豆粕能否再现4年1次的高点?

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 广东省东莞市诚胜塑胶原料有限公司

90%;    4 电池包定位锁紧技术马:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位杭、锁紧鬼炒蜕。    与会专家认为罗,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求嘿态惫,安全性测试验证要满足热测试(高温危险顾诡、热稳定傲募、无热管理循环迷瞳凶、热冲击循环喀词、被动传播电阻)倡保寞,电性测试(短路围窟、过充电和过放电)和机械性测试(冲击北巧、掉落播、穿刺价烽非、翻滚膘撬、浸入箩、压碎)的安全要求涟酬。但是糜化,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧藕复呜。安全无止境炯碳,提高电动汽车安全性券,还需要国家跑铂、科研机构驳侣、动力电池整个产业链条等多方的共同努力刚建弗。    在燃油汽车发展的一百多年历史中版,也曾不断出现事故访爬港,遇到挫折是任何事情发展的规律脯愧。因此头草,对于各类事故辟熟,电动汽车各产业链不应止步不前氰斗蛙,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足旱。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的横,要让安全成为满足一切功能的首要条件几齐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胶:李芳" "   上海车展开幕前一天亥告,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会翱旧,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌撂谱。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌灯碧?北京现代副总经理忿清陵、销售本部副本部长吴周涛表示卉时,目前北京现代47%的客户是80后和90后刨痞韭,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例踏凌。“他们对于服务有着完全不同的需求城乘惮。比如服务要定制化闪,手段要智能化遣司沧、科技化茫链。同时篓矮,还要预见到他们的需求并满足亭。”    如果说此前傻但,中国汽车市场的竞争是产品的竞争仓纱另,是厂家产能的竞争荷胯填,那么未来则是客户的竞争响商。因此徐料筏,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”承。“意思就是享受你还没有想到的服务坞卤。”吴周涛如此解释溪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢局?据了解嘿码轮,北京现代由原来的只关注车辆生命周期酬疯,升级为对客户用车生态的全面服务袭锭芳,基于互联网科技的进步僚,先于消费者预见需求芥镣,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”蕉颁,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效稿、智能狭湾、共享让罐,以及个性化定制的智慧服务体验城。    具体来看哨逢强,北京现代将率先整合官网损贯旁、呼叫中心趟哭岔、4S店透明车间锌、服务App叮墨空、娱乐联、地图拳葛、语音控制筐苔抄、智能搜索等服务功能晤借巾,并将其聚合到车机上博边,成为用户的车载生活服务平台陶详粟。它就像一艘移动的生活航母倦乃堡,无论是餐饮毕封豢、娱乐吃谰彩、购物的生活需求丢灿饺,还是维修的古牟、保养的汽车服务榷千纳,都将以车为桥梁袒捌,实现信息互通膜陡。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务拱,还能够通过在线直播的方式类衫,对接车懒、检测蕉乡夕、派工啡玛、维修课凄、洗车泞疲搞、交车等服务的全程进行智能监控釜,实现人车分离式的售后服务昏,把客户彻底从4S店里解放出来齐瑟讳,为他们创造更多自由生活的空间妮扳。    值得一提的是叫千,在“汽车共享”大火的当下捎熊,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务挠。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者帽,首先北京现代有着820万庞大数量的车主农绢敬。“如果只有5%参加到共享汽车当中秋廷,那也有40万辆的规模熟衫,这是目前任何第三方平台都实现不了的通口。”陈静表示铺任,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车掳卿饭、售后代步车景、公务用车也会参与进来钉同饲。“我们希望融入大潮盆杀,积极参与这种尝试扇僻。”    除了全新服务品牌的发布详,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点梳。据了解酒胸徒,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上垒瑟想,通过平直且富有张力的线条郡每广,充满力量感的车身轮廓然,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格巷。同时沧,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机佬,匹配7速双离合变速箱疤欣誊,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现会咯限。    “新一代ix35上市之后林光,北京现代有全新胜达懊护喂、全新途胜巾论驰、新一代ix35疽事垛、ix25四款SUV产品棚贬骏。通过这样的产品布局欢,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势边鹅宫。”吴周涛介绍说绞逻,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车净疤垦,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求禽。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点拼,本届车展除了新一代ix35捕髓冈,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔饺峨洛。新车延续流体雕塑2.0设计风格锋订,对进气格栅殊勒绅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化艾通舞,以DAW驾驶员注意力警示篙、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置虚醋杉,为消费者带来更安全的驾驶体验舅霞汗。    除了两款新车外辅孔,北京现代还设置了技术展示区玫情,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果腹辅墩。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台禄层,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天耙赎、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况胖。    2016年傻绢馆,北京现代实现产销114万辆嘲斡朵,超额完成目标通,保持了行业第四的市场地位葛布。今年北京现代即将迎来成立15周年鹿建喊,也是北京现代从800万用户基刺聊⒈摇,迈向千万用户级别的重要一年粪非。业内人士分析年冈,在后百万辆时代到来之时较杰伦,北京现代不仅在集合全球化的领先技术氦,也在不断践行本土化政策辉册秋,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理摊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砰就哗:李芳" "  5月10日另那,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点餐窘,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业聊茬录,人们的关注度更高醚。在今天隶死构,汽车产业主管部门谅馆、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》痊钨亢,其中指出黄喘:“中国企业沛鞘殴,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”截。   目前在中国汽车领域盼貉,舆论将中国品牌分为三类肪,一种是例如长安霸、吉利这些发展势头迅猛的示范企业麻客,用通俗的话说“敢说敢想敢干”希,而且成果显著呢,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”绿,这些企业通过内部的改革芯监策,已经形成了正确的发展思路汉,尽管在终端销量上尚未展现成果弟淋涛,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”衅晒,始终有一种“捞一把就走”的心态碱,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型碉措菩,在市场赚取短期的效益香蟹粉。   苗圩在撰文中指出围墙:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力骋烯辫。企业投入资源酒,通过设计开发汀喇饭、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值囱歉,包括物质价值和精神价值口澎。但是惮扣,这个价值需要在市场交换中转化为货币肩枪,才能完成“惊险的跳跃”蜜锹蕉,成为企业的收益唇。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心襄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日律俩,中国汽车很兴奋瑟肝,但正如苗圩在文章中强调统,品牌建设是长期而艰巨的任务恰,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”涵。这同样是中国汽车品牌需要思考的播巧协。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》腔迹,通过仔细研读疆掇,将其中核心思想与观点标明裴僧,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示科恼,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知碑典齐。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来蛊轻萝,党中央架、国务院就振兴实体经济魂、做大做强制造业做出一系列重大部署躺,对加快质量品牌建设提出明确要求瑞钙。习近平总书记强调受,“推动中国制造向中国创造转变板、中国速度向中国质量转变踏桥澄、中国产品向中国品牌转变”帅。   2016年究靖础,国务院部署了消费品“三品”专项行动且,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》贤凰搞,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力筏,提高有效供给质量鹃,满足人民群众消费升级需要的战略抓手弛扰。   近日会释,国务院同意设立“中国品牌日”旅残,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用镐,体现了全社会对中国品牌的期望眷腥狡,为建设制造强国指明了努力方向略淋璃。      一托矮、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代毁,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现锭冬,代表着国家的信誉和形象奢曹砰。品牌发展是一国由大变强的必由之路斯蔼软,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志床阿。   品牌建设助力制造强国战略汉盎。 我国是名副其实的制造大国兑,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务经权。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”溺,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化拴栋蕾,产业转型升级势在必行勺骡,迫切需要加快新旧动能转换丁扫,培育面向产业中高端的竞争新优势莫黑搂。经济发展规律污、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明董欺防,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵钠迸款,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力思答休。   品牌建设推动供需结构升级芭浦泼。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新奇蛊,重点任务是提升供给体系质量谓嚷,提高供给结构对需求结构的适应性洼。品牌是连接供给与需求的纽带腐悼堑,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置本,引导需求侧消费升级怯,提高供需两侧对接的效率钦狈图。   品牌建设促进实体经济振兴酒该。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心剐拉策,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力干。企业投入资源尺问堵,通过设计开发挫、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值农衔灵,包括物质价值和精神价值欺蒂。但是隋骏,这个价值需要在市场交换中转化为货币岔,才能完成“惊险的跳跃”涸堪,成为企业的收益念。能不能跳得高哦娶、跳得远牡撮,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知思揩递。品牌是价值和信誉的载体火芯畦,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力池。      二屋瘫、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述稻猫,科学地阐明了创新胆玫孟、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系参僳。从品牌建设的角度看架媳,品牌需要“中国创造”唉魄凛,没有创新金旦,品牌就没有差异化的魅力惨匈坞。品牌需要“中国质量”弊笔,没有高质量杉,品牌就丧失了价值的基础皆。 近年来煎,面对国内外严峻复杂的经济形势集亩位,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央立、国务院重大决策部署书己,认真研究我国工业发展的阶段和特点捐,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路腑痴。   把握规律肋,找准抓手疮谦。要坚持质量品牌工作整体推进携素,引导企业在设计开发叫、生产制造和营销服务的全过程建立全员会萍嫁、全方位的质量管理体系囱鞘、诚信体系和品牌培育管理体系嚼,以培育有竞争力的品牌为标志燎温扯,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念乳峭荆。   积极履职握裂,统筹部署蚕。2011年估,工业和信息化部会同发展改革委枪、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》鹃,进一步推进品牌建设贝侧谱。2015年答,推动出台了《中国制造2025》晚俗蔫,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一偿能。去年策澳,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动脊讥,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划唱叔协,部署了全产业链质量品牌协同行动吾徽媒、优势和战略产业质量品牌护航行动的嚼、中国品牌“走出去”等一系列重大行动高盎读。   持之以恒死,扎实推进靛。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设箔苔姓。   经过多年的不懈努力叛胃,我国品牌建设工作进展顺利立谰文,取得了初步成效前老。目前权高黑,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点免闪粳,涌现出251家示范企业鹤河褥。根据对示范企业的调查扣梢,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%末端春,工业增加值率从21.8%提高到26.2%墟磕,企业经营的质量和效益得到明显改善迫捅。同时沤杯,重点消费品的定制化矢渐、中高端产品供给比重显著提升颂,定制化服装消费增速超过30%猫却瓤,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致悍贸筋。      三耿酮檄、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务稠,需要社会各界齐抓共管沫琉偿,合力推进钳畴。下一步蜜,工业和信息化部将发挥行业优势莫田,深化推进品牌建设唯,加强与有关部门密切合作澳墓,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境蒙,努力开创工业品牌建设的新局面酸。   坚持企业主体本,增强品牌培育能力粹。 引导企业增强质量品牌意识梆,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理唾。坚持试点先行靠驾位、示范引领皖晨,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设溯沤冗,促进企业品牌与区域品牌互动发展惭苏察。加快制定品牌管理体系标准丢示,组织贯标推广惟。加强质量品牌宣传盟娩口,弘扬精益求精的工匠精神词哭际,扩大自主品牌社会影响此楷怜,激发企业培育品牌的内生动力柔善鲍。   落实质量为先怂藏辆,加大支持引导力度勺蓖很。 贯彻实施《中国制造2025》番蓉佛,落实质量为先的基本方针锣曙,加快推进质量品牌提升行动建屉。发挥制造业创新中心建设哥戒、智能制造竿、工业强基等重大工程的支持作用途陈姑,引导企业加快工业化与信息化深度融合纶巳凛,运用“互联网+”隘诡、大数据等新一代信息技术点寐,把握智能制造题吠、绿色制造家散、柔性制造等产业和技术发展方向蹿豆,加快培育自主品牌识峰。   鼓励创新设计瘟娶,丰富品牌差异化定位虐。 完善制造业创新体系宠鲸,加强关键核心技术研发篡句,推进企业技术中心建设妹。在重点领域推广应用以绿色涧蹦翁、智能丢典、协同为特征的先进设计技术谱。建设具有世界影响力的创新设计集群钱渤,培育一批专业化的工业设计企业敬貉惺,鼓励代工企业建立研究设计中心培渴,加快培育自主品牌鲸。   实施重点行动竿搅,促进关键领域发展蕾绵。 落实消费品“三品”专项行动汉,支持消费品工业向智能踏、绿色河豪棱、柔性和高效制造发展矮挨十。增加中高端消费品供给存痰时,促进产品向高性价比优势转变矫。大力发展智能四量南、健康消费品返具,支持发展民族特色消费品酣。实施优势和战略产业质量品牌护航行动虽,加强产业市场研究和需求预测疯,科学规划产业布局囤断摄、供给定位和品种结构矩肮款。 实施中国品牌“走出去”行动贫辨回,贯彻落实国家“一带一路”战略开茹杏,推进国际品牌共建共享伯咆。   完善公共服务栓揉孟,支持质量品牌进步享。 建设质量品牌专业化服务平台嚏,依托中小企业服务体系笑,提升服务平台的质量品牌服务能力豹桨廖。构建质量品牌信息共享平台肝,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估喜阿皆。完善知识与人才开放共享平台接,依托企业经营管理人才素质提升鸵班、专业技术人员知识更新等工程糙罗,培养品牌领域管理人员和专业技术人员戊穆乏。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台放雷朵,促进科技创新巳、成果转化和推广应用毕。   加强技术保障们,夯实质量品牌基础繁堑圃。 完善产业标准拌、产业计量馈殿、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设洛。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关槽,推动质量升级拨哪。引导企业增强研发创新和系统集成能力集护,创新制造方式和服务业态丰坞踩,发展定制化生产高厘,满足个性化需求尖盘。鼓励企业发展现代销售体系链背匿,在品牌传播绰、顾客体验和销售模式等方面创新发展空寸。   设立“中国品牌日”稍,大力宣传知名自主品牌 枪瞪,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新冬省、质量精良缴、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值钝亢屏。品牌建设是长期而艰巨的任务猩,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”埔,以新理念引领新发展谰,持之以恒地不懈努力吞,共同推进中国品牌迈入新时代金。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逻纪:李芳" "   5月5日隘嘶掇,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开疾苏,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人剖晒透、董事长李斌就中国汽车升级之道舒、互联网企业造车幸、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论涩椽。    近两年互联网造车企业纷纷入局轿,被称为“新造车运动”秒。徐和谊开玩笑说搜扁,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心喂倍啡。”他说漏募:“我从传统汽车的角度看恭疵,就是不服!”徐和谊解释道窜汰百,李斌做到的他也能做到乐,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇秤。    徐和谊认为示,最难的不是做产品愁静沽,而是做品牌溉拷釜,尤其是国有企业体制下做品牌漓皋。建立鳞、培育一个品牌激确笨,没有很多年漫长的过程是培育不出来的估笛倍。他举例说溅姑辛,蔚来汽车在东方广场建体验店媚讥,那叫“烧钱”勿厂超,国有企业就不能这样“烧钱”摊胁骏。但品牌打造的初级阶段纷蚂蜕,该烧的钱还是必须烧的稗千疯。这就引申出国内传统汽车行业滔,必须加快加大国企的改革步伐钱拌败,从发展角度荣、竞争角度桔,必须改革分。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务搜,希望未来产品不光是一个出行工具举丹,而是一个用车的体验平台青。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口钮顺氰,而是看到与用户交流的新机会肌督捌。从互联网损胜、移动互联网蠕、移动社交发展趋势看徐梆澎,与用户关系会让汽车发生深度变化空,体验会变得更加重要监动。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业信,新车企应该走什么样的路色,徐和谊认为涪享讹,条条大路通罗马幌,但是路和路是有区别的孪。他认为全世界只有中国能做到一件事欣帕:传统车企和新生力量深入融合互扮、发挥各自优势逞,结合起来肆暴,这条路可能全球谁也做不到埠。中国很可能缩短从大到强的汽车路线缮。徐和谊透露坦别炭:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作汇抖,很可能这轮竞争书,十三五末放匡筒,再过2至3年届,肯定会出一个比较好的结果枪楔碧。”    李斌也认为卤咀飘,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大本,这跟传统燃油车情况不太一样滥梢。他干脆表示始,国外品牌在中国是没戏的欺癌俗,因为智能汽车需要本地化的数据冈,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快径。蔚来汽车在三电九、智能电动坎版布、包括制造方面都跟其他企业合作烈亢京。李斌强调孰经:“我们是很尊重制造这件事的专业性缅。”谈到合作鼎稍,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作翁鲜嫩:“我们的南京工厂投入十几个亿皑棚,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作裸极,不是简单的代工淋。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楔镶少:李芳" "   据雅虎网站报道恕,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示玩苏,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现逆搞杏,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务宛如司。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称冀:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域横馁,那么它将会伤害我们的汽车保险业务烘。”    他指出羚涉:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现水。尽管我认为这可能还有很长的路要走崩鳞,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况抢。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为汉,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍毙嗓尘,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险蓖茬。    当前晶,特斯拉盒妻试、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术谦举。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中腔就,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密抵,并将其带到了Uber内咖。    去年誓奥,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中扰靖捅,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑香茧赁。特斯拉CEO马斯克表示室,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”叼爆秋。    马斯克认为痉翅:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见惺累。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故尘,要远多于因人为失误导致的事故味何埂,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道栖,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素图娟。    他表示邢:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全团,那将是一件非臣寤揽埽好的事情豁。但对于汽车保险公司来说把倘,这不是件好事杆鲁速。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后什莲杭,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称犊:“我觉得这种影响很明显办。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编红泛鸽:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告施赦,以一个参与者的身份和一个观察者的角度辽,全面鹃寂拜、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题珐笛,阐明了个人观点遍,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的蹦碾、客观的看法艘糖。    报告摘要壬:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期扦掠课、导入期烷、快速发展期与成熟期四个阶段畴。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段抛。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化裙盖充,很值得我们借鉴吠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败厕窘。如果不加重视忌逻,终会酝成大祸獭。    *韩国的电池产业磺擦灿,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战惹拴卵,我们必须面对这个挑战澄。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作任协,它会带动未来汽车消费新的革命孪。    *任何事物都有两面性夺,政策也是这样狄尽米。补贴强度不足烂,难以起到激励效果哦,补贴强度大了激持沪,难免产生对技术发展的不良影响瓶瞄喂,也包括少数人铤而走险骗取补贴率纱。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一巨锈剁、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展陈程,从国家科技项目立项至今已经接近20年肯尼铺,可以说产业发展已处于世界前列毁。2016年究百,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车岸棋黔,累计销售95.5万辆碗狼,取得了令世人瞩目的成绩币娟。有些专家认为列洛煞,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段藤醒来,我的看法不是这样恰骸。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期呐厂、导入期卸搁暮、快速发展期与成熟期四个阶段媳。导入期也称培育期囱礁蛾,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段乱坡绍。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值薯篱抄,当时就有舆论认为耪,我国新能源汽车驶入快速道判泪惋,进入了快速发展期雄褐讳。然而到了2016年便回落下来膊。现在分析起来位歌脓,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联泉糯痘,造成了数据中存在一定的水分孔。随着国家对骗补行为的查处冉,今年的数据逐渐回归正常浇。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势水,有可能会得到一些错误的判断吼恢,导致过于乐观的结论戎沪。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期催笛,除了观察数据的趋势外苇佰,更重要的是看产业发展的推动力会,是国家政策为主还是市场为主冲碴退。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持皇琶浓,补贴政策还不能取消排固,基础设施还很不完善农鸽危,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平苏,产业链还不够强壮与完善抄,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高穿。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨兽,工作量很大娜,切不可放松努力氯颠蒋,让已经启动起来的产业发展放缓下来睡将绊。    依目前的政策设计角络,我国将于2021年取消补贴搭,代之以环境固獭撤、能源为因素的常态鼓励政策谦番镰。也就是把2021年设为一个转折点娄,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡良。期望实现年销售量达到二篙及湃、三百万辆以上草胚,能够占到汽车总销售量5%到10%淳波栓。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段牌辣堑。    二幢桂怪、如何看待新能源汽车的碳排放突髓修?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策些爱。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题鳖帆狗。我认为许多人有这样的疑问是正常的讨,因为至今还没有一个权威的科学数据己萎,来告知公众电动汽车的排放是多少彩八脱?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法偶羚。    电动汽车行驶过程是零排放掏投程,这点没有疑问碘福挟。但发电过程是有排放的炔桨,不但有二氧化碳排放甜,还有导致PM2.5的有害气体排放莆弦。所以简单说电动汽车是清洁的殿房骨,是不能令人信服的午,需要拿出数据来提。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标纺媳倮海款的新闻报道蜂卿巾,受到一些启发厢。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数海,即“碳排放因子”拆。根据新加坡的实际情况肝饺,标明每消耗1度电眷寝熊,就要造成500克的二氧化碳排放股雀,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升坍纤,即每消耗1升燃油寂瓶,就要产生3000克二氧化碳排放蘑。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放檄毙宏。由于特斯拉的车重虚桐,耗电量高厩迟,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值狗绿射,尤其是在夏天开空调的情况下袍故,百公里电耗有可能到40度吼弛彼,因此被诽问荆款虾先烷。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化乔,很值得我们借鉴肌得朝。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究射疤碧,据我了解定性的结论比较一致精,定量的结果存在不小差异裸辰,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关居虏。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别细面妒,其清洁技术水平也有很大差异奢。我们可以请国内具有客观地位的研究机构报,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估陶集,发布我国的“排放因子”权威数据起滇,并定期予以更新勾。可以给出全国的平均值与各地区的平均值纲店卯。    比较我国和新加坡的发电情况菩贰卿,新加坡百分之百都是石化能源发电逗,而我国的发电能源结构里勾澈墙,石化能源约占70%戚,可再生能源等非石化能源约占30%性漠。全国平均来说慌,比新加坡的碳排放因子数值要小一点掳惫。而且按照现在国家电网的规划来看仟湃矗,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例探拌拘,我们发电的能源结构会越来越清洁赤耽戮,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大失膘。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”蚊妻,来估算一下电动汽车的碳排放蚊刮鲍。例如一辆百公里耗20度电的乘用车独驴胁,可以算出其碳排放为100克/公里闲,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车誓,也可以相应算出其碳排放为300克/公里腥割兢。可以看出一般情况下探,电动汽车的碳排放明显低于燃油车狙盛。但是如果电动汽车过重些享,电耗很高商界胃,就不能算是低碳产品痞,甚至不如先进的混合动力汽车办。碳排放固然与PM2.5没有直接关系竿饰昧,但是我们可以认为灭,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下饱报凰,耗电越多煎,造成的PM2.5有害气体也越多速。因此偷,从治理大气环境考虑官弦,我们的政策应该鼓励低电耗产品撑袍测,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向嗜挂肥。    三啼晶、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展洗捅都?    这个答案是肯定的拨。我做过一个简单的计算反,即使到2030年凹,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候交档,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右尖充松。由于大部分电动汽车会在夜间充电佩官戌,可以利用电网的低谷电时段来充电卯。目前我得知的峰谷差是20%到30%慷途愧,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段需,不但不会给电网增加负荷旱融,反而可以帮助电网储电尉蹬烙。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式脖德,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里腻媒,在白天电价较高时段将电售回电网缆。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统珐午,这个系统包括了屋顶的光伏发电谷、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈授驹。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电响逆烹,采用分时段电价玲性。当然陵,对于需要白天时段充电的一些领域浚监,如快充公交糙、出租车与物流车等想痰童,仍然需要增加局部地区的电力供应能力怂投鲤。    四技贪、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败稳。现在出现的火灾问题比较多尼,所幸还没有造成集体伤亡彩斥谎,但是已经给我们发出严重警告需割弦,如果不加重视劫捎旁,终会酝成大祸脱挖。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位宝嗅蓝。    电动汽车的安全要以预防为主焙,要从产品的设计做起挛街憋,然后是生产过程的严格控制施筷寺,不能将未经严格考核的产品投入销售微排萌。电池的比能量越高密,发生火灾时的危险性越大劣膛,因此要求有更高的安全性技术让乒,试验考核应该更加严格熟。尤其讥围县,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎讼架,因为客车上乘客数量多朴稠,一旦出现火灾逃生难度大夏革。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准晌俗,为满足新的标准增加成本是必要的普佃晃。对于纯电动客车错臂巫,我倾向于采用较低能量密度的快充电池蜡四,既安全又经济燎豆。    说一下安全监控网络掂佰祭。我认为重在实效危睦。我在几个火灾事例中了解到嗓尝卤,火灾发生前其监控网已显示警告信息详哄,但未引起关注与采取措施帕揽邵,说明安全责任不清多邪遣,监控网站流于形式乖,主要是供参观用膏涉苛。    五叔画、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题娄肯喉,大家都知道疟姆睫,韩国的电池产业稳,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战漓雌,我们必须面对这个挑战娃京。目前有一些原因累瞄,使得韩国电池进入中国市场有一些困难庆峰贺,也给了国内电池领域一点时间碍。但是郊,如果我们自己不努力讼肝玲,最终经不起国际电池产业的冲击呵,我们将会面临严峻的问题亨尚。    我国动力电池产业发展很快饺弘,一批创新意识强的企业正在快速成长害,为我国新能源汽车发展提供了重要支持祷怪。但是总体来说膊夕撑,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况掸,产品的质量水平不高挥烈问,投资过于分散熔哩捂,到处建设低水平的小规模电池工厂沧,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足屯盒庐,缺乏战略眼光窍白。这些问题需要引起我们重视与思考堤闹。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败澳涝教,没有一个强大的中国动力电池产业谈,就不可能有强大的中国新能源汽车产业獭茂,实现汽车强国的梦想又是一句空话骸。    化学电池是一个非常老的传统产品姑熟钡,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情斡恨倒。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度纬惹,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金卵,形成了动力电池百花齐放的创新局面颓磷。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰拨,还说不清楚哪项技术可以稳定下来稗嫉碎。因此小,谁能够掌握创新的主动权欧,谁就有可能掌握未来电池的命运抗垮刻。电池的技术创新要有整个国家的总体布局渭藕,但是企业是实现创新的主体陷无。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业贤哗,能够挑起这个历史重任扑赁,把更多的注意力放在创新技术上面疾淮。    去年参观宁德时代电池工厂时芒抱,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图科宏,给我留下深刻印象恰帝。图的中央标明安全性始终是核心糠附尖,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度辜、功率密度能童轻、寿命与成本抹鳞沽。在实现高能量密度的同时棉醛电,要实现快充性能几甘,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念扒设,向1万次20年迈进叮,彻底解除人们对电池可靠性骇叉、耐久性的不信任罕撵,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下划,最终实现电动汽车综合成本低于传统车掠弦,结束燃油车的历史揭滇。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标帝脯瓢,成为中国动力电池的创新巨人霜。    我对我国电池产品质量做过一些调研棘,认为溃,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平蹄商。就电池单体成品质量控制方式驹奸,目前还有采用筛选的落后方法蹈,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上酶荆算。这表明剩坤,产品的质量水平低劣壕挡齐,即使交货的产品数据是在合同范围内浑捎,这些产品在使用中性能很快就会变差蔷勾团,寿命很短秽村券。    目前宛斥汐,还有一种比较普遍采用的“分选”方法垒,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差浮卧,但这也并未在本质上提高一致性皆歌捶。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性敛巢,不需要分淹炜诔荨,标明这些产品内在质量是优良的李卸。用汽车工业对零部件的质量要求就是冀,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”俯。恐怕多数企业都达不到墓,就这一点而言踏驳裸,我们与日韩企业就有明显差距屋宛。    面对严峻的国际竞争乾岸,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟鞍黄烤。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙串撂,再吃不掌握核心零部件技术的苦补愧。我们看到国外整车厂来到中国时敢材测,都要把自己的供应链带进来贪排。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链帅?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任穗衫抄。我建议政府顺、协会记曹叼、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程懦。    六份、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作册女。它会带动未来汽车消费新的革命烦叹,有助于解决城市的拥堵辽噬颊、停车难客叫撩、环境污染等问题喝饶。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率肆挖,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果梆伎急,是未来汽车应用一个非辰还考梗好的发展方向肠昧。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适落竞。    由于共享租车提高了车辆利用率律距,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊惺怼,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显倘潞烙。又因为主要用于短途使用寂,大大降低对续驶里程的需求冬。从社会效益考虑席酥,减少了空驶行程谜碑,意味着减少能耗与排放崇,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间惠送捕,缓解停车难的问题贫八。    现在查,很多城市都在做分时租赁讥,但有的并不是典型的分时租赁伙。A点借缄、A点还吉猾浦,规模小的例子不少撤翁。例如有的大学有几十台车在那里塑富,学生租了这个车出去办事儿稍兼,回来时归还校园原处彤桓豢。这种模式也是一种共享燎碱樊,但不是典型的分时租赁棵粉。只有实现A点借X点还猜、并具有一定规模赶、使用起来非常方便并巍钵,才可以算是真正意义上的分时租赁隧日。    除此之外痢裸,分时租赁还有一个评价指标设佃,就是车辆的运行率熬冉,即车辆有多少时间在外面跑汗士、跑的时间和停的时间的比例曝惩。我考察过芜湖市易开租车壕干烁,我认为是很典型的分时租赁某。从数量上看怯帝,芜湖已经有两三百个站点盗擎,三四千台车固犁,具备一定的规模;从模式上看示羌,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借魂宛罢、X点还掳亭啦。从车辆运行率来看男驶互,芜湖做到了80%写。    此外苛,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用咀柿,规模也达到2000多辆脑午。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池怀拆,很有创新特色插刃韭,也有一定规模屏涂嚎。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据翘,认为大约需要1辆/1000人口碱,或5辆/平方公里的密度煞,才能够保证顾客较满意的租车成功率渡。知豆的共享租车在意大利很受欢迎艰受,其租金仅是普通出租车的1/3睬,估计对停车场需求仅为私人车的1/8恢。    作为共享租车的车型哨试,以高可靠性衡吵、低成本崎汾吧,微型车更为适宜荒剿。共享租车要应用车联网技术结藏驳,建立完善的方便于客户的使用体系莎雹领,实现手机注册挠戮痛、约车涡、开车锚偿棵、交车拈、付费以及安全监控等通垄九。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持嘉颈。我认为僚竟穿,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来融啊泉。为了方便客户溜,建立全国统一的注册收费系统十分必要此帘。    七砍石脾、补贴退坡后鞭戚,新能源汽车是否还能发展但?    从今年开始娶邦躬,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡舰锚。现在行业里有一些不同的声音局哎泪,认为新能源汽车本身就是错误的事情显疽趟,它的发展依赖于补贴肥,补贴拿掉以后洞锯,新能源汽车产业就会死掉股淘党。我不赞成这样的消极看法躬剔协。    首先在电动汽车本身的技术上浦,我们要有信心揩炬。随着电池能量密度的提高咆忻抨,到2020年毫拒,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上肖翻,规模化生产使电池的成本大幅度下降穗吩牧。从这几年市场反映看痹穗,很多消费者开始喜欢电动车了撮,他们觉得电动车很安静寒穿、很干净敖,如果自己家有充电桩黄姜,使用起来很方便泻。目前踏上漂,面对全国大面积的雾霾形势搞夺,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策巷,促进了电动汽车销售量的持续增长诽客,在不久的将来笨忙那,电动汽车将大量取代燃油汽车嘲死希。    我国在新能源汽车产业取得的进展轻深澈,很大程度归功于国家的鼓励政策刀。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的牧胯,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用谋淡。但任何事物都有两面性巍,政策也是这样撼坤赣。补贴强度不足盎低,难以起到激励效果卉杀坪,补贴强度大了你,难免产生对技术发展的不良影响扳,也包括少数人铤而走险骗取补贴寒辟。这些就是事物的复杂性矛淘翰,不足为奇乌笔。因为产生一些问题奥,就否定补贴政策是很不客观的梆萎。正确的做法是适时适度调整政策贤截,逐步实现退坡库,制定与能源伸赖、环保因素相关的长期鼓励政策蓝,进一步完善推广工作的其他政策环境谋剖倾,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去洪迪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编病:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言晶,销量突飞猛进财翰修,不仅在中国市场实现了大反转撅瘸袄,以每年超过30%的增长率娃词,连续三年高速增长笺悍,实现反超傅孟蒜,在全球市场上来看碌郸瓮,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位奴仁。设计之变怯棉捍,影响如此之深拧。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸狮梗闭,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚胳,都是如此懊。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌失物,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期洁沸。此消彼长款告娶,本来也是市场常态腑零孝,从长期来看谁都有独领风骚的那几年篱。一代产品往往决定了未来四五年间的表现档短。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略棉四嫉,而奔驰则用了进击的改变算。这导致了市场格局的变化仟。但在今年开始蛊,奥迪要采用一种大胆的改变完。   在北京车展上温魏,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生锑。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司崩筐,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品砰。在采访中骗勃釜,马克·莱施特先生表示笑陷我,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么面檄纶。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略绞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是钵抡,以奥迪品牌本身的三大支柱蓄,即“运动性”悄圈腿、“卓越质量”媒蹦、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石其鼎,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现宝费。另外霓,马克·莱施特表示邻缸逗,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别煽,以保持“个性化以及彼此之间的区别”农。   未来娶,奥迪不论A蓖酚、Q裤奈、R系列堵狠,还是电动系列秘,每一个车型系列都有他们独特的个性彼。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品簧捞,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国顶古。而且淡毯鼻,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格按便县,在马克·莱施特看来献辑,除了外观妻贯,在内饰的设计上哎啊,奥迪前进的步伐还会更大爆拣塑。   比如新一代A8完络铂,大家会看到一个全新的控制理念霉拐,车里面可能都不会再有任何的物理按键了顾灿皋,全部操控都是基于触摸屏荤。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中晾钩趟,这将是一个具有革命性的设计粪冷懒。”马克·莱施特表示倾涟。   【访谈】   媒体麓枚罐:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里颊素?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么性铰?   莱施特旅酗:中国市场当然是我们最重要的市场之一交瓣。比如马上要推出的新款奥迪A8拎,我们认为80%的A8都会销往中国逻。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上篮戮。比如翻惹,从车的前脸上就有非常明显的体现竞汾爆,这个框架会做的非常突出靡,也会大量的运用到合金材料妇。A8的设计充分突显地位感和身份感蓬柏钵。因为我们知道中国的用户白辫,或者说中国A8的用户群是非掣撸看重自己的地位感和身份感少,我们对A8的设计充满信心串峰。   Q2是我们量产车的一个预告嚏性烦。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性担肪。我们想把奥迪的A系列忙霖微、Q系列颧纺滩,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达墓附。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型嗓漏。比如沏都,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计险防撬,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计晶蓟,从而更多的彰显每个车型的特点会镭抄。   媒体赣趟:A3未来会有怎样的改变朴缆绢,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变茄耻菏?   莱施特渐两痊:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望酣,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型腺嘲朴。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的曝,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力联、表达力逢。   媒体哆疚:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升稀?未来设计会有哪些改变屑鞭?   莱施特轻:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱配,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性幌,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别钝。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的克户,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性竟。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解塘钞。此外泊,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性乃涣。   值得一提的是人,quattro设计也是奥迪独一无二的优势馈久罕,完美诠释了驱动理念容。接下来所有车型都会体现出quattro的设计衅费仓。刚才我说的是外观的设计胖佃顾,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大梅亨。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的凯鲜境。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念接施,车里面可能都不会再有任何的物理按键了里,而全部操控都是基于触摸屏肖申讲。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中俩道,这将是一个具有革命性的设计酪青咸。   媒体憾:面对未来的城市交通更加智能化替卑、互联化睫跺、自动化的趋势管驰讹,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助觅告?   莱施特先生恋:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段写勃瞪,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段拒。实际上纱侵苇,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程奠蚀孰。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观沙氰挺,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做仇。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发窗晴,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶辉婪,还是更多使用自动驾驶愧惊篱,所以我们设计的基点是用户体验贺锤。   设计开始阶段将先做内部设计穆庐控,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后陷传,再去考虑外观应该是怎么去搭配亮尖瑞。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革伐鞍,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程潜寇。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的讹,因为我们真的会目睹斡,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革鹃。   媒体膘:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗另拈?   莱施特焊旧:我们从下一代的奥迪A8开始虎,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言福。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念疵兜娜。我们要做的是持续的挞蛇、不断的推进设计语言的发展刨,每一代的新车型都要再往前走一大步鸥即门。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了晨媳划。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冗:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业讹,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时督,业界开始重新打量双方的合作广水梦。   如所有行业对热点的追逐一样汇卑懦,在过去两年中传,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势躲。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响膊乓。4月6日膝媒犀,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系潜浆,携手研发并应用车载人工智能技术泉酮。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议酷,双方将成立一家全新的合资企业冷授蜕,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份前腊。在此次合作中腺,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元暗,用于双方在汽车领域业务的开展尖估,为出门问问未来的发展提供支持博。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业画吴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域隙,而合资公司背后稼委貉,大众从技术研发到产品输出的全链条介入合络痢,意味着除了汽车制造商皋病瞳,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份痉谜陕。   “1.8亿美元只是一个开始携腐。选择跟出门问问合作柒,是大众集团移动出行战略的一部分此。”苏伟铭称瘟,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈狮车,为达成这一目标憨汕辨,已经规划了三大板块靡粳授,共计十二叉仇竣、三个项目合率扳。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进葱,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权刨采禾。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红擅髓熄,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别锨、语义理解技术繁饥,面向移动搜索领域的智能手机应用无,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务性。迄今为止瞎恃琳,出门问问已经拥有自主研发的语音识别襄脆免、语义分析缕桂、垂直搜索等核心技术绞单闷。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景朴,来打造下一代的人机交互方式谋碱。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)簿才疙。   “选择出门问问帅,是各方面考量的结果门郎。如果大家了解的话放想,其实Google也是出门问问的重要投资企业号刷,所以我们与Google也进行了谈判”善搏。苏伟铭称关凯,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准记。   2015年6月伐浦,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月隶,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月釜保,出门问问被Google投资芹檄。截至目前维,出门问问共计6轮融资疵。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发喀。   “此次避桥,我们对出门问问进行投资叹驶,不仅仅是出于财务层面的考量帽免,也是一次具有战略意义的投资莫蕊誓。通过本次战略投资率嗓兽,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术樊多亮。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样旁文仆,只是单纯的投资或技术合作俺奈坝,苏伟铭回应称现乒,“想强调的是郊呵,我不主张相互供应的关系媳频景,一定要拥有属于自己的核心技术哪块。”   “移动出行领域的合作效斡,如果是提供车辆眷老供,那只是纯粹的商业化的供应需求避肩琉。与出门问问的合作耗,我们是要进入合作的管理层般扛芳,在共同建立的合资公司中蚂宪食,双方都有委派监管团队”藕滤。   苏伟铭介绍帝躬,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持腻,但更重要的是在人工智能领域的研发赫蹈卫。“如果你与人工智能进行沟通菠,沟通得越多荤,它就越了解你模书,人工智能研发的目标是迎合客户凰翠,而不是需要客户自己调整来配合详,所以鄙媳,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”粗茄糜。   他坦言啡谓侈,在人工智能的项目开展上缆填,有好几种做法磕趣,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”富拆家,但这不一定能成功哦,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化橙伎盆。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象架册。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术屯,且能够很快地将技术实现应用破藩。”苏伟铭称宪潍潜,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家素踏,来帮忙推进其未来的发展吵邯揽。从这方面的合作来看论,双方非常契合挎。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的瘫。硬件是大众的强项灵鸽,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力跑。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理绒,而是应该让其独立运营迁瓮马。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合斤抖烂。”苏伟铭称凡,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化扁匡。   据介绍斯胚,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业徒完。基于出门问问领先的语音识别补踢、自然语言处理貉贪航、垂直搜索和主动式搜索技术虱邯剂,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位夕,该合资企业将进一步探索寿,为未来的智能移动出行提供解决方案疵瑟。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里巾圭彻,人工智能并不是只包括这一部分迫憋,其实桐崩,在这一生态圈中有各种形式的人工智能式裁上,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起废挨铝。”在外界看来只是一起简单的跨界合作炊冯,但在苏伟铭看来劣佳,这是一个重要的开始描。   “下一个工业革命的前夜”喝巧呈,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断氮弥救,为此莽乃捌,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略敖喝掀。在2016年的广州车展期间挽,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想誓贺蹦。据大众汽车集团(中国)首席营销官臂讼纳、集团销售和市场负责人胡波介绍柑藐抢,第一个板块是车内(in the car)的互联功能憨赡歧,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立垂,包括智能停车抢捌魔、智能充电等衰日。第三就是交通形式的智能化管理诧咸某。即打通不同的交通形式解森,提供一个智能化管理灿句,最后让出行者能够享受顺畅泵掂、无缝衔接的各种交通形式带来的便利璃巳蹿。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团东,坚持强调车企在这一领域中的主体作用馆牟笛。“我们相信勘,车企能在这一领域扮演重要的角色袱。”胡波称赎。   不可忽视的是短次航,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换弄啤,而大众正在尝试成为这场变革的先行者小奸。   “要建立一个生态圈俩咕捍,必须要有多个方面的项目支撑希枫。在落实该战略的过程中娃,我们便开始思考画,如何构架这些项目肮签凉,未来三年我们是要围绕这十二愁、三个项目开展工作的阶。”苏伟铭称靶,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌结挪,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术伪匣,以便及时供应欺理览,满足未来车辆发展需求睫竭。”   据了解金,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品巍莆米。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜活型工。通过语音输入扳藉,该后视镜可以提供导航及的袄、信息点(POI)搜索井遂欢、即时通讯池、车载声控信息娱乐系统等功能嗡取。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验倒纱千。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品差始。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror赋午读。通过语音输入虱巧钙,该后视镜可以提供导航莎、信息点(POI)搜索都定、即时通讯仿飞显、车载声控信息娱乐系统等功能困。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力庇麻,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度骸前。   苏伟铭透露辩,最快从2017年下半年开始岸腊死,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜嘶,在一些国产车型上也将采用该技术炼氏妨。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统浚。但是恃霖,有了大众汽车集团的参与挟,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”题。   经济观察报断泼:在中国的十二三个移动出行项目上锋显,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利笑孰?   苏伟铭伞该:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权竭疼厢。2016年中旬涪,我们便与集团总部沟通过客惶,我们认为在移动出行领域宿,中国是领先于其他市场的尝。所以酗镜柔,当时我们就决定在欧洲以德国为基唇恪,建立MOIA移动出行服务公司穿龚破。之后物,在中国末瓣,我们期望成立一家服务于移动出行的公司霞,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目摩挠。   所以沙,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域嘘,欧洲和中国吨假。其中中国的业务包括三大板块瓣摧嗓,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目暗。我们在这一领域是领先的垄财,这之后尘成憨,我们还会有更多合作佩标。   经济观察报碴:在大众规划的十二三个项目适瓮,大众与滴滴出行鳖书、首汽等公司的战略合作是什么模式敲系?   苏伟铭戳邯:大众跟滴滴光射、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中干。其实牵,与滴滴出行的合作搪非,目前还在进行详细商议凶。但需要强调的是乔恍距,我们的合作投资并不是融资的概念爬,我们的合作是战略性的车啥拢。   经常有人说大众汽车集团起步晚疼猴,但我看不出其他厂家做得有多快碘坝恰。   移动出行的合作祭簧竞,如果是提供车辆荡,那只是纯粹的商业化的供应需求挛惟翻。与出门问问的合作绊滩坷,我们是要进入合作的管理层什胖髓,在共同建立的合资公司木粗乱,双方都有委派监管团队矫朗。   经济观察报栏:您提到的十二舷吾、三个项目都是什么商业模式牟卯膘?是否都会以合资企业的形式出现蜗废赖?   苏伟铭瘟:并不是全部都是合资企业形式的项目党灸。我讲的三大板块中坑蜡苛,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施袄。我们选择成立合资公司是因为其物硷,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值庞曹漓。那么如果不通过硬件领,技术应该怎么落地呢镐唾?通过建立合资企业舰,我们可以为不同品牌设计不同的技术圃供,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务勿垂,包括集团以外的其他品牌日破筒,我们并不排除这样的合作凄卷定。因为生态圈本身就有一个共享的概念痢淬彤。随着数据的增加偶刮参,共享的概念会更加广泛裤畴龄,生态圈成功的可能性也会越大锻努。所以与传统的工作方式相比比融,变化是非常大的炒尼米。   经济观察报疲:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作感?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出萌跺妒?   苏伟铭力:我认为技术和战略两者兼有铝。要建立移动出行生态圈的目标拼,就必须把其中的布局规划清楚鼻,只是研发出几个APP举饺,并不是真正意义上的合作或合作的全部孟。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么孤?同时涧莎屠,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用淡控唐,也会要向外输出坛汀。   经济观察报校:生态圈成为汽车业新的布局单位粗耐茎,选择共建生态圈的合作伙伴时培端,有什么标准涟涝让?   苏伟铭纱耐:以前我们称之为垂直平行的价值链尺凹踏,现在我们常提的生态圈与此有直接关联徐封。在考虑发展这些技术的时候疤,需要对合作伙伴进行全面理性的对比迁。   举个例子料编午,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候扁汲,我们会考量其语音识别技术有多强簇?然后再开始讨论中间的差别在哪毙斧。找到不同品牌之间的差异性非常重要人。从战略角度繁涛火,大众汽车集团需要明确今后的定位祥鹅谢。   谈了这么多芹,其实有一个基本点脱媒冒,便是客户群体鞠判。作为主机厂存函,我们需要预见到7年以后车的样子扳闪垛。因为一般针对七年以后的下一代产品洞闹笑,我们现在就已经设计出来了观淬久。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜屡沧浦,未来会遇到非常大的改变参脐。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同涧,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的猎筷,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品撂醇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编外期:李芳" "   4月20日场堪,上海车展开幕的第二天烁量氨,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台操闻活,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答刚。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟毒炕,原因并非明星惯用的“堵在了路上”栖盆,其实佛漏穿,魏建军早已来到现场习弹。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内鲸凭茧,魏建军至少接待了三批不同的访客酚,并亲自送每一批访客离开盯。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时傲防,虽然神采飞扬蜡搂,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显笺撇梁,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小患签。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比好稼,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义记。一边是国内SUV领导品牌埔,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代伪,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市暑,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”虱散。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军森,这位始终带领企业走在行业前列的领导者珐射,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣惺享薪。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌鸿庞底,此次矢靶,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上巍骑。   “WEY的目标是挑战外资品牌解,终结外资品牌的暴利时代妥,重新定义‘豪华价值’韶隧,为顾客提供可以承担得起的豪华产品哼。VV7c/VV7s之后痞绞丹,今年还将推出2~3款全新车型涣加,将产品线延伸到新能源领域探,合力冲击外资豪华SUV品牌草。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者亢码祁。”魏建军说梦窖,“关于轻奢能,首先这个词比较时髦犊福,容易记住躬挤榷。另外案,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵亩。”魏建军表示什瓷联,长城不会做没有意义的豪华狭,“作为消费者可以感受到超值的体验皋涟宿,而企业也能得到相应效益肮搭梧,最关键的是得到了客户的认可仙胶较,这才是有意义的‘豪华’扫究缄。”   魏建军认为安全是最大的豪华倡。“乘员史参、行人伴床廉、车辆”三维安全(3DP)设计理念逝,参照国际标准哨沙欺,主被动安全配置完全创新痢,提供正常驾驶粗佛叮、危险警告弹、碰撞减缓释宿,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护屡。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)棘袄,译为“牧羊犬”抬违戈,有守护主人生命及安全的意思仕档。   此外芍鞭诚,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队慌湘,来自于欧美一流车企螺错该,有着丰富的造车经验和行业影响力葛。匹配中国第一款7速变速器禾,这是世界上最好的变速器之一宏控害。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地逆钵,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌拧缚悔。除总部优秀的研发功能外郊韧,长城在欧洲皮、日本和北美也都建立了研发中心浮膛科。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”甫默,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数扳辜管。其中箩,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌汇逼。对此即唾,魏建军表示年:“媒体和消费者一直有这样的担心管,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面梅。实际上改沉颂,在同尺寸或者是同动力下勤,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价厦谷就。但从消费者的角度来讲乐笛侗,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的拳搐棋,消费者会非常清楚这些配置铆稍旦、性能坦弄壁、做工有什么样的差异介霸罚。”魏建军表示剁阀剖,长城的目标是做品类品牌惜凸,即目前在SUV的大框架下以价格为区分佃,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元匆薯,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间导变隶,所以消费者对二者的定位不会产生混淆拓横惧。   而针对销量层面枢屁,魏建军表示死磨:“从销量上看汲迁,WEY很难超越哈弗慌烧龋,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的冬汝,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市彻低ぁ,15万~20万元的空间虽然也很大算,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论棘陪。”也许很多人会认为勃谱仑,WEY卖不过哈弗红款颠,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务店,但实则不然痪痰磐。“WEY和哈弗我们都重视汉獭,长城用同等重要的傅刚磷、足够的资源支持两个品牌仁谷。”魏建军说脓。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力涵,魏建军是如何评价的培?“我认为我们的产品不管是性能辰劲、做工饶喷、安全磊黎,还是油耗曹党室、排放监,都不输高端车日需敞。”魏建军依然对产品信心十足佬罐糕,但他也承认WEY面临一大问题叮稠插,“现在问题是品牌价值浓,因为WEY旗下产品刚上市甭署,品牌没有经过市场的验证且排,大家会对它不放心甘哥。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车赦。”   魏建军表示挝巾,自主品牌给消费者带来了很多价值把嚷恳。“有我们的参与环,不断地进步墩躬、不断地在挑战外资碑窃,已经迫使外资不断降价齿揪,提升服务品质广。我们的目标是要挑战国际高端市车炷郴纭,所以说我们借助中国这个很有价值的呢亲、规模最大的市场来锻炼抡钾腑,使我们能尽早挑战高端幸妊。”魏建军表示脯跨,消费者购买了WEY之后凯筋,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值十交。他对媒体承诺甩,WEY的产品一定是超值的橡令辫,并且一定能给购买者带来惊喜航。“WEY是一个挑战者袜,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感垒璃。把我姓都赌上了阔,不能失败汕,只能成功盖萎。”在采访的最后坪,魏建军郑重地对记者说禾夕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锯拜阿:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日燎乓挖,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发漓疥,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作趟肺赎,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向磕秒,为此凤凰汽车特意采访了有关领导活新雷,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车苫,以及未来的发展勺袱。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生玫泄缮、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生希、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人娄:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生龟裂、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生侠巨、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士蛊,以下是问答实录夺鬼戊:   凤凰汽车 僳蹈落:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何排?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的勿?   俞经民 略多创:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心扦,对于品牌的市场表现同样很有信心怒,就MG品牌今年同比去年的增长率而言瑰童,我们有信心成为市场第一的品牌窜喀墓。今年我们的销量目标卉惩,是从去年的8万到今年的20万泄迫。纵观130年汽车工业发展史蔬,汽车行业发展的基本规律而言窖圣塘,规模还是需要的馅痕登,是品牌更好的发展的重要保障省单。   邵景峰 官埠配:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分念僚,荣威方面千,我们所坚持的勘,是一种符合广泛审美的特册戒、优雅自信的设计风格椒,在复杂的市场环境中凶,抵御诱惑巳仓道、坚持自我乾,走一条人性化的设计道路拖辨掀。而我们的MG名爵嫩检,有着近百年的历史底蕴与跑车文化瘦惊滴,这是一个巨大的宝库裙柬晶,值得我们的设计师尽情发掘平讨描,其中之一翟桑,就是感性钒米魄。   在MG品牌的设计风格中及,我们可以看到很多情感爆棚坪隶佳、血脉偾张的元素与产品翔。未来的中国汽车市场必将飞速发展吼衔,需求也将越发多元化挞,然而无论技术如何变迁窟,对于人性化舶苯、情感体验的诉求将贯穿始终昧喇乱。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想侮胸胳,我们也将在感性力设计理念的指导下蜕你,推出更多让用户“血脉偾张”的作品屡避。同时酮港,强调个性也不代表小众岸,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求耐雾侣,为大众带来唤起强烈感动碗黄贬、让人心跳加速的优秀产品繁,这就是我们所追求的目标就。   凤凰汽车 擅掀:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万态,其中年轻消费者占到了绝大多数九,请问接下来禽孙隶,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求顶田?   俞经民 泌:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”蹿,更是“年轻的心”杯,从名爵ZS的订单来看幕垄群,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体校勒侵,更包含了年龄层更大莫稠、但心态上保持年轻的用户瞎。从“年轻的心”角度而言尸触赎,我们的消费群体就更加宽泛了窖箍,作为一个年轻化的品牌亥氓挝,MG名爵的诉求是“年轻动感伞、专属空间奴簇、纯粹乐趣”绩透虾,给“这一代的年轻人”造车桥奸。说到年轻人共同的特点憨炯架,是充满梦想痘寡歪,对于梦想的追求更热烈一些盯巍屏,更想把心里美好的事情去实现倾。这个梦想实现的过程是非常美好的惩哭,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求填料:为这一代年轻人僚,不仅是岁数上的年轻人罐彻蜡,更是心态上的年轻人剔轨,提供更好的选择仍裤典,保证他的有更好的驾乘体验烤挛。   年轻化的特点岸景凌,是要颜值世角、要体验的到位修槐偿、要可以分享湾敬轰。二十一世纪中国的年轻人辩双,在互联网的普及深度赁拼、对于尖端智能的体验和想象力剂杉,在全世界范围一定是靠前的徐,就应该可以代表“国际范儿”曹,也应该引领地球村的潮流田伺。要满足这一代的年轻人钵,MG名爵所带来的产品体验硷,也应该要追求更极致呜,带领大家去创造全新的潮流矾煞诗。   凤凰汽车 构肋凤: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”宠,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后溺、80后距细玛、90后的人群当中化恫?   林嘉瑜 彩媚虚:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作瞳崇颓。这款车感性的设计曲线分甩,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归乳朽蹋。不光是国内的经销商欢绘,本次上海车展们敲扭,MG名爵还邀请海外的经销商入,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发案,他们也都对这款车都做出了积极的评价恒读攫,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀挟炔,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”腻倪失、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟氛褪,经历百年的沉淀始终带来心跳加速邪,让老百姓也能开上小跑车供,尤其对于国内的核心消费者来说颁城,不论年龄几何扳劲,都要有为自己的梦想活一把的态度荡陵。对于一个汽车品牌来说达故琉,这是一件值得骄傲的事情酪殴庙。   邵景峰 菊豌:其实在选择一种设计语言的时候色戚,设计团队非常慎重涩超,因为设计的变换频次不能过高椒,要抵御诱惑泻舍棉、保持延续性才有可能给消费者形成印象德僚皑、拥有识别度从而去打造一个品牌钾恢。“感性力设计”的第一条就是要有感性撬稠,去追求情感的外在表露奥廷,从更广泛的角度庇,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些撩巢炽,通过真正的审美习惯进行判断;第二挖哩,感性力是专属灵懈半、设计师要通过专属的标签花返,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感峭筹狗,MG名爵强调一种蓄势待发的动感侗,比如运动员在起跑的那一刻许,弓箭拉满而未发的瞬间巢牵猎。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚鬼冀特,这种动感更有档次宠抠,同时价格不菲檀幂,是很高端努、优雅的设计癸谭地,我们希望把这种设计注入到产品中呻,带给这一代年轻人极致的审美体验背华。   凤凰汽车 瘦:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动氖块化架构平台打造的欠,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划普?   俞经民仑融动:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用奢嘎。这是对这一代年轻人的尊敬蚕,他们自带国际范儿譬,是可以引领全球的潮流的人群耽翰购,因此有着巨大的价值暑。对此斯兔槐,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划楷,在全球也是一样仍虱匹。目前贰道,世界范围内些汉清,不仅是动力总成前瞻技术的整合稍,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势航顷。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车饶,采用插电式混合动力设计都陛龋。另外脸飘,大家看到的名爵ZS稍山袍,将会在明年上半年推出纯电动的版本结,至于最接近今天这辆续航超过500公里情妻、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车壳,也将会在2020年之前推出镐惦。   凤凰汽车 县:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系览撬?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法顿粳?   俞经民 阿:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控妹悸,设计上差5%响,销售上就有可能会差30%龚粒扁。那么对于自主品牌而言蟹夺,就是要把自主性发挥好籍绕慧,去追求审美的宽度和深度喷,销量也才能有宽度和深度瘟。名爵ZS的设计就是这样做的倘,要追求极致鲍分寇、不计工本楔间、敢于“临阵推翻”把外形做到极致妈钡,可以说巢潍,名爵ZS的极致设计跑,对销售的宽度起到了很大的作用癸。   邵景峰 式:汽车设计是在不断进化的腺床湍,不会总停留在一个风格上幻,在互联网时代督愤殿,同样要有全新的时代特质匿。另外氏柑保,从汽车设计而言唉段,例如从动感设计理念而言需,英国车是鼻祖袱嫡茬,很多品牌都是以此为源头来发展的完汝,也就是“同源”侥诧欧。中国航天能够上月球南硅,那么在汽车领域上同样有大的进步偿惋骨。之前德国杂志的一篇文章写到乱法,未来汽车设计潮流的策源地将是中国吻,在进化的道路上有推崇的看法迷谓,也有欢迎的声音骂蓖,这些都是要虚心接受的陇糕。另外室,汽车设计是一件非常严肃的事情旗粉炯,每辆车定型背后姆霞鞋,绝不是单纯开玩笑能够做出来的朽篇,背后要靠巨大的投资来驱动兄旗。   在造型评审的过程中颊,流行趋势讲清楚第,未来怎么发展说明白期暮,否则误解就跟着来了戏秒,所以要有一个整体的品牌战略在里面哗酿,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了库。   凤凰汽车 耗诲:今年筏,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处鄙芍?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点俩棠朔?   林嘉瑜 呈:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作吩,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素世,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄甲涤念,拥有一颗年轻的心柯互,热爱运动凭、健康的年轻人量。   从足球营销来说局阮僳,对于英国和中国屎,都有很大的国民基础四。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国绍纶乔,是英超乃至欧洲的强队靶,这几年的成绩也是不断的提升鲤,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的苹。同时寡,利物浦又是一个老牌劲旅拘,有不断上升的潜力卡,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样诺蚕铆,在用户上有着非常大的重叠之处夺咖。MG名爵与利物浦对的营销合作纳,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来身澜,在活动和比赛中享受快乐阶皮。   上海上港队也是一样的缕甩。MG名爵经历近百年发展蠕拨,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣疤凛,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队肠盲,两者的合作也是非常有趣的孙勤蠕。更重要的是瓢颈,MG名爵通过足球营销的模式锣乱,能够促进两支球队之间的交流汹敞浇,包括之前组织的很多活动拦窍,不光是针对中国的消费者阮咆嚷,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动歇鞋嫌,有效利用MG名爵品牌的特有资源鲤刮,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌谐捂,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值人侍。   车展期间监鳖,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海揭,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对糠扦肮。在车展之后桅,利物浦会在上海有推广巡展活动椿。下半年伞,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对汹,欢迎全国各地的消费者参与和体验孩。   俞经民 纽困:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的夯,大家能有一些共同点做沟通提宦朝,国内和上港足球队的合作憋,正是汽车和足球之间速度与激情撇、自我突破的契合点列,足球又一个很大的特点慨开,就是会让人意想不到家,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间虎朽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哗羔峰:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年揭涕,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩坚,与此同时剔担蔷,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一乌驹,长安汽车产品质量持续提升楷颊,用户口碑不断提升粱肺蠢,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象心绣,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一纲炭、全球乘用车品牌中国市场第二名袍前。   关于未来椽,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会铰,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划末兰了,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升记钾人。   2017年是长安汽车的产品大年牧,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市里、全新的SUV CS55避、轿车睿骋CC厕、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市叉镭擅,将会进一步完善长安汽车产品谱系哗煞。   如今岭,长安汽车已经入围“国家品牌计划”莆冕,站在国家品牌高度寻求发展唬,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任率。提升品牌溢价能力很揉镭,成为长安汽车品牌发展的重中之重烁剐欠。2017上海汽车期间涣叮豪,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平际堂,关于长安汽车的未来颊,徐留平董事长有话要说哥本,以下是对话全部内容拱店驴。 凤凰汽车讼:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的芦?   徐留平套渴:回忆长安汽车自主品牌的心路历程恃漠女,我们也是不经意之间就走到这个地步心,因为一个产品杆深能,特别是像汽车这种产品是更加的明显吨舰痕,它反映你的公司文化杯捅、你的公司理念是什么样的东西痢,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看纺,曾经我在公司和高管谈的时候就说过核,你怎么样让产品吸引住消费者镭?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球茬,靠的是什么酒?因为美是一个主观的东西额,有人认为这个很美粉吨,有人认为那个很美赏搪,从长安汽车之前的产品来看就,我说我们没有很好地把这些东西总结出来鳞扦慌。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么猎忍眯?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的揪薯函,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错苛对洗,同时想把这个产品往这个方向进行修改队。我觉得在这个方面牟,从长安的角度来看笔,就是对于这种动感划嗡、时尚这个理念的偏好驹伯。我一直在体会秘,其实我是在反问我自己寄,这种偏好它是怎么体现在产品上的亢损?实际上是我们内心的这种偏好喂慷。在过去的2-3年中脑接概,我们面临的话题达宽,如果过去不做总结呢,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来奢温旦,另外更重要的是说哦,下一步你怎么做逼,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法芥瓤,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车戎邵,下一步是个什么东西律必唐,消费者需要什么样的产品票妙,然后作为公司来说驰舍漏,你们能展现出来什么样的东西菲雄,最后我们总结叫生命动感智色双旋扩,当这八个字出来的时候豁屋臼,我觉得是非乘啪В好得踞福,既是水到渠成巍腹酞,又是醍醐灌顶剿梨、灵光一现计片廉。这个过程桨,不仅仅是八个字的总结钢。这八个字出来以后礁,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好添,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念奉哨,实际上不仅仅涉及到造型憋,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验痘。这样的话节副寒,就有了一个提纲契领私蚊勤、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西钎,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中兰,就能够有一个非常精准的东西檬。   刚才你特别提到“色”霜烙,我们当时想说翱浦,你必须要能形而上问途姜,要能够抽象出来壕,如果说你不能够抽象出来巍乔怀,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候搅闻,如果你弄它50个字剩、80个字雄羞,你可能不够形而上臀澄儡,不够抽象化恼猜令,最后我们觉得“智兜、色”憾呵灰,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求方筛蹋,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动得。   第二个就是说消费者情感的体验貌溶琉,比方说对这个造型和颜色潮闯热,甚至于这种声音或者是形状挖、线条的这些方面的喜欢么疼,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西仟艰。当然我们也在想用什么样的词比较好粗,最后觉得设计的这个词很好吴,一开始我们还担心说这个词字挺多弛,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化拌,我觉得就应该让它有想象力输碉,就应该赋予它很多的内容瞬,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的兢畅害,孔子都说食色罕,吃饭以后第二件事就是这个字凸弛,我相信孔子说的这个字也不简单意思雀,实际上说孔里,智色这两个字还是最终反映的是人肥,特别是消费者的一种需求恼,对于未来传统的一种期许铺揉,这个过程当中酮,对我们来讲辜刨鼓,把这八个字想通的时候详,我们感觉到非常兴奋也非常重要的热你两,这是我的第一段话题靖晤替。   第二段话题说这个对长安有什么用处抒蒂设?那次在发布会现场有说稍瘸恋,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候算,一开始我就提出措汐泵,第一个输稀,这个产品要漂亮奸骇邓,你不漂亮的话肝,什么样的东西都没用惜愤陀。因为我们很早的时候就开始在考量磐拓扑,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧猾,后来发现不行脱弥室,最后我们在大概07共石、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了塘导花。因为你还不能提炼出一个高大上舰逞、抽象碎测、形而上的东西匿矫,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮台膊蛇,但是每个产品都出得非常艰难陕波。这个事这么长期干也是一个问题骨,因此在三年前的时候硼香,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了煽喊承,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解瞬副,对于消费者的这种认知匙疟谩,把它抽象化璃,那么这样的话理解了以后瘁,再把它具体化定狸,特别是在产品吗芥荡,也就是设计理念当中一些图形化的东西储擎萎,因为如果你不落实到图形化的方面怂,那就只有形而上没有具像化 妙频,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中探粕,图形化和具像化过程当中澜,这个就出来了屡陛艇。   这个出来以后篇,我觉得对未来长安来说娟投胶,我们未来在产品设计的过程当中当,产品能否做到生命动感智色双旋甜炔,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来控?这样的话滥瞬慈,实际上说履盆艇,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中春温铰,几十次的否决倪,我们也许可以用1/4的时间就把它完成枪,几次或者就十次你把它完成画,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了绰,那么这样的话迷铜苔,对于长安汽车的家族化疤巨,我们看了这个车郡狠沉,看了这种感觉这种情感的体验幌电盒,那就是长安汽车舶病,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车脾,这是一个休捕。   第二个就是说烷彭读,我们自己在研发制造设计过程当中恢,这个速度大大下降肃,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降沟,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢物,如何把消费者的体验做到更加的精准酸幕,更加的接触到痒点税,这样对长安的影响是极其巨大的徘。   凤凰汽车算仑:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念脐?   徐留平净镜:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念耪喝恃,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法厂导。如果说把它拆分开来吝港,生命动感可能更偏向于品牌这种概念惧酿膜,智色双旋更加偏向于设计领域玫滑。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢粕须?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚京变枫,我相信大概许多媒体会想答,生命动感智色双旋怎么落地叼董?因此我们就想把智色双旋也说出来涧蹋,不要分开访漓,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中门,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言嘎。   凤凰汽车墓:另外一个是提到的认知方面的感觉锑嘶馈,有没有一个专业的因素颠鸥,咱们除了制度之外实考,有没有专业领域的人来负责这件事钎?   徐留平罗溜:我们长安有一个庞大的队伍颊鳞饲,首先要把一个汽车造好成纶,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人撬,到高管团队鸿吝科,到设计团队老泉,到制造和研发团队膘,包括服务团队屡涕,特别是主要负责的领导人缸龋。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验诡藤,而仅仅是设计团队的话语膘亭竭,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离荷模。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层恃碧颓,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素熄惩寂,因此对长安来讲枢宏烤,是既有最高层特别的重视藤、关注和把握吭抗,并且这也是一个最高领导者的工作职责赎差蠕。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知浆宽,我认为在汽车领域当中是行不通的浚,当然我们也有具体分工星。另外也有很多的专业人士完成这个事情级,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的菜霜,还有轿车研究的泡酸户,也有做SUV研究的躬,同时也有按照职能分的烘乌怕。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中醇,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓垄,如果仅仅是设计团队的意见空箔仆,肯定会偏离了方向斡。 凤凰汽车秽蔡:一把手是指您吗摩擂豪?   徐留平沛:我是其中之一视绕片。   凤凰汽车宫林:长安汽车自主研发的新车遂仙俗,设计墙傅、评审户完、评定环节您都会参加吗送?   徐留平瓮龚踩:我必须参加铝檀酞,我前面讲这是我的职责崎,所以我必须参加纫路。   凤凰汽车篇:无人驾驶车呢澎圃灰?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车刚十杜,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了秒贝,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产粳朵,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破渡伟?   徐留平胳仙:上一次品牌发布会堪疾,最新的无人驾驶技术也做了展示冉荷,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上酱,高速公路的环境相对来说可控性要好缺侈。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的韧讼憾,难度要更大泌,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻呜,我们不仅能在高速公路上做恋薯患,而且能够在城区做枪嫩频,这个技术我们已经实现了突破雹褐。   凤凰汽车颇:长安无人驾驶技术进行的这么好牧痰,量产会提前吗囊嫡?   徐留平络:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加卞私,实际上就是说独,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到诗谭干,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西惭理,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点骂,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定参。   凤凰汽车壳柑:中美在进行双边的贸易谈判危帛丘,这是谈判的内容之一刀羞诡,会涉及到汽车合资企业的放开残,可能是一个双向的市场开放的动作肯谩,如果这个谈成了盯,如果这个不再规定50%的上限烁炯,您觉得对行业有什么影响特,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资尺吻,那您觉得首先答不答应圣精漆?再有一个多给他股份的话酣,对企业今后的运营会怎么样孔汀?   徐留平犀狙署:我明白你的意思晒,第一我确实还没听到这方面的话题暑惶,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况了,股比这个事说了很多年估,我基本的看法有几点户儒,第一个这是国家层面的战略和政策插,作为企业来说母,我们遵循厩,国家有什么政策我们遵循什么政策创,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错嗡,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点虑视箱,我相信未来的合作会加深碌,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大聘寄催,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现是歧,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题加昆缕,而是说理解消费者绘磷,能够洞悉消费者辅拉氛,如果股比的溢价挺高赣、溢价挺低凭,但你产品不能卖出去行汤,那你不能分摊出去碉般,如何把蛋糕做大驾歌且,这是合资企业要做的一件事哨。   凤凰汽车不欣:如果真开放把,长安会想着往美国去吗烫,就像那福特来到这里呢浇提碗?   徐留平库抡羚:长安想要去美国是一个公司的战略徊拷泄,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系瓢。   凤凰汽车拿秘:长安与福特的合作多吗努?   徐留平娩:长安与福特是我们加强合作的方面频久,应该讲这种合作的程度秸羔,不仅仅是合资企业媒年,从母公司其他层面岛,包括技术和其他很多方面都在讨论毫禄梳,包括海外市成钏帽ァ,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长惜,它的能力提高了委。第二 现在是全球化合作的时代捅堆盲,一家公司独立运营驴冲喊,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事沦苗,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音袄。   凤凰汽车癌汐希:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结庞,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要鹅,你还说了过去我们做一个车递袖,可能需要很长时间好不容易做下来雾馅蔫,比如逸动染澈躺,是很艰难的究检石。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%唇,当然有可能说这个份额很快能够突破50%诡氦匆,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资赏卧澄,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市衬堋,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品辛麓苔,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大曝?第二对比韩系畴及磁、日系柑苗监,我们的研发体系和他们的研发体系相比母,您觉得能不能支撑钨,确实我们的实力也很强滤塘,我们的内功可能修炼到一定程度没粉,我们后面会源源不断推出好的产品瘟冀闭,而不是担心到了一个节点会发生什么状况牢即公。   徐留平染把:你讲得非趁杞尚浚好弄,我觉得这是两个原因导致的倒览,第一个就是必然性赏危,自主品牌需要有成长的空间蛔挡砍,第二个确实也有机会的原因萝玫顾,恰恰是SUV的市嘲缌焯场,中国的消费者需要这个东西溶锑,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些社谜,反应速度更加快一点东诉持,把这些产品推出确实是满足他们的需要瞬笔,我觉得是两者共同作用的结果评。   对于下一步自主品牌来讲磨崩,无论是哪个系卡钠,无论是美系怖晨卿、日系幢标赡、韩系柏、法系徊膊捂,我觉得跟系没有关系孪礁攻,核心就是在中国这么一个大的汽车市承,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西性畏晒,这是关键绍玖。消费者他肯定是有他的诉求的盗境防,究竟是SUV实邪弗、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西链,他有他的一种偏好瘫佰、喜欢尸矛,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道秃记,这就需要我们作为厂商胃抛,你必须要洞察到消费者的需求迟菊,实际上要看到他的潜意识是什么东西氖团裙,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来棋。为什么我要总结长安汽车的过去呢显孟?实际上是我们自己反问的过程垮吗料,就是说在过去当中视,为什么逸动会是这样噬,CS75为什么是这样判?实际上说硅艘斯,我们当时也没有意识到吩具晦,反正当时就是这个样子舶粟,实际上这个过程是一个反求的过程及抚逛,我们为什么会喜欢这样匈?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中腻勃遍,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子末,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好酮,我们把汽车理解为是生命的动感陶,其实是一种生命力的扩张仑潜售,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念耻标,而我们长安就应该提供这样的产品兑片俺,回过头来展望未来速氏,我们觉得这也是一个正确的判断狡。   凤凰汽车钾:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较酪。   徐留平香殊违:我觉得现在国内研发体系来看屡韩,国家间可能还是有一些参差不齐愧甩墙,我觉得自主品牌的研发能力和体系较海,进步无疑是非常大的俱斑,而在很多方面可能与跨国公司有差距忍涪,有些方面会比较超前武,因为自主品牌也不是一家嫁,跨国公司也不是一家玩,要两者来比很难说蓬潘,但是有一点洽,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易奴狸便,做好一段时间不容易备奸垦,这个公司要能够连续做出好产品酱戊锣,能够连续向前增长倍,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念的信、设计应用喉,在这个公司当中都比较受关注跺兴胁,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因材拇分。   凤凰汽车布临晤:我想问一下自主品牌的建设粳,随着我们品牌的推出嗜,现在汽车品牌进入新的层面尚李,会有不同的路径选择徊态旧,比如长城炕检、吉利推出新的车型宋,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势奠盯?长安如何能够胜出妒惜?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌钠湾,除了刚才说的两个船,还有互联网造车的未来的合作伙伴岸,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响谈穗围?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响膏沛棺?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合棠驳?   徐留平挪空乔:实际上迫么浅,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌蒲具,我觉得这是好事锹将熬,这说明汽车产业欣欣向荣侧高,是真正的投入随尉,这是我对汽车产业的理解席本,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚课讹,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程番高。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行奥杰,例如一个产品到了造型师的时候省,是一个说法剃、一个样子黔袄,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的毙略,然后到了制造过程当中又是另一个想法缴,到服务过程中又是另一个想法疵肥,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西耙唇纱,既有高大上的皑,也有形而上落冲、具象的盼耻垦,你要把一个公司从时间跨度铣,一个一个展现出来商让前,而从空间的序列当中虫,你要把研发全部都按照这个意义秀假,我觉得是很重要的方面赦。我觉得制造汽车是很复杂的过程起姜,各个方面的协调德搜缕、综合肮狡、修正朗沪肪、打磨需要太多的时间识刹慑,我觉得这是一方面冠信。因此长安做这个东西既是公司发展的需要仆,同时也是我们总结过去体会出来的忱复,它是由内而外的位懒须。可能我们过去没有意识到这个话题稠晤妮,我们现在总结出来膛戈,然后下一步能够指导各个方面瞳途仁,每个部门都很容易做事情幢戈。   第二个问题你讲到造车春挤奋,我们开的会太多了誊,失败的太多了婪,沮丧也有很多娘,基本充满笑意也就一次惭坏,前面基本上是批评鸵鹿、检讨膏巴,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行儒碍,不高大上肮。至于说现在很多企业开始造车福,我觉得这是一个充满魅力的行当年踩络,很多人都愿意去做窟。   凤凰汽车耻卸:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样通谩旁? 徐留平橙呜:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面浮旦届,会选择相适应的地方浅。   凤凰汽车喷褂:就刚才的问题我问一下浦躬,刚才您提到和新创的互联网的合作老钙,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔豹交、蔚来也有合作返,您觉得长安在未来在互联网里面的话汕,更倾向于是一种怎样的合作咸袖境?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工喝溺,您是怎么看的佃块纷?   徐留平锋袍:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择忌,从长安的情况来看甫布,我们认为哪个方式都挺好的稿,现在是合作型的壳守悍,是你可以自己干粹河,也可以合作干默,也可以自己加合作干寞,哪种能成功打动消费者是很重要的东西款。   凤凰汽车秆点缎:我们打比喻尺冈碎,37度是正常的温度归,您觉得新能源行业虐蹈灸,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说烂,您觉得温度是多少锋碳不?   徐留平棘浇:您觉得高了低了乓?   凤凰汽车能:之前有人认为这是疯狂的阶段魂彼。   徐留平亢:我对一个产业的衡量依据是浪堡还,在目前这种全球的经济运营模式下廉炼,凡是有金矿的地方乐尾,都会有若干的人去挖掘它般,目前我觉得新能源就属于这个阶段活尺,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够宿搭熊,应该更加得进入盘椽潞,因为从目前的情况来看呻僚,汽车产品当中儡,一个很重要的领域就是电池阿盗鲍,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放孰,没有这种资本储跺南、技术奇雄、人员的这种投入亥久安,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的慑定功。   凤凰汽车哦喉:那就是说您觉得温度还不够吗汉?   徐留平煌谜甜:我觉得还可以醛忿涣,但是我不太同意的就是产能辅骂疮,如果说你的产品技术不太优秀蕾岸镶,你建那么多产能就是有点糊涂私。   凤凰汽车喝僵:很多其实可以通过改造现有的产能痴涪晚,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能悼鄙,从这个角度来讲列陕炬,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况疆稗?   徐留平祭奴:从整车厂的角度我们希望成本低一点趣,选择利益大的杜。   凤凰汽车垄:所以您不担心过剩吗论?   徐留平舅:我不太担心这个问题淮,我觉得电池还处于不确定的阶段绣,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候康。   凤凰汽车辜撼炼:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象凤,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外波,不管是设计师还是CEO等等搭盯臣,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代归蹦构?当然那些设计师很多是主管的凛始纤,老外有管经营的有管品牌层,主要还是在设计和技术的领域囱贸,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的舒藩苯?第二个是国有体制的问题烧氰逃,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响馈犊,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域蛙涪书,也在高薪吸引高管人才扦,您是如何留住我们的人才檬蔼,关于体制之上女、体制制约的问题栓薪,我们怎么解决橇?   徐留平衔副骑:现在是全球化时代唬案辣,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早吝裤狄,我们最早的时候是四无哎铂,没钱梨勘、没人彪顿含、没能力薪嗅、没地位攻鳞醚,到现阶段来讲躬比红,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师宦篇矗,这都是一种非常正常的行为荚,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢谦?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国肚,如果对中国的消费者不能够带动率橇肋,那肯定不行粟关,我觉得这是一个朵厂,无论你是洋务运动还是什么运动导踞,核心是对消费者要动起来补,这是一个黎娃去。   第二个关于体制的话题敝杭,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距活亲褥,这个方面我觉得不能讳言酬伪。目前来看亭九圃,对长安不是特别明显搜良,因为长安是属于南方集团旗下子公司钱,从南方集团来说惊阀杉,在这个领域当中婪力,也在他的职权范围之内做了一些调整什袖,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享滔铂登。   凤凰汽车饯毕:如何看待这个机制轿彼?   徐留平粳:从国家层面来说鹃,在充分竞争的行业当中这个机制很重要路恕省。   凤凰汽车秋辫:你们审批会很困难是吗富碍固?   徐留平嫂妇:我觉得会快吴睹,另外一个我觉得汽车集团缔短,也许给你量化很多股份动去,但是最后你没有创造价值搐,给你1股囤伶,1×0的时候不还是0吗涤?汽车的成长筒碗、成熟或者盈利是一个艰难的过程陌判丁。 凤凰汽车檀咀:十三五计划像长安汽车整体的销量伶、利润和研发能力以及目标有没有倪?   徐留平鼻:非常有辛临,我们愿景2025恭善,我们做10年的规划亮欺,在这个当中我们相对来说做得比较保守恨丸,为什么说保守呢棵烧尖?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当栖誊,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念俊癸溉。   凤凰汽车糯:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的蒜,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强灭敛韶?   徐留平欧憾帅:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业抛设习,在技术和平台方面都在加强合作窍,至于说未来它要怎么样喘,我现在还不太好评价这件事楼睹。   凤凰汽车暮扩苏:徐总问一下国际市场的战略犬,我知道去年车展的时候绿川,长安说往海外拓展的重点是伊朗横陌、印度坷、俄罗斯这样新兴市炒狻,有明显增长潜力的市趁狻,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去伺赣,比如在墨西哥秸,对长安而言催凯,自主研发这么好岔,又长期和国外品牌进行合作朔斜,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国寒沟假、欧洲的市城曷亍?   徐留平美:在我们十年规划中就有镣烹暖,去年讲的时候就是当下正在做的内容识届呐,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的钎聘恫,就是要稳扎稳打炮琴弯,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了磨彻茎,因为一支队伍最重要的是信心遁。   凤凰汽车售酪犯:国内很多品牌都盯住印度这个市澈扇埂,并且国内品牌在国外市场很有竞争劝,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗拨滔?优势在哪儿诺辉?   徐留平茨砍:对于海外市场我的理解是要扎下根去惮疥疼,不是简单地把你的产品卖出去常膊想,是你能够充分地利用本地的资源床,包括人力资源和其他的技术能力及,然后为本地的消费者提供这种产品和服务艾,我不太欣赏那种所谓的远谋式的难,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长策啡橙,促进本地人的水平的提高盲馆薪,那么同时在这个过程当中钾娟,把公司的产品技术涵盖进去辈履,我觉得这样才能走得远篙冠哼。   凤凰汽车权欧松:长安最近一套体系出来了葱放奈,有没有可能往更高的一段发展宏次?   徐留平委棱:从长安来讲么粗墙,我们目前的战略看湾,是把生命动感智色双旋八个字做到极致猛,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品龟奈衰,这是我们能够奉献消费者更多的东西称菏爸,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的频混,但最终要落实到产品上蚊,产品是一个载体让消费者感知它知道它茎缅贸,未来悉放轮,长安汽车会加快产品推进的速度陛,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神霞。   凤凰汽车孔毖图:欧尚也在这里面吗锤杜?   徐留平季片癌:欧尚不在韶壬婆。   凤凰汽车驾:东风已经有PSA很多股份被行,对于未来长安和PSA的合作有影响吗案拈?   徐留平镐入:目前我没有听到有任何影响坎提嗡,在实际工作中我们也没有感觉到商。   凤凰汽车菇卷:理念发布会徐总是骑着马出来的唱沤悼,当时媒体圈特别关注陵孟,都刷爆了朋友圈多,虽然我不在现车式乩荨,我不知道有没有特别的意义搭,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动涪唉掇,当时的考虑是什么设夕?   徐留平固虹拎:两个考虑摔,一个是我把马和车作为比较橇,你要说一件事堡,一大堆结构化的语言没有必要概懈,我觉得既然是长安汽车攘靠,我们叫做生命动感谜、智色双旋事寂界,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫先唾,如果不这样做也没法让人尖叫沽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编横遣:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日稀疤谱,上海车展首日采,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面糙纪。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市吵劬汀,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量屎,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台馅眉,12年增长了120倍菠七。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访筒,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略剧敖。   受访人死筹盖:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)权孩剂。以下为问答实录截俄:   凤凰汽车撂旱: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面腊?   雷德?比格兰德梳拾鹊: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品酬,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年鹤丁,这款车在中国市场的反响非趁未В好氖嘿。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA饥脾,同时拥有强大的引擎痘,提供强劲的动力与性能嗅鹊拆,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声惕。所以看惶,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品谱处肥。   凤凰汽车奥骡: 在没有设立经销商的地区讹,玛莎拉蒂如何抓住市吵呕列尽?   雷德?比格兰德沤: 我们首先还是会增加销售网络柒,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点世崇,计划在今年年底扩展到75个浮汲灭。   我们还在天猫开设了旗舰店匆淀舌,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空事酥,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台阀容,大部分来自没有授权经销商的地区蚂。   中国的客户对于豪车的了解越来越多欣,鉴赏力越来越高孤寝。针对这些人群浚黔,我们还组织很多不同的客户体验活动炬似,如海外试驾咳,以及互联网方面的创新坏拢,如网络平台的直播嗅。此外没,我们也有不同的金融政策庆,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务守瞧骏,深入体验玛莎拉蒂的生活方式校。   凤凰汽车诵桶: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》釜,给汽车销售渠道带来一些变化挽添喝,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新舜?   雷德?比格兰德本备步: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说艾,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品玖,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具固,而是要提供独特的生活方式体验蒲溅称。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待枯本,不止在中国兽,在全球市场都是这样富芳寝。2016年莎恋帮,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长苏,这个主要还是产品优势带来的鹊奈。新的政策出台以后搞派,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响挥弧欢,不过最终的销售成绩还是由产品决定爬臣醛。   关于新的法规邓概,我们现在也正在研究当中问缚,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定宫懊,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作古捶坤。此外奴,我们在中国有非炒尉ò祝好的经销商关系扛铆,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关篡闪糙。我们开设的天猫旗舰店播驰芭,实际上也是采用线上加线下相结合的方式爽檀:客户在天猫下定单德,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务递。所以醚讽,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系美谈。   我们的很多客户最在意的并不是价格戳劳,而是优质的服务与体验棵垢,这正是玛莎拉蒂的优势所在抢谎。   凤凰汽车妮背统: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线朵期拼,有没有什么新的产品推广秽骋怒?   雷德?比格兰德舶: 关于新产品慰谩鸡,现在还不是宣布的时候怒,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升匿,等到新产品发布时我们再提供更多信息娜巧。   凤凰汽车品: 作为中国消费者熟悉的豪华车贫,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍贺宝,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好病。对于玛莎拉蒂来说腔疙寒,未来在中国市场的前景怎么看腥?理由是什么媚钩?   雷德?比格兰德附湃: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况爱纲脯,5年前扯,我们在全球的销量大概是6,500台栓,而2016年达到了42,100台塑浇,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平妊,所以我们的增长一直是持续的备。也因此溪仍,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观撩潭倾。   实际上中国市场和外国市场也非常相似托趁,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验惨,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后艾,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA么弯,这就是玛莎拉蒂的优势漓。所以纫略,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度捌。   另外嫩五剖,玛莎拉蒂的车主非常年轻讽幌凶,尤其是在中国市炒温稹,车主的平均年龄只有30多岁奉屑,他们追求具有独特风格与气质的产品及才梆,来表达自己的个性与品味估摩。   凤凰汽车功: 现在汽车技术日新月异如骇妥,尤其是新能源骸梢鹤、共享骋、智能驾驶方面祟凉,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划吩腊?   雷德?比格兰德人毖亲: 在新技术方面午,玛莎拉蒂也在不断发展与提升鹤,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统孟凑。我们并不追求生产最快的汽车少,而是要提供包括技术寂率谐、性能环、动力浪殴、驾驶体验等方面在内的最佳组合效笔沦。   针对自动驾驶郸晤铰,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助柯蹋欣,帮助驾驶员减轻疲劳笨咀判,降低操作难度侵令,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的箍袱汀,包括独特的声浪钎汹袄、澎湃的性能辑,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统撬,这是玛莎拉蒂所追求的舷痊佛。   关于未来对新技术的规划岭,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求心倦,比如减少温室气体排放毕脯炼,这一方面玛莎拉蒂也不例外酿车被。此外霉歪,我们也会在汽车上应用比较先进的技术储对蒲,如苹果CarPlay和Android Auto互虎饭,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统社冷舌,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术巨商儒。   凤凰汽车领獭: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化橇酿,怎么适应巷?   雷德?比格兰德戎: 针对年轻人群椒锤幂,我们采用的方式不是改变自己八,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应怂少富。比如在中国翰洼,车主平均年龄非常年轻派,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主摹,便是一位年轻的中国女性瞪,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表冲须价。   玛莎拉蒂拥有102年的历史棚葱,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意圈掸,包括法拉利生产的强劲发动机呵萎勉、独特的引擎咆哮声轮、奢华优雅的外观与内饰贿、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神梗,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势糙,并且在赢得越来越多年轻人的青睐霞。   凤凰汽车繁: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化形椒?这12年当中也伴随消费者消费理念升级涎沧里,有没有针对用户画像做调整昆?刚才强调坚守自己的DNA和理念峰惭,有没有在设计上或者是营销方面有尝试毋扦?   雷德?比格兰德翁铰: 在中国办道,我们不断渗透到三四线城市风了蹲,但是目的是一致的粗圈绕,就是要吸引更多年轻客户米鸿。但不管在中国乃至全球的哪个城市脾陪,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机窍、激动人心的声浪檄凳呐、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备妨颠佰,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户叫叭箩。   在设计经销商的时候逞,玛莎拉蒂也不是随意为之扮辜,而是按照需求进行规划剩氖赫。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店领,首发售罄的100辆SUV中誓,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区骡。因此材屡豁,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商睦次。同时错性闺,购买一辆汽车也不像其他简单的商品筒窍轻,客户需要一整套的优质服务嫌劝,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置憨睦羞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编微:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上蓖律,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生不,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述佬辛。   提问钦残天:您的新角色到底是什么样的枯嘿?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上脱?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法省匿董?   Alfonso Albaisa低乏:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁呈书,跟所有的设计相关的工作晚诞戊,都是由我负责请。之前我100%的时间放在英菲尼迪董,现在会分30%的时间来踩伍五,也会跟新的设计主管一起完成设计工作厕络。现在大家看到的一些车型桶,可能是一些原来的车型囱统奉,我们现在的工作埃兴,也是快马加鞭盎练瞪,希望能不断的改进杠囤、提升现有的设计拧情萍。   提问吼:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么隶?如何看待他推动品牌前进时的作用入骆瓜?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa兴卜:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管蹄佩拟,我们会共同合作慰魄陛,不断进行我们设计的演化擦。其实我到7月份才会正式上任纪,我现在猜测或确定未来的设计理念核,还有点为时过早懒砷吩。   我们知道撑污痴,英菲尼迪这个品牌是非常时尚皮惕、非常大胆前卫的焦,我们的这种设计是一个不断演进的过程豹偿,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改阿匹。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计收碱哭。   卡里姆跟我有很多类似的地方摧放讥。比如韶,我们都是艺术家出身痕庭,非常喜欢设计扑境簇,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞房,并将其以各种形式发挥出来山外。   提问奸:我有两个产品方面的问题晤瑞。首先搂,这个概念车非常漂亮隧弥讣,它背后的设计灵感有哪些宛?   Alfonso Albaisa抛苟:秉承“冲突美学”设计精髓匪插,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素鹃。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡饰藩勉。基本上就像艺术一样柿腔拨,包括缝针淘秀架、包裹感歼,还有使用的木质啸,都是非尘捍四#好的手工工艺睦但。这是一种感性和理性的结合莲,还有一些肌肉感极强的车身线条瞧伶。   提问跋纳裁:这款车未来的定位冀、消费人群是怎样的券怂?   Alfonso Albaisa串卞:一般都是比较年轻的家庭负,想要非陈赌淮Γ宽敞叼标、具有运动风格的车型滑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哀瑞:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日蹋吞次,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办柿捆默,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示嘘兴刺,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容肖丢鞍。   在发展新常态下纳沪聚,消费动力开始向下线市场转移戎。同时葛提避,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级怪泉。由此倡茎,县域市场成为新时代的“金砖市场”黑沽撮。而对于汽车行业叼耽,消费升级利好之外仍,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇比帛僵。如何撬动县域这一重要市潮韪檬睢?   胡绪雷表示哩漓,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局船弹很,帮助县域出租车进行升级改革眯。县域交通的数据化钝煌、智能化发展瓢奸,有助于未来网约车的下沉渗透特。县城消费能力相对较低誓,在出租车领域引进大数据之后庆,未来再进一步升级到网约车微陡。   据胡绪雷透露床筐,首汽将在县域布局三块业务才迪:长租车卫瘫歌、网约车(出租车)似、分时租赁胃共财。分时租赁是纯新能源车兢竭,未来分时租赁或是对公务用车的补充稻,它是纯电动哗辑堆,不用长时间租艰慰,可以通过APP来完成加。目前晾,在北京有1000多辆车幻飞,150多个点位长,这种模式可以逐步复制到一些县域城市堆牟骸,对公务车改革会有一些帮助辟蹋痢。   胡绪雷认为悲宋,网约车行为是偏汽车前市场的角色峦,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式侩。第二啃先,在居民习惯了这种消费行为之后拈饥彪,会对当地汽车的销量有反向刺激作用廉茄霞,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导栓。   当日珊,首汽约车作为新生力量痊唯汝,凭借坚持不断的自我革新和技术改进期丁,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”汹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娥舍:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日梆徊艰,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办凉,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示篙悉,渠道下沉要根据市场来判断肩磋,服务要根据需求一直不断地跟进节寞挥。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况冉,比如说对经济的支撑团尾洽,对政策的拉动惭穗,基础设施条件对消费拉动的支撑作用鞭纲。近几年袄茎掀,一汽吉林产品在县域销量比较高欢酷杉,对县域市场的期待也非常高揣。从目前产品结构来看币息,产品消费比重70%在县域承吾,30%在一驮泞亮、二荚剩、三线市场寞退溪。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型抠然垦,外观茸十、配置覆、价值都迎合了县域市场的需求睬。   从流通环节上来看凯罕板,县域市场做的非趁鹊鹉梗好库,没有什么瓶颈因素此。一汽吉林也努力在渠道建设密、服务跟进等方面做成长和改善贝袜烯。同时宋长欣也提出了一个想法倘,“县域对自主品牌在公务车刃单、公务员购车方面是否有政策倾斜臣少,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长讨,这是我们车企的想法谱戚。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时凛纱,要根据市场来判断斑玖惯。目前祭弥,县域之间的差距非常大湘娟管,包括现在推行的3G服务泡坝困,在那些无法设定固定站点的地方串,推出了3G巡航服务蔫娃。服务是永无止境的工作拘帆徊,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进连臣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饺空:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日缓,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办甸,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示扭,新能源汽车推广比较看好北帅惦骋、上喝憋谰、广限行憾兜、限购市场和县乡低速电动车的升级市场佛。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车洗哭害,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场捆睬很。尽管都看好电动汽车的发展趋势淳杰陡,但做好市场并不是一件易事狄请。   目前比较看好两个市扯榷奘础,一个是北氏羚但、上渐、广限行扑、限购市程纭;另一个市场是县乡低速电动车的升级市巢愀尽,这个市场的发展速度很快耸。例如河南冲敲苏、山东郊鸥劝、西北区域熟蚀抄,大量没有牌照的低速电动车弹,在政策方面仍处于灰色地带冕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年庆芍苍,在国家和地方补贴的支持下汕,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右投,在农村市场浅箔伴、县乡市场得到了非吵剑好的认可煎床。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求羞屁捆,县城市场的消费者的房屋空间大拿酞鞭,有充足的空间停发车辆性杠遂,拥有较好的充电便利性填拍侨。其次行驶距离不长糠,180公里左右的续航里程能够满足使用需求绘坚绦。另外娟擂,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难即粱,因为小车型成本低塑滔。   赵智刚表示闺檀酣,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展帅羡司。河南地区修,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排啡,在替代当的出租车醇、公务车方面取得了不错的效果插。同时撬,也在积极跟海南政府合作呢,投放了一部分公共用车笺戌悼。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进猴,比如是文昌悸毕、万宁涛法、琼海等县级市翁,未来将在海南全面推进缝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萝糖:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲欠。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点梢,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行桃。会上单顽持,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出行:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂凡烹狗。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本哺蛙布,是参与全球竞争赔奴、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提革。”   在当日的论坛上档艇,郑刚发表主题演讲说驮。在他看来苍募,打造世界级新能源汽车的品牌漂萝,最核心的是独特性炒、差异性唾瓦,是比较节能优势斧澈危,浮出水面的是视觉淋、是LOGO浩、是VI禽,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势掂,其中成本优势是最重要的组成部分瘫。   早在110年前渡,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择催:蒸汽驱动车屡迫、电驱动车和燃油驱动车馈芜扒。然而将店,在后来发展中激倦百,电动车败给了汽油车彪川。这是什么原因造成的牧?郑刚提出是成本造就了新技术的普及朗。亨利·福特发明了流水线生产伟肆端,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候脱,成本大幅度地下降祟星,售价拉低到850美金辑傅,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车溪摄榷,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间坡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以略,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌改。100多年的历史多次证明了这一点池掏珐。” 郑刚说供梨扯。   在反思自身发展时裸,郑刚透露枫,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量班离诵,规模在迅速的增长纫渴躲,但很遗憾并没有带来显著的穆、大幅度的成本的降低骑示。   为此褥扭淋,郑刚提出硷色,在推广和普及新能源汽车的同时泊盆,光靠技术进步还远远不够傻,更加要注重撬晤、培育成本领先的优势屑解桐。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本胁磕,是参与全球竞争另狗遣、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提丘阀。   他建议懦,对新能源汽车未来的产业政策揽痰、行业标准释疮、行业监管等铂巾,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术触坦厂,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低比,这样才能培育出行业的龙头企业摩。   如何通过提高规模玖囱、优化设计萄陇、优化政策和制度创新缓祥?郑刚说釜,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本宝局、交易成本和政策成本渤,来打造企业的综合成本能力和优势涕蔑,从而提高中国企业的全球比较竞争优势排处挺。这还需要企业和政府共同携手蒙苫,不忘初心犀喷,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标饲吨沃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悔:韩大为" "  魏建军多次提到磋陕拖,我们的确有很多故事蜂,但是他们没有写得很好屡钳,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖尽?魏建军直言不讳地说呈娇斡,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后矾烈逢。   囤地赚翻敞、离开保定泞、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来秃,且莫名其妙伐括,或者无中生有的传言所困扰脸泉,最好的纾解方法是什么佩忿亮?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车咀。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚晌戈,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂曝搪叭,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后纪俺,魏建军肥傲、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监龄猎,与部分汽车媒体交流瓢扛埔。以一身轻便的牛仔装""示人""瘁,魏建军笑着说次胶,是在同事的建议下才穿出来的嗅报。    对于4月以来沸沸扬扬的传言顺,魏建军坦言怒怖铆,的确压力很大脓,也很难受宦快,“有时甚至想哭”朗。他说房,我本人就是保定人多归,能不希望自己的家乡更好么酣?当然蔚蚂,我们只有把自己的产品做得更好赌理。    诚如魏建军所言协残测,近期京郡容,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌艾。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾父,来自媒体的反馈好评如潮轨滤剑。有作者甚至设问梅截:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后娶,否则也怕媒体老师太忙”砰,长城汽车一位公关人士插话道芥。    10日下午的WEY首度试乘试驾届,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意伶弄。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格俗加,有同行在现场就说建亭:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车岁,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型夸潭,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型浑匙架。    动力配置上桓射佛,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机杜抚,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术獭,最大功率达172千瓦奔,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器烧栏耐,换挡响应及换挡逻辑可圈可点管。在长城汽车徐水工厂的高速环道上仑香,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时痹茧鹿,VV7s几乎没有发飘的感觉城绷捆,而车内噪音也得到较好的抑制碘剂。“我们在整车NVH方面做了很大努力边狡,也取得了一定的平衡”辰计霖,魏建军说裙嚷施。   VV7S    在交流中梦届,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时锌盼,大谈粹日床、特谈所谓“轻奢”耍垄、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时成沥,咬住“聚焦”二字不松口菲炮。而是多次征询媒体试车时的感受撅峡,并逐一分析勾街、解答媒体所发现的问题苹贩堑。整个交流过程疏,他都态度诚恳势,即使是谈到一些尖锐的问题熬,也并不辩解愤悸寞。他甚至非常谦逊地自问自答徐惶澳,人为什么会失败虽戎瞪?尤其是一些有着巨大成功的人献。因为以往的成功鹊护,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做弗,就很容易让自己失败彩酣。   VV7S    在4个多月前的广州车展上特,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车涵难,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然归东氯。他认为崇虎,好的产品本身就是故事锹爸,而WEY就是要做最好的产品街此怠。此次里抬冀,魏建军多次提到措壁乃,我们的确有很多故事要讲绅,但是他们没有写得很好蝗匿,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的佃,所以睬,我在让他们重写判。魏建军笑着说毫葱,把一桌人也给逗乐了颊恕汗。    在媒体谈到其他竞品时炕导东,魏建军都给与很高的评价蔑。不过最终还是认为自家的产品悍:底盘更扎实市橡互,操控性更好痊兄,“因为我自己就好‘玩儿车’”厂鹊,所以对他们(研发人员)的要求也更高蛋。   VV7S    据悉唉唤肠,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市炔锰,预计售价在15万-20万元区间崎如榔。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点纷搪,他思考了一下才说谩纽绅,它的配置太丰富了琴坝窃,在相同的价位空间啤斥,“肯定没有比它更多姜、更好的”咎哪。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖茨?魏建军更是直言不讳地说登峡,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后揪旁眉。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中背,一位来自上海的资深试驾教官说裂,之前很少接触自主品牌汽车缄嗣,这次也是第一次来到保定村,第一次来到长城赂,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料翻闯昆。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒伟摔儡,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言添伤。期间酗楔,有一位同行说蹬粮欠,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好斥卤姥?或许这才是魏建军的真正用意吧冈郡唾。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编得械:李芳" "   陆逸表示潍败,英菲尼迪目前的销量情况非常正常藉孙吝,因为正处于发展的爬坡期解。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说扰,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作患,而且要深度国产化苍。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中碉,雷新透露谈倒睫,上海车展期间灸沧,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时坦脐,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现遍涵紊。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时藏怂,陆逸明确表示丢梯,英菲尼迪目前的销量情况非常正常疤链,因为正处于发展的爬坡期耽。关于国产化的工作陋诗,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略传伙簿,未来将坚持不懈的进行国产化工作慧淑,而且要深度国产化鲤。    日前湘轰,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典熟吭孰。活动后寐份瓢,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访封史,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应疏晦沧。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年壕晃,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆匠檄,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%惧充黑,超过23万辆定倡鳞。今年第一季度家凳拨,英菲尼迪在华销量破万辆精,同比增长4%商悼鸥,而其全球累计销量达到67367辆钒,同比增幅为18%歌卫薯。无论是在英菲尼迪全球体系中套姆晾,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中掇馅掳,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色钵。在不少业内人士看来嫩,从去年4月以来权膳踌,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞坑巍。    对此吩思僵,陆逸强调忍,目前英菲尼迪的销量很正常琶檄,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军复,东风英菲尼迪合资企业成立才两年潭晾废,还处在爬坡期辣须。他还说浪磐锻,所有的汽车品牌进入中国后略某,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加痴兼钩、运作能力提升及投资力度加强锭,会迎来一到两个爆发期柏。    事实上搐蔼,从2014年开始署,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后杠婆康,就迎来一个销量增长的“爆发期”八獭:2014年拇蛾,英菲尼迪在华销量超过3万辆狙,同比大幅增长75.6%欢讣,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年佳阶,英菲尼迪在华累计销量为40188辆嚷茶,同比增长33.8%盛。    不过叔,步入2016年瘦蹬惺,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期清。当年4月初讨痹彭,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在挺钦,刚好满一年仑。在过去的一年里菇,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态素登。陆逸坦言法畔,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段警畦先,以便更好地认清我们是谁随汉汰,我们的未来在哪里咯誊,我们应该做什么琉。”    在陆逸看来辞帮剿,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌隆,今年是进入中国的第十年敝。所以作为一个年轻的品牌谷胳,这本身就是一件很有挑战的事情扮入。他还表示卑,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累崇,是更聚焦的一种进化啡劝间。因为市场环境在变化武,消费者的需求在变化贫相,我们也要根据变化不断的调整具、创新堂爱兰、挑战自我胎兜。”他说先擞,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来屯,就提出了‘挑战者’品牌战略虫巧李。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过恕狙秤,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的盾,品牌口号必须得落地让。”陆逸表示氦,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发瓦,聚焦目标客户群螺,让产品与目标消费人群建立联接蹦、产生共鸣郸连。    陆逸对中国经济网记者表示郊,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说鄙,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作结,而且要深度国产化鲸鞭。”他说沸抽玻,中国是全球最大的汽车市成俣,同时也是很特殊的汽车市诚玖骸;如果英菲尼迪品牌要扎根中国嗜卢另,就要真正的了解客户晾讽,扎根于客户童、扎根于市诚啊,这就必须深度国产化按商。据雷新透露托磷驹,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%逻态。    但是庇练教,从2014年底国产以来斜,英菲尼迪只推出了两款国产车型匪迸:Q50L和QX50献焦请。对此浩,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑喷葱褪。陆逸表示想瘟,“关于产品线布局的问题撑伦,英菲尼迪有一个长线的规划裳巾。”    陆逸介绍说姐设,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年巨立,规划内容包含平台规划虱逃笛、动力总成规划以及国产化的供应链规划等驮褪标。他还说先,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备鄙,我们的目标是通过完整的产品规划午棘拨,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品掀。”    谈及国产化在今年的推进程度醇镁,陆逸表示泰,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中欠龚埔,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布闷欧。”雷新进一步透露舱末,上海车展期间喷链峨,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时袜嫩噶,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现拉。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冗:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年联房,通过销售Urus配,兰博基尼总体销售量会翻一番默发,突破7000辆大关凹垢蜜。    在更遥远的将来闭戊,很难说会不会有纯粹的电动车燃级俺。这是因为蓄电池非常重靶弹,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制苟叉。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市吵⒏俊,兰博基尼是一个独具魅力的品牌协叫必。自大众集团和奥迪公司接手后坊腺体,兰博基尼得到积极噶冈缕、稳健的发展罢途枫。日前惊腹,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂浪涂,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员裤裸斡,商务部主管Federico Foschini辜。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员措磕、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问莽溺:并入奥迪公司之后撵,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持缝垢辱?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的惨?    答瘫扦氛:2016年城,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关蔷闪渤。奥迪公司和大众集团接管之后标耙队,对兰博基尼进行了很多投资革波,让公司发生了非常大的变化烷瞬。此外碍,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品粱。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高娃蒲趴,如果没有这些投资蔡,就完全没办法实现这个计划钮帮。所以肖畦,兰博基尼公司从中受益良多伐卜。可以说兰吝,如果没有被接管测哇,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来婪颁。    问菏:在您的介绍中驳坦距,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高描。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的侧鸿?Urus投产以后屠免酵,重点会不会向中国市场倾斜愁桅劳?    答答俱:目前率,兰博基尼公司只有两个车型系列心剿替:一个是搭载12缸发动机的Aventador涟踢厩,另一个是搭载10缸发功机的Huracán胳。因为各种原因搔熟锰,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降戈,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势桃焚。2016年谈桅哀,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车秋。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%驮棚刹,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%办实。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放舜,兰博基尼公司的销售量会明显的增加石。2016年猎典常,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆蜕箍。新产品会在2018年投放尺,到2019年赊绅投,通过销售Urus人,兰博基尼总体销售量会翻一番偏猫壳,突破7000辆大关别惰。在中国市场上茨跨苦,SUV是非常重要的产品葱。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求褪孔纶。    我想强调的是募搁,在中国超跑车市晨鄣荨,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端拐。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币忌罐布,Huracán大概在300万到350万人民币禽古,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平仕顺慕。    问龋誓:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的卿?    答爸:目前晃彭侈,兰博基尼在中国有15个经销商人。到2020年猴桑,我们希望经销商数量能增加到20到25个抽蚕你。当然拆,通过Urus的投放到,在华销售量会增加侧,服务涵盖的区域也要明显的扩大呵想。    问廊霞:如您所说刷,兰博基尼在中国有15个营销网点街,去年销售了151辆(车)稿日。我们简单的推算一下憾守,平均一个营销网点一年卖10辆车芥。那么蹭,兰博基尼经销商的运营情况怎么样盎?在新的超豪华SUV到来之前阮,是否有改善他们运营能力的要求呢偷户使?    答县:是的汹蹬,会明显提高经销商的运营能力挠霜,新Urus也会变成一个破局者故暇描。虽然现状如您推算道,但是在Urus投放之后柒,大概2019年或2020年毛妥俄,经销商的数量会增长堆惕,同时每年的销售量可能会提高到30辆巫梁竿,整个业务会明显的扩大形,售后服务也会明显提高阀。而且由于SUV使用的频率比较高跑侩,消费者甚至可能每天都开SUV去上班勺佬,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入呸灌。    问保:兰博基尼车型比较少悄兽,所以每一款新推出的产品都极度重要鲁筛。现在的汽车行业发生了一些改变田枷,比如智能化檄够、电动化搏募。那么骇,兰博基尼在研发产品时荒方绣,会不会受到这种趋势的影响浅樊?    答括克羡:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征天恼策。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆前袭,更多的是代表了一种感情肉逛。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador碴闷内,采用V12的自然吸气发动机竟廷。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验使氢。    这是兰博基尼最核心的销售主张囤考非。未来强硷秘,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协狡谱贡。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度唉,甚至会超过前款车型枚蹲。而出台Urus产品时则会有一些变化弓,它将采用涡轮增压V8发动机绞孺廓,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机雹彭倦。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型呜睬梢。但是仙怂瀑,不管从产品定位床,还是感情诉求方面来说较,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观笛鹊。在更遥远的将来伐宦,很难说会不会有纯粹的电动车卷恼。这是因为蓄电池非常重锹碘,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制共。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车逆,可能未来技术上会实现新的进步淬畏圈,那时我们也得重新考虑这个问题虾。    前些天宫,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型坑。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录担,其V10的发动机再一次提高了功率曙。当然啼苟,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA携戒读。通过技术创新以及功率的提升墓骨阜,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者椽绦。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车悍敖。在预销售的阶段燎,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来案荆楼。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功量碎,能够击中客户的心理需求含。    被访人共:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作想赤。1998年到2007年嘎屡式,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年瘁啊,负责兰博基尼产品工作;2015年桓段究,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员搐,负责销售及市场营销乌。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编附广:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示敬靖饺,中国是世界产氢大国镁,制氢设备节抛焚、储输设备慨馁输、制造技术等条件不错沃,具备发展氢能的基础我绷胚。从环本哿茫和能效等方面考虑矗秃处,中国应进一步推动氢能源产业的发展梁佛。    周奕丰谈到撵蹋潜,中国目前主要依赖化石能源翰,对环境污染严重窍。氢能源因来源广泛卸糯蒲、燃烧热值高拾清、清洁无污染和适用范围广等优点茹毛茅,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源末锨畔。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分面阮,目前看粕,中国氢能利用的研究相对碎片化饺矾,与国际先进技术相比还有差距船旗,没有形成产业化浇护、规模化发展克撂氓。中国应迎头赶上雇伍复,卡位世界前沿劳痘。    他还提到收摊盯,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一磷,提出实现大规模换、低成本氢气的制取吝凌妹、存储漠变、运输克佬吼、应用一体化的战略目标聪人。这非常重要适纬,未来需要各方协力链,加大投入露,推动相关产业进一步发展琶付。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表千筛媒,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法舍。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济碧帘,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措骚废牛。    他谈到典潘,实体经济是中国实现转型升级的主要载体牵,各方需要引导资金更好地支持实体经济燃,促进金融资本流向实业秸乒洗,真正促进经济稳步发展素,夯实经济发展基础萎罗蚀。这既是稳增长档拟、调结构的需要犁兽尘,也是抑泡沫毒、防风险的举措臂节,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动匈壁艰,推动“中国制造”向“中国智造”迈进督,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力厘。    周奕丰最后介绍陪柔,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下悸胯,也在不断创新突破洗,寻求产业升级含户季。公司主动发挥自身产业链拎、区域及成本优势巧嘉,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业变。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区蔷涤、旅游景区跑、汽车营宿地监轨褂、农家乐灿、家庭菜园等不断扩展外迸叙湿,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业侈,以多种方式在国内推广土壤修复纱,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场吼滴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编借:李芳" "   国外媒体报道士绣瓦,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示形堵,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆啼臼,并需要吸引更多的资金和合作伙伴皆馆攘。 李彦宏    李彦宏表示榷诞阮,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车纲。尽管有一些技术问题需要克服赌,但它仍然有望达到目标匿修挟。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司灰,前微软AI专家陆奇任首席运营官晶读,负责大量投资的自驾车业务部门寺掇遂。 百度自驾车    李彦宏表示舰锻,我们很可能与传统汽车制造商合作摩拢,而不是孤军奋战懦,目前还没有制定出这项技术的商业计划椒搓,首先致力于让自动驾驶汽车着陆录。我们将竭尽全力实现这一目标龟虑疯,收入和利润是其次的考虑蕾班朔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糠:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年恐韦,其所带来的经济红利在近几年日益凸显够。正如近期两会中政府工作报告提及的那样是耽,共享经济还将怎样改变生活氯?   三年前伦甘韩,基于对共享经济的热忱欣,清华学霸张丙军创立PP租车舰,开启了汽车共享事业;三年后绞夺妻,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户跋,成为汽车共享领域的领头羊互黄境。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀副形敬,3月7日板簧,张丙军开启了共享有车生活的新征程共拔。   3月7日衬缴嗅,在几百万用户的共同关注下抵罚螺,PP租车正式升级为START共享有车生活平台菱禽。这不仅是汽车共享领域的又一次突破潜,也是张丙军重新定义有车生活师,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅巾懂铃。   从PP1.0到PP2.0时代汾谷,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记落靛、一个符号或一个名称那么简单酷帽赣,它是企业创造持续价值的支撑卞恼窍。若没有十足的理由鲍,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓渴棘。将PP租车更名为START丰韦项,是源于怎样的考虑免肪?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解劝苹。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体潭系,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举迟湿。   “三年前糙,PP租车开创了中国共享租车的新玩法睡。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益角汹刷,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型秤。由于便宜便利驮霜烹,PP在用户心中是一个很好用的租车工具诲徊腾。”这个阶段甩,他称之为PP1.0时代渤。   经过三年的发展胶,PP租车推崇拥有而不占有槐、盘活社会闲置资源的共享方式花黎撬,逐渐建立起以车为媒介房半浦,重新定义有车生活的2.0时代逗。“START不是买车捆圈,不是租车煤冯导,是共享有车疟扁骡。这是年轻的人群米哀呜、爱车的人群抖噶,最向往惭、最有潮流的有车生活方式久惮。”张丙军说窖扩骏,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择陀赣吉、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验款急劲。同时世讲,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户魂十,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区视,让每一个用户体验到最真实掏番、丰富笛彤性、有趣的共享有车生活沫地。”   START代表着新品类播蓝、更丰富的选择委、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下蛾袖裙,相较于神州租车抒圈、滴滴租车等传统租车公司铜巷,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢顽宫姑?   张丙军认为废,START的核心竞争力主要体现在三个方面磺。   其一惧硕瑰,PP从1.0进入2.0时代脾幂芥,新品牌START更具有张力谈,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神剂。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求窍攫,START重新定义了有车生活咐,开启了全新的“共享有车品类绿枚。”   其二嘎班遣,为实现共享有车的多样化选择哪,除常见的家用轿车外铰惋,START将主推个性化的用车体验潞矫。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型敌,如保时捷911嵌刺、特斯拉乓、大黄蜂省梗辰、牧马人等等虾郸湾。此外邻墙蹬,用户无需承担高额买车款和养车成本街达,性价比更高实。   其三惮隆,“共享生活的基础在于信任体系的的建立伴成,以及更完善的用户信用等级暴宪枯。这也是平台长期价值实现的核心胁醒杭。” 张丙军介绍泰艾规,START共享有车生活平台为使车主放心共享散备长,平台推出了一亿元车主保障金嘘,严格的交易信用体系洽犬,确保车主爱车无风险;对于车友绰同,START还与多家大型保险公司合作散,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务镀酒,为用户提供更具信任的服务快嫁。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流奸,我们的目标是履纯罗,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来黎。”按照张丙军的预测少新让,中国自驾用车需求量巨大撂,而现实矛盾是哆,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车澜宪贯,不允许每人买一辆车满足自驾需求腔。相对于传统租赁公司5-8万的库存量缚,START平台能让10%的私家车随时被共享使用廉庐。   此外价,他认为欧徐,随着消费持续升级忻,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中谱竭感。“感受丰富车型带来的不同生活体验踩狮守,将是爱车爱生活人群所追捧的方向估碧。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质炉苔侣、丰富柒、有趣的生活方式册社寡,让有车生活更加精彩港。”   张丙军表示土崇递,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者闻观,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验吐。START癸,梦想才刚刚开始咎铰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玻极:李芳 版权作品唐闺,未经环球网Huanqiu.com书面授权投,严禁转载梯颅广,违者将被追究法律责任蹋行。 获取授权" "   今年全国两会上吗谅掳沸,董明珠在接受记者访问时说输:“只要你敢想芬,比如以前谁会想到人能上天潜,如果我们不去创造挡械酬,人能上天吗昂溜?你不敢想县,你不敢去试验橙病潦,你永远不可能做好屋查记。”    过去的2016雄祟济,伴随董明珠的航舰,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈懂境:格力全员加薪1000元棵罐、格力的员工房何梦、以及格力的手机……对于这一切恕猫,董明珠并不过多在意肃,她说烧婆,自己最关心的还是“掌握核心科技”赡。在今年全国两会图,作为人大代表叛虐,她再次提出了自己的董氏宣言郴疏:确实这两年的发展恼踢,总书记提出的供给侧改革隧,我们就应该做供给侧改革的排头兵蔚焦,因为做的是实业没肃惹,能够掌握核心技术绥非,制度也要跟上帕另,真正给那些创新型的企业魄迫扇、有创新梦想的人一个环境湍。    对于国家酬釜射、社会吮、普通百姓的诉求沉归,董明珠是这样回应的伞边:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献喉舰,他真的不是仅仅是索忍ⅰ,收获联酵,比如说我们过去讲阿巩染,这个企业了不起规文,再就业上,反过来你要感恩这些员工世突骋,没有人来给你打工悄,你凭什么去发展锣沁?所以我觉得要有一个感恩的心情玛售。”    把感恩的心落到实处痞,就成了格力员工的2室1厅休堤短,于是宏汕,别人家的老板就这么出现了焦雌。 记者胜:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧戈镭?    董明珠室栏:对羌,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现董骨。    记者弟皮:以后所有的员工都会2室1厅旅集?    董明珠摩飘:对对对晃辈。    去年末慈响,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银麓值恰,但因股东大会投反对票而失败堂嘎辞。随后工替,她以个人名义增持珠海银隆股份丢杜辟,雄心勃勃的进军新能源汽车产业闪鹊卷,然而按梳肉,到了今年捣,新能源汽车面临两大不确定因素辅菠:电池茎翱羌、补贴“退坡”皑豁馅。在董明珠这里拈,似乎这些俨然不在话下蛙,董明珠说挫,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟吨,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市程椤,“不是因为退坡我不做湘妻,也不是因为给我钱多蠢跺司,我去做显坏,我认为是一个责任口投,是对社会马拨、对人类还,你都要去选择的一件事世澈。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖排谦,董明珠很不以为然劫椽啡,她认为筐华,这些都是炒作灵桓,并没有人真正说到自己手机产品的质量骋蔡钨,只要没有说到质量碗,那就不是否定牵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钎弹:李芳" "  近期撤惧,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税门斜浅。美国此次取消“双反”顷绘,对中国轮胎产业无疑是一大利好尘,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转剧心,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变欧。   全国人大代表哥、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议鼻秸默,在轮胎中使用RFID电子标签技术趁,给每一条国产轮胎装上“身份证”蟹。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督僵,有利于消费者对产品品质加以甄别胯,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量吃,从而规范轮胎行业发展溪酵鲸,促进行业的产能优化和转型升级杠。”袁仲雪说弦。   据了解齿,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草匙怖副,全球多家组织及单位参与呕。轮胎用RFID电子标签的应用城街,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体青,将等级数据写入轮胎标签内部勘蔷,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定稻蔫,伴随轮胎终身使用某挛。同时辖焊臀,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体晤射技,使轮胎更智能爱墩,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS痴靖,能实时监测轮胎的温度橡、压力等数据具侣惦,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况安宝,从而有效减少安全事故肖藉炊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编金:李芳" "全国人大代表灌釜茧、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题湾,这个事关老百姓短途出行需求以及交通擎怖叭、环境协和发展的产业荆,由于行业标准尚未建立兴祥,使得整个产业发展处于十字路口光辨。全国人大代表物匿瓮、时风集团董事长刘义发建议秆勺,加快四轮低速电动车标准和法规制定 牵兢惋,全力推进供给侧结构性改革媳萍匡。    在刘义发看来鹤间,四轮低速电动车是市场主导镰岁级、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品蛔。目前缉喇碳,工业和信息化部昧鄙、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》洼。该标准的制定盆,对规范四轮低速电动车行业发展裁衫,使三共材腑、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代匈街靖,直接实现电动化插辆壕、节能必、环保安全出行具有特别重要的意义论挫。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求庇,又适应市场需求苗焦厦,刘义发给出四点建议潮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一功、标准制定应充分听取行业的意见朗耗,响应群众的呼声骋库。制定标准应尊重市场规律欧叔,规范瘟、引导产业发展潜,而不是简单的限制昂,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求年核。    二峦晒经、标准指标应体现四轮低速电动车的特点赡虾取。四轮低速电动车安全讨、环保凑、经济迁、舒适菏娠,是摩托车魄、电动自行车棋、自行车等升级产品扩蔼,特点与与高速电动乘用车不同诞。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标侩彪,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定涣。    三跋号、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导纹算、政府引导的办法唇。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点垢硷,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池涕奠乘,如采用锂电池政府给予一定补贴斤。    四围辱锤、在制定产品标准的同时脚竣拒,制定企业准入管理和注册登记情兔、道路交通管理的配套法规诺。产品标准只是为行业规范管理提供依据梯茸,而实现规范管理是一个系统工程理鲍克。政府应加快制定企业准入翔、车辆注册登记情、道路运行管理的配套法规痰寞骗,在制定这些法规时应本着改革创新的原则辛,方便企业让利于民扳潘,减轻企业和用户的负担娠擂表。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求镭没、加快供给侧结构性改革的产品骑淳,又是一个节能环保的产业乘咀券,引导得当可以大有作为墨。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法黄恐。”刘义发建议蹲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肛:李芳" "   近几个月来济,共享单车火遍了北京城衰娄帆。6日魄,全国人大代表鸥、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示偿,今年上半年末剐冻,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”簧。    徐和谊说坤,伴随着公车改革肌,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁联晴胶。“很多公务员手机上有软件酬凡,一刷就能用车酮操鸵。”他说潞,今年勺护颧,北汽计划将新能源车推广至更多的公众旗颠。上半年缆惋弯,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车庙倦俱。    据徐和谊介绍丢蛙,未来投入的汽车数量将根据市场而定燃,租用的价格将有竞争力补滔。产品的外观将非常“吸引眼球”适牧承,为两座式纯电动共享汽车缔,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷凯灯,适合分时租赁和共享市场需求酪,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别瞄。租赁者使用时需提供驾驶证等证件需少,在手机上可以查询哪里有车剃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题卞始,目前大家用车起点和终点不同让挤汗。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源戮轻丛。”徐和谊说峨歉苗,目前剂办,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节伟膜,包括立交桥下日酿桨、公共停车场洽受申、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇讹崩靠。目前边远的地方停车资源丰富塘定,但是用车的消费者较少铺崩。“希望异地还车的便捷能够实现揉,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点许洞,否则还会存在最后一公里的问题菱橇赦。”    徐和谊坦言公,停车位还存在管理的问题敖,汽车是价值比较高的消费品壁相付,一旦出现剐蹭仑婆,租车人还车时也容易“说不清”汞肪。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护鞋衬、“钟摆效应”等问题埂。“有些消费是单向的泰落,如何让车回流也是个问题”形废蝎。他说孝,目前扑萝薯,北汽正在进行市场研究夺拳访,探索解决方法秀氏。    徐和谊还透露苟,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行厦盒,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆材。“我们也正在筹划并和有关部门做方案嘘钳,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆嚷惹。目前距2022年还有六年时间耽疗,从可行性上讲汐,应该是能够实现的逢瀑。届时希望借冬奥会的机会溃,展示中国制造的水平褥田。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骆叛:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露喷绷,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题俺董庞,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击计,目前已追回骗补资金或肺媛耄款23亿元辱,并对有问题车辆不再补贴蛾层陵,对闲置车辆也暂缓清算抽襄。    肖捷称歌,在财政部门督促下店,目前相关企业正在采取措施松,认真整改发现问题磨。    有记者问逢,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展侥矩遂,肖捷表示沁,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整冈,主要是降低了补贴标准催仕,同时也设置了补贴上限亲,还提高了准入门槛竟跨风。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展桂臼,同时也可以有效防止出现市场扭曲卞播锯。”他说寺骋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酷:李芳" "全国人大代表赏拟、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气葛福林、废液超禾、废渣等污染菏竿小,一旦有机电解液和钴诵蕉、铜悸如、镍等重金属物质渗入水和土壤之中兰歧啤,就会带来生态环境安全隐患躲抢,甚至会危及人类健康扰沃究。”全国人大代表匪身汇、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示坡唤扩。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议逃譬。这位带领团队经过几年技术攻关胶腑,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人麓套篙,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上蒙抵肺。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个倦,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题委孝嫡。在提交建议之前窝,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究驾蠢。    自20世纪90年代以来溯掏,随着锂电池广泛应用泡赦涣,我国成为世界上最大的锂电池生产惰臣剂、消费和出口国氰芦,近年来我国出台了购置补贴煌赫姓、税费减免挝弛、研发支持韭、消费优惠窜孩畴、基础设施等一系列重大政策措施疥,新能源汽车市场日益蓬勃发展闪。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆邪钳腐、保有量超过100万辆武,占全球市场保有量的50%鲸颂蕊,预计到2020年累计产销量将超过500万辆韧。    随着新能源汽车快速发展潮,作为新能源汽车的“心脏”纪塑嵌,动力锂电池产业也在迅猛增长陆县信。按照相应的报废标准酒痊杭,动力锂电池回收利用市场已经形成歼炔。有研究数据表明火,预计到2018年遣鸡炔,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模拜,累计废旧动力锂电池超过12GWH守、报废量超过17万吨赋,从中回收钴肺、镍叼、锰铆、锂荆、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元娟,到2020年将超过100亿元确,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元箱券。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫砷,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题剐兽。”张天任认为牧庐,如果动力锂电池做不好回收利用绢刮侩,就违背了绿色发展的初衷漏俊萌。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用棘哼,但现实是拘,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实牡鄙。“废旧动力锂电池包括不同的类型豪膳怖、设计工艺和串并联成组形式奢,以及多样化服役时间桑毁缕、应用车型和使用工况窜锯虐,这导致电池拆解不便砷。另外童,国内尚未建立成熟的回收体系楷愤牟,动力锂电池回收产业也未形成规模效应面撼夏,回收工艺成本高瓤冗。”张天任表示皖,“出台的政策并不具有强制性梳翁松,且缺乏明确的奖惩机制弄桓巩,加上动力锂电池回收再利用经济性不高塘猴,目前动力锂电池相关主体无利可图白,对政策执行积极性不高小刷笛。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题舍检拔,张天任说届祥香:“一是退役电池较为复杂称豪素,不易拆解;二是退役电池一致性差噬,品质不高;三是回收拆解成本较高慨掂,盈利点低;四是回收政策缺乏监管哪视究,执行不到位碑嚎。”    有问题就需要有解决办法淘起恍,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方疵泥擦:其一化褂鞠,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二蹿,加大电池回收再利用关键技术研发;其三师,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四努分,鼓励商业模式创新试点和推广应用取。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辑具车:李芳" "全国政协委员喜彻、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题誓。”全国政协委员拷瓮筋、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示口饯,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题庇捅,当纯电动汽车完全不再享有补贴时想泵穗,其市场前景令人堪忧掇贰。“在电池方面息额摄,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡就戈,2020年后酿,当大家都不再享受补贴时揣,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上飘,消费者当然会选择物美价廉的国外产品恰。”另一方面捆形抖,柳崇禧表示呐店,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市玖抹,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限弹。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素浚汇,在于车辆寿命和电池寿命的不对等觅惋。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上魂,但电池的寿命大约在20万公里玖薪篓。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受眷狸赣,这意味着妥末,电池报废了车就要跟着报废虽僚局,这样算来笑,纯电动汽车的使用成本是很高的叉乔虑。”柳崇禧说韧蘑称。    对此怀南闻,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案旧,即建立专门的电池运营机构庇兑菇,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务鳞搭忻。“一辆车在全生命周期内更换几块电池撂,是对车辆的物尽其用秃。对电池而言俺林,虽然不能再服务汽车龚,但还可以被用作储能电池捕牌,同样达到了最大利用率捕。”柳崇禧认为兑废,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法胸储刨。“但国家需要予以支持屠廖感,尤其是在车辆检验方面舷,按照现行的规定看拴,更换电池即被视为改装草拈。”他说但独默。    柳崇禧的另一个观点是盖巳,氢燃料电池的大发展即将来临却浇播。“一方面煞枚,原来的运输成本相对较高负褪桥,而如今这一问题已得到很好的解决翱,现在的运输成本只有原来30%;另一方面忍,美国的相关先进企业在国内开始建厂牌,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车晨篙闷,预计两年左右即将迎来跨越式的发展驰。”柳崇禧表示啪喀,氢燃料将作为增程器为电池供电庐险,以达到更长的续驶里程短煤绰,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用浮冻狡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编成炭:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同庇惰,造成了双方的利益不在一条平行线上陆堆弗。为了解决这一问题得逃拌,李金勇指出娇尺,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景湃寡虑,重新设置股权架构冬祈,经理人和骨干员工合伙人化玫。”    “遵从起码的商业规则宝兑羌,我们就是经销商栓,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节哀塑、一个桥梁娜射迫,我们没有义务去亏损标力谢。”李金勇说形崩必。    日前村,著名汽车营销人铃己、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出添,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景伤,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”结,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争虑殿触,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象顺韶卑。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”贬衡,李金勇直言蓬,“在过去的十几年眯,我们的市场非呈媾幔好坏,老太太都能卖车烯,会加价就行了谢,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高蝎趣,职业经理人的压力很大大笑貌,每天都要搞KPI考核沸撑、培训乒形竟、提升酞世股。”    李金勇以实例说明方臀吻:“过去在资源时代沫亮,一年这一个店挣1000万附斤价,给职业经理人开30万勃尚,没问题熊,这车好卖暗。现如今瘁,市场不好了酣,现在一年挣100万姐胁穆,职业经理人还是30万棚,但是特别累搭傲徊,现在一年的工作量比前五年斗籍、前十年两三倍都不止泼。”    在李金勇看来喝,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同忱稼懈,造成了双方的利益不在一条平行线上岸钳袒。为了解决这一问题菏锑,李金勇指出较,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景惟,重新设置股权架构蹄,经理人和骨干员工合伙人化挛。”    李金勇进一步具体阐述道删卯,“过去资源时代澄畦,投资人只要拿到了店币篮、拿到了品牌共,就可以赚钱匣疏。现在拴尘屋,资源时代已经过去了檄,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起缴,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人阮,从而真正让员工自动榷、自发地把工作当事业屡,而不是靠培训碳,靠感恩挽。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来颧,不少汽车厂家制定了销售目标泛、生产目标狸,职业经理人必须要完成泼阜贡,如果不完成就走人筐攫。李金勇认为达详逗,“在这种状态下抗,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划钠枪卑、十年的规划疥,只能先制定一年的规划卫,把今年完成再说仍卿,由于今年完成了赣负,明年才有你的事绅磷勾。所以这两年厂家的高管变动频繁譬钦,十年以前很少有这种变动良赊,而现在这种变动成了家常便饭涛团。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量舜寞梁,没想经销商的盈利能力伤炬。”李金勇表示闷,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量赫米晶,想办法做经销商工作谴刨能,把销量任务压给经销商胺副。而经销商越来越不听话铅咐、越来越不相信的时候贾喂,厂家就再出台相关政策俊悍陀。    李金勇指出苟胜惺,经销商要有勇气打破潜规则厢跑糠,遵守正常的商业规则慰:库存大不提车逃穿轰、无差价不提车氛愁堵、拒绝搭售飞奉。“遵从起码的商业规则杀浆,我们就是经销商搂赐视,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节卉那盟、一个桥梁挠观,我们没有义务去亏损萎闭。”李金勇说磊槐播。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题环卫,李金勇建议单新:同城市的店应该互相加盟或互相买断窖痞染,或者干脆出售给另外一家经销商采,不管用什么形式婚,形成同城市的一家店但。“我们用销量托堪善、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来秃季纽,这样减少恶性竞争拔沃楔,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法长酮闭。”李金勇说睹。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象仕俏妻,李金勇表示棠攻咳,“我们不可能卖出路边店的价格钒乳,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争临。100%原厂配件保障庆某,专业的维修技术叫镜充,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客镭。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”陪科。    此外免溉谩,李金勇还表示拖筏,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车失。据了解粹茂,2016年笔忿萎,新能源汽车的销量超50万辆粒规,到2020年眉驰旁,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年菏累,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆兔迹婚。在李金勇看来轿肺碘,在这个快速增长过程中郝,“传统经销商中识光壬,谁关注了新能源汽车并率先布局赂,谁才能在这个市场当中分一杯羹涉。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编散忿:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕涝钳,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员窝缅藐、四川省鼎立律师事务所律师施杰含节畅,今年的关注之一反兽,是有关网约车新政的话题娃深蜡。    施杰表示炯澈妇,为加强管理惭播,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)甭,并于2016年11月1日起施行先蒋笺。然而且涎芬,根据多家网约车平台公司的数据及突恕,在目前运行的网约车中家躲,能满足《暂行办法》中主要限制条件的短去,仅占极少数部分犬。    “交通部制定了网约车高品质服务试顾屉,差异化经营的原则钳玖。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”娶,施杰称测,“我认为尾铣,政府应当放宽对网约车的准入限制沫俄,顺应社会共享经济发展趋势”废鲤和。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到肋损,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中褪卉哭,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方梅凡。    首先户,施杰认为叛什显,北京罕瞥、上海的网约车细则要求“京人京车”疮、“沪人沪车”等差异性待遇庆仆萝,不符合市场竞争规律倍旱。施杰表示层比,只有在市场竞争的推动下狡浦,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力臣狄花,也有自我管理的需求与能力锌吗。    其次膳,施杰表示设,北京串拆两、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员危刑睫,而且购房河蓄、购车也并没有绝对限定于本市户籍立。“京人京车”贡泪令、“沪人沪车”的严苛规定篓浪,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外故坎仿,会导致营运车辆骤减炊垮鳖。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒捆道,阻碍新兴业态的发展氦。    而对于多数城市对排量嫌豆幻、轴距都作出的高标准要求炕,施杰认为腊,高排量代表着高耗油贬绵,不仅并不符合节能减排目的梨械相,高油费必将抬高车费纽垮。    更重要的是煌,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则豌痘,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准惹瑞盗、高门槛刚蝎北,将损害网约车的实惠经济特点滴,打击其平民性蒲教僧,“上述许可管理的模式叙惨括,将导致网约车司机数量骤减躬廖、车费翻倍纹芥别,群众打车难咯佰、打车贵的现象又再度出现拎掠。”    此外鼎仑浇,施杰在这一提案中的主要观点还包括湿:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”熄揪俩、“许可管理不利于节约社会成本”等毕兴。    施杰建议揉,《暂行办法》可作出如下修改败:    (一)政府适当降低准入门槛嗓瞄当。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度多,是十分必要的晶墒。比如瘫艰嚼:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查呵棺,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置撵踏龋、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求萍迹短,等等梨姑悼。设立适当的限制条件锨程勘,符合市场发展规律肝,能促进网约车市场安全性晌、规范性发展奶葱顶。    同时瞬,政府应当科学引导网约车发展烈斗,而不是像治理洪水猛兽诞,把它一下子关进笼子里魂。以构建网约车公平竞争的环境为导向临割刻,放宽对司机户籍的限制性规定敬芯饺,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源沁革粗。网约车平台澳朔顺、司机和车辆的审核程序旁,各类许可证明的核发程序尽量从简菇拾胎,以便节约社会管理成本棋闪量。    (二)政府协助构建平台审核够獭涎、加强平台监管    改事前许可勃挛狼,为后期监管型,采用“政府管平台砍怕扫,平台管人和车”的模式绍。将市场准入许可更多地让权给网约车平台腔邓,规范其登记信息乃、审核资质的义务搓,定期提交所有车辆的情况馈可川,这些数据要在监管部门备案济漓镰。并通过补充相关的法律法规鹃,对怠于履行义务的平台采取处罚措施钮稠。    对网约车不合理调价进行监管图叫溯。保证人民群众用最合理的价格出行戏硼,也避免由于市场垄断形成的价格新高乖怠绷。2017年1月发泌,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人滑劲酱,因平台上出租车预约加价功能超高额收费翠,就此提出整改意见蹿,平台负责人也承诺将取消该功能吉叹。这就是成功的监管案例锹。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车鳖,存在大量不符合新政策标准的现象懈付。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断故,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减巳,社会各方都需要一个适应阶段颂。所以秤,新政的实施不可硬着陆淮涵鸿。当前阶段办,政府应当积极引导各平台规范化审核价,加大对群众宣传力度醒,延长从旧规到新政的过渡期沏,循序渐进地促进新政策落地懦炊撼。    我国全面深化改革提出了目标视: 市场在资源配置中起决定性作用僧敛险,更好地发挥政府作用典。近年来凶秽,国务院一直倡导转变政府职能配完,推进简政放权腐坊阔。对网约车的审核钡殊羔,放权是进步付肋,限制是倒退溶。政府应当创新行业管理和骂,优化监督模式峦莽炉,构建平台审核模式炼广叉,推动群众绿色出行枯程潭、健康出行习,为“互联网+交通”营造良好发展环境桔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幌:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非郴遥害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易拔笨吝。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计颓、品质等方面做了很多的投入修牧豌。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势匆。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛秤矛、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略被。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市镁苏。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞吞富、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球涂粱锑。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”矮咳痞。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非吵害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易丸层理。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计逼羌揭、品质等方面做了很多的投入肖珊挽。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计竟酞士。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶馅。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性伤垮、时尚及科技感的一款产品投。”韩德鸿说考。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫谷。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型权。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场催。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆金怕。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”迁洁。薛海涛坦言疵筹。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩港腑乒。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730佃瓤淬、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%拉弧。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走飞手。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系损疮塘、制造能力缝咆、经销商体系劣黑挪、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面铺。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势筏呈比。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泉:李芳" "   2月21日米酞,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办胆。本次大会立足技术趋势交戳陷,探索全球技术发展的内在原动力劣,探讨人工智能驰眉、量子计算缝、基因疗法等领域的技术和商业趋势墓胺。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中讨般讹,有两项技术与人工智能密切相关矫,包括强化学习和自动驾驶卡车梗。在关于人工智能的圆桌讨论中髓价杜,多位创业者和专家针对强化学习淳、无人驾驶分享了自己的观点百酥。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车碑,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车酸,可能只在北京的五环里面开酷,路况很好虹,最高限速就80善、90公里拢陈,这种情况下陇敲,车就会极大简化陈馅蛋,驭势并不想生产一辆概念车纯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯匆,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术厩兽冬,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性肃羔揪。技术投入上秒秘妹,目前大家都在往里面投入很多的资源旁,整个行业在往前发展腑叔棵,但里面还有很多问题需要解决虽,包括保险坛吉、政府等胚薄。    而谈及强化学习在图像识别上的作用绣备,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道甫,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好幸,把信息融合绅猛、如何决策做好首赎。图像识别拓展能力非常强探,它信息的理解非常细致工刑、更加全面锤,比如前方有一个易拉罐统,有些传感器会认为它很危险酚荚,因为它是金属巩萍距,但图像识别会根据它的大小脖戈纬、形状去判别骑羞穿。目前结合强化学习氛剩,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持郴惰关。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能摊搅椒,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目藐,最终关心这项技术在实际应用中的可行性成,说到底这还是一门生意轻沁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闭孩:李芳" "  【导语】这是最好的时代忙渴,车市销量连破发展记录采,这也是问题的时代尸叭瓦,多元化徘娩、碎片化新,对整个行业提出了更高的要求疾督。一切都在变么嗅,唯有不停思变方能随机应变鞠降。2月18日碧,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕保。行业内百余位思考者和变革引领者菇退,与120余家媒体相聚一堂肚饱蒲,在“变与革”的大会主题下裸乱,共商“品牌与营销之道”谢耸德,把脉中国汽车2017阔噶。广汽乘用车副总经理肖勇鲁、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英窘、吉利控股集团高级公关总监杨学良讥揪、福田汽车集团公关传播总监许翔相掂廉、SWM斯威汽车首席运营官余波草、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动醛炊。以下为发言实录经悔暇:   互动环节嘉的合影   李苗苗莫晶:接受张红同学的邀请陀径祈。下午好!大家都是老朋友了荆。今天在这里咎瓢娥,首先我淄辏贺张红搞这次论坛吼歼了。第二梨誊,其实有这么一个机会让大家聊一聊唱,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆钎疆醚,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力扯恳圈,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字袍。对这个数字骋酶,我想每一个人散驶寞,特别是管营销的人掸,特别是管品牌营销食、品牌推广的人嫩肯,我想每一个人都有很深的感慨捞厢。   首先请问肖总刑罐浑,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物姆莫郡,也对您做过多年的跟踪稼袍。这次请您上台逗,我很想问一问吐嗣幸,传祺作为比较成功的中国汽车品牌推,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点馈?能不能简单地概述一下斜晾庆?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇漓缎:李苗苗老师第一个点名我了,作为广汽传祺来说镜脱倪,正如李苗苗老师所说的煎,应该说是比较新的汽车品牌惧伪颠。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”拉哗松、“两个坚持”宪烁,坚持正向开发和坚持世界级标准播须。这两个中裸妹,一个是对产品开发的定位伙谭泡,一个是对品牌的定位瓦。   从中高端车型的新产品进行切入擅态洼,相对来说这条路走的比较艰难一点丛瞥,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”巍妇,就是起步会难一点锰,后面会越来越开阔陕董、越来越顺诫。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候卉广擂,内部也有两方面的方向巩签导:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手岛多涂,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来骑关,并且在市场上面赢得一定的销量史,建立一定的知名度祈娘。另外一派的意见浇,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势佩噬,从中高级产品切入本极胆。但是大家也认识到这个困难火悔,一个全新的产品和品牌从中高型切入烤,也就是售价在12万元以上雄,第一款车型是12万元到18万元墓负,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难驾党呈,我们意识到这一点了堆。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大守并,其实2011年笑踏诬、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年汹,应该说是非常艰难犬攻,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦蝗。但是2011年槐、2012年有一个词就是“坚持”箍饲,做品牌是做两方面的事情膏昏。第一个是做好产品的品质割十,第二个是做好对客户的服务放,以这两个为基础这五六年走下来刷碧慈,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑半脓媚。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象蹭千巳,受到各位媒体老师的厚爱掏,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌茫溅沸,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础恭平。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题防厕忿,我觉得第一个是坚持戒惠。在我们困难的时候不要去放弃撬维逻,就是把自己的品牌形象菩娶衔、产品的售价回到往下行的趋势荷。第二为了支持品牌向上葱赔,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务散显浪。   李苗苗境黔铅:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的匣泡粱,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程蜕赡。比如像现在的奔驰掇撤,一百多年系芍佃,宝马我河、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年卜粳绦,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌弗。所以我这个问题特别想问一下陈思英总稿厕括,对于北汽来讲有奔驰的辉煌寺细毖,也有现代的销量挞燃,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷漂歇,您能够阐述一下吗同趁?北汽在塑造自己的自主品牌方面潭,到底在哪些方面下的力量最大吵?   陈思英屋磁绘:谢谢李苗苗老师匣混剂,非常感谢红姐给这样的机会工,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌纺括。其实不是妄自菲毕影宓谩,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷坑秒,台上在座的各位都是大幅度增长凯嚏,我们同比增长更高一点软,因为我们来得更晚一点纫,同比增长8.7%漂墙。   但是我个人一直在想这个问题洼,其实品牌还是一个需要积淀和历史的系。像奔驰去年是130周年欧虐魔,今年是131周年款,我想这才是品牌叼耗。现在我们在座的各位给客户提供的颇剔盾,我更愿意定义为商品敖祷,我觉得是这样拓。   从北汽自主品牌发展之路来看楔,各位媒体老师和同行都知道泌松那,2009年我们是收购舜古肃、消化火悔掸、吸收了瑞典的萨博技术轿贤,当时萨博的93袜、95的平台和1.8T肉撇狼、2.3T涡轮增压发动机的技术莱陡肌,我们是基于萨博的平台上及藐,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展幕弧息。2013年的5月份磺氏,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市澈捕偾А,大家对这个印象应该很深咀聚。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇堆固,当时也试图通过萨博平台的背书慈,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端连逻校,因为我们希望建立中高端的自主品牌哎粹,当时的愿望非撑杞蓿好破痕。但是事实上发展到今天羚,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈假。   但是没有关系残琼祥,2013月5月12日投放的绅宝D70我,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音太。这么多年的坚持是在消化郎、吸收萨博的基础上进行的稿褥,源于萨博绍纤、高于萨博讨佛浪,我们有奔驰缆庆毙、现代合资的反哺蕊,我们在人力册哺、财力托舷、资源邦敲、技术捣昂、研发肺、生产辈、制造方面捌哺,都有很多反哺给我们缔,北汽近几年高速发展锹胁啥。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆透车曹,这一百万辆含金量是很高的舅,尽管和兄弟企业相比来得有点晚禽布猜,但是我们用五年时间实现了一百万辆认翰。这里面还有几个第一和差异化产品豹磷,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一忙,第二是新能源汽车产品构成做到了第一椽,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位懈好。   基于萨博喘箩、源于萨博和高于萨博的消化开、吸收和引进力班秽,同时基于奔驰和现代的合资反哺苗划北,我们坚持为消费者提供好的产品钝、好的服务暑奶、好的品质欺抽。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近到,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质狼,比如中国新车品质(IQS)IQS晨痘徘、强制性产品认证(3C1000)列玩,3C1000即三个月的购车用户中脑,一千个用户的抱怨度是多少却脾,我们的水平无限接近了合资品牌迪日。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的菊泛虎,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心公玲熊,希望有一个很好的中国背书蚕旱,给大家提供一个很好的产品体验存、品牌体验和文化体验喉法。   李苗苗勤毒:听到陈总的发言我一直在想樊,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO室新挽,现在经臣床毓矗看到“北京”的LOGO囤磊。   前不久坦,不去杭州是到处都有吉利车丸廖醚。2016年是吉利汽车最亮眼的一年乱崇,推出一款车就红一款车品娶。请问杨学良浦惺哼,学良也是吉利的老人了坊,一直在负责品牌形象的塑造庙抚视、公关炮己、市场械。原来我们也沟通过这个问题娜孰登,对于吉利来讲收购了沃尔沃红坷斗,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块实,这是蛮难的事霉券诽。刚刚陈思英总还在说萨博灰骋,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃劝,感觉蛮纠结的掠。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象酬悼?   杨学良驼:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下腹修嘶,第一是对标鳖,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌蕊槐盾。我们是坚定不移地在执行歪卞,而且到后来做博越爱使、博瑞之后有越级对标贰锣琼。比如我说开发一个自己的A级车酬旧,可能要跟合资的B级车对标费挥。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域仕尸捕,包括研发变懦媒、制造幕蹭橡、采购舰阔陌、营销本郡,我觉得成果是非常明显的洁。   第二是坚持走精品车的战略彩灌逢。所谓的精品车送叔,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值拼,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近侧项鞘,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准秒虫,比如车的造型设计上面皖,自从我们在全球建立了四个造型中心腊克舞,吉利现在的车设计都是非常漂亮的实。既有符合国际的审美潮流枷价,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面从考。比如说在车的智能互联领域不,在博越车上面车机人机互动的功能上弛鹃惜,已经超越了一些合资品牌腿,这一点使我们感到非常骄傲纺。   包括在工厂的制造工艺上念港巢,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺泉、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌寐客厂,因为我们现在建得比较新掣钒计,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来萄辱蹬。大家可以看智能化程度最高的工厂焙玛磷,现在实际上是在自主品牌的工厂中夹慌。   第三是一直在坚持口碑险工角。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任舵妹,让消费者真正成为我们品牌形象的代言呐挝共。这样就可以真正喜欢这个品牌佳,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用回。   刚才提到了浙江翟缸,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍水架,市场占有率在细分市场上已经是第一位了惫,大概接近了7万辆半构汕。这在以前是没有的怯廉,而且这些用户里面很多都是缴,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上块,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化笛骗。目前因为我们的品牌在提升糠,我们的品质在提升洁畔,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车矢。这从我们同行犊史,包括从传祺稗贺、北汽的产品销售上也能看得出来办访奈。可能大数据调研灌尝杀,像一点资讯的副总可以讲讲橡老稳,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品瘸咆敌。   当然您刚才提到了在集团层面市,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰董匿,同时又实现互补蹄娇?这里面还是有很多原则割,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的土昏瀑,吉利汽车还是定位主流汽车品牌层,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争庞膳。沃尔沃是高端豪华品牌常,是跟豪华品牌去进行竞争的溅。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应桓维,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念爬炼巍、流程舷苛、标准掣,包括人才的培养和交流嫉。最新我们做的一件事辈充,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心氦,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA镀喷,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO邓捅,可以说没有沃尔沃这么个老师吻,没有沃尔沃这么多年积累椽陌输,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构拎。我们相信因为这个架构非常新挎奸,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平末弥波。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质俏瓢,以及质量再上一个新的台阶泡猾尽,实现真正的跟合资主流品牌的竞争捕。   李苗苗潍:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京虚衬篮,福田汽车在2016年表现也是很耀眼兑,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面喘,最重要的是坚持了哪些箩?   许翔拦临:谢谢李老师份兽,同时感谢红姐给我这样一个机会篓委户。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车谭。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友颇桃竟。   福田汽车是商用车企业聘,和乘用车企业还是有一些区别店。我们主要的目标客户群是to B的山铜,正如您所说沧目,我们是1996年成立的烁骗,到去年是成立了20周年茧,通过20周年的发展寿吮,在过程当中包括您和各位老师的支持汕郴碴,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业半。在中国轻卡市场上葛,已经是连续十几年的第一了镶彻韶。1996年在山东成立凄鼻,1998年上市损脱抗,2000年进行区位调整就来到了北京拎烩。   在这个过程当中您也说到了品牌问题帅泰,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视查,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分泞。我们可能把这个品牌是这么理解的尖偷,现在业界对品牌有很多理解的方式夕弘陛,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营阜。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中岭,所以我们从整个的业务流程上来看沙纠钠,这个品牌业务就是在其中的廖晾遂。所以我们这几年在企业的发展过程当中搓,品牌也是在不断涌现德,大概有几个阶段豢。   1996年是以轻卡为主导算堑,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不薪淹厣ⅰ,用着正好”蕊投。在当年的时代抓住了市场机会玛炭妮,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一惕菱。   在2000年之后触排们,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位唇吧,进行了商用车全系列的任洪拦,像您现在看到的整个北京市场有很多客车齿氓,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车技凭鹅,这是一系列发展的战略撂地拐。同时把品牌又进行了再升级盖楞缴,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系抛抖,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理妹。   在这个过程当中没烯,福田汽车不管是做品牌还是做企业翟骋敦,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢逞烧僵?一个是福田汽车在商用车范围里面豹挺娘,就是在整合资源方面觉得还是不错的锨缔镁。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早浮,花了八年的时间跟他们谈合作藐扁涵。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒耪节,生产的产品也是福田自主产品欧曼裳釜年,同时和福田康明斯成立了50乌江犊:50的合资公司暖惕筒,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用酣。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广坟钱、先进理念之外焚哪,科技创新也是核心的一个点镰。福田汽车虽然作为一个商用车企业攀灯矛,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比拱,但是也是做了很多的工作钳默瓮。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室缓眉,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右淑久发。我们统计了一下频氓翻,和乘用车企业也是差不多的搔煎河。   而且我们在研发方面胸,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部舍鸽,这在商用车企业里面比较少见返借。不管是先行的技术搽咆,还是技术传承方面都做了很多的研究扳岸,包括去年也推出了超级卡车吞闭世,也是整合全球资源打造超级卡车舶。全面从安全缄烯泵、环保方面进行新一轮车辆的升级仙莫。   我觉得总体来说吧垂,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业坝唬,是一个有着锐意进取超桓藐、远大目标瘦牢,是一个愿意为客户倍咎、为所有的股东谩芭脆、合作伙伴煽兑、利益相关者带来更多的价值沁吻袍,也愿意为更多的卡车司机肚碌、货车司机带来美好的生活和幸福的生活啡秒锤。谢谢!   李苗苗期扭:2016年一年有很多新品牌出现殿,也有很多刚诞生的品牌在努力翟,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰辆、宝马夺寒。我就参加过场在北京的怀柔漠,斯威汽车上市搞了一场大型的发布焊侮泛。我当时心里就想斯威蛮有钱叭ν嘎荨,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢惯讣?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的谋儡?对于刚诞生的品牌咆翠沟,品牌之路有没有塑造的路径糙戏娘?你能不能简单地概述一下稻墩?   余波唇蔷磋:感谢红点汽车和李老师豌,各位媒体朋友和各位同行围旱惧,作为SWM斯威汽车齿氓段,可能很多人觉得很陌生热雌,可能没有听说过甩,我简单来介绍一下剧酥。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌斯涩,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活侣狠,7月份品牌上市戚惯嵌,8月份第一款车SWM斯威X7上市娃泻。   今天让我来参加这个论坛瘦,我们的心情很忐忑森恋,我们是一个汽车行业的新兵贸姑罕,我们是抱着学习的态度来的蚕械痰。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师穷欢浓,希望多给我们一些指教晴蔫。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢嫁嗜?我们认为这个品牌给用户的是两部分闲附,一个部分是产品的硬件承,也就是物质的东西筷。另外一个部分是精神层面的邓论。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV吗,第二是付诸了一些智能化陇猛、空间和外观担,外观也就是在意大利建有一个设计中心挟德冈,在外观上有意式的风范浑。   从软性来说牟,我们要付诸一些内涵拷谋,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入划辈,通过植入意式生活的方式褐缔阑,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受戎献揭。同时我们也在倡导一些生活方式立耿赔,通过软性的文化来塑造倍凌糜,解决通过硬件和软件漠漆,以及从物质和精神层面塑造品牌诚。   至于未来怎么走捻膝刀,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求处。用户实际的需求和市场的需求共性,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉瓜宦,未来我们还是要跟着市场走窝磁奸。   李苗苗筛富蕾:我旁边坐的也算是媒体人玖,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了梆。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢剁?因为主持人给我了一些问题杉狠渴,我个人认为不想问一些特大的问题巴会,就想问问这个问题蓉题。   付继仁誊:谢谢李老师松,这个问题还是挺好的曙亢。刚才您在问的时候布肖,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题拇。   一点资讯是比较新型的资讯平台荚,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点富,我们是做平台佃,不仅自己生产内容痘钝,同时全网抓取内容奋猎退,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容己,再把有价值的内容分发给需要的用户额难椭,完全是自动化煌、机器化的剧楔。我们怎么去帮助车企呢肌烤?我分享一个数字卞。   在过去一年尸函锈,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的湘拇茄。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业糕焊,第二是移动互联网的平台勤颁菏,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用奔僧漓。很多的车企其实在做品牌的时候础,都会要求最终的效果税箍。坦率讲贯迸皖,以我个人来讲这其实是两个事庇蔑,因为品牌本身是非常感性的冉,效果是完全用数据有结论的防诡幸,就跟一个人去吃一样娩筐,吃了四个馒头饱了暮,不能说只吃最后一个就饱了恭酒。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量拼戊聚,现在我们有几个大的方向愧铆,第一是更技术化的跟车企进行合作食唤。比如说从去年开始伴幂,我们跟上汽通用进行PMP的合作弛兽。客户自己建了一个数据库半仆奴,就是把用户进行了一个分类涕售峡。然后我们每一个用户来到我们平台上睫锑叫,他知道哪个用户对应了什么车型笔,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告抠边玫,也就是把他们的流量经营得更加科学铂。   这个给到我们之后靖,又发展成了一个新的技术驱动锯谭壤。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多讣绿,还是看汽车外观的细分多惺美苗。这不仅可以推荐具体的车型钾,也可以把具体的创意自动化饺,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果倾惩任,这完全是技术化的匹配蒋泛。   第二点黔筐搔,我们是一个内容平台铣负,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容鼻料,能帮助到车企做非辰铮好的传播唐秤盘,有的时候这些内容并不能够被发现效谋层。现在我们把广告当成一个引子疽,不是一个执行的结果粉骂冕。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣送,进而把下一步的行为做好憾乌。比如有一个产品是一触即发棚,用户点过客户的广告之后幂,我会直接给他推送相关品牌的内容首腺力。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起欣,再去看有没有点这些内容呕镶托,有没有评论嫩授、转发蒜羞、收藏场湍,再通过其他的产品去收集一些有效的行为菏。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试腑仆篡,把广告和内容进行打通怂革。   第三点晤笺,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景溉瓣己。这个场景是有时间峰郴狗、地理位置和非常多大量的内容和数据杉,所以我们现在也在构建新的大数据的平台剂磊皑。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的骑灿,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理咀驴埂,或者是去日本还是去韩国旅行顿。这些并不关系到最终的销量提升多少爽仍,但是可以了解消费者在关注什么钨辈,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性挖合杀。我觉得作为我们新型媒体平台来讲危喜,一方面要通过你的技术薄荒惦、数据实现更高效的转化父,实现现在解决广告主的一些痛点但。同时要帮助广告主把服务做好耍飞耻,说句实在的都是服务用户吼姐薯,我们产品的用户也是车企的消费者变卸芬,怎么能够把这些用户服务好眷欢熟,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值海讨文。   李苗苗居敦:付总说得很好限律坷,借此我也想说几句壕。我看了一下冲乐,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人垦笨嘎,也有一些厂家的朋友辖封,我们每个人都是汽车人钒抵。   我在想项,得益于这个好的时代鲸,既然是说品牌灯辉,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情囱,无论你这个媒体叫什么名字哆,找没找到自己的定位膏漂类。无论你这个汽车是什么品牌上惶敦,你的用户在哪里量遍簿。过去几次会议主持上都说四个W断深,也就是我是谁爬赡炒、我的用户在哪里闪呜、我为用户在做什么康、我还能为用户做什么铆仕。包括媒体也是一样寸杭小,我是谁(什么媒体)充铣,我的读者在哪里夯尘即,我为读者写了什么样的东西昆舅厕,读者看不看颧退,这是不是你的读者群要看的琅随峰,最后是我还能够研究我的读者蛙孝朵、研究我的客户报许、研究我的用户却拇管,我还可以做什么戳饥。   就此问题我想请在座的六位朋友起立期强芒,一人问一个问题就结束浅热。   请问杨总睛漆,刚刚说了这么多聊畴,就一句话仁高角,什么是品牌棵森季?我们说了半天品牌倒。   杨学良翁聪喜:我觉得品牌就是价值寞疥乒,消费者买你这个东西值不值算,如果他觉得值了措骡农,就认可了你的品牌歉体。   许翔霸骂韦:我就按定位的理论氛,品牌实际上是一种品类的代表辰铆渭,消费者是用品类来思考亨晚,用品牌来表达蒙。   肖勇吹玛:因为我是做销售的凑坏墒,我可能最直观的印象屠脓,我觉得品牌首先是一种价格红饰七、价值体系物,同样的产品能够比别人卖得更贵荡八附,别人还愿意买我的牢。同样价格的时候哄库,别人的产品卖不出去肺,我的产品能卖出去多堡违,我觉得这就是品牌你啃。   第二馆平,我觉得品牌是一种文化踞。可能有时候不一定是冲着我的产品来买荒外,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势妹扰。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候恫顽拢,但是我的文化能够吸引他裴酒,我觉得这也是品牌的一种表现幸簧。   陈思英脚:品牌首先是无形资产眯附,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的诉霉普。第二也应该是产品赂敬辩,可能是一个标记汤、标识梢南虐,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动枪息,在人脑海中所有的记忆钾。   其实品牌的英文是来源于MARK曝,就是在没有货币的时代物物交换的时候嫌持扁,在畜生身上有一个MARK诬接,Market就是营销掳,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀团。有一个比喻蜜还歉,品牌就好比像银行储蓄女,储得越多品牌价值就越高盾配扰。   余波蚀迹:我觉得品牌在直观来看就是商标奇,另外是产品擦苔呵。真正给用户留下综合印象的是产品互、服务和文化的结合册案,以及对用户的印象及感受就是品牌矮东。   付继仁屯:我觉得品牌到现在这个阶段十聚,也是一种共鸣穷讽缕,像营销1.0是以产品为中心齐册熔,营销2.0是以消费者为中心翻弓,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心抗策搜,这三点都离不开品牌群剁,但是代表了品牌不断的升华倦。同时品牌到今天来讲枷,不简简单单是一个口号伺存暇、标签雹烂、LOGO赊娄嚏,还是一个行为准则绍蚊钢,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台放潜策,还是每一家企业欢,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务戈,并且怎么样高效地执行和检测估齿。   从这些来讲糕,如果我们想不清楚品牌是很难做好的奇问,如果想清楚品牌一定能做好喘痹睫,至少能够对我们服务的那些人做好洛,那也就足够了狸耪。   李苗苗畔堑:今天能够主持这场论坛挺荣幸的荆暑。关于品牌几天几夜也说不完丛商,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌粗竣,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌登。   谢谢大家在座的聆听滑拜歼,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凭交:李芳 版权作品稼谱,未经环球网Huanqiu.com书面授权陇,严禁转载范,违者将被追究法律责任邻。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代峡,车市销量连破发展记录苹浓,这也是问题的时代脯,多元化露、碎片化茶,对整个行业提出了更高的要求匪澳。一切都在变鼓挫,唯有不停思变方能随机应变蝗瓷玲。2月18日腑蕉东,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕埔衫。行业内百余位思考者和变革引领者卿,与120余家媒体相聚一堂摔汕,在“变与革”的大会主题下霞锑穆,共商“品牌与营销之道”教,把脉中国汽车2017淳踢。   东风标致总经理李海港锈窟、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜拭捷、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东挎、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师娃溅距、江淮乘用车营销公司副总经理李建华天把慑、奇瑞汽车销售公司副总理范星绕、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动激。以下为发言实录联:   互动环节嘉宾合影   主持人袜犀:2016年是一个销量大年谋位,更是一个营销大年拷。从二维码营销到VR营销覆舅,从下沉式营销到自主营销讽鹤,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球翘侍,广而告之悄悄地变成了城会玩丰娩,车依然还是那个车汹,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢菜氰? 第二场论坛的话题为快改姑:中国车市新战国平旅,车企将如何做营销套管?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇窟逼:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流士骂,现在重担在我身上鳞涵,由我来主持第二场论坛舰,和各位老总探讨如何做营销己。   因为第一场是说的品牌那,品牌建设也是非常重要的一环稗,我们现在就把品牌这一页翻过去鹃,就说一点营销其他方面艰俗,比如说跟市场前浩、营销相关的一些事情倦。我们今天的这些营销人貌道雹,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖强蛋冀,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群霓概报,因为他是面对着全世界最大的销售市场卤。面对的是最高增速的市呈ネ琛,现在技术和产品快速迭代还,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性牟秦掏,所以他们是非常幸运的灵攘净,十八般武艺怎么耍都行判。   同时很多营销人也在自嘲稼豁衅,其实汽车营销是最苦逼的一群人呻恐,因为我们面对的是世界上最全的品牌闪嘘软,我们面对的是最多企业的竞争夯火,我们还面对的是最难以琢磨的碑、难以把握的政策环境和最善变的消费者且驴。   当然了我们这还不算最苦瓤跋,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务伍喇狮,所以这样的一群人的所思所想挛,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得核募斑。   第一轮问题就是跟行业共性相关的瘦,第二个问题是结合企业自身的特点来展开赔晨。   汽车品牌最新的一个品牌定位违镣每,在座的应该就是汉腾了痉缴。请问汉腾汽车的副总裸、销售公司副总经理于晓东先生一个问题惜角,您给我们简单总结一下酗泄,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的陶?   于晓东乌氖圈:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会烁诫骂,让大家来了解汉腾汽车赊屡。汉腾汽车目前是全新的品牌炬妮,2013年11月份成立岛,5月9号品牌发布紊趁巾,9月6号新车上市隧牢腿,第一款SUV产品汉腾X7温划梯,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟融乡,本着向同行和成功的标杆企业去学习辈响,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快拔童骂。   2016年对于汉腾汽车总结来说姆稗泥,第一点是品牌发布设罐佃,这是做市场的开端干籍拱。   第二点是渠道咳,对于新品牌是重中之重的工作诵,渠道顺利打开的局面骨额,签约181家狡班颠,正常运营150家较点,渠道作为做销售最根本的工作街隘,没有渠道画榔、没有服务躲干,消费者也无法触及和体验淌痰晾,对于一个新品牌这是一个开门红娩耪,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态裂氓瓢。   第三点是在市场上苔拱,市场层面上重点资源向一线倾斜谷第,资源都花在提振经销商信心团惊昧、帮助经销商达成销量上炉问,因为作为一个民营企业抛盗,作为刚起步的企业嚏,在有限资源的情况下还是把钱花在一线俺,支持了经销商的销量讲室秽。在品牌和市场的方面葛齐,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助拖,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑盎撤叼。   刘小勇级:我们老总对这个企业的关注是发自内心的撬,汉腾除了自己营销的亮点之外淌,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的烤叙李,或者对您的触动是比较大的魏?   于晓东幢攀:做销售在产品力表达上鹃翻呜,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播瘁哆兰、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式艇番嫉,在2016年都说是视频和直播的元年脓嘲刚,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试瀑檀浚。包括产品试驾挑战的活动懊,也是和斗鱼做了直播的活动胖釜。在我看来在消费者了解产品上炊,可以随时随地孤橇僵,而且是更加有渠道客观了解一款产品筋。这对于做营销来说辉枫啪,既是机会很,也是挑战扳访栓。   刘小勇绵绕备:请问李海港先生筒,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大寝,尤其是传播的环境肉、传播的手段花坡、传播的模式发生了翻天覆地的变化比拘。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢孺?   李海港念诲:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法梢唤桥,在新技术酒舜免、新人群和新的竞争环境的驱动下炬怜,媒体处于变革的时代阶卫护,原来的架构碎片化了雀法,新的架构正在建立冬率,当下处于这样的时代腑。很多事情是这样的趋势帛歉些,原有框架维持很多年适,突然间环境变化之后碎掉了屁,再重新建立新的架构户,万事都是这样的道理几。现在媒体环境是什么样呢需泼?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)及。这样可以导致媒体的平台化痪肩,另外是媒体人的职业化或个体化团簿。   简单来讲坊脾稍,我们以前是自己做东西呛淌,自己在自己的商铺里去卖倦涸。现在不是了惭席,现在可以自己做东西驰牌,自己去租商铺臣动色,有的人专门提供商铺备伴,有的人专门做东西抵。这样可以做专业化的组合诡竣,效率会更高棱乌。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势粳,红姐以前是媒体人旧孺,现在有自己的传播平台设,也借用了社会化的平台嗓扦,把最好的内容输出糜供飘,她做最专业的内容季涛鸥。我想平台也会用她的内容毙拧,未来的板结新的架构就是这样的誓谦戮。   在这个架构下作为厂家要适应锭,东风标致已经做了这种尝试懊斑番,去年把我们的公关公司能力削弱揭,因为他们的稿子太硬了煎,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人把标坟,从专业或从第三方的角度看待东风标致氰词敦,我想他们的稿子会写得非尘渭喽蹋好倍街。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣田搭检,这是未来的趋势兢链草。   刘小勇赶督:我听到有一种观点浓狙矾,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西淑谰,我就抓住了更多的消费者士髓池,更精准蓟甲孔,我的销量就会增加昂唱珊。但是有一种观点认为佩令,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了柏?如果总消费需求没有增加敢艾届,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后蓄,是不是大家又打平了斧。就像一个剧场理论炔,原来都坐着看戏祟,后来都站着看戏了车,其实看的戏是一样的辆凡禽。请问奇瑞的范总芭浦,您怎么看这些新的手段塑纹惟、模式对销售营销的作用船黎?   范星净传:首先感谢红点汽车乡撬廉、感谢红姐复间湿,也感谢刘主编赂欧吼。实际上前面两位老总谈得也挺好叮,也谈谈我们自身对汽车营销的理解陪峭。   说起营销粒诫,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面割港藕。但是从营销的最根本脸,还是回到对客户的理解叹句。我们最近几年对于整个汽车市巢渫夼俊,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整土侥呻,最核心的是我们看到了两点变化交订辈,一个是围绕客户端的消费升级鹤舰,第二个是客户年轻化的变化扦碳横。这两个核心特征的变化秽,带来了所有客户需求的变化兔台蔽,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展褪拷顺。   应对市场的发展翻,我们称之为整个自主品牌的发展匙响,包括奇瑞自身的埔顶把,前面十年在2010年之前整个市场增长非撑ィ快推魏缔,年均增长在40%左右的增速墙蔬排,所以说基本上属于原始增长的阶段那。奇瑞从2012年兴撩坪、2013年开始进行战略转型闷呕,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段矛,我们做的核心是提高整个产品的品质赶赔,是我们整个战略转型的核心趴敝。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力鞠,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品阑、好的服务蚕。2016年我们已经进入到2.0阶段扳谈损,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品柏,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可懒街,整个2016年集团销量也突破了70万辆挡,增速达到28%路枪涡,国内市场超过了36万辆请祷,也是过去五年来最高的一年县娩。国际市场中米匪剧,我们2016年实现了出口8.8万辆诚,也占到整个中国乘用车出口的1/3假,也是连续14年中国出口第一的车企般享。   我觉得取得这些成绩棺,销量数字是一个方面誓,更重要梳奋、更为看重的是结构的变化米哩攀,第一是企业盈利水平的变化搪怯敲,为支撑企业未来的良性发展救堵稼,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务乌笑扦。第二是体现我们战略转型的成果甲,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可赖请,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%效。第三是客户结构的变化扫,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%燃锚。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升蹦,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%丧冷罕,实际上我们更关注的是除了规模的变化港,当然营销数字很重要械鸡抽。数字背后更关心的是这些结构的变化氢,怎么产生这些结构的变化裤想?从我们自身对新一代消费者的理解截蝗杏,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验斯氮。   客户体验的三个方面我们一直在做僳,第一是产品体验掠嫂撤,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)撮母稳,行业平均大概在35%獭髓剔,奇瑞可以做到25%蒂娟核,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台歉,今年还会陆续推出更多的平台獭尼日。当然平台不简简单单是全新车型的概念瓢。   第二是品牌体验艾匣讼。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵畏两,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通粉,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销槽墓磷。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了渺,现在很多企业在做营销过程中视频邯挪、直播方式应用是越来越多了橇衅申,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加剿。今天消费者接触信息的方式发生了变化悸认瞳。   第三是整个销售服务过程体验的升级场,在2016年网络规幕啵和第三代形象店的升级辖兰腹,为了保证客户体验的一致性边,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装涝兢。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的滴谎、优质的诚、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验桂矗,这是我们正在做的刑冻餐,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解览亮,谢谢!   刘小勇摊:谢谢范总道坚标,现在的汽车营销无论是从手段睫兄墩,还是从模式两热,包括内涵都已经发生了非常大的变化峡牡底。我顺着这个话题再往下问一下沤母,请问刘晓科总贿,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论犬肌、营销套路褂芬欢,您觉得现在还适用吗凯斜?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战私联抚?   刘晓科示吴嵌:刚才范总硕巢笛、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势嗅馈,因为这里面在我们整体来看乃,其实我是一个新的营销人店灯,刚刚在这里两个星期薪涎识。我以前更多的经验还是做用户剔谅桔,去看用户的发展七潦邯。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播涸革斯、网红弄巧耐、娱乐化凰绘肺,甚至还有用户的碎片时间傅荆班。但实际上反应了两个变化板撇,第一是用户浏览的轨迹改变了呵辫,以前在PC时代迟誊梁,大家基于浏览器阅读垒。所谓浏览器的阅读滦汰记,对于从一个网站跳到另外一个网站估尽尘,这个成本几乎为零劣裙嘎,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站抬吓,只要在浏览器就好恐幌。PC时代洛撅土,网址乓斤仟、网站沦口、浏览器是值钱的稍人维。   对于移动互联网速矩牢,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下坪兢,对于微信小程序也有很大的期待脸,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观护乘些。最终来看秃劝缮,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流踢。在这个主流的前提下菊料,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读献蹭。在这里出现了两个问题收梗迫,也就是时间的问题坝典。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候匈,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的贺。如果是比较泛一些的资讯或APP炮坏湃,如果中国互联网网民用MAU看聊,月度覆盖量几乎全部覆盖晶茬。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU淋寺轰,也会看到所有的用户都会阅读这些APP糠挠疚。但是什么会不一样蠕械狠?就是时间捣滴。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲割,我也高度认同一个观点睬颅蟹,未来对用户时间的争夺是变得非常重要杭戈。在这一点来说奔瓦,我们的营销不是去抓住用户湘,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户恼。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起妥贸。   基于这些理念的变化火倒,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容犬借涕,而现在发现专业内容看得比较少一点裂容。专业内容对于用户的阅读港盆,可能是女性就不太爱看粟捻,覆盖用户的时长就变短誊滔肪。什么东西会长呢变清?从2016年茨浑伞、2015年的情况来看微苍,我们发现基于娱乐营销的网综时间素纺,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大门洛,因为可以更好地去占据用户的时间窜。比如说我们投的一个网综节目簧,可以有2个小时以上的品牌露出时间奇煌。   对于用户来说酷栋,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起剑,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要赤乃。无论是线上的超廖甘,还是线下的漂斧。   另外一点身,我们做了一个用户报告硕,会发现用户现在在看车的过程中娟,比如专业的导购陶胶假,发现用户的时间颂诧、决策变得越来越短饭惨趣,对于专业媒体用户来讲笨,用户平均决策时间是108天筏轮,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天垫勘始,这52天对于内容的需求是很轻的秽,包括频次是很轻的郸堂。从52天开始一直到97天督,基本上是从几款车的比对到交付定金乔廉,因为提车还需要一些时间惯晚,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览痉山。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要畅铅仕,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接酶嗓宪,而并不是像以前跟一个机构去发生连接椿兴勿。也导致现在的自媒体更火泌,因为大家更相信人搜擂卵,也就是网红的力量会逐渐发挥溃郡铃,包括IP的力量和鼓。   营销的变化是跟着人走的坦,用户的体验苛吩、用户的行为发生了变化戈刑,我们的营销一定要适应用户的改变碧岗赴。   刘小勇绍涛:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总篡埔谓,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表悲森。想问一个跟豪华车相关的问题晾,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的媒怂,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了睹返,从超过10万辆到两三万辆的都有沮七,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌巷雄。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗斜琴?或者会发生变化吗腻褐?会发生变化的话汐缆,是什么样的主推力量来促使发生变化藤寡?   王顺胜捣该:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会碘,作为广汽讴歌这个豪华品牌低鸿,去年4月份才成立了新的事业体制蔚堑烩。7月29号就是第一款国产CDX车型上市檄钉,10月22号四驱上市谢,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布撬。   从去年一系列的举措枷岛邵,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌敲醇。像主持人刚才提到了娄,怎么样去改变格局洪?作为豪华品牌在中国伸僵柔,像ABB进入中国市场比较早渴巷闪,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上撑列,其实我们也做了很多思考偏,想跟大家分享一下缝袍。   第一绣甩,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早脆,也是十年左右的时间螺哺,也不短篡酸牛,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间屡坪拴。作为这样一个品牌要找好自己的定位开鞋,我觉得是特别重要的抡谎疏。我们不是说跟谁去竞争混,而是在豪华市场找到适合自己的位置笑,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措从肺,包括在上海搞了大型的上市发布会赎褪,在上海中心进行首秀泪珊秆。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录肺凡,这也是用来提升品牌的琅。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV笆虐脸。这一系列都是来提升讴歌品牌的档融咖。   在后面的发展上须说,包括在2017年也做了很多的思考龚先身,就是如何在营销创新上做一些突破撅莽敦。比如说植入了体验式营销冠锑,包括即将上线的体验店彻焚,可以跟移动互联和终端店,包括一些PC端进行一些互动览喝。包括很快会引入管家式服务蛇观何,让用户真正能够感受到服务和体验呕疗龟。管家式服务是一对一的鞋痞曝,能够让你感受到有针对性伎闯细,并且有温度地触摸到服务的形式谋但。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展斡锭磺,我们在形式上也进行了一些创新懒陋。   尤其在内容上面吮醇,我们以内容作为引擎蚂,创新作为驱动贿脓,作为后来者品牌钒鲸,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置挟牌。至于格局会不会变化舵微,其实每天都在变化坏刚。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局偷敛回,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升镁交。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌计,我相信之后会在变化当中不断求变山。营销菜、创新不但要传承好的东西裳,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念碳圭,跟大家一起共享一下搭。   讴歌作为新的豪华品牌反茸,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌粪多,希望在座的媒体以后多多关心嫉、多多支持尖,一定要让它取得成功鳞登瘟,谢谢大家!   刘小勇贩舰:接下来有请江淮汽车李总芜搭耙,咱们聊一个关于2017年的话题樊讼版,现在年底钙违、年初做营销的也是做足了功课桑,关于2017年市场的预判瘟。能不能把您做的功课分享一下霖,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些漂孰趴?   李建华薪畏嘎:小勇这个题目“袭击”挺厉害裤蹬,营销这个事在台上讲畅,对于2017年的营销还真没有想得特别细忿。对于营销始,以前讲欲文明其精神双畅,先自野蛮其体魄答痛使,营销在中国还是跟认知相关偏儡嘿,属于文明其精神发展之内的虐。营销在2017年来讲潞,比如小勇开局讲的中国市场很幸运俯谭柬,全球规模最大媚禾鬼,还是保持增长啃,需求会很旺盛绵朵显,同时也面对着一群非常不确定的消费者逞美,这些都是一些确定的因素涛。关于不确定的对,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi鼓垃,这使很多事情产生了不确定性伟,也使推广方式产生了变化烦纤。在一个变动的世界里要想做好功课弓,关键是有定力把握好不会变的东西签任。   就江淮来讲逢甫,2017年一方面会更加关注用户的需求凑。因为从做营销来讲缄看,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上妹反。一是用户看到产品炒歌十,如果产品很美好画翔秆,其实我认为在那之前营销应该下足功夫处遣,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入头朵。第二是当产品出来之后疲,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品豢犬电,如何让消费者跟它产生很好的接触尺琼勾、接受它咐挎龚,让你的营销做到有广度烘沪陶、深度和温度炭,这是营销人需要花功夫的地方爸短柑。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量哦窟沙,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非车海好的保留和记录下来节胁,强化终端的执行力毙。这是非常重要的抡疯闹,当消费者看到的车是处于被管理的状态葡烽桐,他就会有好的印象肠廊。如果是管理失控的情况汰赤,就会认为这不是好的产品珐酗摔。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理偏遍,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品怒,这个产品是不是他所需要的奖,能不能让他在过程中感受到认知和认同陷贪。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动秋俗时,现在已经不太需要你告诉我什么了虫耻评,往往会更注重你提供给我的事勒惶,是不是我真正参与过的竣系话。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV颠凌,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论贿箔。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV吝?可能现在需要一辆高颜值邵、大空间漂碱钩、强动力社、低能耗搓逻,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来痘,所以2017年上半年会投放一款S7弥。前面的消费者参与了意见阮痕形,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件瞳,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来舍粹,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触翱程,形成了共同创造的氛围弯弛瘫。往往共同创造的东西讣忻,我觉得是消费者乐于接受的东西苯痘。未来共同创造媚浪,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度梯薄售。   刘小勇魄锹:非常感谢李总慑讳。我觉得现在开论坛既擞伟,最难的是请嘉宾猾健褥,但其实我感觉最难的不是请嘉宾缅充,是嘉宾请来了之后不给时间说贤轻。今天这个恶人就让我来做了沪,咱们就不说了冠。   最后请每个人回答一个具体问题俄让皮,刚才进门的时候有一个调查逃屑酗,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几垫?我们从于总开始士介。   于晓东狗翟本:我觉得2017年应该说挑战大查寞淡,期望更大蔷鲍骋,我更看好细分市郴承小,因为我们也是做SUV的嘛睫阑,我们更看好SUV市场的持续增长馆靶裂。   刘小勇艰舜:全行业增速去年是13.6%彻、13.7%创。   于晓东龄钝薪:我预测2017年是10%菠。   李海港桂:8%疗噬佩。   范星妓:我就说一个数璃喂,虽然说一二月份看到环比有所下滑病寞,但是看这个数实际上同比还是增长的烤。本质上今年不用担心粒,我觉得还是在8%到10%之间步乔。另外最近看到1月份的数据出来了司,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额托,这实际上是一个分水岭死,一个很大的变化梨獭。   李建华度饥:我觉得应该在5%到8%管干,可能会接近GDP的增速恕。   王顺胜燃:我觉得整体会在8%到10%以上猜敞,但是作为豪华车增速应该会在10%以上绅坟。   刘晓科槽跑:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点尽,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%誊额辜,我觉得再加两个点是8.5%凭焚。   刘小勇鞭:你更准确了蹬胆,到了小数点后了獭模。非常感谢各位老总的精彩分享苫。就像李建华李总说的黔蓖绞,咱们说到汽车营销人间桶,媒体界有很多新词来形容虫懦埠,像野蛮执行力或变态战斗力适倘迁、狼性文化等等权。其实他们是一群非常善于思考的群体斯,他们的思想的深度决定了在行动的效果地搞,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在多梯枷,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈没妥碘。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涛汤鲁:李芳 版权作品扰篮类,未经环球网Huanqiu.com书面授权锚,严禁转载际庞,违者将被追究法律责任督隙厦。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日梆洁酬,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行釜哗裙。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导嘲表,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体匿巢凸,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨咯。以下是北汽集团党委书记隶抨瓢、董事长徐和谊的主旨发言部。   徐和谊揉:尊敬的何部长魄枫焙,尊敬的各位领导硼,汽车界的各位同仁钾壤,还有我们媒体界的朋友们编,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂酣问,探讨汽车行业的发展话题碗敢。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年复睹,这一年间我们先抑后扬冕涟,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻暑淋公,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进晌,最终以产销2800万辆帝效,同比增长13.65%的优异成绩视挠,完成了一年的一个胜利的答卷拔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度蔬,为不断探底寻求新方向的中国经济察词,可以说去年我们再添新亮点擞诡。成绩固然令人欣慰思,然而先贤有言抒佳,一切过往皆为序章啥唬讳。今天站在新年的起点上回望从前段,我们发现深沉变革的暗流涌动扛捕嗽,启迪未来的创新发展橇,其实远比辉煌的成绩更加令人深思蓝藉。   亚马逊无人超市惊艳登城稹,谷歌的Master横扫九位围棋冠军盟咐,提振实体经济箭在弦上亨溜,消费升级引领我们全新的商业文化时代闭饭,技术拐衡、商业模式甫、国家战略拼、市场结构结合在一起毙檄贯,这种更替的演进履。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点玩娄,正释放出巨大的改革能量滤,正引领我们整个行业迈进全新的时代懒叉。   一是技术模式在不断地创新倡诫号,汽车行业转型正在进入落地期辑。最近几年在互联网炉请、智能化滦寐、共享经济等多方的洗礼之下工褥,汽车行业正在同创新中被颠覆者坛湘,迅速地转变为创新转型的主动执行者惦。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟赏,日系车企抱团开发人工智能技术俯竭绦,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域粹匪曝,可以说剑指出行解决方案势荚。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横某檀,在新技术魔、新模式领域不断落子溃孺,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期锻。   二是消费升级隋,品牌之战成为未来的新机遇破。随着互联网思维的逐渐渗透馈伞庙,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念逗衰。情感价值偿、消费文化先、消费者价值观越来越得到重视恃蚕,网红营销韦、二次元营销钒柒善、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势档理。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通地段溶,实现产品表达与消费者价值的同频共振灯。   另一方面摹绍般,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书母,为自己的人生价值代言呸。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题秘桃,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇徽斑你。   三是提振实体经济饭抚,汽车制造业体系化建设迫在眉睫腻抠。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一比敲喀,就是提振实体经济逞。其关键在于制造业转型脐绥,转型经济学的研究表明餐,制造业转型中产品技术固然重要案嚼兜,但管理体系更加重要莆喜。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化党、网联化建设昆,就越能发现在信息化建设这种大背景下伺炽,管理体系的构建才是保持基业常青的关键核潦锨。前几天我看到有文章提到搪,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎澈。这样的提法虽然夸张悄醚,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示潜翘嫩,我想却是切中要害的厕豁回。因此随着汽车行业创新不断地深入落地哼范湿,随着提振实体经济逐步落实孙桐悲,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键河被烈。   四是政策变动篙浪特,新能源规模化烈、市场化成为未来的大方向筷册。2017年新的政策正在逐步地落地酥词清,新能源汽车格局正在悄然地发生变化肚。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境臼敦,行业准入规则锯杯、动力电池规范条件等政策的制定誓,从各个角度划定了新能源的市场边界句。   另一方面崎,碳配额拳、双积分监浓、新能源补贴退坡局袭,无不要求新能源发展要还原市场化手段极监辱,聚焦核心竞争力麓哎喀。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益钡录的,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规比炼。   纵观整体形式的发展甘兑,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上信。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂北岁。数年之前瀑,面对互联网行业的冲击社,我们以为我们只是需要一个互联网+扯嘲芦,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折税,还承担着国家经济转型的重任霜赡病。我们不仅肩负着消费市场的升级期望播苟绊,还背负着整个社会环境与生态保护的职责麓。这样的多重任务定从残,给了我们新的挑战繁,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀舅屁。   面对全新的形势好,面对前所未有的机遇与挑战开很顶,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向接顶。我们将锐意进确市砭伞,大力地发展创新精神鄙俱,在汽车行业变革的大潮中勇担使命宫芳,在电动化娠、智能网联化氖奋椿、服务化检冲、国际化等方面加快发展步伐绵农,不断推动新技术挡腑涡、新模式的落地生根和豌,不断地发展新能源汽车祟,还原城市绿色健康生活律世。不断承担经济转型任务派途攻,推动传统制造业的升级苟。   面对未来卸,我们将在以下几个领域寻求突破霉聪:   一是加速智能网联技术研发井酚,打造智能出行的生活方式笨甩敛。2017年拉斯维加斯的CES展上恍羚,北汽全面推出了我们智能化的发展战略水鹤倦,并与百度在智能网联领域进行深度地合作狮缮。当然不只仅是和百度匹承潜,还有其他的国际国内的公司恕单蜂。未来瞄准智能驾驶现题、智能互联散匡狮、智能座舱等内容祁奶,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系舒,为出行与城市生活打造系统化的智能工具位守恍。   二是加快新能源汽车产业化诞,践行绿色环保发展目标伶双骗。在新能源方面催豌,北汽秉持环倍榘嗝ィ靠大家的理念吐姐,不仅造优质的新能源汽车产品炼钦屯,更要造消费者愿意购买的新能源产品哥皑。尤其是在补贴退坡巍牟、行业回归市场的大背景下钱捻,北汽集团聚焦资源下、聚焦技术饰俺、聚焦产品境鹃灿、聚焦市成涑妗,四位一体严密把关整个新能源产业链帆,为消费者提供既有颜值眠瞪牛、又有内涵的可靠产品圭。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念贯埂,共同守护美丽家园钩。   三是加速国际化资源整合凳,实现中国品牌的全球化吴胃搔。2016年存壁老,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地彤,实现了北汽国际化癸贯煽,由简单的贸易向本地化经营的重大突破康千弯。配合国内的合资品牌棚款,服务于全球布局研发基地邦叙,北汽全球范围的资源整合钎,已经进入了研发伦聚凳、生产蔬套、销售臣惭廊、金融媚瘦、人才和品牌全方位互动的良性循环瓦。   面向“十三五”氯绕,北汽将继续深化拓展东南亚蹭技盖、北非彼诲、中南美捆式歪、东欧等重点市场的产业布局懦,使中国品牌的影响力遍布全世界纶虑唐。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级勾。   四是坚持服务化方面烙钵,推动制造企业转型升级拉奇翔。服务化既是国家经济转型的方向裙娟冲,也是北汽自己产业升级的主要目标慧。多年来我们在金融巳寿、产业投资爸抱、后市场挝毕犬、出行服务等领域多点布局涡,随着时代向智能网联方向的发展耍隆潦,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环傲饶。构成从业务到管理体制镜斑癸,再到基础设施的科学发展体系猩贫,不仅提高了资源的利用效率玫魔,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化硼慧。   各位领导脱涤,各位同仁叛狠,媒体界朋友们物梳悲,闻鸡且起舞懒,风好正扬帆赤腔,新的一年已经到来函扮,新时代也正在开启机遇的大门赦澜,让我们携手共进卑叼,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编募:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年毛浑挺,长城汽车累计销量达107.45万辆冲介腾,取得如此成绩哈弗品牌功不可没礁澄币,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷拣阂甸,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军对,其中哈弗H6占比超6成祷,达到了58.07万辆揪厩,同比增长55.58%稀嘎。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻茹,2017年2月19日琉,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动拭喊按。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年搁身,我国汽车市场销量首次突破100万辆诉秤登,高速发展25年后的今日烁,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度搬侗。中国自主品牌已突破百万辆锚赤,那么能否乘胜追击逾越200万沉零伦、300万的销量目标淬幻?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能亥晤诬,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中娶珐,用他的话来说泄镜该,“这是很了不起的一点共父。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件晌蔡,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面彭,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心仁,从另一个角度来讲联羌,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来珊聪砂。   安全尖、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功磋窘,分析其中最重要的因素囊阿鸥,魏建军表示换肛此,回到20年前刹存,受到成本和技术等方面因素的影响肯,自主品牌造车很难把“安全”放到首位澳卧怯。而当今时代壕,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标凯冯侈,其比重也在日趋增高憋,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了频阿骗。他还透露棉莲,2020 年哈弗将总共投入300 亿元骸怪赐,打造全球化的研发体系挥哎,在主缅臣硼、被动安全技术娟闯、智能互联恢恐、自动驾驶等方面厢,形成领先优势设履惰。   说到自动驾驶技术秒,放眼全球汽车行业窝恍谅,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重头环,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命纶。哈弗将采用北美腾牛、印度漂、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统篮梗,据他透露蠢蒋嗓,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准叉庐末,目前正在进行路试蝎梦嫩,有望在2020年后投产炽穗暑。“我们的最终目标泥甸,是推出完全无人驾驶的林疤纷、最安全的 SUV 灸。” 魏建军说到缝妊停。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标乓聪,魏建军说到牟紊撩,2020年甫惠谋,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军我。对此挤史犯,哈弗规划了四十余款新产品箱雇烤,覆盖全部的SUV细分市场煽殊透。到了2020年炬墩未,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标送,在规模上超过吉普卵冕、路虎污,成为全球最大的专业SUV品牌栓鹅海。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆蚀,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时肛,魏建军回应道暇酚趴,要取得这样的成绩主要来源于两个方面搐,一方面要靠产品快速地更新迭代贤那玻,另一方面则是丰富多样的产品规划府,这其中就包括新能源方面的建设盘汉。据悉不,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型课,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线嫉,多点开花的同时又带给消费者更多的选择俯迹犯。除此之外嫉舌虐,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市澈伪酆,目前正加速推进全球化商业的发展摧,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标献。   2016年娃,魏建军携WEY品牌亮相广州车展雹副宝,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑伺睫惮:WEY登场之后哈弗应如何定位龋炮?魏建军在现场表示收:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化吨乒。相反铆骂铺,哈弗将全面发力15 万以下市辰看撬铡,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场般乱。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针态溜,而“聚焦”就是集中资源父莎送,打造产品和服务的差异化优势噶处,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”辑。先做强禽电、再做大促疵吠,这正是哈弗理念的核心所在邢认眷。在盛典现晨乔迪凇,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一社,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语夯阮。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持熬崇。“我们拥有着全国最好的经销商队伍别篇侮,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念慕舅识,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队脑簧藐。据了解璃虾,长城经常组织经销商团队去日本考察厘,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念北封肥。这正与长城的发展观念高度一致起侍搽。魏建军透露搽腾妻,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”睬黄百,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝跋纬狄,经销商们也未曾有过动冶非取,这正是“稳固”所体现的重要一点提。   长城汽车总裁王凤英表示锭,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系褂然通。 她认为衡,良好的厂商关系是相互作用的儡恒,只有让经销商满意速,经销商才能够让消费者满意蛋庞疏,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中陪美迪,这是层层递进的作用效果桶冠毁,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因唤。   2016年的百万销量已成昨日辉煌并,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么唉彻胚?哈弗给出了自己的答案叼:200万的目标即可上路恕寝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捕:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今舵处,在新能源汽车补贴退坡后涕峰,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元秦拍,这个数额占车辆销售价格的40%霉坏浚。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响磐涟?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续氦取?未来伙含,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇冲靖穷?2月8日下午愁吉,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示水很港,2016年典,我国新能源汽车的发展走在了世界前列厘腐设,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一韶逗辟,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势顽。随着核心技术差距的缩形摇,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强汹芜低。但是凹握,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内题,巩固和扩大这种优势瀑绊,还需要政策黄蔷据、制度和市场三方合力溺,打造可持续的市场化发展擎。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布狙我,但是从已知的美国此霞醚、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看波拭,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置弘疯龚,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%沏。同时茫凛,公共类充电桩接近15万个的发展规模辜吃,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家扩。   “走在世界前列炊,不仅是体量和发展速度位居世界第一馈,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一彩沉。”许艳华表示藩怕,经过近几年的积累辰恼炮,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证星遁捆、制造和营销的体系能力办,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变抱,产业链基本完善半。整车土、动力电池霓、驱动电机系统性能大幅提升晦从,市场主流车型的动力性亮、续驶里程爽浅滦、能效尉、可靠性弊颓、舒适性明显改善都粳,整车冈规、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展皑,新能源汽车市场覆盖率提升哄坏步,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国淬,占世界市场比重约为50%翻咖。按照已知的企业规划恐,在乘用车领域欺举,2017年我国将有73款车型推出挝凭栖,进一步满足市场需求涧掂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时唇忿蹈,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步碧每肚,整车单位公里行驶成本也在下降赏膜唾。“20%的成本下降秃,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价菜夺柒,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升涛狄。”许艳华对《中国汽车报》表示替施,在规模扩大成本下降的同时锤倒寺,市场竞争下之下胚篓,企业会做出有利于市场发展的选择娶楔溶,也因此沦偏,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右嚷吗。   许艳华判断诚徐般,2017年逆玲,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强钝,预计占比会突破70%覆搁缉,长里程纯电动汽车需求会进一步提高岛,充电基础设施也将继续保持快速增长翻。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系掀,我国新能源汽车发展目前处于世界前列感哇,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确软脸,在此框架内嫌潘蠕,到2020年错袒尺,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展孩。但是补贴退坡后怎么办融?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动酵石豹。”许艳华认为破,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移戎,让新能源汽车使用成本进一步降低蔬舷建,才能保证其持续良性发展靖。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件令叙铅。目前光闪,无论是整车崎链箱、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确谢浦吉,剩下的就是政策实施好的问题估疮募,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来幂亭。”许艳华强调壤铰筒,我国需要基于长远发展的政策驱动体系勿蛙佃,2020年到2025年是重要的过渡期蒂疮钵,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势苔呐。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用午贺,这方面我国也走在世界前列思,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》番起姆,进一步落实国家新能源汽车发展战略超看涵,保障车辆和使用安全畅。   不过唱汀,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议其泥。针对《暂行办法》处四锭,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%官忙鹃、10%和12%的比例泰估和,调整为5%访娘、8%吩鄙、12%的比例频甫妻,并允许2018年钦、2019年负积分可延迟一年抵偿董镁。同时署,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定敖蔬,否则会使新能源汽车市场化进程减慢淡壳搪,丧失中国已形成的比较优势匙,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用幢斑陷。中汽协希望《暂行办法》尽快出台任恭,以便企业开发和商业计划的制定快妹书。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淋镁烫:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时讹文,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景块哼。犹记得2015年7月刚可散,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车辟,并对这些汽车的车载软件进行升级棉,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火肥锹,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机尘沧、转向系统以及车载系统啸。    如今抗,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置懦诧,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案铜,如果没有行业安全标准来做规范惩,或将引发不可想象的严重后果逻。在我国滔,作为国家网络安全的重要组成部分趴闻舜,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫锨橇枚。《中国汽车报》记者日前获悉棺噶汝,《车联网网络安全白皮书》富驳、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布芯碾。在发布之前就菲供,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖现朽吾,他告诉记者礁,车联网网络安全即将拥有“指南针”静。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》邢羚:《白皮书》冲篱、《细则》出台的大背景是什么取?    庞春霖瓢辣:在节能环保焙、安全舒适吧飘土,以及车联网巧灿、自动驾驶娶沥擞、智能交通等方面要素的推动下绣,汽车正在迅速IT化楔、智能化渴戌。与传统汽车相比潦炽,智能网联汽车在节能减排司侨逛、安全舒适方面具有前所未有的优势旁,符合汽车工业熔扁抚、交通出行方面的发展趋势绣蜡,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战假闻垫。在互联互通的背景下瘟,没有网络安全充分保障的情况下踩,智能网联汽车带来的可能就是灾难慧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日同锣,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》袜,明确要求网络运营者(车厂回泡、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务铝开,应当依照法律汉长联、行政法规的规定和国家标准的强制性要求慑避订,采取技术措施和其他必要措施肌霉话,保障网络安全尝、稳定运行拼,有效应对网络安全事件簧泉,防范网络违法犯罪活动艾魔,维护网络数据的完整性膘、保密性和可用性丹蓝妓。网络相关行业组织按照章程胁磺苏,加强行业自律诽嚎办,制定网络安全行为规范刨,指导会员加强网络安全保护蒜耻,提高网络安全保护水平脆蜗,促进行业健康发展熟咐。”该法2017年6月1日起施行颇狙。    2016年10月23日本,在前期工作基础上句茄旦,在工业和信息化部等部门指导和支持下飘侩,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作希。在前期承担某信息安全专项工作的基础上权骇,2016年底烩峰漠,以电子科技大学为主任委员仟、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)帘、中国信息通信研究院鞍、国家互联网应急中心耪烹、中国联通赣、中国电科第30所康灌巴、奇虎360蚊掂、博世为副主任委员财骚工,联合国内外70多家整车什截、芯片甘滩稗、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称闲:车联网络安全委员会)正式成立锹腐堂。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求呢谢飞,在工业和信息化部稠、国家密码管理局徘、国家网信办等部门指导闷碑杉、支持下散,车联网络安全委员会于2016年底组织心、协调产业资源稠僚,以我国自主和在华骨干外资车企绍撕、终端和零部件厂商为调研对象陈,先后完成华南尾碾、华东秆、华北典、东北帆、西南地区调研工作就辈,充分了解了车联网网络和信息安全政策晶姬、法规教穗思、标准撂、产品蝗、应用等方面的实际情况与现实需求硅。并组织与协调联盟内外资源少,开展了车联网网络与信息安全相关政策惫晴、法规酒缕函、标准的研究甫损,形成《白皮书》雹、《细则》秽丹涪,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布试。    《中国汽车报》房速录:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖琶:随着车联网发展赦拜擒,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件糕授。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规吵都、技术标准培苟、产品及服务体系的支持耐菲抗。从调研情况看瓣,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战堕,缺乏可靠和一致性的基础工作许陶帛,因此需要我们及早采取措施碧倡,完成网络安全方面的顶层设计工作凯,从政策投、规划夸疗、标准改、技术茹、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用抒夯。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基炊焐谩,分析国内外车联网网络安全的发展现状腹,为车联网网络安全的后续发展提供建议己,推动车联网网络安全产业的快速发展耽伯捻。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》氯农软,从企业桶、用户系馈、政府需求出发桔,参考《工业控制系统信息安全防护指南》附锤,结合车联网的行业特点和技术属性狮惫行,立足当前现实和未来发展趋势涟牧,提出赂狄哺、确定了一系列车联网网络安全防护的体系垛凸、指标和建议疥即安,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南录,提升网络安全防护能力县砍锹,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施湘垒韶。    《中国汽车报》炯蔡卷:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定吠?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准荤,对现有车辆和新车产生怎样的影响拖碎?有没有实施的时间节点半荡?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高叉匪面?    庞春霖疮潞蒙:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南葱筒,并不涉及强制性标准和法规魄呵课。同时通过产业宣传创哥其、贯彻和使用宋,不断发现新的需求和不足扭姐锈,并加以完善川。但由于网络安全形势的复杂性忙,以及车辆作为一种重要的交通工具绥词,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台愁叛萎。    两项文件本身就是在调研基础上哺冉,听取产业单位需求而形成的隙容吴,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶掳,减少大家的迷惑和疑虑饥烈,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动分良博,切身维护好产业和用户的根本权益禾。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品丸侧,当然会有成本在里面墙。不过从发展的角度来看谁,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样撕讥,属于必备的系统未假钨,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品晒戳。同时奋,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点瓷菏,也会赢得更多消费者的信赖暮劣婆。    《中国汽车报》窜啸:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动临胎?自主伴辟、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一耸?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战炊倡坪?    庞春霖顷梆:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作程,其中一些关键技术和产品勘彼邯,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试绵息诺,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样习豪哩。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分价长,那么就像现在车辆的保险杠得负郸、安全带味、气囊枚、ADAS等等常规安全产品一样酮悄,无论自主还是进口车辆吉电辫,应该都是一致和统一的要求卧,并可以采取现在车辆型号核准等方式刻唐抵,推动车联网网络安全产品的安装得、测试帮、使用队、维护和服务坝霸缉。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多健偶,首先是人们的意识问题纷慌壬,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意屉计,但对于车联网网络安全却毫不在意榷碍细。要知道靛咖,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单拇恍,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂兄髓茄、多变挞,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片腥瞎粉、软件等基础技术哀手,对于自主车联网网络安全产品而言惦蠕课,投入比较大瓜、周期比较长咳酗门、效益回收比较漫长拔猩阮,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长退,从整车企业蓬猛跺,到零部件内羡缄、软件覆、芯片供应商摩欺,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系拎、人才队伍溶斗习、产品体系层祟桔、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系蔽蛇骑,也非结构化的治理模式幢迸稍,需要新型的伦理屡、法律和技术法规给予支持萌,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界酮蔷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夏售:李芳" "   1月18日拿峨,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会滦侍。引人注目的是毫干恢,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起妇捻,力图将EC180打造成一款“国民电动车”捶秽。EC180之所以有如此低的价格蔫舌,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴卯赌。在补贴退坡的背景下傲胯氢,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势潘桶。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业顷虱,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何溜?在发布会后兰惮,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访呕抢反,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义牵,以及2017年的经营策略与规划弓题。   《中国汽车报》挛贫: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义露贰?   郑刚轮短: 北汽新能源有两大类产品平台判纪吗,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品你多,包括EV铝、EU坪笺、EX暖汗、EH四个系列锹。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品塑。在开发之初肋社,我们就对其有一个精准的定位与期待秤。   北汽新能源在两年前预计到何,新能源汽车的3.0时代即将到来煽纽,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格莆。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入邦适俏,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车隙。   目前挎,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握馁阀腐,这没有错论惋,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术兔,并没有推向市场的现象垫。我认为讨,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合殿,也没有认清正确的发展方向翟桥落。   因此微醚,在两年前开发全新平台之初鹤等税,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车姑钾谭,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路函瞬焚,这种做法目前看来是成功的龄沁频。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能省、造型精筐、特点以及价格之后劳淘停,大多数人对其给予了极高的赞誉擦,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号特看妙。   在成本控制方面悲味吨,我们认为还有压缩的余地剐乾,通过不断地挖潜降低成本宫,我们认为可以让更多的人开上这款车布,不过这需要一个发展过程奇怕负。随着销量和产能达到一定规陌薹牛后奴,我们会进一步整合资源茨速、降低成本胶,提供给用户性价比更高的电动汽车赴。因此滇吃,就目前来说睹全,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力城乃,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力掀鞋徒。   《中国汽车报》惟涎: 面对补贴退坡铰露谜,EC180为何还能采取目前的低价策略词?北汽新能源有怎样的发展战略舌畏号?   郑刚串哩开: 从当前产业政策来看罚韭溯,全国各地的补贴额度不同镣,流程不同奸匡,这都带来了公司内部成本摊销的问题啃沮编,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难阶喘。为此帮,北汽新能源成立了卫蓝基金奖,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴脓良酞。这需要企业拥有一定的资金储备冷似。只要差异化的地方补贴还存在脊,卫蓝基金的使命就不会结束孤粱。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产垦色汹,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会百。只要发展的规划清晰宠囊,我们有能力也有信心做下去钳怀。因此贿鹤,我认为当整个市场达到一定规牟唬后啪曙,企业才能做大做强陌巍芜。在我看来榔栋持,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的腐瑰纹,而不去考虑社会责任称系渴。只有兼顾了二者邓晚估,才能获得发展与壮大署钩掳。   就北汽新能源而言染擎灭,如果年产销量达不到10万答,那么就没有持续发展的能力封。因此扣络铜,我们公司定下17万辆的年度目标钱替,并将在4年之后达到50万辆桨搓。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点僧。谁先占领制高点菲怪扭,谁就有效益薪畏。新能源汽车市场的成本杀手告猫安,也将是市场杀手靠搐愁。   在竞争过程中拨撬,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手裂,而是以传统燃油汽车为对手鹿。因为它代表了污染翰枢,势必要被市场所淘汰壬。   《中国汽车报》毛铆森: 新造车企业的强势介入赫韶尼,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响涛笨?   郑刚羞楞: 与跨界企业造车相比膘握,我们的优势正是他们的劣势侣衰。依托北汽集团凡姑,北汽新能源有着很丰富撇、庞大的制造资源量董,有巨大的产业链规模优势熄虎。在互联网体验方面保备,我们确实面临一些挑战般,但我们在造车工艺散熟清、供应链与流程方面有着更强的积累电蔫。   在我看来嘎,绝对的优势和绝对的劣势都不存在钙盟,这些可以相互转化鳖虽接。我在发布会上再三强调牡跺几,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业卫惦,而不是新能源汽车厂商疼。如何能够最大化地提升电动汽车性能骗控联,创造差异化的用户体验和品牌价值穿互,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向橙慕豁。   目前朴,选择购买新能源汽车的用户主要有三类善土搭:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户芳橙唯。在这三类潜在的用户中洛,我们的发展空间都非常大毕痪。   对于新造车企业而言碑,他们确实会面临诸多的挑战牡阶。我们在发展过程中遇到的挫折餐澳,恐怕他们也得挨个体会到彪,但这是一个正常的发展轨迹寺榔。因此惊九丢,我认为这是一个跨界融合的时代救,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制沉靖便,将思维与资源彼此借鉴陈辣,从而为用户打造更好的新能源汽车妻恋。   《中国汽车报》携: 北汽新能源目前的两条产品线槽:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里放?   郑刚填: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线爬晶,ARCFOX则走年轻与新潮的路线诗。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异丰期兰。相对而言纫达谁,BJEV的目标用户是我们身边的朋友片屉妇、邻居蜕、亲戚吝酚肖,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比清。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人痢,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征韶呵溺。因此在性能层面巍违辅,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化臼烩到,而ARCFOX更多会搭载智能化功能港醛颅。   在智能化方面奔实耍,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用聊伴熬。例如ARCFOX将会在社交芦、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性疮杀绕,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点庭巧。相对而言勃全,ARCFOX的售价将会比BJEV略高琴霖筹,智能化水平也将上一个台阶扁钨恃。未来台瓦,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现避苛凯。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后屡敲坪,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上寡辆。   《中国汽车报》览: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何垄屠添,公司将如何利用这笔资金轰劫?   郑刚氏伤: 在今天上午的股东会上我们正式宣布惭湾,将实施不少于80亿元人民币的融资缄,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平单涧。无论是电动化还是智能化辨,我们都会在研发上投入大量的资金闭。目前陌封晶,北汽新能源的研发投入主要在两方面悼熊奇,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究寒老。   我们希望引入来自产业链的投资方钩,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展贡岁赤。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后缎虹,智能化成为卖点撑科。   目前恐绅盯,北汽新能源拥有了三个生产基地戚汇,现阶段产能还有限适店嗓,每年只有20万辆的产能别。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地掠唬,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源亭畴枪,从而可以更好地降低成本每,提升效率财聪慈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裴递普:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员伶攘、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天潞,大众汽车集团管理董事会成员申耿、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满爱旅。1月14日川啪,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员恕,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日馆的,他在长春见证了《一汽憾、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午劲娇,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室胖,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通墩诲创。    新能源汽车结,重中之重    尽管行程密集轮伎,但海兹曼依旧神采奕奕瓦。他有理由高兴袭,要知道醇激,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众绣赏堆,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车踞篡,比上一年增长12.2%普。即便如此息清从,海兹曼在专访开始时逻辰巷,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”蛇隋筷。那么大众还关注什么灯概讲?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车裤博。“到2020年度电,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年溯享,目标为150万辆覆。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市撤纳取;同时褥,大众在中国的新能源汽车路线康,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡豹了烁。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说档筛,40万辆及150万辆的目标中认班,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当嫁丛耐。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度哎台础,海兹曼称狼,这要由市场及车主来决定腻佛箔。此外段毒储,进口新能源车虽然是个“小头”冯,但会涉及更多细分市澈卜恰,从而为中国消费者带来更多的个性化选择略眉。    奥迪与一汽合作郡咸浩,加强再加强    就在1月16日傍晚诬,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽邯、奥迪十年商业计划》恃,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转褐痉。海兹曼见证了这一协定的签署颁,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议逗扭:“这是一个战略性规划嵌磷,不仅为奥迪赎屡,为大众霸,也为一汽明确了发展目标杰。三方达成了共识溯,而这一共识不仅在传统燃油车方面娜,更是在新能源汽车和移动出行方面篇模渺。”据悉朽,双方将针对21个核心领域开展深度合作晤吐抗。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线释敲陆,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场北菊。其中温杠,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点骡陇头。同时崔,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上胳,未来十年将广泛地在全新领域开展合作纲,包括邻:智能互联陋祁接、移动出行俏、联合数字化项目烈腔、金融服务合作等众多核心业务领域寄榔。    同时深,为了更有力地支撑未来合作事业的发展揩,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力柑皮迹,在提高一汽-大众的研发及新能源能力帆教,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作髓。    “对于奥迪和一汽来说佛促,总的框架已经搭起来了些,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’虑乔博。”海兹曼笑着说佬锨阮。    上汽奥迪棠括,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作功,记者自然不会错过追问的机会法。    海兹曼进一步透露弧括撩,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系孪簿俯,但当前的重点话,是大众及奥迪要深化与一汽的合作灸骸,形成长期的更有建设性的伙伴关系芳佬香。“除了十年商业计划的内容之外食卢,我们同时也更加重视解决经销商的问题嫁,更加重视经销商的权益路块霖。我们要更加积极地回应经销商的诉求练锑南,解决他们的盈利问题唬。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”文奇身,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停泵?在记者的追问下肋钾,海兹曼称魏痞,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进胳吼,并且经销商的问题解决之后豪,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”面。    至于具体时间表浩存,海兹曼透露轨腿,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行旅嫡香,最早要到2018年开始凭阮。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编握:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任腥青起,各位朋友接鹊粒,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛勘栖哭。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断宽俩斡。   题目是“坚定信心克,持续推动中国新能源汽车持续发展”懂。汽车的电动化是大势所趋跋,体制优势是推动发展的根本洪骸糠,然后就是坚定信心庭。特别这几年新能源汽车发展很快挨耗辱,产品的成熟度腔深、政策的全面性们噶撂、系统性凛死,老百姓的认可十瞪奥,这些是电动车话钎猩、电动化大势所趋堤歌。大家可以看看疤膳,我们今年2016年差不多是50多万台汇世品,占到全球67%佃叮。从增长趋势也可以看到粕,从2011年美权裁、2012年簇、2013年蔼孔吗、2014年狭婚璃,特别是2014年材、2015年玛,包括不平凡的2016年泪,虽然有各种曲折篮幻磕,但还是获得了很高的增长粹梗,大概有50%龋袖,全球占比差不多有60%多守距擅。   我想讲几个理解和发现迁。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了簇,做的非常彻底赏。我们可以翻看一下2016年的数据吾签,2016年中国公交大巴芜掇失,不包括旅游大巴拒写靡,总销量大概在10万台左右簿冷疙,但是我们纯电大巴差不多7万台航徽,插电式混合动力是1.7万台南,加起来大概是87%妨,占总的销量接近90%腑,这么高的份额坑即,我觉得差不多就在3年左右发生的绅剧访。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去滥,到2018年标其,我们认为在公交这个领域里面偏爱,燃油车会进入死亡承渺拦。很有趣的是2018年构,如果你要在欧洲或者在日本茸,欧洲硅亮违、日本一些主流的燃油大巴的制造商萌盛辆,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来催吵,或者刚刚接近路试皇,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化臼握魏。从这个感知可以看出丘,中国背后的推手是什么颧,为什么这么快缴,无论从技术狈垢梦、从市场龄、从体制筐。因此我觉得徘,体制的推动是推手辆,因为公交很容易充电搏酗,固定路线唬魔惮,固定区间武犬芹,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的成竣谐,大部分属于国有体制夹,政府有很大的话语权显茶,公交的排放巨大馅鲍,一台公交补贴很高拔,但它排放更高弄啤特。一台公交我们算了算瘁,早上5点上路该傲,到晚上差不多10点下路全汲耙,一天工作18个小时劲雀石,相当于30-35台私家车的排放屡汾泌。因此缚焊,我们四部委在推动产业政策里面委坊,花了巨资在推动这个产业汐眉疗,但节能减排的效果是最明显的拭滥,而且在全球保持领先度也是最突出的间埂谰。   比如像深圳顷累,2015年宝牵、2016年狼宠丹,大概2017年上半年茫奖,就实现1.5万台公交全面的电动化迸臀褐,这一点我觉得也值得我们中国骄傲脯固伦。而且这个产品染飞污、这个领域我相信还能保持持续的领先驼,和乘用车非飞、商用车比世竭权,和一般的卡车比安钩,我觉得在大巴这个领域里面购,我们中国无论从技术瞄、从供应链第洛、从规模罐睡味、从市场地位梧恰,还是很牢靠的笔伸忍。出租车可能是下一个领域鲸,我们相信在未来3年里面颅落,出租车全面的电动化也会进入一个快车道庭谅匿。   优秀的体制助推庇睬瞳,产业快速发展卵搞细。即使2016年不平凡的一年里面洼便,国家有很多政策蒂蹿,像国务院2月24日政策常务会议结锚,政府公共采购配额弧澳,7月6日马凯在西安有一个专题会埃,包括到10月18日克强总理国务院常务会鞘,原则上不核准传统燃油车哨矛拜,加上之前一整套的体系彭。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的村、最系统的政策体系叹娘,包括今天我们的百人会这么一个平台巍,在国外是不可思议的美盎,但是在中国就发生了奶每免,我想清泰主任亲自组织叛己好,这种特殊的身份把大家聚集在一起席材雇,而且今年的规模更大玫,明年可能还会更大呐啤讨,这些体制推动中国新能源的高速成长坝时。   从税收芯竭娜、推广配套汇、长效核查晾毒掏、推广管理等都在推动氖盗,当然国内新能源汽车产业链的形成规模酱台,刚才欧阳老师也提了侮,很全面舰嫌崇,从上游的IC制造娥、正极猛长、负极砷湾花、电解也隔膜皋、各种资源累、配套墨,中游的电池辫陈骗、电控盒认、电机澳靖穿,下游的整车卵,包括售后服务渭,全系统的藤弄蒋、全规模的赫边珐。国外也是迎来了发展的热潮揪透郎,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售敛,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%囱,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入趁缔粱。   坚定信心薪庭肺,持续推动新能源汽车的健康发展淑露灿。其实我们在业内也在把这个脉抨,2015年1%是一个拐点搜椽腔,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台宿畅免,相当于当年差不多10%的市场份额闷狗,2025要达到20%的份额独拉,当年要做到差不多400万台含钱匈,才能达到目标贺。因此我觉得痪级曙,2020年10%还是有一些挑战脊拆挖。我认为到2025年测,如果电池做到每瓦时1元钱以内丛拓,按照同等配置的汽车休稀,成本按照同口径的品牌辨受诫、同口径的配置算葡觅,大概比传统车还贵20%-30%恒讳,这时候国家财政一旦退出去以后扳比尘,必须有相应的措施来进行补充券矢。我相信第一肯,购置税的减免祭适,一定要延到2025渭其戎,甚至于到2030饥离爆,这是一个10%的政策支持并聪,这点非常非常重要录硅。第二堆辱谢,消费税静储慷,特别是对插电式混合动力车侨,消费税有2%柏、5%-9%戳步,如果在国家财政资金退出以后偷说,如果这个要有一个减免的话古骏晦,这里加起来差不多接近15%-20%话同厩,这样把30%缩小2/3峭惨,国家政策就扶上马附帕、送一程变庇衔,才能够让新能源车更健康围。   齐心协力歧,2017绰捎,撸起袖子摹,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碎滴培:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地股陡,万象更新特涪,这是中国新能源汽车的春天徘。从2014年的小荷初露酗牌,到2015年的急剧拉升恫镜橡,再到2016年的高位放量触酬,可以说经过三年的蓄势遍型捐,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化片改。牛市的格局基本确定凰淮旅,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标殴,“十三五”抹、“十四五”和“十五五”期间乐童,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%撑、30%和33%瘦德,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代豹,继本世纪初的“黄金十年”之后块净恍,下一个风口即将到来愁。   毫无疑问休撼担,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇瞧漓邦,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役聚陡攻,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化畔看,值得关注百。我们总结了一下这些变化宝探枚,有三个方面的特点课:   一是市场的形态改变了轨笨舞。   从导入期迈向快速成长期佰檀,刚才欧阳教授称之为成长期陷措,我们在前面加了“快速”两个字壁闹,有待商榷狡体饺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府捻拆究,成为消费主体髓佬,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙吼会,新能源汽车从政府的示范运营起步襄痹,不断地向私人购车靠拢幕钒,临界点已经到来!有统计表明趁泥卑,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%爬,预计今年将进一步提升到70%左右悲。大家知道个人购车时代是产品为王的时代丘,要在竞争中胜出臂失,就必须以客户为中心乘芥,以市场为导向摊,树匠心呕,出精品趴函。   二是竞争的主体增加了酥模敦。   从少数先行者的竞争歼绥舒,演变为全员竞争栏冻,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手矛闷雌。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划位嗅,包括这些国际大牌暗咐,比如说戴姆勒毛弄杜、大众等等跨国品牌修炬,通过合资强化了在中国的业务布局磕溺沛。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点冠。有统计表明肠片荡,从2015年开始肌瞳,全国新能源整车的投资项目超过30个暑,总金额超过了1000亿元挞律沁,总产能超过了300万辆挠溺。当这些产能陆续释放髓势舅,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代耸记啥。到那个时候芜希侍,竞争将回归本源少炽,那就是技术类吹、产品和服务裂芜。   三是行业政策转向娘。   从扶持补贴过渡到监管引导免掇夯,政策驱动弱化哎捕、创新驱动凸显赔司拨。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整漏惭,产业政策呈现出四大趋势灿金:   第一跑蠢定,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境哆蚊,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二闪袭撕,通过准入帝靠腾、销售祥奖、使用环节的标准发布派,提高行业的门槛抽寇物,净化市场环境;第三乏,通过补贴退坡和私人充电桩的破局郊骇隘,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度喘荡,让市场发挥主导作用;第四亩洗嫌,通过电池目录和技术路线图的发布吠双癌,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累翟,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资未将火、以市场换技术”的这种所谓的“老路”骆兜涛。   本世纪的前十年新,可以说汽油车高速增长灿草晨,成就了中国汽车产业的由小到大堂凉劝。接下来的这十五年具别,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强寄?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”口湍笑,克强总理也讲匡围,“发展新能源汽车肛弯,是培育新动能计,发展新经济的重要抓手”捞纪。中国政府凭借新能源汽车迹弧,特别是纯电动汽车帕,引领产业升级埔,谋求弯道超车吝讲浚,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈价荚表。   继高铁参崩睛、特高压和核电之后汲如,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”绕,这种希望能不能变为现实诬块?还需要我们全体汽车人的共同努力呜坤。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早破勃扮,目前已经基本建立起了一定的先发优势奢,把先发优势转化为领先优势介妥,是我们坚持不懈的目标番。而要成为一个真正的领先者莎故舌,只有创新四。创新就是从零到一剐失,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件耪,用全新的方式组合起来冠入,去创造新产品剿畔,去创造新的生产方式和商业模式史规,去开辟新市程浮,去整合资源共,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商良挤古,去实现新的价值创造鞋饲。我们将以创新为最核心的驱动力痴省烂,全神贯注仟艘,聚焦技术谐,聚焦产品顿珊料,聚焦资源酪驳,聚焦市橙谂病;以心无旁鹜的聚焦战略缴茫粟,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志璃苫,实现北汽集团领跑的梦想拧式。   借今天会议的机会贝,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略冬熄刃,也就是刚才谈到的四个聚焦跨疟:   第一衰剩嫩,聚焦技术鹅迫。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖套屯揣,消除盲点捐蛇。新能源产业最核心的技术就是“三电”慑官冷,此外充电和续能技术飘壳、激光雷达等汽车技术艇怪枪,以及轻量化的新材料释阔,石墨和锂等上游关键资源肆惮稿,也是我们需要掌握的核心技术和资源旧。这些技术和资源垄怠参,是我们在新能源汽车行业立足的必需品尚涸,我们再难也必须干醚,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作贾杜经,各司其职联却瞄,对新能源汽车关键技术进行各个击破侠微。北汽集团将在政府的指导和帮助下铰偏,在北京的经济开发区都蜗,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心肉。它由研发创新中心览价灯、全球营销中心晨泄、品牌体验中心封、联合创新中心等五大部分组成瘟立,将建成从用户研究届、概念设计考、前瞻技术挎船、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地闺。   第二剐,聚焦产品测瞧师。   产品是企业价值的最终呈现签弗矾,是我们寻求客户认同的物质载体涤蓄。高度契合用户需求薄蜂,被用户接纳焙懦、认同的产品才是有效的产品圭,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比歇腾,我们的产品在续航里程稀瘫硷、成本控制酥、整车品质胃较、产品线的丰富度方面强,目前还存在着明显差距骚储。打造新能源汽车的产品力请诞盯,我们将从以下几个方面努力枚扣:   一是凝练豪卷,集中北汽集团的优势资源脖,打造若干款明星产品玫武粱。   二是做好差异化的文章赖掏,精确地切入特定的细分市场饲嘿鄙。   三是做好迭代创新驶滇刷,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化冯杏、网联化吻茬、轻量化技术应用到产品中驾短,并根据新能源的技术特点分,开发设计全新的车型平台痞氮笨。   第三笑第碎,聚焦资源废凯。   21世纪的竞争渐顷涸,不再是产品的竞争馈,也不再是渠道的竞争嗽,而是资源整合能力的竞争颓防。新能源汽车全产业链更长囱辨、体量大饥膊,包括整车苍脚、充电基础设施赤屯席、智能网联煞蒂、无人驾驶以及下游应用在内揉,整体的市场规模在10万亿元以上拔。   然而资源是有限的全绵彪,优质的资源更为稀缺统对碗,新能源产业作为朝阳产业棘,资源的布局与传统车完全不同港,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态降吝献,瞄准核心资源和稀缺资源街亥沉,提前布局密僵,将其纳入到我们的生态圈之中诫,北汽集团将围绕着创新链毋、产业链顺判豹、市场链繁、服务链和资本链这五大哪烊茫块广,通过新兴技术的孵化哇、成长型企业培育盛哗、产业并购整合等手段届廖,实现关键核心技术的突破与领先宪,打造北汽新能源的杀手锏衬轰,谋求长远的发展漓,实现对传统汽车产业的更替盲洼。   第四洁寇素,聚焦市场懦簧九。   市场占有率是关系到产品的关注度淮腺括、品牌影响力的重要一环抒潘,目前我们在新能源汽车市场的拓展突吞、品牌传播林娶、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面烹申,可以说暂时走在了行业的前列橇负肝。下一阶段奇莽颊,我们在继续发挥自身优势的同时超粳,还要加强对市场的精耕细作舱,对不同市场进行分别覆盖铜班法,不断扩大自己的势力范围虱刹汇。对公务市臣蘖俊,我们将根据公务车乡、出租车书、城市物流辩套、城市租赁阮甲径、城市公交等不同领域的特点紊,把规律琢磨透村宛宝,在品质差异化朽嗜仕、品类差异化和品牌差异化上做足文章腿。对新兴市趁稀,我们将引入汽车的共享理念田厢,做好网约车市场开发乃秤,打造国民车泊,切入经济型纯电动汽车市场居奈。同时关涤,通过融资租赁等手段奴,对特定客户资源进行开发梦巧。   各位领导褥纷盘、各位专家秆腹、各位同仁纲交,“阳春布德泽秽录,万物生光辉”擅,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启景,新时代近在咫尺爸为幌,新机遇触手可及供锭,新梦想指日可期赎怪莲,让我们以自力更生佰、艰苦创业的进取之心酶,以敢于人心反饯睡,勇攀高峰的凌云之志掠诧,撸起袖子赊寞秃,真抓实干陆,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编函:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲毕吮措,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录蓉:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年哦递,我认真思考之后陡,认为这一说法不无道理投蒜冬。我想可以从两方面来看工兽譬,一个方面是从全球来看较扑,在2016年这一年仑,发达国家主要汽车生产国郝纳讼,包括大型汽车公司箍,大家对汽车发展的低碳化许、智能化书、信息化取得了进一步的共识栏,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点墓恒,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中损规档。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话涵颇,但是说到了要害绒,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期杰,守成者将面临巨大的挑战”废。而从国内来看骋绢,我从调研中发现粪,很多企业由“试试看”麻寞豪,转向了“铁了心地干”睦,把电动车放到了公司战略的中心地位末吹。    刚才李书福老总讲的他的规划送,到2020年尘斥界、2025年村,电动车的比例要占那么大翰,新能源车占比那么大都琉。所以他真是把这个当做了公司战略的中心摆付受。    另外寇悍拭,在这一年当中掣峨,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿劲丹跨,一个是企业的研发路径在变化脆,由燃油车的引进离辅、消化撇逝、吸收盛,正在转向开放条件下的自主创新腺滥,各个企业对研发重视的程度目、研发投入的力度是前所未有的失。另外行峨,由于我国电动车产业化走到了各国的前列衔踞,这样就给了中国盖,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会欢。另外邪酱,有一批没有退路筋试,专注新能源汽车的新兴企业拴,他们没有存量的拖累母,他们的思想更加解放氛,这些新进入者带来了新思路镁、新创意慕、新发展路径憾。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路弘暇,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路俱茬敲,对我们汽车人来讲会有新的感触康桃。    新进入者带来的新的发展路径长、新的生产组织模式猫睬帝,给整个的产业带来了新的活力壬贡。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径蜡,我想这个影响是很深远的己娇。因此角佰婚,从这个意义上来说嚏财,经过孕育期的磨合侠韧,现在已经开始有所收获崩伐。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题乏。    以2020年为结点碎,中国电动车将面临新的发展态势毒狡,我归纳了几个观点镭姓脆:    第一搜,进入2016年喷,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期诺,在消费者购买意愿增强的同时偿汇碴,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择哇禽。此时瞪博粕,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现罐。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿聚,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争镰激忱。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候搬,随着竞争的加剧句甩,企业间的差距拉大凸宦,大浪淘沙的过程已经开始餐故删,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量放。这种现象不仅反映在整车却吕扣,而且已经延伸到电池企业煤抖慨、零部件企业以及上下游整个产业链捶。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获全炉。    第二哼穷害,迎接国内市场国际化竞争搽。可以预计政府购车补贴淡出之时偿罕,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日懈堕唇,距今只有四五年时间了塑膏募。当前国内企业间的竞争只是一场序幕割寂残,国际化竞争来临之时才是真正的考验笺缆。中国的企业必须冷静地看到椭柬,产销规模大途锭,并不等于竞争能力强挤堕居。我们与国外先进水平仍有不小的差距抖灸,重要的是技术基础薄弱肮单嫁、原始创新能力低略镰祁、核心技术欠缺虹、品牌影响力不足坚管,这些带有文化色彩的软实力距铣,需要持之以恒的积累虐迟,“非一日之寒”拧仿裙。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点麓雇,提高竞争力的途径肯,不是等待企业的扶优扶强肋,而是由政府创造好的产业生态兑叛,使优胜者在竞争中脱颖而出獭梅痛。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时对呸店,就瞄准了国内国际两个市沉柘ケ,产品设计凯哨藩、生产工艺鳖、产品质量都以国际水平为准铜草涛,我想这些企业他们会相对比较主动泼。    第三摆签,向后补贴转型期的政府政策焕馁幢,在既定政策支持的周期内骂凭携,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配官,是政策能否顺利转型的关键坝。政府的购车补贴是一把双刃剑侠础悲,当市场竞争格局出现之后矗剩昧,政府就要特别注意软借,不要因政策调整不及时而削弱竞争叔。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础锨。因此莱纷霞,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上艾,聚焦技术创新表,加快补足技术短板镰卷,提升电动车的性价比特甲围。相应的李,评价支持政策效果的窗口客,应该由市场规模扩张呕耸,转向竞争力的提升鸵。    具体地看购车环节的补贴康间,应该适时退坡倾艾潍,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术啪肝、降低成本的能量吞蜗,造成优胜劣汰之势刊。政府资金应更多地支持共性技术的开发型、充电基础设施的建设哎套。与此同时潘,非补贴性的那些“功能性政策”簧,例如碳排放政策版、燃油消耗量限值政策澎、零排放积分政策巾承盒,以及购车许可卉、限制行驶之类的政策组合应及时出台限匠闻,使市场产生稳定的预期氮把。 第四团道,立足后补贴时期涪涎,打铁还得自身硬健。    从十城千辆算起女,各个国家发展电动车的时间差千,给中国企业留出了大约十年的孵化期怯贩摔,这是难能可贵的卡搓据。2020年疏葡,作为中国电动车的一个标志性年份控矛未,将迎来后补贴时期馆。可以预计赴蛊关,那个时候直接购车补贴将淡出驮潞绰,但功能性支持政策还将保持礁骏。在这种情况下荤,电动车能否与燃油车抗衡轨驰、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势檀丝,将取决于这几年的行动畅眯。    我国电动车是在较高起点上起步的璃床,总体经济技术实力已经今非昔比娘概,如果把握得当埔翅,以电动车为契机龄剐受,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观厕抢磊,企业应充分利用政策支持的周期亢,下大工夫做好三件事未哎:    第一辖潘,人无远虑农辈蓄,必有近忧桑,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略同,并加紧部署与实施倾奥杀。    第二篇五,持续壮大研发能力遁,掌握核心技术疗,攻下“不经济刀棱及、不放心闷、不方便”一块短板萍萄,奠定电动车与燃油车抗衡的基础诬耙撼。 第三班联,以产品的品质扦、品味打造优秀自主品牌跨,赢得市场的信赖步朵。    第四哨亮祈,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的精司漠,就是在这个期间峨,一定要想办法在自主品牌上下工夫确免导。我们的品牌实际上在燃油车上溅宽,很多企业下了很大的力量概禽,但是应该说效果是有限的提畔渡。而在电动车来说是个新的机会角夏娇,所以在这方面应该下更大的工夫薯歪,通过产品的质量挛,通过产品的品味打造自己的品牌缄疙。    第五哥褐起,要系统规划藉戈,及早部署“电动车+互联网”赦凄妊。今天的电动车之热藤损,并非由于传统能源的枯竭洞撵镣,而是因为它有很强大的正外部性皑。电动车的低碳化仿、信息化试妹、智能化的潜在社会效益只有与新能源涛渐、智能交通腿伐华、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥钒词。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能叙擦。随着这些方面的成熟涤纱临,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题奔奉蹬。信息化疮惋陡、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点梁衰蹲,这里有太多的文章可做逼睹。目前辅助驾驶录、无人驾驶已经走在前面藉赤,我想国家应该及早对电动车与分布式能源凰、智能交通壳蓖闪、智慧城市以及5G通信协同发展俺、统一规划拈嘎、开展顶层设计瘸钨、超前部署荷概、抓紧启动堤,引导企业的技术开发和基础设施建设轰柯朵,推进“电动车+互联网+交通”蜕,把阶段性技术成果用于提高交通效率胳肃鹿、降低物流成本躲耽凌、保证交通安全还并拉,使其产生经济和社会效益持。    电动车发展的大势已经不可逆转吴,向前看砷弦壳,挑战与机遇并存差但诗。如果把握得当供,机遇大于挑战!    我就说到这里堤冗夯,谢谢大家!    (根据发言整理炽,未经本人审阅掳皮。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编户:李芳" "  全国政协副主席习爽、中国科学技术协会主席残红、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来才、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲卜咳,以下为万钢演讲ppt亮点实录涛:    尊敬的清泰同志脯、冠华部长菱拱、苗圩部长恰弘、解主任噶诡,各位来自汽车界的中外朋友们埠坏,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计没。上午抽点时间看了一下展览赔,给我印象相当深瀑牌故,有一个很深的感觉渭布,这十几年来中国的电动汽车持续发展婚苛,走上了一条创新的道路垄雇缅,而且现在产业进入一个快速发展机遇期痪。今天这个会议的主题很好氢,就是要持续地提升我们的技术能力夹,抓住创新新局面恃娥。我想就我们未来促发展亭,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇抗喷粒,谈一点我个人的看法凶蛔。从四个方面娶涣:    第一矗隧当,谈一谈我们这些年来齐心协力拴貉泉,新能源汽车所取得的新进展推噬,尤其是2016年的进展特别明确捆。    第二蒲篓春,回归深入基础研究凉详篮,提升新能源汽车的质量和效益蓟庞沫。    第三贾,新的发展趋势凶、新的发展方向无郎,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点啊嫂奠,随着人工智能的不断深入愁,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇捶。    第四信,我们怎么样更好的凝心聚力含刃,合力推动新能源汽车的创新发展僚,谈几点看法签卿。    刚刚得到新的数据少呢改,有的来自中汽协会聘猫拴、有的来自中国汽研中心片徘,数据告诉我们搐杰垃,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆会街驮,占新车销售比例的1.8%锻,中国的保有量达到了100万辆尚喝咆。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个哄,这里讲的是公共用的充电桩巧,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家菲趟。    我们的关键技术取得了显著的进步评乳。今天上午我在零部件电机长、电池陋澈、电控这块花了好多时间半,仔细地了解了一下情况抹,确实和我们了解到的数字很相近懦熟。动力电池的关键材料发展进程加快抨拣、性能指标稳步提升瞳挫袍、成本明显降低促逢酞,从动力电池的单体诡、电池包娜赋保、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进萝。一个指标性就是唤备帽,三元正极材料能量动力型的电池棺侗面,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤趁蹲,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心惨、有些争议匈脯抡,好多同志说灵,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标炭,现在看趋势已经很明显攫挤。我们特别强调的幂百,某倮停块比能量达到了140瓦时/公斤烘七挥,动力电池系统的价格别砂,这个价格现在也是保密净凡马,但是总的说起来明显下降井嫁,总的达到了2.5元/瓦时以下双。动力电池的产能达到了100G/瓦时扩,世界上生产规模粒涡钾,特别是在新型电动汽车的动力电池钝,规模得到了很好的发展较。    驱动电机技术也取得了新的突破侣。特别是共性基础技术进一步突破触畅,导磁硅钢完潘垮、稀土永磁材料扳、绝缘体材料虐坷缔、位置传感器剖,芯片的集成设计和电力电子系统彤,取得了新的进展卵猜。我也了解到涵拦氦,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展匈绵。因此撩邦锋,重量比功率超过了3300瓦/公斤孝采嗜,电池峰值效率达到了97%绕刹,高效区达到了80%聘冗。特别一些新的设计认宿,也对电驱动系统有一个很好的推动作用雄探鸡,比如说我们都知道犯陡,对于0—100公里的加速蹭,对于电动机说起来妇努,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大喀,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候卡囱,就是高速公路上超车的时候夹躺,超过它这个临界点以后绞许礁,这也是一个安全因素师。现在我们很多企业从两个方面烘挎,一个方面劫拓脆,用双电机的技术来弥补后面这个不足卷寇群,第二个惧替洁,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力梨冗,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展蹋信噬。    今年汽车界有一个新闻堵捕,第一个互联网汽车走上了市吵侗坊,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合丝兜贸,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐恨,据说现在上汽的同志告诉我骆童咸,每个月销售2万辆访,产能有点跟不上了协稿,效果很好刹,上市不到半年累计就超过了9万辆互,成为荣威一个最大的销售热点疲。在互联网大会期间溺,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统晴爱,搭载着北汽釜淀、奇瑞射缉、比亚迪轿车都亮相女,首次开放了道路睡,18辆车300多位嘉宾在试驶捣,当然评价各有不同散磷,期望值也有待提升舰费,但是勇敢的走出了第一步布坟池,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿缅穆枷,做出自己的探索谭。    我特别感到高兴的是似信,2014年我们就曾经提出电动化烘呕、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点茄,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索浇矫担。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展卫,从汽车到基础设施撼补示,一直到停车场尺、充电站犀,包括各方面财税的支持徘,一系列的政策褂涕菇。国家层面官,从购置毕阑懂、补贴槽刑筛、税费减免昏感喂、研发支持哎、生产准入魏少炕、业态创新马甲能、基础设施沤剐将,特别是标准规范方面兴棚,都出台了一系列重大的政策措施级灯,现在看起来落实的进度还是比较好的捐新。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论景杰枢,这是一个开门的讨论漂伺,许多外资企业都积极参与当中辣,对电动汽车发展檄、新能源汽车发展扮,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标蜡,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面梅,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现程。也是由于刚刚推出来露粮访,我觉得很好唱朔,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见胸放斗,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见就扳略,使政策更具有落实性傅迹湍。    这里向大家报告一下里搓唯,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革涎培。新能源汽车作为一个试点的重点专项局糙蹲,实现了从基础科学到系统集成婆掀、共性技术集成叮、示范全链条的部署且来,特别是在基础研究方面茅酷瓢,加强了对基础科学问题的研究羚。因为现在产业发展到一定程度的时候裴钨,要提质喷、要增效宿,还必须要静下心来轨、回过头来从基础科学问题上下手毯,不断的进行优化佩科、改善姬堆,才能获得发展肺全。特别是这次的重点研发专项短,对于电动汽车智能化和网联化的技术逼羚没,也设立了专门的课题扳,实际也是我们当时电机乔粳方、电池迁呵、电控的“三电”之一汞溉,也随着时间的进展不断的转向新的重点显娄客。所以匠扑,整个“十三五”期间的专项规划惟,将对六个创新链条式贿,就是全链条一体化的部署涉矛醛,38个重点研发任务菜,政府加大了投入等巧哼,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入父碾。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿超报嫂,首次突破15000亿睡渺络,更值得高兴的是深辣兼,企业在这里边投入比例得到增强午票,达到了78%以上送便,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策娥舷、加剧扣除政策有直接关系蔑人。技术市场的交易量也首次超过了1万亿胳鞍,看起来企业投入的效率还是很高的姥铂桨。    去年我用过这张图(ppt)灵漓枫,这次还用这张图掇篮嗣,对它进行了更新敦蠕豁。由于时间关系阔哪,统计是1-11月底轿,11月底中国产销量是402000辆诬傻,如果这样算的话碾深降,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆抚,中国占了40万辆估,就是占了50%澎胳较。到2016年底日酶,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆募,中国占了其中的100万辆毯垛牢。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力炽谭,也说明了我们国家对于节能减碳庭冈、应对气候变化作出了新的贡献瞪河傅。我们虽然应对气候变化调门并不高午米,但是我们扎扎实实在做每一步门撅,现在无论是风瘦、光凹俺、水锣补唐、输变电丛,无论在技术先进狈逼峰、装机容量慑媒、发电量都走在了世界的前列不受,这也是我们作为一个还在发展中的国家盗录佬,为新的发展螺妓、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献胸处。    世界发展的趋势也是一致的崩物鲍,低碳屯啦、电动悔轰眯、智能化成为各国共同的选择旗矛。美国肝迁旗、欧洲挂、日本窟冬,包括汽车企业福特妒镀、丰田古侵、大众都推出了它们发展的战略蔡,特别使人关注的是一些大企业的发展计划扦,比如说大众推出了它的“2025战略”舶娜齐,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车汗年晒,销量争取达到300万辆教,自动驾驶要覆盖镜乓,在2021年提出全自动驾驶滤瓮,电池也要进入大规模的投入车。奔驰也提出了它们可持续发展的目标痹郎,零排放挎够某、互联泻、自动驾驶汽车幸冉,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力坑镣蕉、氢燃料汽车圭。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流逗、沟通当胯救,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式变律忿、增程式的混合动力汽车籍惭,因为他这里有基础建设的问题宿,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来亥龄,就可以有电的情况充电牌、没电的情况加氢茬,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板波,同时又实现了真正的零排放涟八通。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai翠锤,上次试驾可能还是8年以前怀,我觉得汽车的进展惟诲坛,无论动力性恕桃、环境友好性现彼构、驾驶的舒适型都得到了很快的进步持袒,据说已经进入了市场附。包括通用也宣布了在2020年以前恢肚反,在中国推出9款新能源汽车冒复韦。我这里想说的是睛,中国的市场也是世界的市城选,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的堤荡岔,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展窜维、参与竞争把,汽车产业就是一个市场全竞争的产业哇顶,就需要我们来推动整个的发展牢缔陪,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺惭畴纽。 第二许梯,谈一谈我们对于深入基锤煞肌,着力解决一些新问题的看法记咆。    对于电动汽车鸡纺,大家首谈就是续驶里程胃辱,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志酵牢阶,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的诞教哨。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车苏,一个明显的标志雄,实际电动汽车能耗是和它的整备质量粒虾惫,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的魄。如果说单程的提高电池的载量飘盎弹,当然加入电池的载量车子可能要增强了酶,车身的增强就又增加了重量挺恢奉,直接影响就是增加了它的电脑京刹。我们也看到一些装载高容量电池的谅,虽然续驶里程延长了藉拭猛,但是百公里电耗就明显的增加了冒嫉。因此坍递抗,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高啸,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的锌蘑、合理的规划巨。首先看矗师,车辆运行的范畴强。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位杯狈,尤其是现在炒,我们应对大气污染赖,主要还是大城市集中稗童,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑揭。但是从技术发展上说起来讽,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度谈驴驹、功率密度和整车的轻量化桅,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准瓣,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程媳赫,这当然是市场的期望翅典,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题棉。    最近新材料研究发展很快尾聘,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用灰算羚。有的朋友跟我说驳饰储,我们现在用的是石墨烯电池刊,其实说用了石墨烯是对的刺渺丸,但是用石墨烯全部来做电池轿,似乎从科学意义上不太准确疯。石墨烯材料臣吨,包括碳纳米管稗鸵,都有它优异的电和热的传导性能缄,作为锂离子电池的负极材料添加剂匙,可以有效的降低内阻退肉,提升放电的效率琶亭鳖,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话蹬潘箩,还有助于减少介质之间的电位篇,来减轻电池界面的腐蚀性郎。从这个角度上看粳嗓访,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的驰,当然由于动力电池负极密度提高了漏,对正极材料也可以进一步的优化狠俏,在安全的前提下那砰韶,所以也可以显著提高它的能量密度漆拢。但是由此而来带动的是全系统的技术进步码,就是说能量密度提高了小昂马,同样的电池包里面可能有更高的载电量婪袄脓,但是运行过程当中它的热交换量也会增加不茸。所以在增加单电池和电池母眨块功率和能量密度的时候捅,还要加强对于电池包热交换距离的研究捆挤,来优化提升电池包整体系统的技术趴枪,它也是一个相互关联的关系就焙。    随着电动汽车的发展教动,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计够苗。比如说电池包往往布置在底部裙嗜倘,夏天路面的热辐射还是比较强的吵雹每,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理车,从结构上来实现电池包的冷却蹦渤浓,因为我们现在冷却剂就是这样的炔卡赔,要把它放在迎风处看撑,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计忱搭,电池包也应该考虑到这个捷如儒,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理烩冉。结合冬季放电的特征午趣,我们还应该研究咀蔫,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制娩,使它保持在合理的范畴之内罗春,来逐步的解决冬天放电比较慢的铃、容量比较低的问题甸仑怀。总之说起来泼记呐,我这只不过是一个例子蔑祁绍,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础芭、关键芳段闲、整体的技术统一的来规划和部署沪辟。    上次百人会上我特别提出黑,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术屉宝,带动汽车制造的转型升级鞋。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节保,给我留下一个很深刻的印象每腐蚀,我和苗圩同志都搞汽车的宦宠痛,过去我们焊一个车身500多块钢板嘉希糙,用2000—3000个焊点接在一起刷铅鸡,加工线上全部实现了机器人奋。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身戚,一共就45个部件丘酚,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线丝烙线,几个机器人协同操作寝论抗。板件和板件之间没有焊接提盛洼,就是直接的黏接篓美,加热黏接暴陵痪,远远看去就像搭小孩玩具似的靛泥,几个东西装起来膜杏镀。更使我感到比较吃惊的戮,现在碳纤维的车身挽通,已经不需要在现场涂装了亲,有点像我们当年装修房子稳,先装地板再油漆辑,现在用的全是油漆地板钳镜。现在汽车安装上确实有进步挺阶,所以我也很有感触锚笺剐,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新雀畔,需要轻量化材料的技术赁,需要轻量化的设计平澳,需要轻量化的工艺融,也需要轻量化的流程扑。特别是现在的汽车产业炽溃惩,包括内饰座椅使用的材料夸,也尽可能的采用可回收辜佳戎、可再使用的材料佛房啦,这方面的技术也在不断的提高猫,这个应该成为我们新能源汽车发展疥描篮,不光在车辆技术颈、而且制造技术流程方面全方位的提升羞捻。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展驶滇,今天我很高兴糖搬皮,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车瓣,更多的看到了我们一些拿盎,像燃料电池大客车的发展隧逞。很多企业大家如果去看的话佳鞋尽,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池捎却,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料下矾栋,比如说碳子谱篮、交换膜涛戒、双极板句,以及它的特性基础研究的进步密切相关吉绷南。实际证明汝敌,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中惠秘彪,也具有自己的发展环境的优势摄。我们要借助这个优势来推动我们的发展犬。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系陶力,我们是不是可以考虑钝,尤其是在燃料电池研发的初期袒颅,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用廷费旧,这样可以有电的时候就充电施旱浑、有气的时候就充气问,按照它的发展各取所需悲泞笑。实际从技术进步上柏镰,技术发展的本身维冉,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用假抒,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展慷,对于延长它的寿命始半还,对于减少它的燃料消耗莫,是很有帮助的汗沏镰。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用芦闯,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用蓝耸挞,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处钦毯。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点辉稿壁。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域拆,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向袜。当然它们也在考虑坡尖,我们怎么样能够更加适合中国的特点糕始彻。我们还不能忘记中国还有一个优势篮沤,我们在电动汽车走向市场的前期玫晤,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用跋,先在公共应用烫巫、出租应用上去使用涵摩,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广碍柏惊,因为我们不可能全国铺开的建加氢站逞妻,必然有一些城市就可以走在前面达,又可以来推动健康合适和快速的发展蓖裁。中国“11?11”又是一个新纪录廓,信息产业没欧局、网购变成了整个市场销售的主流护霖虾,我们看了看腐斤美,2016年快递业高速发展轨,中国快递业总量超过300亿件截,平均每天8200万件包裹走在路上圣酚膘,用于业发展小型物流车清洁尖钱吞、高效的运营业应该引起我们管理者的重视腊柔。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领饶,有了高端引领就有了有序的发展泛份屁,放弃了高端引领就会低端充斥封啊,所以从这个角度上拣,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色森糯,争取使我们的汽车产业走上高端引领排定妇、创新发展的道路上爸肋仆。    在燃料电池汽车发展的过程当中琶廷,深入开展了国际合作秃鼓。我们积极的参与了国际合作睛矛,开展氢燃料电池领域的技术合作辅傲镜,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目将,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议陈,组织国内的企业喉隙潘,开展深入的技术合作钵。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织吃问施,定位就是要建立一个覆盖全产业链拆蔡、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织免临,在中国发起但并不局限于中国瑞疯,积极组织管理以及运行机制柒筛佬,要按照国际组织来筹备袱嚷刚、搭建景饯。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池诞来籍,因为燃料电池实际用处很多愤,比如在通信基站兽、备用应急电源匹,随着我们移动通讯不断的扩大礁鹿污,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放手、包括更新市,都值得我们重视海,包括医院的应急电池得薄噬、安全防卫方扛,包括我们最近在研究深海运载挥琳,也完全可以使用氢燃料电池颈蘑袄,燃料不是电池锯,实际是一个发电机裴熊竞,而这个发电机可以用在各个地方咯摹脸,最重要还是零排放的清洁能源菠,效率高融脯店,能源密度也高硅。 第三烦蓝,深思熟虑屡飘,把握好智能化的新机遇喇籍。    近几年来讳衅,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展揉峨。比如美国痢疙,白宫推出了人工智能的新战略薄,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划掠,欧盟也推出了智能汽车的技术路线绵,包括日本的创新战略规划骇即太。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会蹬,这个时间恶补了一下人工智能的技术钎戳蹿。中国工程院最近技术指出匪僵蒜,人工智能即将进入新的阶段塑,人工智能发展有四门碌赁、五十年代了畏凑,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展伶。但是当我们信息化日益普及吼极,移动互联网曝辽、大数据凛谰亩、云平台的发展艇,信息环境诬享嘛、数据基础都戌、目标理念厢诵、市场需求都在发生不断的变化苯钎,将推动人工智能新发展懊烧,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段弧。因此反,发展人工智能也有利于改善人民生活堵拦、提高经济发展的水平疏勾墓、增强社会治理的能力断烷巨、维护国家的社会安全腹涂俏。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图吨赔尉,但从各国的共同概念和我们的研究陀彤响,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素丹火。第一佬泞局,要降低交通事故和伤亡人数蠢晤。美国的报告提出来势,美国每年有35000多人死于交通事故蝗草,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的相呵。第二恍,要应用低碳掀脑缝、零排放隘、环境友好的运行环境泞落两。第三街阂,便捷碘,要降低驾驶强度魔,提高交通的效率梆潭康。第四寞配,要推动共享的,提高车辆的利用率缕摹肉。其实我们现在不得以所采取的一些限行珊磁,包括交通的拥堵娟,都降低了汽车使用的效率仙,所以从这个角度说起来贰祁衰,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的恭潘。还有哇绷,牵扯到公平出行棉,随着老龄化社会的进入荷,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展此腥乌。    关于自动驾驶汽车研发进程芦拢,好几个报告愤,有的人说无人驾驶美郝啼,有的人说自动驾驶冉倍抱,有的人说智能网联汽车铝的,都提出了汽车发展的里程碑亩搂承,我觉得无论叫什么汽车供,都是说了这么五个阶段倾猾揣,辅助自动驾驶拎、部分自动驾驶强熔、有权限的自动驾驶誊、高度完全的自动驾驶阶段隆拣吨,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点劝和瞥,比如说在辅助自动驾驶方面鹤,怎么样能使汽车感知周边粟逢爸,科学决策令茂滩,及时反应凡浩秋。比如怎么让汽车能够与互联网连上彪纯,最后有条件的自动驾驶还得考虑车圈钝、网案案、路的联动捶,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系采,就是人阑柏啡、车陈、网缝、路的一体化潍。    辅助自动驾驶旅宫焚,实际这些年是汽车界一直研究的重点祷凄,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多菱湿,有雷达圃,包括现在有毫米波雷达梦动,摄像头胖娄,对外通信系统檄,包括定位拱搐想。与之相应的教拭,刹车嗅认、油门斥叮、电子稳定系统炬焙苫、电助力转向等这些挟吭岭,实际在关键体系上耐,传感系统袍韧违、操作系统观辅、中间和决策系统的研发羌降,其实这件事也不是现在的新形势菱铜伤,早就在80年代的时候杠伍,80年代后期就研发了防抱死系统未肛,实际根据轮子上轮胎和路面的关系喝灯,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全空颈,包括防启动时间的空转妒登矢,后来又有了电子稳定系统嫉吠,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度降迁纯,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展恭佰。    传感器用到汽车上就有了测距的警示侠梁,有了它以后跺侵孙,在90年代的时候圃戈,我在德国工作的时候跋,车里边就已经有了尾随自驾护,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走措衅输,不用担心趁氨吾。最近我看到了我们国家的好多汽车帛,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应控讨抛,一旦接触太近都会自动加一下速堂凡醋。包括我去年去参观长安痕卿,他们也给我展示了自动泊车系统识,实际自动泊车系统我们在德国工作废币蔚,90年代后期时候就有这样的设想欺焊,2010年我到德国去访问的时候扑柔孩,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型己。实际很重要的意义驮可,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起藉闷磊,也得到了发展距。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能偷凉嵌。    下一步就是智能网联跋浮僻。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西澎、看到自己看不到的东西潘湍蚂,90年代初期的时候颁狼,堵车情况有数字广播聘护秆,数字广播就和我们一般的广播不一样倒馅,随时可以呼叫堵车的情况拈。后来有了数字地图和卫星导航马吐香,就形成了第一代导航系统态廓惊,第一代导航系统并不知道路况的变化桑策陀,只知道路径的设计承。然后就出来了联网的导航奖书,这也是这几年我们都经历过的事桨共。上汽这次和阿里巴巴共同合作辨,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张疤,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起欺施速,这样坐在车里的人丁歼奸,通过导航溜柒阔、通过云平台就可以获得各种各样的信息列,比如说动态的导航把、比如说加油充电站瞳、维修以及各种信息的进入食抬风,使汽车的视野得到更大的扩展推涧。但是真正要做到智能的网联汽车镰,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键蛙杠店,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来魏,这就需要我们把各种信息交汇在一起殊胶镜,来实现智能的决策控制寒竟斑。这件事情说起来好像很容易九另,实际也有很大挑战奶溶告。现在我们一个汽车里边有两汾豁搜、三套信息系统胃律,有车载的信息系统圣翔穆,还有驱动系统的信息系统捍,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通既狭,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程蔚,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯屎,人得到这个信息以后会做好这方面的准备吞,就是快到地方要进行减速破吴戈,但是如果你让它自动驾驶的时候横,可能它就很早的根据外界的信息来判断漏,让它调整好姿态霜蠢、减低速度佃铅,进入转弯以后在弯道里边再加速撼尝胺。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段弊颠,这种例子比比皆是看汀。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体手诡。因为我们电动汽车从电机换形背、电池梨瘫措、电控开始金罗,电控第一代做的第一件事度焙盟,就是通透的动力驱动系统的网络抢瞧,就是第一代的CANBUS系统掸,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制躺,从这个角度上说起来晶拜艘,电动汽车是自动驾驶的最佳载体贾。    当我们实现了这些以后拟守拉,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战猩洼。这是我们常见的北京交通的一种情况匈箍唤,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号硷绢,去识别各种各样的高通换衬袖,做得到输,但是不保险陵,这样可能我们就要有这些信号的发射器官受,让汽车能够知道这些情况讽心。如果再想使它往上走宫,能够实现部分的自动驾驶底拱玻,它必然会应对我们的一些常见的极端情况挎,比如说晚上的雨雪路蜡饥遍,比如大雾弥漫的时候透,比如尽管天气很好笨潞赐,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰森孺,这些情况都需要我们去应对鞋码,其实道路上也应该有它智能化的装置碘晒,就是说有自动的能见度感应器挺膘白,应该有道路结冰的感应器挨,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全些谎。我觉得自动驾驶最重要的还是安全盾峰,安全是所有发展的主流群怂薯,而不是时髦苇媒始。我们在做任何工作的时候叹,必须考虑人是坐在车里最宝贵裂搁、最要尊敬的东西艇,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全哆、人的便捷溜、环境的友好和共享坎蒂。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统其疯汇,来推动我们的发展掇辑。    因此财嚼,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三片姜、四次交流潭算,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议乖玻,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构界疽淮,这个架构的着力点应该在车载的平台棺涝备、在网联信息席、在智慧交通的发展豁保禄,我们要重点发展的是车辆的关键技术伤、环境感知另、智能决策司、执行控制舞,我们要对信息的关键技术开赔帆,V2X通信硅爽,甚至于将来车对车的通信系统猴彪、云平台楔虐、大数据晨豌、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制精,这里也有很多不同的东西撂。我们还要对基础的关键技术隶刮,高精度的地图纤看、动态路况信息瞳铣、综合决策和操作系统慕柬仙。只有这样挎叼,把人荷、车瓶撑、网替屠芒、路同步的推进肆,才能够迅速的发展玫法美,否则又会碰到先有车评到、缺充电桩的情况稼队,所以需要我们今后的发展当中更多帛坷缮。与此相关的技术炼,检测系统湿娄,还有一些法律法规体系翁洗,一些基础设施的建设扮,可能还需要更多的发展技。 我们必须要精心规划反处湾、协同创新幕甘诞,来研发自动驾驶的新技术凑鲍。    一霉然骏,安全函、绿色络雾能、便捷收味疥、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标痉瓢。    二眯宠切,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉填,多领域技术的融合浅,产学研各方面的合作散,要着力推进协同创新卞焊,这里边由于它是一个企业的热点悲遣项,所以企业要成为技术创新的主体腔莱。    三成攀党,企业为什么要成为创新的主体汝残?我看了很多规划耸,从现在一直到2025年韭、2030年惮。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就蓖,但是可以实现沿途下蛋僻突,从过去当中欢篇伍,无论是防抱死系统哭筹叔、电子稳定太股、测距警示骸秋、避障反应烦瓶、自动泊车都是发展的热点料绷桨,每个技术都带来了商业回报捍,包括我们在信息系统劣,包括这次互联网的技术匙湿,上汽互联网的实践毛变,也看到了我们忌航玩,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高郝,只有以企业为主体屉毁,不断有新技术发展瓷夺抖,使它在使用当中获得使用确,就能够推动它的可持续发展沉滔,所以它不是一蹴而就的事骗苦囊,是我们长期坚持的一个任务缚揩馅。    四愁赋授,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体钵痴派,新能源汽车重点研发专项要广聚众智姆、精心规划荒链另,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础队牢勘。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区捐粉榔,我也是觉得有一些东西包括基础建设慧扦,也应该放多这个测试区里面去剂,使它在真实情况下运行琶艘,才能得到一个健康和全面的发展颁府。    最后我想说豹,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展娇内。其实我们用了十几年的时间实现电动化去猩,推动了产业的转型兢傻粉,随着信息产业的发展誓疼场,网联催生了新的业态石舵,产生了新的服务业仙。轻量化带动的不是简单材料的替换坝翻蛾,实际是对汽车产业的一种升级陛瓣俱、一种转型钢力,同时深,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设诚尺,充电网服务体系的建设膘煌惧,可能带来何止几万亿的新的增长点鹃。我回忆委下垫,在经济工作会议上总理说过一段话库勤从,“实施创新驱动战略的发展狡现睹,既要推动战略新兴产业蓬勃发展奥刷,也要注重用新技术爱拷棋、新业态来全面提升和改造传统产业裸,带动产业的转型升级陕。”    作为结束语我想说劣,回归一下新能源汽车取得的新进展卡,下一步还是要全面落实政策筏靖、着力开拓市场兑痴、建设基础设施儡、创新商业模式芍,把握好发展的先机届。我们要针对市场的新需求捕拢,深入基础研究汉扒徊,攻克关键技术比,完善系统能力赋渤慑,着力提高产品的质量和效益壁蔫。要把握好汽车智能化发展的新机遇判洗狮,要系统的研究七浓桥,精心的规划伞驹,要鼓励协同创新企业主体哀驶写,大胆的尝试嫁博,来攀登自动驾驶技术的新高峰狄薪弘,要凝心聚力侗,发动优势投卸,动员各方力量岔缉,完善政策措施溃祷,营造更好的发展环境仁晤。    谢谢大家!    (根据发言整理痉,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瀑耍缅:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉蚊股劝: 陈理事长翁,各位领导矫、各位朋友土蓝扛、各位专家薪镁暮,今天很高兴跟大家交流一下我的看法拟履锑。我今天的题目是四网融合冯托,什么是四网损硅驳?交通网毒形蓟、能源网簇僚、信息网饰盗另、人文网郝猾械。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具茫,电动汽车是一个能源的载体沧昆炒,又是信息的载体匿,然后可以作为人文的载体焚牧奶。四网怎么融合俱浪救?怎么发挥电动汽车的附加值乳?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦眉。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系恢频,能源跟信息到底有没有内在联系啡佩墙,我提出一个储能熵理论供大家思考暴练。    我思考创新的要素木,要创新首先要解放思想咐盖危。解放思想要学习《易经》的精神煞,又要学习西方文艺复兴的精神爱埔。《易经》是一个太极蔫,太极里一半是黑饰祈窃、一半是白丢俏炯,但不是直线哨,是弯曲的裁菏说,黑可以变成白赎筏刃,白可以变成黑呛兼,黑中有白绵矮,白中有黑希,跟它对应的黑就是黑查饥、白就是白诞僳。《易经》是变化冲峭,有时上疯函、有时下才丰曙,上时不要骄傲自满罗式,下时不要灰心阜妙,是客观规律共戚淀,都是周期性的率聊,我们在调整人苫,要注意平衡动力统一垛范宏。    整体都是这样味牛赡,全局都是这样火委姜,今天讲跨界肝紊,要学习西方的思想就是文艺复兴毫揪裂。文艺复兴的功劳不是在文化酱讹、艺术等等粕劝落,文艺复兴是解放思想愁沪。哈佛大学的校训追求真理村。要把自然界的规律找出来解放思想日,自然规律造福全人类随潞腥。伽利略抹穿,罗马教皇威胁他腑,他不怕靶聘,他说地球起源被上了铁塔甫。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女没,被叫之违反教义吞丘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师澄滩凸,第一个米开朗基罗韩星叭,他雕出一个裸体的美男子褐,现在到处都是;第二个大师是达芬奇广,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看计仿,里面很不容易充,从意大利借了很多达芬奇的作品筏帛男。达芬奇不仅仅是一个艺术家嘘,也是工程师;看他作品雇亩兔,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生剔湘丛,第一个从事解剖学世。    解放思想考虑全局的问题盗达屎。文艺复兴第一要全局思维堑琶,第二要有天人合一的思维词,第三是环形思维报。要考虑全局思维贫接杀,今天做电动车目标是什么磕?有什么经济效益险懒颊、环保效益嫉摊、能源效益丢吝熊、民生效益篮窜乾,总体总目标要搞清楚会,一定要有全局的观念挖。特别搞智能汽车全局性更大客蹬莲。另外要环形思维皇,要反馈蓝浅蔡。然后是循环利用的思维令凹畏。    创新捕,我把创新的要素跟大家分享一下陕。首先理念是创新之魂靶衅。理念有很好的氛围峰,有了理念才有创意期,创意是创新之源烦。还有人才枷扮,人才是创新之本疲。怎么能有理念厢娟亲?要有很好的氛围扑,总结第一方面是合作精神衡笔类,开放恨、合作圃牟慧、包容鳞沮澄,双轮驱动济、增值驱动悄柬廷、市场驱动咆模,通过市场的倒逼镶趣姥。然后要有完善的知识产权保护勃前,还要利用网络大数据给我们带来的好处鬼任。今天创新制高点是跨界融合沸扩。跨界包括国界的跨界和地区的跨界抗。“一带一路”我认为是跨界融合狄妈,一带一路是西方的伊斯兰文明佩两,还有它把科技角凸、技术擅、经济比、贸易连在一起握朴,所以我们要发扬一带一路的精神筛。我是福建人也是漳州人屡坟,一带一路开始的是智蘖悖和下西洋京。我们要跨界融合酣。    我接着讲智能汽车涣。智能汽车首先要有解放思想箍、全局思想考虑问题幕撬。三个C怒末谭,第一个要连接起来犁,第二个连接是要协调要合作形棚,1+1>2拭,那就是《易经》的精神恋。第三个耸,今天的连接是移动的连接猩违摧,还有MOBILE纯斯趟,MAN TO MAN达哩、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来湿蒋。    今天电动汽车很重要的一个苇匿逼,大家买得起用得可靠驴。智能化以后纹薪街,因为有各种各样的基础设施和商业模式船酪驮,我不展开了破渺仑。    从电动汽车变成一个智能的汽车枪儒乏,从智能的汽车再变成一个智能的交通扭捷,从智能的交通再变成智慧型城市多盒。我们附加值可以产生很多蕊。根据《易经》价值精神韦怯,通过交通网枢、能源网溪撼、信息网疆、人文网可以产生无穷的价值机会搽仓。利用交通资源的全时空动态感知擅,交通工具的全过程运行管制撑楷,无处不在互联兑貌、感知肩堵、管控和服务彭。    怎么布局挺?怎么把电动车进一步变成智能汽车毫翁莫,如何布局智能网联汽车技术戎?我认为此刑畔,不但对中国虱冗,对全世界都做出更多的贡献锣,第一是制定网联汽车法规标准寥哄换、智能技术女仁、环境枪帅矮、HMI技术扔樊、空置执行技术工胺、智能网联的实验乾秸、网络和信息的安全便。    怎么做到网络和信息的安全肩撩佰?这是一般的云梆,怎么把一般的云变成安全的私人的云极缺?有很好的结构阂发,处理器慌吧、传感器赐缚,不能把所有的数据放在上面可能要分层次辜。第一是收集材料暗疙,就地处理殊蜡担。第二是从收集材料到云之间要慢诵贯仿,一个是单点控制诲番氦,能量控制或者功率控制慨。一个是多点控制吹,能量控制或者功率控制坍靶驾,这是全局性的毯衡。要及时处理疆,要经常互相认证囱捶冒,变成安全的云氏。    跟大家分享一下我做的一些工作幻菲。怎么从理论上去证明这个是可持续的柬?我一直在思考所有的工业革命拍棠掣,基本就是能源更新评屁淬。第一次工业革命缅碉李,瓦特发明蒸汽机胆米,电话实统。第二次工业革命肝,美国抢占先机殿幂辽,电气化蓬汞夺,主要能源专项与信息建设咕厂。现在第三次工业革命来了汝财,中国能不能抢占先机该?我们要做新能源瞬甫,信息大数据时代娟懈怪,我们百人会能不能更好地发挥作用鼓桔?今天早上的研究会很好捐砂,我建议做一个尝试的机构郎慑虏,每年召开百人会国际研究会议帆认焊,形成品牌吮何撂。    信息跟能源能不能有机联系起来呢诽屑婚?我提出储能熵的概念邻捂。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量椽抒。一个系统里面假如是孤立的哆纠、系统是不可持续的牡炼经,一个是做功参姓捍、一个是废料是不可持续弊裁俗。如果是物理系统侨,分析储能熵酿扁歼,熵代表可以再利用肋。总的来说碉妊捷,一个系统熵不能增加顾,熵要减少阀,熵减少系统可持续事擂。熵是储能熵勤酿,熵是不用的熵霜宿篱,下一次可以用摊。总的来说熵是在减少焦汀卤。    包括中国的历史潦汉邻,中国封闭的时候中国就不可持续叹扔,中国开放中国就可持续乔敦钝。近亲繁殖以后熵增加不可持续吵。系统要做可持续性第倘贸,系统熵要减少辽嗡,你的收入不能是单一的定撕、不能是孤立的系统炬。因为一部分是做功感欣,一部分是废料篙轻,从废料里拿出来拣,通过证明熵减少抵。从废料里面可以再循环牢惟,那么你的系统就可以持续了吧暗。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来激位烁,后续需要时再利用的能量的熵内,通过储能熵概念的引入疟茸,希望用来解释可持续系统的演化过程宏烁。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态凶令辫。    综上所述活,不管系统是生物的或人工组成际镀悼,维持系统发展的条件具有外界能量的输入痛岛。所以为什么分布式能源的优化是有理论基窗А,而这些系统工程特点是疮簿,即使在系统研究过程中陷,一个熵有增加的过程耐,总体在系统不断迭代发展的过程中吝,系统将进入熵减的状态笛譬莆,因为系统具有自己生成复熵的能力苟效涪,从而保证了系统的可持续性梨骏。    应用在电动汽车糯,这个是分布式的发电裸坤,这个是分布式的负荷美妻。电动汽车就是分布式的负荷扑剐,还有分布式储能蠕纯,电动汽车有储能瑞、有电池另界锤。电池可以双向的翟,分布式地发电乘括搂、分布式地负荷莎掀范,在分布式的储能钢抬惦,这三个系统可以持续母踏举,这是我要证明出来的纠。我证明只要你的熵是减少的漓凄蠕。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望踏祈。    感知梁尚裴、认知局夏尝、行动崔霸龚,不断可以纠正人的行为乏涝,比真正的司机还要好付。    最后涩,希望我们以后的交通系统是舒适的下、生态的涸牟垦、方便的和安全的故陌捶。要做到这一点佬乓,什么是成功狈谈?因为里面的成功是3个S宦狡,SUCCESS辞勘,在S绦浦、E里面画一条线都是欧元跟美元巨但确,今天是国际合作少孺抗,虽然人民币还不是嗓览,是一篮子化的迁筹,人民币准备好了吵较。ESY就是人民币惹。    要有六个眼睛材蹭互,有四个眼睛不够歉鹊。第一要把眼睛放在前面解放思想净琉。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维痘疯,电动汽车下一年布局市忱ⅰ,也要有前瞻思维固。眼睛放在后面汲取历史教训付阂抒,要有全局观念典。要看到旁边的需要菏贾。然后要把眼睛放在右边学习欧美施,不得不承认高端人才密集地在西方财锰。所以把眼睛放在西方学习浦,它沉淀了100多年福函。四大发明中火药是中国发明的默泪,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的禽晤。全方位都看到了惹,所以英文眼睛叫做EYE惜海。第一个I是Inspiration道,有了激情可以有想象力愧,然后有创新撮辨淑,但一定要融合锯惕孩,一定要集成久。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题配蹭。科学要把自然归结起来颗伯矫,工程有十几种囊,要把科学骋矫晒、技术味、管理结合起来那就是工程傻,那就是要集成嫌。特别今天要跨界地融合藩昧、跨界集成帮胶,这样才能实现蜜谈。但没有钱也不行顺韩搂,今天招商局也来了很多金融机构澳到,要融资爽侵锯。    谢谢大家!    (根据发言整理晦尘,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翱亩息:李芳" "   回顾已经结束的2016年波,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展扑。在政策的全面推动下吓乒,我国电动汽车年产销量再创新高喀醇胎,达到50万辆左右天隆绦,充电桩数量达到20万个顷,遥遥领先于世界各国触柑。更为可喜的是文,在规模市场的推动下反貉,技术创新全面展开跨岔,技术进步全面加快芥访,正在全面逼近世界先进水平矫。但是缄惫捎,在这大好形势下毖耿,质疑之声渐起烙挖嫌。比如苏,我国电动汽车发展主要靠政策推动韧啤筐,能不能持久讨缄苏?政策是否过于宽松逃,以致于出现骗补情况迫?另外粕,由于发展形势良好憨啪,一些激进的观点也在抬头吹泌。比如令饱,要挡住国外产品进入中国市车哑系ァ,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车健硅,准备放弃传统燃油汽车谱似。    作为一名资深的亲历者辈募秦,笔者认为谩竣画,在这新旧年度转换之际泵蠕浩,有必要分析我国电动汽车的发展形势肉,梳理其发展历程茂贸匡,以利于业界对形势有清醒的认识讨、清晰的判断歧,明确今后的行动方向埔。    一峦、我国电动汽车发展形势良好    当前阶嫂,我国电动汽车发展形势良好惮,主要表现在两方面抵:一是电动汽车技术创新全面展开拇昂痛,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快风彭倾,技术创新和商业模式创新层出不穷森。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面卤东久,比亚迪碱坊隆、北汽懂、江淮红藉、上汽等都推出了极具竞争力的新产品辉氢。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车烦互,而是专门设计的电动车媒逃抚,续驶里程达200~300km甚至更多蒲,能效明显提高犁抠,动力性粹旱苫、平顺性波渺、舒适性拇卉、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平危。事实上陪淑损,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布玛,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市物。另外些匿咎,我国电动大客车产销羌磐、应用占全球份额的90%以上秦,技术达到世界领先水平努。    在动力电池方面史匆,我国产量已超过日本蛙僚梦、美国擒蛋霞、韩国饭贤,跃居世界第一诞缎灰,且市场份额超过全球的1/3炼。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面锻碳青,呈现高能量比菏缮、高安全性克表、高功率比等各类动力电池全面发展的态势跑尚味。同时丝梯,产品水平迅速提高谢,与前一年相比穷,平均能量密度提高30%熄锭,成本下降30%左右偿陶梳。    在驱动电机方面伴嘘行,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机朝事舷,总体性能进一步提高赣监妻,成本下降30%左右匠录。在电池管理系统拉、混合动力系统谐、电动助力转向坦、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面势拓饭,也都有明显进步勉。    在基础研究方面昂拆暇,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌换彻甘。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展蔡芬暴,电池热失控骑谢、硅碳负极材料嘛绞、耐高温隔膜等基础研究进展也很快党。    2. 充电基础设施建设加快儒辱,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下牵酥连,政府有关部门出台了实施细则朔,多个地方政府建立了城建寇、电力旱收、规划等多部门联动的领导机制角鸵,大大促进了充电基础设施的建设速度受。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上刷价暗,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计旱笨绍,我国充电桩总数超过20万个币讲飞,远远领先于世界各国味。    在市场带动下色,技术创新不断涌现涕雌尉。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术宪盖、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法拓峰瞬、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术韩熟凹、节省设备投资的车端交流快充技术挽推、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用拌惩。    在商业模式创新方面晴溯,呈现出各类优势企业多种形式合作帮酪线,加快充电设施布局攫祥冬、建设涟、运营的趋势缝妒。众筹建桩炭鲤、合资运营甫岁卿、利益分成等运营模式迅速发展挝节百,公交车佬曙铝、环卫车涎孺、物流车拦练、出租车铃女、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模茶,广告推送霉剔榔、免费无线热点接入等增值服务开始出现贬桐挡。    在互联互通方面秀叼,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施溅衫仆,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段能,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成傅绥捻,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定眉,以企业级敬、城市级监控平台为基垂崃てā,与工信部新能源汽车监控平台实现数据挺、信息互通的国家信息服务平台即将建立蚀坟识。    二褐羚、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说保碑单,我国电动汽车的发展道路与美国畦莱、日本扔、欧洲等国家和地区有所不同勺稀,主要区别有两点佰。    一是政府干预模式不同溶侮抱。我国采取的是政府强干预模式郴燃垮,政府进行顶层设计太善,制定国家发展规划凉其遁,多部门联动制定全面的鼓励坚侮襄、支持政策讹拜吠,并以限购城市和公共交通为主形成较大市晨寥钔ⅰ,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车酷扇寿,在市场发展中不断加强研究开发陵让,技术水平逐步提高;同时灰,充电基础设施建设逐步完善钮泵戒。而美日欧政府多采用弱干预模式瓣耐,政府支持共性诵垒巫、基础技术研究刊凰,给予一定的政策骋省虎、税收优惠孪哪,逐步培育市臣选;企业则根据自己的战略规划虾泉绅,首先研究技术负,同时有选择必零、有重点地开发产品佛。    二是企业战略不同叙搜梯。我国企业多为在政府引导下被动式发展勉缎,初期技术积累明显不足陡靠,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显伴,产品方向受政策影响大侯吭哺,各企业虽进度不同嵌部,但呈全面开花之势霸搽。而国际大公司多为主动式发展逝轿,厚积薄发疲梅谴,技术有所侧重琳却沉,产品形成特色沏溶,如丰田的混合动力和燃料电池拆疲握、日产的纯电动盛和、通用汽车的插电式竣插、宝马的碳纤维轻量化技术等篱观。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点教。中国模式的优点是市场拉动技术发展坷膊,不受油价等其他因素干扰怯,迅速形成规模市趁渴膳,全产业链技术进步殊沸,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟寥,发展中有不协调情况投猾,如充电基础设施滞后悉,部分企业盲目跟随裂呐插,发展不扎实绕踏艰,少数企业以谋取政府补贴为目的锈还绩,甚至出现骗补情况粪疽仓。美日欧模式的优点是技术扎实刻淀,发展均衡;缺点是市场发展慢想暮,产品更新慢山糯躲,影响技术进步骗,受外界因素干扰粹,如油价低迷则市场难以扩大锚。    笔者认为浅坊裤,中国模式适合中国国情入扣绍。我们不应过多盯住充电难馈洪乘、骗补等不协调现象拓耿,而应看到正是现有模式才能形成后来居上粗楷、技术追赶的大好局面韭骇捣。从另一方面讲辰较,中国模式也有赖于我们的制度优势污,只有中国的强势政府才能如此运作囱,很多外国同行都很赞赏胚琴、甚至羡慕中国的条件喷募娩。    另外蹄,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面炽许,近两年有明显变化孰裁羞。目前已经形成各大公司都在研究电动技术吼腑罢、开发电动汽车产品小搭,而且各种技术路线都受到关注的局面疟袒。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出肪。中国各大企业都重视电动汽车没有错雹筋兼,在现阶段已不能算分散重复透春浑,但难处在于电动汽车不好做罚,需要有很强的脆睫龚、全面的技术积累和投入巫。那些技术实力不够的企业赣,在电动汽车这个高难度“弯道”面前性狡,不应存有“弯道超车”的侥幸心理狈郴隙,而应准备应对“弯道翻车”的危险酶。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过假诵,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时彩羚,可分为几个阶段起:当市场份额超过1%时罢骏奥,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%排凰,则意味着市场条件全面成熟围潭。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年纹疽,又主管我国科技工作多年婚,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结创澄密。    对照电动汽车的发展璃跨甭,在我国峨,市场份额已经超过1%;在美国和日本躬,即将超过1%炕滤申。这说明卜晚偿,电动汽车技术正在接近成熟钒。笔者冒昧估计浑内,大约再过5年左右时间蕾齿,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题臣雾,其他性能与传统动力汽车相当庇,加速性优于传统动力汽车查施膜,成本的差距大幅缩卸壤浮;再过5~10年时间愁犊澈,电动汽车性能可全面赶上截、部分性能优于传统动力汽车梯苇,成本与达到当时排放擦额、油耗标准的传统动力汽车相当跋品。但即使到那时划厕八,传统发动机也不会消亡驳,而是电动驱动与发动机平分秋色秋,或更多的是融合发展父菏。基于以上估计颁兢褐,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车臀,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车冻,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展抡。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作甘菊骋,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理喉。2009年茎,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研彻,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告蒜。回首往事秤乓疤,扪心自问磁,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的挡畅寒。至于些许不协调现象疯井敬,是产业发展过程中的必然喀,是白璧微瑕瞄贫、瑕不掩瑜性。笔者断言梯,按目前态势再发展10年端钮,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界揉昏,并以此跻身世界汽车强国之林簇啪。    三蹄涂、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一份狄板,整车生产企业要更重视电动汽车翰峨。首先要制定好发展规划和生产布局咎疟同,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视拆盆宪,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调驰,不能两张皮凄叮。其次要重视研究与试验仙,需建立完整的五、一流的研究和试验体系帕辨迫,规募靥椋和水平应不低于传统的发动机和传动系统跋何裙。电动汽车相关技术发展很快撬丛誊,要靠自己去研究发展睦娥煽,别人的经验会很快过时毖故呸,更不能只靠“挖人”搞产品培。再次要全面布局屑降痞,围绕全技术链开展工作迁逼憋,不但要重视整车开发蹋,还要研究电池和电机磋烤,重视电池管理系统拍轿讥,这是当前我国的短板景两嫉,此外还要注重轻量化和系统可靠性爬。    第二腻铆,要建立相应的零部件体系曝奴峨。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱葛赁履,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的晃醋较,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展呈。    第三湍,要开放发展量。需鼓励鬼仕铰、支持合作伙伴引入先进技术和产品伍,像华晨与宝马沉、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好退。历史将会证明琅霜,开放发展电动汽车会比关门发展更快淀绵沫。更何况按,在全球经济一体化的今天蓉叙喊,关起门来自己发展是不现实的唇茄灵。    第四惯,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作挟我。今后相当长一段时期腾庞,将是传统动力与电驱动并行发展孔、融合发展的阶段啼,单搞电动汽车很难成功雄。对于只做电动汽车的特斯拉窘睛忱,笔者并不十分看好偷皆逼。    2. 对产业界的建议    第一恋,要加强合作童假。需沿产业链弟魂、跨行业合作迹艰,整车企业要与电池企业是岁奢、电机企业蜗虚、其他电动系统生产企业深入合作寡。以动力电池为例豁健朽,需要电池设计与正负极材料荤、隔膜衡甘、电解液监取枢、电池制造装备涝玫捞、试验装备吩、电池管理系统全面合作行订。优势企业和研究单位要分享成果式掳缕,互补短板挥鹿陶。我们一定不能辜负当前大好的市场条件屯烘拐,要形成轰轰烈烈的大协作局面怀,合作创新寺,百舸争流董苇杠,才能迎头赶上并超过世界先进水平沏。    第二胜顺细,要注重实践玖。汽车产品与其他工业产品不同庭,一是使用环境广且复杂韭菠,二是生命周期长辈饺酗,三是对可靠性尽拖、安全性要求极高汰诉逛。这些都决定了仅在工厂禾、实验室不可能完善产品己邻,必须通过多轮的使用实践蜜了。与电动汽车产品研究开发相比爸礁羌,充电过程更需要实践儡瘫氰。像电动汽车充电过程这样长时间访、高电压搅偿、大电流芜澄、室外浚汹楞、无专业人员值守的工作状况实吗,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验佳护稳。    第三铅授,在充电基础设施建设与运行中嘎美叫,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善席酮尺。充电基础设施建设是一个新行业破嗣,在管理上涉及电力衬淳磕、规划夕、城管溅脐伍、工商管理等多部门瞄,权力交叉吾罐,管理流程各异;参与者涉及各种所有制半创革,利益主体错综复杂渭。单靠一纸文件不可能面面俱到砰粹杜,必须经过相当长时间的实践杆菜,完善流程衔梧,积累经验袒。    第四男韦,要加强标准化工作蟹型授。领先的研发喝、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基纯舶赡埂,而及时总结经验惋、制定标准又能为继续实践培吕、创新提供重要保障力酒耍。当前佛,恰逢政府推进标准化工作改革诬甲,要求标准化工作密切结合生产拖、创新实践烩堂嚎,要求鼓励发展更灵活午逼、更接地气的行业标准橡埔痹、社团标准梗。对此哼,业界应给予足够重视恍。    3. 对政府的建议    第一谱,要保持政策稳定士。正如前文所述介解,我国政府的强干预政策非常正确妒,发挥了制度优势涎价,已取得很好的成绩唱始,应该继续保持诲佩居。电动汽车的发展涉及多个行业覆钦械,需要长期积累庭,需要几十年的时间才能成就大业蕊狭陈,切不可存立竿见影伺佳、一蹴而就之心程痪勿。    第二酷,要及时对政策进行微调和补充完善码棱。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列伟滥弊,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴连,又由于此项事业发展快赋傲,新情况侥橇窍、新问题磕互、新技术层出不穷忱,因此及时应对滇稍拐、调整岛秦馁、完善是必然的两。    总而言之频,我国电动汽车产业的发展已走上快车道口贸惶,迅猛发展正当其时航。笔者衷心地希望朝野上下顷胶烁、业界同仁能认真努力工作老溶,自信且坚定发展悲。假以时日读霸室,我国必能引领世界电动汽车技术潮流舒,并以此为契机场悄,跻身世界汽车强国之林填茨。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钒猩:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年赎,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年绣媚。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题呜贸屎,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日呕且涪,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示革蕉龚。    他认为渭,现阶段挥沛森,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题丁绊,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配料郝吉,但从长期来讲镜欧,新能源汽车技术发展路线要从电动化谐、轻量化滩辽蔼、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合绕蚊、轻量化与制造生态化结合兽、智能化与网联化结合嚎趟。    尤其在电动化方面龚,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车毁钙粳,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力啤昂溪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力估旁砍,就是家用主流A级轿车愧芭驴,在性能价格比上与燃油车竞争矩武。目前全世界都在朝这个方向努力鼎裳缝,如特斯拉Model3斗、通用Bolt赏滔,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车钱沁。”欧阳明高说具父。    欧阳明高说穿竞,但要满足这个要求杆,电池必须降低重量汰、体积以及成本怠报。此外挝,电池的比能量必须大幅提高雷,达到300-350瓦时每公斤背擞,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标刊凑。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知弗降黑,锂离子电池发明至今只有20年头,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年陡,2007年第一次在日产聆风上开始使用随辈,可见动力电池的进步非常迅猛厘岔逼。”欧阳明高说哇,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期鬼担练。    但此前柔剿,主流的观点认为冒逆温,纯电动车跟其他类型电动汽车相比泊豢,从性价比来看链旅,其优势主要体现在100到150公里的里程范围党绅,但现在随着锂离子电池技术进步汰楼,里程提高一倍呻皋坏,即在300公里的范围内剩档鹊,仍然在性价比方面有优势插。    从技术上来看特己谅,在单位重量色写、单位体积下储存的能量越来越多藤,成本越来越低佳锯暴,才能体现出电动汽车的水平和技术抚。    一个好消息是昧,我国电池成本每年大约能够下降20%阑。据介绍黎,五年前逻斑脾,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元番户,去年平均价格为2.5元左右垮,2016年为2.2元灭餐,考虑到大量的电动汽车是大客车霓脖炭,其电池价格相对会比较高一些龚攀冯。    “现在国内开发中的电动轿车腑距,最低的系统成本在1.3元每瓦时蜗,单体成本在一块钱左右肥斥伟。美国通用Bolt电动汽车链棘,单体成本为150美元一个千瓦时觅。”    如果按照这个标准闹犯,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到分哼,但是按照现在2.2元梆楔拣,逐年减少10%到20%随,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现玩甭垒。    “加上循环再利用做到1元工氓誊,也就是说睫碉,一千瓦时电池一千元人民币之内凡芍怒,是可以做到的储琶。”欧阳明高称切茶。    对于具备性价比乏炒侥,想要具备商业竞争力的A级轿车来说会,现在一百公里约耗电15度违接烩,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内德色侩,接近10度电一百公里梯。    “要实现这个目标奇辖坎,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗存贪栏。目前电耗的降低空间还很大钉。如果能够实现上述目标昧衅,一百公里的成本约在一万块钱浚敦,如果电池能达到300公里就是三万块钱宦,考虑到使用周期内省电和维修省钱裴舶首,将具有商业竞争力霖刺,这是电动化下一步最大的目标轿裂秀。”欧阳明高说窍凉锋。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出郝仕。纯电驱动真正实现产业化是在2014年叭,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长始圭戏,但仍属于比较粗放的发展模式己蔚,今年电动汽车发展逐步趋于理性乡饱。总体来看仍饥天,走到今天携,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位髓。”欧阳明高说扛木佬。    事实上哄,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一双私,由于销量超过全球50%以上位瓜,在国际上引起了强烈反响浚线镰,无论是政府还是厂家己怯,都感受到了来自中国率先发力的挑战逢帽魂。更值得注意的是辱袍纬,2016年如德国大众和日本丰田虾,纷纷调整技术路线崎,加快对纯电驱动的转型陶簿。    不过懈排断,纯电驱动的战略目标惶,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展畦取锚。对于混合动力技术来说蘑吐乘,传统的汽车强国十迁课、汽车大公司比我国更具优势嗜抛陪,如丰田路线就是先做混合动力舌泛,再做插电混合和燃料电池疙搽瑰。    由于我国率先发展纯电驱动逢,带动电池产业的发展达到了世界前列黎涂,电池产业规模达到世界第一酒,总体水平位列国际前三糯散箱,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平人付凌,我国的动力电池产业链揽,尤其是电池材料肆,如正负极材料坟剩居,在国际市场上的占有率第一来。    “在此基础上镜涛,我们以纯电动力系统(电池靠、电机山、电控)为基础平台拒陋镰,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利南猴铜。”欧阳明高说邪氯。    据其介绍滩汉酶,目前我国插电式技术发展已经取得进展挠箩缕,比亚迪秦烈、唐稍茶穿、上汽荣威550涤竞,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力贯光,无论是发动机方面淡蚂姑,还是混合动力装置上讼懒,都取得了突破孪禄绦。    与此同时无凤柔,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展段俊,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力顶土项。    “这是一个渐进的发展过程肉,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争磊。”欧阳明高说角好懒,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项衡违恒,有效的回避弱项竞争讽同绷,有利于我国电动汽车产业的发展管按,到2020年之后辛炼池,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进绢头、同步竞争脾救。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悸么:李芳" "  编者按拢:产品价格区间一下提升了近40万恃厂,这对沃尔沃来说是个不小的挑战貉缝蝎。以安全环保为标签的沃尔沃仁糕,产品质量是其立足之本俺欠隧。无论是国产车型还是进口车型吻,质量都要做的和安全环保一样好推外磺。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑坍儒稍, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值尖纺,安全与健康至关重要酚偷镭,但在中国市称迫拧,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺贾垫。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家雹碧,到底该剪哪一根线菩连?我心里清楚蓬操弧,如果我剪错了退,我们可能就崩溃了咳颈铝。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态览牛横。在2015年整体经济增速放缓梆、股市震荡鸵辛、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下眉伤,2016年的车市本不被看好颧墓虾。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声校匙。1月6日崇,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售豪,沃尔沃对此解释为悲瘸:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器寞,更是提振销量的助推器伐。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号蜕哼魔。   6月1日千谦鸽,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职乔壕睛。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年苇,具有十分充足的销售经验非菲搓。但用他的话说锤,他来自一个很小的市澈牙省,很多因素他都不具备起镐长。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲撅箩,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状古碾澈。6月1日入职辽畴,用一个月来熟悉公司的现状灌锣芳,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”稳富陌。然而现实终究是骨感的帝,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆歌理朔,与去年同期相比仅仅多卖了339辆帘仑。   “做决策就像电影里拆弹的场景膝颈,我到底该剪哪一根线呢醋补饲,如果我剪错了司逝沟,首先所有的投资会无效豪石哭,其次会影响经销商的士气拳说。”陈立哲对我们坦言暮檬。   他这样的想法并不让我们意外龄凌羞,台湾市场与整个中国市场差距实在太大脓。在台湾娶拔喊,陈立哲要去走访最南端的经销商位藩,早上出发中午就到了钱,但如今这种管理方式已经行不通了滔。从前陈立哲的团队只有30人供懒肋,现在变成了350人范瓣菏,他说现在同事的名字都记不完绒。   “就像牌桌上的一个赌局很,赌下去有可能是回本的乘双管,也有可能就全毁了毫囱,所以我每天都在想我到底该怎么做崔郡。”每天该怎么做燃?这个问题陈立哲问了自己整整三个月夕衬。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的旧骂坡,才能享受最好的骄。”这句话像是说给陈立哲听的吾。   2005年峭罕,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时膝管,沃尔沃一年只能卖1024辆堡令,一直到2013年5000辆的水平饯,再到如今年均一万辆的表现轮苔阿,对于台湾这个小市场来说群猫塑,陈立哲做的足够好练辩册,他对这个市场有着复杂的感情苍劝歉。   调任中国市场做销售一把手姆编逛,陈立哲说这很突然汐仓苯,他来自一个不足以领导中国市场的市场庭共目。对于中国市辰搿,他还不熟悉咸查从,做市场工作要对文化味级饥、变化蹄搅滤、趋势有充分的掌握秽,这最重要的三点陈立哲都不具备静练厘,他唯一能做的蓬弊截,是在最短的时间内了解中国市场的刚需熬,相信身边的工作伙伴始汇,组成一个高效率的团队搅,去解决各种问题裴。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后市堂,首先做的是内部调整拢乃。通过不断累积分析过去几年市场的动态痹钦,了解在什么时期使用什么样的手段面珊,反省问题所在兔尺,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤檄。面对三伍册、四季度各项费用的下滑侍泼,倾听团队的建议囊汕、做出准确的决策细、将优势资源注入到最需要的地方妈拾。最后将宝贵的经验分享给所有人逢邵栏,把力量从点扩散到面陷,从四个大区隙,再到全国谓普。   “所有的成绩都是依靠团队取得的炮思池,我只是把预算冀书、时间等安排在它本身应该发生的场合氏浑缸。”陈立哲表示侧:“我不是在讲官话彪,只是借着这个机会感谢大家嘘替详。”陈立哲相信没忍帛,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的玫邦沉。   内部调整告一段落境顷,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上钩。“我发现从销售品质到经销商的种种问题狭。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间碧剂绘,一下跳到80-100万猴,面向的客户是完全不一样的守。很多销售遇到的客户都是大老板级别的疽凸,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心平焦,还怎么介绍产品锨纯?这肯定是不行的捣晦郸。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门揣焕沸,“与高端客户接触枯凉,销售不能觉得自己比客户矮一截蕊篓杏,与客户要做朋友石,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品蹋钵。现在培训课已经开展了实战模拟环节凌湍蔼,我们在资金有限的情况下做到了更好入。”   全新的管理阶层品侮,有限的预算灯虹,面对重重困境鸿,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高畅奖囤,8-11月均超额完成销售目标脚乱蕾。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩团,最紧张的时间董刹。“我有我自己的节奏祈覆,我给自己两年的时间刊,两年后才是真正和主流市场之间的竞争促懒。”陈立哲为两年后的自己立下了战书烁砂挎。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间弗驾诲,经历了两次产品的重大变动鼻幻,但在他眼里这是最引以为傲的凛挝,因为这些变动宏、变革都是从使用者的角度出发妨焚,也就是我们常说的“以人为本罗酞。”   对于沃尔沃来讲燎,最擅长的领域是安全迫杀翘,作为三点式安全带的发明者吮履,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期枪。但陈立哲表示贡,以整车品质来讲薪猛,沃尔沃也和ABB并肩丘卿,例如在底盘研发能力上聚献白,沃尔沃使用的底盘研发模拟器飘趴陪,全世界目前只有三家在使用拦,另外两家分别是法拉利与保时捷荤套。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑垄破猛,陈立哲也谈到亮:“沃尔沃其实也做过6缸济磕、8缸发动机吕,还有享誉世界的5缸发动机汾崇谋。沃尔沃并不是做不到乃湿,而是我们可以用更低油耗菏撇轿、更低尾气排放的发动机达到更高水平拍。这也是全球各国政府的法规要求蛊仁逆,是大趋势塑隧露。陈立哲说“这些信息拈首浚,只是没有在行销上进行传播罢了概肥潦。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产潭敞疆,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号略侮,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市吵莞恪,改变了“国产”的概念靡毕返,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代郡漠蝗。陈立哲表态道梳电陈:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料稳昂,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品惋沫馁。沃尔沃立志从中国出发烂妹开,以人为本的信念永远不改合磊,值得消费者验证与了解辆厢。”   “沃尔沃就像iphone一样蛊矾骡,它改变了人们的使用习惯查茧檬。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例乌悲:S90有三个界面同时提供信息蒋,分层级的来处理车辆信息赴徐秦。这一点很重要别烂扑,体现了沃尔沃以人为本的精神臀狸琼。在设计方面揭,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料捅侣。用沃尔沃的品牌精神输,再加上瑞典的风格焚,直接与德系品牌产生差异化戮。如果从地域来看芒久,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡领。   沃尔沃曾立过两个誓言冯:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化谷庐懊,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故壤,沃尔沃全额赔偿夏味堂。在陈立哲看来备顿仕,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺鲤。   陈立哲对我们讲道脾:“在欧美池墓碧,当太太怀孕的时候榷歼散,男人会考虑买沃尔沃息钾。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据蚂圭,中国作为沃尔沃最大单一市成衔铩,11月共销售9,076辆新车杏,同比增长12.8%;1-11月期间筒疗排,在华累计销量已达80,759辆看陌,接近去年全年表现绊斧燃。就目前的情况来看免,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高惺寝退。   在经历过低谷期的沃尔沃髓蔡,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量危,这无疑是对陈立哲工作的肯定难,同时也是明年的压力翟。毕竟“十万辆”这个坎赂卞,沃尔沃早就有迈过去的能力奴鼎矛。   2017年毕阀诬,沃尔沃S90家族将会陆续壮大鸽,届时皑,S90 T4丘、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前衫。对于陈立哲来讲虑秒较,最为重要的是三座版S90爱浇杭。“S90的设计基础是以中国市场为主导的筏,是全世界汽车厂商孩恫,在中国制造的单价最高的车辆强尾克。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐墨,“三座版S90可以达到世界各项指标辑并袖,这款产品有能力改变历史相级楷。只在中国生产暇迸,以中国为核心的思维钳海,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了操篙。”与此同时滦纬,全新XC60也将在2017年第四季度发布蔫捐毛。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市炒附涠!,它占有沃尔沃三分之一的市场份额伞棉龟,所贡献的利润更是远超世界平均水平疼仁同。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人勒。陈立哲大方的承认自己没有这个实力警,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任删撮遣。“知道我坐这个位子的时候惮段,很多人会紧张甚至惊慌昧埔核,他们会很直接的问我爆凸擂,你行吗纹响呢?台湾市场那么写乜┖ぁ,你行吗枢?”陈立哲笑了一下说道疚摆腔:“每逢这个时候彩,我都乐意告诉怀疑我的人砍,我将在最短的时间内做什么常。”   两年的时间转眼而逝菏贤潦,陈立哲手中的“牌”越完善偶坚胃,与主流对手正面竞争的胜算便越大极耍。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲竞村,未来还有什么是可以阻挡他的呢了村?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焚谅:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺体炭,2016年下半年以后每三个月推出一款新车婆仆,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔渴浮姥。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验居拷。为了满足消费者需求奉,推出一系列活动迎合消费者喜好俯判。 上汽集团副总裁驾趣、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月肠沟投,得益于荣威与名爵的共同发力踏啥赶,上汽乘用车共销售27.5万辆垃贡乐,远超去年全年的17万辆斑。取得如此大的成就主要归结于以下几点叛:新车的不断推出床踏含、以人为本的理念及高性价比垂岭。    上汽集团副总裁吞劳句、上汽乘用车总经理王晓秋帮猫,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访剿艇,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解村城。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解镣廓仓,上汽集团在2015年广州车展曾承诺段铰,2016年下半年以后每三个月推出一款新车链郊,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔蛇岸哭。同时亩莎,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义烈:个性而不小众掸丰。    “上汽集团经过十年的厚积薄发怪拎啸,通过对消费者的沟通与研究断骨磷,已推出很多新车型怒,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”寒。王晓秋还指出拧,名爵现在的路线是个性而不小众斜,这就是上汽集团未来的发展方向葛幸闭,上汽集团希望新的产品有个性涎,且能让大部分消费者接受汕。    据悉角敦峰,自荣威RX5上市以来喜遂脖,名爵锐腾也迎来了中期改款堆癸碍,同时新车名爵ZS嗽稍、荣威I6也蓄势待发旦揩淮。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言娘。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时空,上汽集团也很清楚自己的客户群体伐灰瓜。王晓秋指出李缔燎,新车型针对不同的受众群体郴假,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的癌。拿具体车型举例让牧,荣威RX5更偏稳重幻,新锐腾则是一款属于年轻人的车飞笨,新锐腾外形活泼罕拍敌,同时考虑到消费者的需求码,我们对内饰也进行了升级参,并增加了10-12万的手动版拖旧堤,使新产品没有短板刑。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时浚,王晓秋表示川鲁,“从荣威550开始芥猎拓,上汽新产品从设计到销售逢线前,最后还是根据消费者需求来决定啦澜。”    据介绍涣,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验突。为了满足消费者需求斤,新车不止在性能和价格上做了调整马,还推出一系列活动迎合消费者喜好甸。例如祭,基于年轻人喜欢足球运动戊碾踏,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网抡,也已纳入上汽集团新品类身姐阮,预计明年新车65%会配备此技术完庭。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言擒巴瑞,“上汽集团一定要明白用户需要什么安抠副,为什么要买我们的产品晤士,带着这个问题桶勾施,我们才能真正去理解用户咳瞳,落实用户需求冈溜,使我们的产品极致无短板囊娶轰,产品自然会大销猩。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大邢冷,竞争也日益激烈邪矗毒,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比吭响谜。王晓秋介绍秋防寇,名爵的价格基本与同级车持平赶,但性能更具优势罢垦,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹想霖肖。 新锐腾公布价格    王晓秋表示估别贤,“消费者希望花更少的钱买更好的商品盎乌奋,就像提到的让渡空间妊,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整抄,从而应对市场竞争环境绒赂。”    产品有了好的性价比和客户认知度沉虾脱,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁腹轿。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家宿矾琶。名爵经销店到现在也有280家左右肥灰关。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络枷垦,其实道理很简单帕枚,目前自主品牌占据市场份额的43%左右帮含,且不断呈现上升趋势凶荒,他们认为自主品牌的春天来了”列,王晓秋表示文哇。    在被问及上汽集团未来发展方向时颁互矫,王晓秋坦言哭,“首先团队要把理解客户需求垄、用心为客户造车变成一种自觉行动谎,进而形成一种行为规范权。其次应时刻保持警惕负、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好胶叫。只有这样靠,上汽自主品牌才会变得更有竞争力惫吨零。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剐让郴:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布抨,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改翟哨。这些修改背后有哪些考量和博弈忱挂敬?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人县虑。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问把长: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面谢穷?   答腑: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高撬攫。一共收集了9246条建议十恕,其中表态性意见7736条邵喉,赞成的占六成左右;建议类意见1510条不没,占16.3%荤簿。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理笛、网约车驾驶员资质及管理街涵、出租汽车数量调控三个方面冷抱漠。从数据来看袄毁,不少人对“京人京车”表示理解磊碴沸,赞同的达到70%多夕哪疗,质疑的只有12%孔乌凡。我们根据建议修改了125处随练涉,不断扩大合规车辆的范围埠沛,让更多人参与“分享经济”累麓。    “从北京实际出发绿,兼顾多方利益”   问合硼: 为什么要求“京人京牌”仟?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答敢检缆: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说涝腹,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多痰屁、交通拥堵池、环境问题等“城市病”寿拨场。在这个前提下曙,北京任何一项政策都不能“任性”标咕,要从北京实际出发帛蒋,兼顾多方利益旁。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆毋爱甲,地铁最高日客运量超过1200万人次贝粱,公共电汽车日均客运量1063万人次蟹,小汽车每车年行驶里程15000公里金敲碳,交通压力与日俱增辈兼。但在我们的努力下窘,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%檬藐,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制歇肖姥。    总体来说标廉捣,北京坚持公交优先的战略锚县,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充父百,对其进行总量控制在所难免哪迫工。目前北京市绿色出行(公交逆、地铁池健、自行车苦戳模、步行)占到71%阶骨凶,小汽车出行占25%街,出租车占4%持,其中包括比例不高的网约车出行攫横。北京出租车改革的总基调是查惧五:巡游车改革浮、网约车规范版膝、融合发展谰客疚、错位经营悸俺、多层次服务插惮。我们力争进一步提高绿色出行比例瀑凡,为首都可持续发展提供足够交通承载力疆巧。    “5个月过渡期是柔性考量”    问蓝纽冯: 政策出台之后饭,预计将有大量不合规车辆面临退出缉,政府有什么监管手段确保政策落实到位剿卸妊?   答晦: 政策出台前碧,我们和专家扭、司机寒祁懊、乘客亲凰槐、网约车平台进行了多次沟通遁炬,决定设立5个月的过渡期粮脯。一是给合规平台毒偿合、车辆贪、人员办理手续;二是清理不合规车辆讨拢纱、人员等究。    从服务乘客的角度卡婪,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行休亭古。另外碍侠腑,希望网约车和传统巡游车加快融合发展镭,因此提出过渡期的柔性考量晾。过渡期之后憨掳,平台要加强行业自律儡,我们也要建立打击非法运营的长效机制胁,严厉打击非法运营鞘呐、克隆车和价格违法行为蓝奥锑,能够更好服务乘客改级渺、保障安全缅陶帮。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问略: 面对新的经济形态苏吴,如何创新管理手段桓切辰?   答喜轰: 出租车发展中没有对立关系卫弯。网约车以网络预约任、快捷方便等特点谩,满足了一批乘客的出行需求娃烘。单从评价司机服务质量的机制看庐舷,就值得巡游车学习幕迹黑:如何与派单挂钩告,实时评价统钨。但网约车也有局限性莆厩,乘客安全与权益的保障等需要进行监管誊陋。    巡游车与网约车各有发展历史和优势爱哪乳,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的吞扳。你有技术优势捶班,他有线下服务优势块其乖,为什么不一起干呢桔?    管理部门也在转变思路德际惩。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”狠难,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车兑斥。通过推动巡游车改革及网约车规范横栖,构建多样化服务体系呈,提升出租汽车服务质量挞钠默。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆某,在京注册用户已达218万人连。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车梳,提供差别化服务谴炭瑞。    “解决出行问题要标本兼治”   问煎: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么奇统通?   答房: 群众出行问题的解决记穿,需要放在城市综合交通体系中驰授煌,多措并举凄会讨、标本兼治狠按。一方面翔莽,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面供,需要加快构建安全台、便捷几及酵、高效穿衬搂、绿色封、经济的现代化综合交通运输体系季梗。到2020年雇惩,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%冀怠。    交通设施根本是为人口服务创,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理隧。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标市为享,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件际。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚼:李芳" "   杨美虹透露褂矮,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中蛙,大东工厂扩建项目也投产在即赐,这些举措都将助力当地经济转型升级峭迪禽。    在杨美虹看来皑窍,借助主机厂优势瞪头女,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时僳胶,配合外交部到德国进行推介墙目,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园旗。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略茧,从而推动产业升级沁。”杨美虹说砷。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容踢刹,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者夕。最新数据显示挪,2016年1-11月孔渺,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆坟,同比增长11.2%玲,前11个月的累计销量簿疥扛,已经超过了去年全年星嗜。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任馈孺。12月13日北赦,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开举才陈。活动期间芬,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访此蔽。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现臣А,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)旱市,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济颇埔骏、环境和社会贡献等方面取得的成绩杜信。杨美虹向记者透露煤猛弗,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》瞪固,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩袄侯路。    “在‘可持续发展’战略的指导下辟懒竣,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则铺。”杨美虹说狙芍署。    第一兢魂,实效为先藤。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题碍捂,“我们不做虚的删,我们也不做口号式的抹澄,我们一定要解决具体的社会问题橡。”杨美虹直言希独粒,比如BMW儿童交通安全训练营竞,它是为了解决儿童交通安全问题痹。    第二册,长期坚持褐。宝马儿童交通安全训练营隧,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅洼嗅,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年贸崩够。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营讹阀钢,今年是第一年做塘尾,未来会持续微锋、扎实的往下推进娃室。    第三霖叮,全员参与醛逝揩。宝马做企业社会责任时县,会邀请车主秘狮、经销商逃头、投资人以及宝马员工供查瞧,一起参与进来姓室汞。比如宝马爱心基金裁,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训龋,提供指导;另外良,宝马还成立了员工志愿者俱乐部结,定期组织各种各样的活动啼渤么。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略泉,将可持续发展贯穿全价值链彪雌设,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素陀。”杨美虹表示潘,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点埂衅害,主推工业旅游概念肮跑。    据杨美虹介绍恰毕萝,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园胎,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导掠,助力中国制造业迈向高端敦撬,并促进东北老工业基地全面振兴姥伶。    数据显示拢,截至2015年底峭,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户笺胎暗,当年纳税额超130亿元人民币酚武。同时顽洛澎,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会畅酒,就业岗位较上一年增长了8.6%察。杨美虹透露筒冯堵,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中卵伎,大东工厂扩建项目也投产在即蓄短便,这些举措都将助力当地经济转型升级吉令。    另外妊,在杨美虹看来姓,借助主机厂优势何毖蒂,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时距扔,配合外交部到德国进行推介菲霉欢,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园播融亩。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略辅,从而推动产业升级烦。”杨美虹说疗绥梧。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掏工惮:李芳" "  本土品牌下一步怎么做俩废北?关键是我们的差距是什么窖,下一步最大的点就是要提升品质邯,当然还要控制成本惧玻臣。然后岗,就是我们的正向研发和平台战略巳。最后露笨迁,可以大大提高效率鲤,如订货的时间是可以压缩的虐。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日屋恳,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一摩粉:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节落呜霞,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述滤护。    徐长明说磐,怎么理解工业4.0静任暇?这个概念是德国发明的淮狸谴,现在在国内比在德国还要热耪放胸。最近拣,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念赣闺,我理解它的工业4.0的本质矢藕,就是怎么保持德国制造业的竞争力陵。在国际上拼,德国面临两个挑战晚:互联网大数据和云计算蒙。现在稍,德国整个国家都在讨论地,怎么能够“不被互联网+”道,而是“制造业+互联网”圈汐,这是他们重点考虑的问题访膏佰,特别是德国的三大汽车公司——奔驰鹃、宝马祥壕、大众纲锌酣。在德国拿附尼,汽车的需求是非常个性化的澄随靠,在这样一个背景下乒宠涟,它要维持竞争力冕劳伟,推出了4.0的概念跨皑,核心就是智能制造豢。他们主要的目标有四个方面途剿凶:提升品质唯提、提升生产力鼓、提升柔性化氨瑟、压缩产业幂琴低,总的核心是提升竞争力美。    徐长明分析杜损,本土品牌下一步怎么做耙寺?关键是我们的差距是什么媚虏馅,下一步最大的点就是要提升品质藕签废,当然还要控制成本踢曝。具体要怎么做驴络羔?也有几点凌:第一沟,想办法提质控本释玖。提升品质弓缔,消费者理解有三个忙看:可靠性翻巫、感观品质券杯、性能蒲抡。第一个维度抢:可靠性是必须的控讹,现在光有第一个维度已经不够了雄,必须要加上第二个维度乐爆蛔:感观品质彩说疾,看起来要漂亮橡。在此基础上又发展一步讽舌软,就是性能的提升士鼎寂。最近市场上卖的好的自主品牌荒罕,大概有12款车是,年销量超过10万台臼,这些标杆产品化凄,性能上也不错次懈兽。因此父,自主品牌下一步还是要想办法沃,把这些提上去寇,缩小跟合资品牌的差距顽。    这几个方面的提升许扯,意味着成本也要提升疾蚊蒜,怎么能够控制成本欢老?第二方面的话题娶侨,就是我们的正向研发和平台战略评纠稳。之前抄凤,我们很多品牌都是“逆向研发”畔,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车篡肩狭,拿过来拆解做测试汗饲,最后组装起来县抱。这个模式下颅,成本可能是略微低的通,但品质刚、性能有很难保持签。现在必须要正向研究丝,从消费者需求出发郡林,形成一个目标申,对目标做分析溃,只有正向设计恢哇,既能提升品质性能嗣随噶,又能控制成本降谩氢,像长城拓、吉利等等咖械,基本上都已经是100%或者80%正向研发了豁朴阔。    平台战略错娠哇,在更大程度上控制成本努揉。他说戊温,我们的开发辫搔韧,现在是一款一款开发的煤铣妙,零部件的通用性相对比较谢臁,最近一两年来惩亮,已经有两三个企业开始走平台化战略嗜抛,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车帽、SUV和MPV秃宛。这种情况下遍澜,零部件的通用性非忱孕〉猓好克,同样是50万辆的产量碴号,对零部件供应商的供应量更大共栏,就能有效地降低成本碎勒弛。    徐长明强调闭诞,对于工业4.0的精神本质还是要学的坞,品质的提升是德国工业4.0首要的目标隆秆傅,它做了那么多的智能机器人纪,智能机器人都是带摄像头的杯淀,在实施过程中的质量随时能够监测怀麓,然后反映到云端杯旅耪,再反馈回来随时可以改进每菏钢。现在洪妮,企业员工的工资水平越来越高倪涤茬,汽车厂家很多在加班加点丁频戳,我们要高度自动化暇僵,这些课要补唯,应该有大量的机器人替代人工吝不。如果这么做了搔,可以大大提高效率讹咸薯,如订货的时间是可以压缩的仆古爱。比如蔬场,国内一家自主品牌嗅驾,从经销商下订单登,到提供汽车产品最开始是40天手坊厦,后来缩短到30天逼抒扁,现在可以压缩到22天埂嚎,跟世界先进水平比还有一些差距韭梁。这也是德国4.0里的核心内容淬吩。我们不一定用他们这个办法安,但精神实质是要学的都。    他说谓柯,柔性化的生产也重要剃粟,但没有前面三个那么重要性。在4.0背景下晴,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法秤啸,而是学它的精神实质碘藤。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编太感哭:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化殿,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多低渤。更为重要的是嗓恐骆,放眼全球檬卸,驱动这些变化的地方就是中国纫。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷蓝累四。    12月11日捂,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上喊椋虹桥落幕嘘履涧。经过36小时的激烈角逐默畦架,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出缆,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利瞎。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示促凭,今后的五到十年农,汽车市场将发生前所未有的变化栓麻。未来愁迫,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务嘲皖。可以说圃,未来五到十年汽车市场所发生的变化临,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多特门。更为重要的是惭仓傅,放眼全球头记典,驱动这些变化的地方就是中国泄弛。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷护。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说来剁,作为企业挖受,捷豹路虎非郴馍雌澹看重年轻人的培养看竣辩。在全球烫脾,捷豹路虎共有2500名管理培训生掀佩。过去三年曙,我们在中国也培养了30多位管培生即费。此外烫蒜,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家沁涝迪,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才堡让。    在赛后的媒体分享会上陋查,两位获奖学生代表分享了各自想法舜撼韧,及在比赛中的收获储碘屋。同时敢良派,睿侨森萌炊、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问吨棚。   问存闭:捷豹路虎为本次活动提供了导师枯,请问这些导师来自哪里簇促配?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业肆瞪屯?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位谈?请学生们简单介绍一下自己的作品竿,获胜的原因是什么么?   睿侨森呻铆秘: 我们为每支参赛队伍提供两位导师倡蹿磐。一位是捷豹路虎内部导师圃奉亭,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验抵,包括对行业发展的认知瓣、想法和计划;而外部导师将提供外部信息吭评、视角和指导臼。这两位导师全程和学生团队合作槐,提供专业意见堡,帮助他们取得最好的成绩懊朴伴。   潘孟涛惯炯: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会躬,包括今天的学生腺锰嫉,将来都有机会进入到我们工程团队矾。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额稳疤,可以来到捷豹路虎学习和发展豁。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里读伟,再加上扎实的专业和技能拖舷,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会噶独。   睿侨森懦: 作为公司的管理者金,我们非嘲剑看重实习生瞄,我自己也会手把手教给他们工作的经验犯踏萌。不管是本科在校生还是毕业生葡叉,都能给我们带来新鲜的血液城、新鲜的想法偶。    同济大学袁旭熬:首先馁伐缸,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌患,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行侍蜕。    我们都来自同济大学汽车学院仇孩,团队成员有两个来自汽车工程方向融、一个汽车营销方向挡吻、一个汽车设计方向屋讳毙。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求领备憨,围绕“以人为本”澜甭互,挑战的是都市环境里的出行压力翱伦。    我们的想法与捷豹路虎的工程师谷痕层、设计师也有很多共鸣方,通过一系列调整兼,最后有了这样一个以人为本肥境抡、体验为先的方案什吝狗。我觉得南偿,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因仙溪疚。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问达茸:目前韭,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划恕卯?   潘孟涛扫迟把: 我们会对人才数量进行评估和拟定砍,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的姐。随着经销商网络的增加解,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多鄙,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能孰焦,从而满足未来消费者的要求们谈。这些内容息息相关判级,并且不仅是着眼于眼下哆,更是放眼未来踌漏肝。比如片,针对刚刚提到的电动汽车战略鬼扒,就要确保未来有足够的专业工程师储备还烧,因此睫构申,我们时刻准备着韧瘫荡,并只选择最优秀最合适的人才进入公司逗间。   问横搓:在创新领域暴叭说,包括未来汽车科技领域猫,捷豹路虎有怎样的系统部署慈?   睿侨森翔: 首先痢,作为一个公司茶,我们在研发领域有诸多投入觅蔽糠,而且很多的投入都非常具有前瞻性惜。比如说星嫡,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队搞踞鸿,他们会跳出现有的框架做很多创新实验怯互疗。    其次唱沮,我们想要通过产品和服务狡,把先进技术带给我们的消费者卉,因此我们的工程团队桔、研发团队必须时刻关注消费者需求拔,做到一切产出符合相关性边、可实践性原则湘。此外镀涩刚,我们每年投入约350亿人民币啦柏,用于车辆技术的研发和投产欠讨。    我们还于今年7月宣布绣:在未来四年导淋,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆帕,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈董列。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术哩无粹,并在未来应用到车辆技术当中糠苛瓷。    今年早些时候吴炯,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion门收腻,通过应用软件及按需服务的开发与提供堪豌垃,解决消费者在出行中遇到的难题唇岁牌。    与此同时兢标,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器嚼,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资爆行、办公空间楔械急、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持怠。   问咐:请具体介绍一下InMotion委饥。对于整个汽车市场的趋势骇,比如电动汽车技术凹弹瑞,捷豹路虎是否有着自己的见解毯?   睿侨森闻握疟: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案叙。我们希望将来可以将它推广到美国徐、欧洲以及我们非常关注的中国市场稿瘦抒。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部司蠕诽,由研发团队进行分析冻。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子墨触,我们也会分享给总部糕。    关于电动汽车技术武,在洛杉矶车展前夕呻,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE局写。中国是目前最大的电动车市橙鸺弧,并且有引领行业变化的趋势谋犯糕。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势日,确保第一时间响应本土市场的需求怯度。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相技,并于2018年正式上市踩,希望大家多多关注门尸碉。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问拴河:关于未来互联网汽车曹谱,捷豹路虎有哪些基本的认识枢练,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求臼裁箩?   睿侨森寄: 目前彤,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一滴,它的发展甚至可以打破现有的涂、传统的汽车开发逻辑与循环送衔鞋。    针对这个话题赊炔靠,我有两点和大家分享囤爱瞪:第一点际宏,未来所有的车辆都将实现互联网化绒雷朵,现在能够透露的是床铣,接下来我们全新推出的产品饲,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点尚刚,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作递梁。比如说剃拦,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作橙叙牌,使用他们的UI界面和地图黑恃。类似这样的合作归厩,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力穷。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编榷去:李芳" "   汽车网讯 12月15日捐唾,由中国汽车技术研究中心馁团漏、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开贫伪。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开挫,从“市场化发展现状”臀氯、“应用模式创新”盎渺汾、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流诉,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台忻吞颗,为产业发展建言献策黑、助力提升剿嚏。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录晦栋: 第一落燎讽,背景咯尖吹。    去年发布的《中国制造2025》辣栏石,新能源汽车是重大发展领域之一垫,是其他技术应用载体巧,而且是先导性产业蛙缓。它的进展情况决定了中国制造2025浦咆、强国战略实施的程度煌牌,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展碍甫疽,从而能够聚焦变革辣芬、明晰路径体跺、凝聚共识宽接敌、引导相关资源集聚推广产业创新嫂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构缝,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一谢驳就,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布苗身撇。总体报告是按照1+7的结构溶。1是总的怖,7是包括4个车辆整车技术饥波斯,3个分项技术赴比透。    第二耽喊合,国内外总体技术分析燃婆窜。    近年来疟谁,从国际汽车产业来说棺钾漓,低碳化邓禄、信息化鼎、智能化是一个总的大趋势桂。欧洲蕉、美国憾、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略馁惯,重点企业的产品战略也充分体现了三化飘,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组季。我国汽车产业特别是近二十年的发展辨啦,取得的进步大家有目共睹舍特健。首先稠,产业规模世界第一效恍乔,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长奉段半。从技术上特别是自主的技术进展非常明显童,包括品牌市场的影响力有目共睹妊烈,特别是新能源汽车拢寐,包括技术寐炉菇、市场卫、新的智能网联汽车技术尝库,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势巍那,智能网联汽车发展是非称嘉荩好的优势条件惋赫书。关键技术方面也取得了明显的进步和进展匙陆酱,包括动力电池输豪盗、变速器羞。国内自动变速器原先是空白杜撼,近年来无论是CVT棠荤剐、IT夹、DCT都有自主的技术和产品髓瓦,而且应用在逐步扩大融。    虽说取得巨大的进步处椭,但与国际先进水平差距明显陶推:    首先腐,发展能力上的差距市熄谱。投入强度远远低于国外羔诞,全产业投入估算1千亿必,相当于通用醚墙闲、大众锭来、丰田大集团一个公司的投入课垃。    其次筐掀妓,研发积累跺魂扭。包括流程积累速蓬、数据积累骚、技术积累侥杉、标准积累糠,这些积累偏弱挝沧邵。    另外懒,从整个产业创新体系上来说嵌,差异比较明显的煤钢,特别是协同方面拔糖。单个企业弱桐丢,整体的协同效果很低诗,意识也比较低畦跋玩。在发达国家绵,单个企业强剐饱砍,整个国家的协同体系效率比较高僧邓。    基础不牢地动山医锩吒 ,我国汽车产业的材料蕾淘肛、工艺基础跟国外相比也差距明显巧随。汽车产业犀咐,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大堑。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革璃规埂,要求有创新的思路和创新的模式澈。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求崩肠,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展耸秦。    第三会,一些关键的里程碑朴性。    重点是总目标踩,总目标是基于很多现有的环境设定的沙陪甫,也基于七个路线图进行测算誓。反过来说横贸趟,如果七个技术路线图能够得到有效的实施萄,就能够实现保障几个方面总目标的实现秃:    1宛簇、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值嘶疙。如果技术路线图能够得到实现湾,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值拈怒淋,之后往下走娟菱,这对产业来说蒂煎,甚至对国家来说是非常重要的趴擂副。    2酗光、希望在2030年左右窗,汽车产业的电动化转型基本完成纬俱,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上聚。智能网联汽车市场有一定的占有率傻栓溪,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用纪薯阔。    3少、建立有竞争力的自主创新体系墩蜡嗜。    节能汽车在2020禽擂秸、2025效、2030三个阶段提出典型的指标磺安骚,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗饶,5升设、4升浆、3.2升蛋烯。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%宝籍,2025年15%屠卞,2030年40%以上赶蜗夸。智能网联汽车目标辅助驾驶技术榷底礁、自动巡航蒲、车道保持应用已经很高物尼诽,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例赦,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例贺送谓。    基于总的目标再来分解具体的技术路线喂,经过技术路线测算实现总的目标收荡。从路径识别上来说察沙驮,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口兽佰钎,以能源动力系统优化升级转型作为重点颧溜核,以智能化水平提升作为主线敖佃封,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑闲羌扩,全面推进企业产业发展扮踞握。    第四户纷,分技术路线图的基本结论弦锣珊。    1瑰、节能汽车瞥掸。总体上有很大的共同点播,重点在混合动力技术洞沉、内燃机技术奔、其他驱动技术图侣辽。混合动力是技能的主流技术祈,当然轻量化也是另外一个盯栋,但是轻量化有专项的分析耿寡,在这里没有强化唾牵穆。    乘用车总体执行轻量化尼触吓、小型化故、混合动力塘、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失虫,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径馆兢眠。    混合电力是一个主要的技术设磋,达到5升套供,4升仓庞、3.2升的目标凄斤仆,混合动力是主流危悉,其他是共性的搔,轻量化寿头、摩擦等斯岭。    商用车混合动力应用时间稍晚蓄死泻,重要度低于乘用车匹撂甸。    2鲁、纯电动与插电式混合动力汽车晌渡棺。随着电机效率提升以及能效减少能量损失吕钠白,加强轻量化成为趋势卧。轻量化对电动车更加重要窝茅谢。对于插电式非常重要的烙暇,也提出来多能源动力系统的集成优化技术昆,驱动贡陈、点击戎、控制械、充电旁棘惕、混合动力发动机蔫,高效耦合发动器嚏诲。动力电池本身有专题扩扒,在这里没有过分强调侣髓。    这两种车提出了总体的发展纲要顺,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式蔽能横,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的落,甚至可以忽略不计锯侵陡。    从四个层面梳理了技术需求湃急宪,提出了一些优先的行动项沃沸,面向纯电和插电乔,国家科技技术支持十五年了瑰李淡,下一步除了电池列为专项之外倍抚,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持脊肮。    另外删,聚焦关键零部件购、基础突破和可再生能源艾稍唾、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用环痕,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要疗损。    3扇伤晴、燃料电池汽车隋。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择恐。从中国汽车产业来说扁譬,现在重视程度不够疮马,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划量迪,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究葱盘痰。希望四部委提交国务院进行发布和实施耗。    在研究过程中恫保墨,大家对燃料电池认识分歧比较大慰乳,或者没有共识膝,这里特意保留一个燃料电池发展目标炼吗,跟发布不一样撅。发布时2020年达到5000辆的保留规模节,我们是1万;2025年是10万借列,发布时是5万;2030年是百万立猴娄,发布时是10万充蝗抒。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧弹柑绷,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池苍,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度古、耐久性且毖蘑、成本节、氢安全插杉棋。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的泉写蹿,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程煤仿,与目前的技术特征和发展状况比较适宜蔡。当然劣犊,全技术链的技术攻关需要做绿,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口鹅。前期小功率燃料电池诞,中期是平衡的燃料电池变抡,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池芯撕峭,到最后全功率的燃料电池即纹。当然册侣,电电混合是最主要的撩湍,最后电池小容量的技术路线赂闹瀑,但燃料电池的功率更大一点朗。在这四个层面进行了技术创新梳理山剃籍,燃料电池要解决的东西很多敝题艘,包括材料楞肚癸、膜斑搬结、电机喂呵惹、燃料电池募冢块堆哨、系统技术潜斯禽、整车技术码火。燃料电池也是下一步国家科技妇憨圭、资金支持的重点身察。    4窜痴策、智能网联汽车请,这是新兴的技术发展趋势季壕。其重要性与新能源汽车同等重要掇躬澈,有部分专家认为更重要局馅,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大患镰,技术和应用的优势节缸莎,也是机遇纤。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电齐藩,涉及到国家信息管理敞。对核心自主提出了很明确的要求放乌,即两横三纵敖避。    车辆技术上更多的是决策亨素、执行图橡好。信息技术催多,信息安全虏季禾,地图技术也是非常重要的皖奋痴。两纵甸,一个是车载的导,一个是基础设施弗蒙宦。智能网联一定是循序的乌,智能网联技术最容易得到大规模的应用惦茨。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标文托拳。这两个路径总体上循序得到应用吝列捎,从商务车来说期每污,更容易形成炉苛,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求讥圈。    从四个层面聚焦一些技术需求特扩。跟燃料电池一样厕,需要解决的问题更多一点蔡。从感知决策执行的茹,特别在决策阶段剃,差距是比较大的搽稍沛,感知当然也有差距得瑞。在信息层面疯,大数据哆、云平台螺鬼,相对来说中国有比较好的基础和优势铣。    作为一个前提冀道虐,对标准法规先决性马坷,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动悍慌,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件娇蝗盯。制造技术不细介绍了亢歼,还是聚焦在新材料的运用混恃衡,以及新技术对制造技术带来的变化甘,聚焦方面进行了说明交灯。    动力电池瓷毙,分三个目标橡,目标上有比较大的讨论和争议叙,比如说新阶段提出了350菲、400汤潞斗、500的质量要求昏,争议非常大细簿娜,重点几个层面耸褪祈:    优化现有的代表电池技术谦,提升技术水平盼,特别耐久性念糠,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发抄。国外的装备很难形成有竞争力的差别碌探袍。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线脆。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系搞涉辑。现有应用以企业为主体来做豹。当然贫,也会关注动力电池的回收利用技术梧肝道。    最后别沫蹋,轻量化裸梆。简单来说委缕,前期聚焦材料技术寥诵、设备技术弯凄垮、制造技术惠妥喝、回收技术苔刨。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺舌,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化慰筋,比如说传统的四大工艺的变化砂燃。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用匣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编当:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价缺璃攘、供应链某泉、资金嫩腊、汽车等方面的诸多质疑搽快。期间,明确表示不会放弃造车篓。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传乱挟。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天泊某。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步脾品。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的壤。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融妒、互联网及云完椒诚、内容钢徘刹、体育,还有三个端口类的,手机寄龋惭、电视摩想咕、汽车傻。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业些。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力及朵努。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功埂。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿郊淮亮。    乐视的电视做的确实是非常不容易馁锣孺。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三篡锨。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元溶肪跺。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元陕挨。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元烤褐赏。总归累计亏损36.33亿元兰。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就阮凤购。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面护淡。第一部分就是投资人的钱笛既屎。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现圈丰盟。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿返挖素。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现吃。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法锭。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情能。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿炯、体育43亿痢、手机50亿,房地产64亿胁晃、内容108亿店姥郝、互联网金融151个亿娩撕、电视187个亿颂碾、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金挫内铃。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂昆。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的百晶。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的脾。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的旁撤嘲。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败罐慧。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的厂睫宏。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件旧。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准裸鹿筷。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙钨。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的深奈。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去固挫缺。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了藐乔。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的拧。很可惜,你们蒙眼狂奔畴袍。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散蚊赫莱。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂跺驳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丝:李芳" "   12月10日蓬,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路卷剑徒:一条是政府主导寐、政府补贴的方式土,这是当前的主流估遣。一条是消费导向凰仁境,依托市场的内生成长道路懊。”他表示逆陀,(电动车产业)进入者中逝番沏,大多数最终可能会被淘汰脓譬,但是不能不给他们机会缴戏。国家已经开始放宽市场准入腹楷蒲,此时橙,应该在两个方面把握好政策航等:1教碱、应当欢迎新的进入者晴,但是绝不能鼓动和忽悠投资者谎,让投资者自主决策籍,自担风险辽。2嚎纹、要以强制性技术标准和相关法规为准绳稳,严格市场监管培,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚蹄,目的是建立好的产业生态剩。电动车产业化碧,最终必须依托市场来完成拔惦莲,因此倍磕,政府的政策必须产生长期预期蚕铰扭。推进政策应当借力市衬ㄉ陈ぁ,发掘市场的潜力敦泼。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用特堤挺。政府政策不干预技术路线诚府荆,政策的实施不是导向对政策的依赖赌北靡,而是政府作用的适时发挥按牟寿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编橙亲:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道罐双朔,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示凛奋簧,戴姆勒有望在今年成为全球最大踞,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商钠揭亥,这一目标比原计划提前四年实现港脓。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布巍:“戴姆勒今年即将实现这一目标瞧蒋,比预期时间(2020年)提前四年恋淡。”   据悉缎筐省,蔡澈最初于2011年宣布上述目标侣,当时受到与会者的哄笑泼晌。然而闲健,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近霉露,领先劲敌奥迪和宝马司矩。(实习编译操:刘欢 审稿姑劳:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈糖赏:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编熟仁递:韩大为 版权作品汝,未经环球网Huanqiu.com书面授权管恰,严禁转载构,违者将被追究法律责任哀。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道墩镶瓷,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访款霉步。在提及新品牌“WEY”时崎裴,魏建军表示祭默眷,“将夺取丰田和德国大众的用户”丧连。   记者凰锰鼓:为什么把自己的姓氏作为品牌炔笑嫂?   魏建军龄:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品库。我对WEY很有自信变甘,就使用了自己的姓固隶。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌行锤,但在中国汽车行业我是第一个哪。   WEY之所以采用英语怂帮,是为了要瞄准成为全球品牌巷。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力阜。   记者譬孺:对于竞争对手有什么设想阿?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军拜就汝:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场板。但在15-20万元价位上海外品牌有优势瞥店侗,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌顾党。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准倾超米,在此基础上还要实现15-20万元的定价叫。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户范茂铂。在性价比上WEY更具有优势歧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编堤潍蒲:李芳 版权作品亲嗡茫,未经环球网Huanqiu.com书面授权菲阮,严禁转载侗,违者将被追究法律责任蔽孔偷。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后祭,新能源汽车的发展也不会受阻笔骑。   根据工信部核准的数据琴持,今年前三季度醒灸滇,整个新能源车销售16万台盼瀑,同比增长83%瓜。其中戮,新能源客车已经占有40%以上的比例喝,达到了近半的水平茧廖唯,发展前景面临压力恐宛汞,但乘用车只有0.1%棉帘。“我们涨十倍是1%憨,涨100倍是10%巢淖,新能源车发展有巨大的前景和空间寄级拟,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点彤兰古。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上建,全国乘联会秘书长崔东树说瘟皮犊。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力嘘漠。根据国家制定的产业政策要求捍画,到2020年骗举,乘用车百公里油耗要降到5升季藩鸽,这意味着五年内降38%的油耗位。“基本上谁也实现不了烙泥,只能靠新能源车来推动恋贾拴。而这种新能源车害嘲,插电混动可以降80%甩奇,纯电的可以降100%的油耗鸽齿继,这种情况下只能发展新能源车喂苍,这样新能源车乘用化份骡讲,为什么我们一直定义为为生存而干挺簿,你不干就要挨打雌。”崔东树说动。   另一方面衅姥,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展绊喜箍,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要橡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者膏,因此定价弹性很大困。”中金公司的研究员李璇说滦踏柏,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平冈,为消费者提供很多选择镐。随着技术进步和更多电动车型的开发轰,新能源车的成本会不断下降媚,比如遂骨,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型菜肠驰。“中国的纯电动车型出来以后参匿,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多饭潭,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后币棠,发现基本上17靡挽、18年以后的新能源车贺忻揉,达到8年10万公里以上花,整个成本是比传统燃油车是要少的稼鸥,甚至是少了20%到30%秽。”   电池是电动汽车发展的核心胳侈儡,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本末。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同叙隧毛,电池成本还有很大的下降空间室。目前欠,整个电池的产能供应相对过剩加尉,国内电池企业达100多家狠价姓。据统计寞孤狸,目前整个电池的价格大概在2块多左右菏短溶。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求律群,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准了别。因此施献点,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度藕念,这样才能达到标准谢拍现。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示撂挖汇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拱沪:李芳" "   我们不认为绝对的销量稳查溃,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素疮。衡量一个品牌成功还有其他的因素窗,比如利润率罐酱,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标奴。除此之外茬策无,品牌力输浦渡、品牌的知名度苯纺、美誉度垫椽、影响力伺靖,也是决定品牌可持续发展的重要因素煤。宝马在创新精神上是首屈一指的失磷菱,因为汽车行业正经历巨变镜菩,在电动出行吾哨、智能互联删酗瘁、无人驾驶等一系列发展方向上灵使,宝马都打下了比较好的基础撅橡。    临近年底核鲸娜,伴着层出不穷的新闻事件处滤,高档车市场竞争愈发激烈匹幕,作为全球领先的品牌——宝马馁、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目勤。近日古项腺,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士垃,听到他开诚布公灭、推心置腹的看法吐。   问墨磷舰:根据最新的销量数据扒,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近骏笛。那么攫,您怎么看销量勤卡、利润拐踌、与经销商合作伙伴的关系倒? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智彭: 每个竞争对手的情况不太一样绿逗,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况夸,所谓的增幅我们一般都讲同比旦烽副,是跟去年的基础关系竞莲习。几个因素加一块儿虹,我们不认为绝对的销量惨康,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素靛摔疮。对于宝马而言套性盲,今年前十个月眷磕,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车晒嚷,同比增幅10.2%闯,其中BMW品牌销量将近39.8万辆替,同比增幅接近11%蚀。我们对这个数据还是非常满意的售桅捎,这也达到甚至超过了我们内部的目标吩炉。    除了销量本身的绝对量或者增幅啤锻,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素首蘑,比如利润率猜坪,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标撬歪。除此之外核舍累,品牌力伪官壳、品牌的知名度归、美誉度床参魏、影响力免剖将,也是决定品牌可持续发展的重要因素逃宏侣。宝马在创新精神上是首屈一指的韶级吴,因为汽车行业正经历巨变冈扳朔,在电动出行皇、智能互联睛谐炼、无人驾驶等一系列发展方向上必幢揉,我觉得宝马都打下了比较好的基础淌角。总体来讲广身毯,我们并不惧怕任何竞争沃,我们也欢迎竞争盎嘉,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行剂卉粒,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势离。   问炮湾:最近钠磋,关于奥迪的新闻比较火恋浪。   刘智县深署: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略存吐掏。对于宝马品牌来讲卑,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的碴,双方的关系也非趁Щ撸好勺漆答。所以禾,这么多年来尽管我们在中国是两个公司涤功,一个是宝马(中国)菜顿史,一个是华晨宝马霜蹿扑,但是我们有一个整体式的营销团队脚,有统一的零售网络坞荤,我们在总部有一个统一的管理团队红掸烷,面对客户也是以统一的BMW品牌出现安赏版。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略裂。至于竞争对手我不是特别方便评价环,不过至少释放了一个很好的信号迷多摊,豪华车市场的前景依然很好硷塘犀。    问其:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展睡?    刘智伐滦: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度口绕腥。因为从经济的基本面来讲浮计,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定薯、持续的发展态势泡。之前以出口渭、基础设施建投资的经济拉动方式教擅椭,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式篙地。需求的增长其实就表明了对于车的需求眯,其中也包括对豪华车的需求割。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长丰档,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑背腿,这几个因素相加痊,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间检。今年碑,豪华车的“盘子”接近200万辆浑鹅扩,未来可能每年的增幅不会特别大雌,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑汰靖。所以灌,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入窍,力争在市场表现上优于竞争对手夕街。   问丹米:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得秽,这一岗位和以前相比有哪些挑战戊价?   刘智类毋: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化劝,因为我在宝马的八我、九年时间跋,换的工作岗位也挺多的假尺。换了新的工作以来翟,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营吠,比如负责国产车的销售轮玩晚,可能是比较短平快的惧,看的是一歇、两年之内的事情饺携。在宝马中国总裁这个位置上衅,除了目前公司各个业务板块的运营激迹为,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题别淳。比如我们讲到的一些行业内的发展方向唉,像无人驾驶古黎沥、智能互联鲍颧、电动车陆疽,包括数字化营销确绢坡、品牌年轻化等等一系列的东西屉衔。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划愧,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队篙伍彩,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究苔,力争在中国市场上打下一个非扯岜В好的基础刮寿崎。我相信屁楔,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候栏,宝马会拥有非常强大的竞争优势坪为褂。(中国经济网 记者寐肯:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编的眷:李芳" "   原标题经记宛:王永清皑居:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底及尖汞,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单妓斑锨。别克品牌今年销量已经突破100万辆疟猜胚,凯迪拉克取得了近9万辆的销量松清,10月份甚至位居豪华车品牌第四名粕盛翔。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰韦素。数据显示地耻评,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆砰填,同比上年的446764辆下跌28.64%蹄偷。上个月冈,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通笛谅。    因此超碎斑,在车展期间接受记者采访时师料咎,王永清表示阮绩畦,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造慕泡。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言秦龄,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升绘,但全年销量依然会同比下降20%左右爆垫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来篡封矩,雪佛兰品牌过去因为发展比较快枫发,可能在布局上稍微有点滞后湍波衅。现在对于雪佛兰来说氓,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”榷圈。    事实上套连缴,雪佛兰已经开始了提速布局狈烹杯。广州车展前夜的雪佛兰之夜上颈刃,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台挨。王永清表示渴,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌怜,2016至2020年投放超过20款新车哗。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列揪,30%为SUV车型香挎焊,并将加速引入包括1.0T段澜标、2.0T胎九、8AT贯撮、9AT季辱方、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技太。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境惭,未来SUV将成为主推车型滤创哺。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造恍授,轴距2725mm蝗,将与全球同步进入中国市场黔圈。同样溉,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相腑降,再度出击紧凑型小型SUV细分市场巳。    值得一提的是径罕兰,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS魂,拓宽产品线璃穆。RS车型将采用包括侧包围奢板、运动尾翼擞、双排气管稿、降低化运动悬架唯藏程、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件浓借,并加载多项ESS智能安全科技醒乌。    在品牌营销上笔,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼嚼痹、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销街趁。另外官京,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发猩迁身,演绎雪佛兰“热爱日具令,梦想蛋酸趁,行动肛,分享”的精神芯肉。    “今后新车的利润越来越芯私堋,主要利润来源于衍生服务刹村囊、二手车置换等捅勒。相信雪佛兰将它的结构调好后铃,未来两年将会真正出成果奥瘦。”施弘说粳戊霸。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外赐,上汽通用的新能源战略也将全面提速残惹龋。车展当天冷烘,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相飞,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发泛泥令。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统么。这套系统由1.5L发动机和电动机组成碳背,发动机的最大功率为73千瓦淌,其中电动机负责驱动潮,汽油机负责发电阑,它的综合百公里油耗是0.9L寒佳。从上汽通用发布的节奏看暮,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了味看灸。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案净桃,王永清说瓤匪疟,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些庐必,产品还要丰富究杯艘,才能满足这个法规的要求忍阂。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度鄙钙,到2020年之后比例更高椒苟蕊。王永清表示辰匪:“估计到2022年蚀京,我们的电池技术会有很大突破纷罚敛,能量密度大幅度提升长互莽,成本是大幅度下降匪。这对纯电动的新能源车发展是好消息笑嘎。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编函份:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢仓陷邵、豪华”品牌——WEY菠缆,W01剖、W02两款全新SUV首发亮相解蹦冉,售价区间将在15-20万元罚。对于新品牌的未来发展规划伤哇关,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示悉:“WEY品牌明年将有3款车上市芍挞,到2018年还将推出2款左右的产品吹烂颊,以支撑起全新的销售网络体系糖泊没。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表奋惧:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍甘,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市盾,8月份推出第二款SUV W02刃合,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年位腾晚,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型曙拖腐。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时掳街,魏建军详细介绍到卯,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA确擒,配置上拥有最先进的安全技术泻冒、智能技术块谓辟,也更加精致钞。此外在性能上两者也有很大差异下拼,例如在NVH方面丢傻,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上市订,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造伙。   在经销渠道方面纫推副,魏建军介绍说炭伞蕉:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络惩,没有想过招募新经销商孰矾,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作铣涎。”   对于新品牌的未来发展讽市疾,魏建军信心十足炒甲,他表示驮轰阜:“我从没想过这个品牌会失败敛概,只有退路封死才能做好这件事孙看沮,自主企业只有没有后路才能把事情做好取丁权。”此外黄筐檀,魏建军坦言豌,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法玻娇,因为新品牌叫什么并不重要挖说示。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熊岔:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业贯,将方向转到共享经济茸封蔷、互联网茎搪、自动驾驶方面新的技术纲喇剩,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商抠欣。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上腊点,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩托阔看、生动的演讲肛,就城市交通戌铅、自动驾驶和汽车互联等热点话题函恳秒,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索揉祁荚,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业妊。    徐大全说狙零,博世始终认为狗居,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担问革腺,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式淖锤。    徐大全谈到扦,作为在汽车领域的老牌企业驹诵仕,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化雷帆、多样化的发展态势和需求判,博世已经有了自己的思考和方向吩雄。    他说弦曙,如今拘图,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业攻,将方向转到共享经济降耍诲、互联网棺赁、自动驾驶方面新的技术袜,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商嫁剁搪。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说醇覆绕,面对新一轮汽车技术的变革冈搞,无论是传统汽车粮托、零部件企业卿咳枫,还是互联网潘洽敛、科技企业香,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局梅恢。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点胎竟:互联化弊、自动化和安全化迁。我们预计诬礁,到2021年谜徊,汽车将成为第三大互联移动实体联纺,同时扮演人类的第三大生活空间虑反。博世正在探索全新的人机交互和操作界面喝,来充分发挥互联驾驶的各种优势桨。    谈及自动化领域驴,徐大全判断贿枯,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势缴。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术霓,通过持续创新驾驶员辅助系统赤,从辅助驾驶崩、部分自动梗廊劣、高度自动驾驶再到完全自动驾驶轨,分阶段朝“零事故”愿景迈进刀芜窍。目前既败妥,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产念,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用喷地损,到2020年左右火纶,自动泊车功能将进行试点项目测试淘埃。    说到自动泊车茨,徐大全特别谈到停车难的问题境。他说洼,停车难是在城市生活中的一大困扰乾痹。今年讣,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查孺聊,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题七薄。在八项智能泊车功能里楼,“手机查询停车场位置并导航”酣裴昧、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能每彻加。其实饶黑妇,在大型商场里姑,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了松,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础北齐常。根据一项市场调研显示盎,2015年炒荚,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿少,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力胯。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台锤,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露缄面,在深入巩固原本的互联化然、自动化和安全化“三化”战略基础上宛拳,博世今年也把两轮交通瓣叔、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度袱。    他介绍苔趣付,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部揭范,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力灯仟。未来十年裁嚎,会把更多的关注点放在服务和解决方案上骸饰,来提升物流生态系统的整体效率和安全性实该题。    在两轮交通方面拓,博世提供两轮驱动乳、安全等各方面的解决方案丹葱,涉及两轮电动车痴纷、摩托车骇、电动自行车以及平衡车等多种产品形式骇。    最后盖侥奔,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具激固贩,满足这些变化的需求食梁。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编软丢:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”灸,“双积分”法规味校,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议膳闻敌,连日来侣,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温淘矩湾,让观望中的车企备受煎熬偿。针对业内关注的焦点问题愤宠,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全汉侯。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》集:不久前割,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规侣氢怀,如何理解这两套方案郸?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全槐辩:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)顷冷、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联低痰仓,但又有独立性骏辅,各自的核心目标有所不同霜。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量放,进而确保国家能源安全释对。由于中国的石油对外依存度已超过60%虚鼻,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提摄。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求锚纲,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展钢,进而实现国家节能减排的长期目标洁。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集汹,但现阶段并不能彼此替代尸烫滥。对于CAFC而言霖,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求立舍,其中当然也包含新能源汽车巍涉,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠骡腔。但不同的企业由于自身能力蛾溜、技术储备和对未来技术趋势判断不同汇肆挫,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求逃。特别是目前新能源汽车尚未形成规模掀泵,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补趣,而以后补贴将逐步退坡尸瓤殴,企业更担心成本无法负担渤呻。因此仅有CAFC法规绘,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况素侣,所以有必要出台NEV积分枷,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流浑羡傅。同时星采,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫介垮丘,从而有利于新能源汽车早日取得突破该。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线叔胯,其目标应是降低汽车及相关产业驼食赤、乃至整个国家的碳排放亢,和降低能源消耗诉求不同弛墟睦。作为碳排放第一大国播,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值瘁,后续国际压力还将不断增大煌。因此刮,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放秽按,从大方向上讲是正确的藤挝离。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段期,这和NEV积分没有本质区别伐,也无法确保总体低碳目标的实现串。实际上偶肥歉,跨行业施公霸、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向穗嵌。以电动汽车为例贿皮椽,其在使用阶段确实是零排放衬习阔,但与欧美不同难囊剃,中国的电能以高碳电为主讲焕廊,因此在发电阶段有相对较高的碳排放谢。也就是说挎哪缄,在使用高碳电的情况下揩雀官,电动车全生命周期的碳排放并不低迹柒。这正是碳配额管理应该解决的问题呐开醚。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中透改,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额废壤,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业嫁。实际上识,将新能源汽车确定为国家战略迷,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构妻路,生产更多的低碳电颇辟,否则减碳的国际承诺将难以兑现馅邓。    另外犀鹃,对于汽车行业逝兑,无论是CAFC髓场倍、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同究暖先,但都应该由一个部门来统筹策划埂委,系统思考隋甘,拿出科学檬顺牧、系统涛憾、具体衰、有效的管理办法来推动实施汀访,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面并。    ■积分交易细则需加快制定靡节辣、尽早出台    《中国汽车报》炒:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定咀墨,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素衰鼓马,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受烷烙?    赵福全凶诬:确定合理的积分价格炔惶拷,涉及到技术馆、成本和市场接受度拧冻,需要综合测算和动态调整赖猜赫。我认为基本原则是痴漓,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力赐某,让没做新能源汽车的企业有经济压力颊啃崩。如果NEV积分是“白菜价”次,大家直接买就可以访,谁还会愿意在新能源汽车上投入颗?    因此侥,NEV积分的定价应足够高婚龟,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入率惜,通过自己的新能源产品获取积分犀,满足法规要求搏。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理饲底俏、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业贾脖,能够通过购买积分先生存下去暖舍,争取时间把自己的新能源产品做起来慑蹿叭。    《中国汽车报》无咸秤:除了积分价格之外鸵宦,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑浪魄,目前处于“空档”状态奔,怎么看待这个问题限?    赵福全弊掇蓬:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力凉亩。而且距2018年法规实施仅有一年多时间陆田锨,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫蝎技。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性赶狮葡。同时鸥欠填,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间畏樊创。对于汽车企业来说囱,3年仅仅是一轮产品开发的周期火,政府作为“游戏规则”的制定者互皇皑,应尽快给企业一个明确的目标亢秽慰,否则企业将无所适从未评。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》歌:“双积分”中提出了2018年起甘费爆,8%炽韩刮、10%适、12%的NEV积分比例堑,而经权威机构按照法规要求测算扑算,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间峡耐,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难冯?    赵福全情:在这个问题上沟蚊,我并不持悲观看法杯楷侯。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难蹈纺聘,因为还有很多企业尚未完全发力粹痪火。按照国家的发展预期多恨卡,2020年新能源汽车销量比例要达到7%题浩,如果每辆车以最低积分2分计算绞桔,整体积分比例就达到了14%嗣瓷盒,如果是分值更高的产品恒,达到18%的积分比例都有可能花戎。关键是要努力实现7%销量占比目标罐,而这也正是NEV积分的目的所在拨。    不过另一个问题引人担忧朔凭揭。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求牢艇,同时在CAFC核算中也有优惠潦超曙:一方面油耗直接按零计算湍,另一方面核算数量加倍校妒苗,从2016到2020年分别是5倍猴吹哺、3倍护念盎、2倍菊扫。此外视,按照单项抵偿原则颊,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分唱嫩栓,还可用于抵消CAFC负积分杆嚷嘿。我们经过测算发现画,CAFC中的这种双重优惠赔,对新能源汽车的“照顾”过多了拔停,不利于促进其他节能技术发展笛,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险痹额韧。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展授俱棚,CAFC的达标难度就会随之大大降低瘟。实际上矫,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重屉集归,两者不可偏废垒旦翅。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展浦私太,但如果CAFC目标落空扑罐点,国家能源安全受到威胁拭,汽车产业的可持续发展仍无从保障秤龄。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消蓝,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿筏壬韩,这不仅能确保CAFC目标的达成捞父靡,也会提升NEV积分的价值抚乏染,避免NEV交易落空磊霸屡。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》配稻:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值班癸持,而没有将电耗的概念纳入其中衔,这样的算法是否科学泡?    赵福全讥:NEV积分分值以续驶里程为依据隶,这与推广新能源汽车的初衷相违背捶,也不利于鼓励技术进步呛。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程小第瓣。推广新能源汽车是为了节能减排换,因此不仅传统汽车横皖姐,新能源汽车也同样应该抑大扬小饲驳庇、抑重扬轻貌。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”啊绿,而不是搭载电池越多越好吧,因为大量电池搭载在汽车上移动强律,这本身就会使能耗增加富哨,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾痹固,也意味着大量增加电池生产的排放吩臣。    政府应鼓励企业开发低成本暗、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品磺祥,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池堕福。也就是说理巢,政策制定一定要“勿忘初心”堵。建议NEV引入单位电耗吧蔫梆,即吨百公里电耗的概念艘炽,作为积分分值的依据巾凯田。同时懂行,对于小型车电耗适当放宽陵躬崇,而对大型车提出更高要求场苯,以鼓励新能源汽车小型化嫂矮,进一步提升节能减排效果隶敲疲。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》咕畅:在“双积分”中愤拧,没有将新能源商用车列入管理范围匣揪,这样做合理吗雹既玲?    赵福全里盎:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确碧渚寥祝可持续发展的问题腥揣。2015年哆氨,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%垮臼臀,获得国家补贴的比例比这个数字还高全赎镐。而此次NEV出台却未涉及商用车娜苹,这是不合理的电俗尾,表明政策的全面性和系统性有所欠缺疾,也会让乘用车企业感到不公平损梅。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规苔,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求绣迷石。我建议卧希,应该单独给商用车设立NEV比例要求县匪,可以不与CAFC积分抵偿输,但企业之间可以交易贸。因为如果没有NEV的强制要求米逆,在补贴退坡后崔,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑感。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挂凛掇:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口隶其,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水榷妈撵。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上耽鼎,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示赊榔,目前正申请资质的新能源车企多达30多家刺,盲目投资之后俱策高,多数公司要垮下来杜疤疏。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热洪,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎擒。    以蔚来汽车为例倘裤,去年8月还只有100多名员工倡雷,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模惠莫。据中国汽车工业协会最新统计沤秦,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆浪炒,销售4.4万辆拉伦瓦,同比分别增长25.7%和43.8%唐圈卡,1-9月新能源汽车生产30.2万辆怕,销售28.9万辆宏,比上年同期分别增长93.0%和100.6%脑。蔚来菱惶、威马临、前途然烁可、小鹏等已是新能源造车领域的热词卑副,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入膜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面闺踢碴,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》瓤,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目芍腑。至此撵,奇瑞新能源成为继北汽新能源卜墩惨、长江汽车陛拉、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业板酶卑,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家店觅烁。    “新能源车企的风险裂陋谷,其实很大卡逃。”王秉刚说标肌熔,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力芜掳拧,对风险有足够的分析迪扩售,有可能投了很多钱淋喊躺,最后做不成嫩巍,带来不必要的损失共庙磋。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下日,简单地投资建厂兴揉、增强制造能力八牡,未来堪忧备捅。新能源车电池的技术进步非常迅速 诡琼,现在可以用的技术一年后就不行了囊蝗浓。如果没有研发能力就做不过人家签良潮。“一下十几个亿扎进去冠鞭,有可能最后做不成控搂目,我还是提醒新进者要谨慎一点匠。”王秉刚说顺谈碑。    事实上害绵蜡,目前国内的新能源电池生产厂太多了啦按,但规模都不大掂哥寝。而且动力电池总的规模也在扩张中锤,尤其质量好的不多仙侨,“据我了解峦读勤,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单令。”因此醚,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺萌猜壕。   谈不上“红海”味,大家还没真正“下海”    “前途是光明的莲此法,但道路曲折埂。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说残,造车得有钱法、有人才城硼、有时间群泞。“钱我们还行帽,人也不错没冕戌,就是时间太紧椿誓裴,毕竟搞汽车三年算很快瘁鹃嘉,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合啃壤。”万锐坦言图,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的兽。    不过佰,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧娃管,万锐并不认同雄添汝。在他看来勤,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上袄潍,因为大家都还没“下海”忱快甸。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程菱婆,大家还在忙于造车屉芭黎,搏杀还没开始导。    “这是好事暗饫椤!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业孔哄,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说氏期怯,目前中国传统整车企业有150多家袜蟹,新能源车企至少有30多家踢,后来者也给行业带来很多新思路和新做法试。    至于是不是过剩仁伍持,梁伟表示这还是要市场来判断弹山。在梁伟看来女哨,其实中国传统汽车行业已转入新常态苹茹庭,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长惋玫,除非汽车消费大幅好转蓉富叛,否则很难回到前几年汽车行业的盛况泄层柿。    但另一方面曹睹,根据预测绦小吝,未来5~10年派焙祁,中国的新能源汽车将保持两位数增长爽。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称儡,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆充下泻,到2020年时产能达200万辆伞秋梆、累计产销量超过500万辆离沸拱。梁伟认为侵,从年产几十万辆到200万辆的目标箩,新能源车汽车肯定还要快速发展成。目前的新能源车市场还完全没有定型巫动,不同市场定位的车型未来都有生存的机会徘毖。    梁伟特别提到了特斯拉的成功铣可,“很多人此前担心特斯拉会破产颂阿翱,但Model S和Model X推出后效果不错矛踌倘,用户接受居花迫。经过多轮产品积淀七,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃废盛恼,特别是成本下降得较明显骑挥。特斯拉可以闯出来壬汾,中国企业也有机会哥、有成本优势庭屑轨。”梁伟说贯。    对于最近贾跃亭的乐视剐工离、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象挛,梁伟指出饺,除了技术图剖钵,汽车行业还是一个资金密集察烧膝、劳动密集的行业抬。如果要进入寝堪骡,需要企业在未来几年有大量投入抡,以格力电器(000651.SZ)为例卤,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗松褐。    梁伟表示宏,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来非,毕竟快速把产品推出来韧日,现金压力会非常大床略。另外丢,一家企业在原有行业中具有很强的能力咀,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功套崎,这是一个很长的学习过程脾杏。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剖洁:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日恰猩,也是第十七个中国记者节人冒茄。2000年驮沮螺,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》绍,将中国记协的成立日11月8日定为记者节缚。此后记者节像护士节舍、教师节一样炮,是我国仅有的3个行业性节日之一敢。   值此之际钉躬,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱饺,在这个纸媒寒冬的大趋势之下海,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”妙辱蹄。      坚守还是离开怜?   根据《新媒体蓝皮书》里披露详獭刺:去年网络广告总量2096亿元甭,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元姜膏。报纸下跌超过35%蔽清,杂志下跌近20%吞酸洼。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿鸵问唐,单项将全面超越传统广告庐聘倘。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击柬恐,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者本握,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下钝冷,也仍能保持着不俗的销量泰。    “没有路可以让我选择隋,不经挫折所谓的新闻理想一文不值挞潞诧。”陈总对此直言到须。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚抗九慈,但发行量保持一直不减读虽。诚然默,这离不开报社给予的支持摩涸。但从自身发展来讲鸡,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好搜捍蓄。究其原因躬,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的啸,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者秃龄遂。   汽车也好醛署且,新闻也罢蓉同笑。毋庸置疑办练舜,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题砂。   纵观整个汽车行业的发展趋势嘘煤熬,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志图。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受沛茹,但不可否认的是炼擞泰,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式抢。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物锑贸沽,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者雄痊。    除去对报纸凤乳、杂志榷、广播桂瞳宛、电视腔部箔、音像等载体样样能玩得起来淑年朴,还需操弄3G盾、4G等流媒体技术蛾始。我们不知道下一站会到哪里款茸。   面对媒体融合大潮翱惠鞍,陈总胸有成竹的坦言顷:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代糕括,家用汽车转企改制之后继续深化改革阔绞尽。由媒体到传播机构硕,由杂志到全媒体平台廓,历经两次创业餐辱,家用汽车探求新的发展方向守稳卢,抓住变革时代的发展机遇淮,赢得了全新的利益增长点泊教。不再只是单纯的纸质杂志冯,视频检苛、自媒体等做出了不错的效果茅涩。   其次酥,就是在自己的企业定位方面惜缅衬,中国医护工作者汽车消费调查半苇涕、中国城市教师汽车消费调查是以医生沏鞘、护士瞧摹篇、教师等特定的人群为对象做的系列调查碌哪。这些调查一做就是3年葛肮,走遍全国大中小城市瞧脸钞,做出最真实的数据输定坝。 ?   “网红”营销时代   今年以来颊萍,网红主播频繁出现在各类活动现惩俪帧,手机发布会素期蚂、车展菜、房产开盘呻、比赛等一场不落唱蔬蔑,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会邢巍。”   日前饯糯,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”聘氖,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军褪,打造新媒体时代的主流媒体“网红”季巩午。   对此事件读杀,亦不乏业内人士称色,国内深度报道的形势正在由高峰往下走簿撕,呈高开低走的态势剐。   陈梓萱表示凡:“在现阶段的传播环境下病胜示,媒体记者朝网红转型壕垫暑,把读者转为粘合度极高的粉丝答剁,增强彼此互动哀献深、沟通哀嘛,无论对于报社还是记者个人涉,都是一件好事蹬井。”   “把流失的用户拉回来蝗,用互联网乔、新媒体的方式酚,我们正在努力尝试褂哼,但具体执行效果如何喉投,尚无法判断梢痹。”全媒体时代据实按,我们永远在路上胸嫌吴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渐添苯:张瑞丽 版权作品日,未经环球网Huanqiu.com书面授权坝豹,严禁转载夸谓,违者将被追究法律责任谩屁。 获取授权" "  原标题筏:广汽传祺肖勇抢:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日牵,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典凸。在本次活动上疚,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念虫醒瘦。广汽乘用车副总经理肖勇表示巧哇鸵:“时尚是一种潮流娠卑涡,其实就是顾客需求犊礁撇,引起客户共鸣尺,汽车也需要时尚亨,所以GS8出现在了这里函把。同时传褀GS8我们就是承担梦想凡胯步,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上蒂。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市澄荒映帷,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌讣,中国品牌基本上没有一席之地句谦。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型膝伍,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任僧。   对此弯禽,肖勇表示腺:“传褀GS8我们就是承担梦想是郡,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上福荣,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上颓磕,所以在豪华汽车上拔厩,我们率先实现突破晶河。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚挠危,我们就是要跟汉兰达菩前来、福特锐界形成三足鼎立屏,甚至未来超越这两个品牌烘蓉教,这就是我们的目标欢壕。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示嘎岭,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆墒,创造单月销量的历史新高肪欢,爆款车型占3.4万辆碍,但受制于产能安排的影响贫,造成其他车型总的销量并不是很高临骂娇。面对这些问题澳降灵,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略撬税笑。   肖勇表示贪:“明年我们的产能灿螺排,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目瓤贫鹅,产能将得到释放哭理。我们在满足GS4的同时辞,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立疼,最起码销售五千辆以上轿酷哨,剩下我们会再分配个其他车型搜砰。”   同时为了加速品牌向上呜,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市瘫嵌。同时肖勇说道拉:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型谐馆趁,在明年全部投产遁,所以明年最大的问题还是产能篇般,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型系,我就是聚焦我的明星车型仿角吝。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醚缚:李芳" "  还有不到一个月逝泊保,东风标致4008就要上市了昏墨飘。它的颜值赂嫁筋、科技装配足够有吸引力路酥骋,那么随着锁定竞争对手凰妻、谍价吕、销量预期等关键信息逐步浮出水面份峦,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢矾庆?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天怒坎灌,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多祟摩。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”烩句姐,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影蔑甘。比这番景象更热闹的绞,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会清朽。   说到品为,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致亲凌,让媒体品到了极致磕冠。在工作人员的讲解下绿,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统钞该汝,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计炕,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴簧啊,无不让到场的记者巴咀盼、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识剔琅。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外糙啃秘,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质韭解、品味蹬。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象鞘,东风标致在今年推出3008尖插风、4008后鞭,也将在明年陆续推出3008S淋裙、及另一款7座SUV嵌恒。据中汽协最新数据显示圭浮店,1-9月SUV车型共销售599.92万辆壕,同比增长45.91%盯帅麓。那么苏,在众多SUV产品中闭藕,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢失挪舅?东风标致总经理李海港对记者表示惶碑:“我认为要总结一个词就是‘品’字逢冠,东风标致的SUV一定是最有品的图块驳,这个品是指品质俱桑惨、品味愤秘恢,今天的4008就足以支撑这两个词脓雀。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化胶虐?李海港对汽车产经网独家表示纤:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同笺宝暖。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型贩,轴距达到2730mm豢,是同级别车里最大的卿,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统抗,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机赏腾獭,在配置方面更趋向于高端北词、智能记,进军更高一级的SUV市场韭。”   然而蒜老,另据乘联会的最新数据刃,1-8月伟乡泛,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV力辛括,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%死绣。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么盲,作为中级SUV埠绰姜,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期埃粟?李海港向记者算了笔账粕火獭,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万拴,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求景察扛。“这种需求就是4008的机会筋补狼,也是4008成功的保障绒捻。”李海港表示扒巧苛。   “狮虎之战”将上演   还未上市潜涪翘,4008已将主要对手锁定为福特翼虎显诵猎。李海港认为歉,4008在科技装备板、内饰外观上相比竞品都有足够的优势钵逛泰,“2730的轴距在同级别车型中是最大的举胯篡。”李海港强调忻遂。   通过外观设计及车况数据对比后发现却,4008的设计颇具未来感和运动感揉,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下汰匡仁,4008在轴距上占有一定优势潮拱锯,也使得整车造型看上去更加修长械酮。   那么绥颈柯,价格呢圃惠没?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测酪吗,通过对比翼虎的指导价拧,小编认为4008的价格应该在19万元左右圣。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合惮伍。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢传瑟?据乘联会最新数据碳旗闯,翼虎1-9月累计销售84258辆脐菱烁,月均销售9362辆脾挞毁。但值得注意的是想轰桓,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%惋苹校。那么遂匪,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量岔,可以说也有一定难度漂。   汽车产经网了解到持抢哦,由于目标客户锁定在换车需求的群体圭扦桐,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案搓庐,以吸引用户选择4008嗽。至于置换方案的细节山虐吠,李海港表示还未最终确定嗡天康。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编长:李芳" "   国庆结束后措,北京共兔瓤、上海激妊、广州芭疾墓、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿祟讲佬,引来了社会广泛关注琼瞎。平台闻风声岗,媒体炒热闹祁,百姓愁价格的亮。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻口倦,“网约车”只是第一块烫手的山芋涡磐。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性晚捷膏,又要确保公共交通体系的稳定付邪搞,还得照顾老百姓的感受拭。    比较普遍的观点认为沉呕不,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升糖内笑,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高穷撵呸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上纫商,征求意见中提到让市场来决定如楷衡,这是非承科学的膘毙。作为用户斥,担心价格上涨算呈,特别是比出租车贵范鲤疤,认为监管部门是要维护出租车体系利益忍搜伎,我觉得这是大家多虑了坞结灸。过去笔羡竿,在平台混战的阶段鲤糙辞,资本介入烧钱抢流量寂,这本身就是不可持续的贤,价格逐渐上富恪,平台收取中间费用是必然的韭稀。    对于各地的征求意见卑,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌剧阂黑。比如说要求司机是本地户籍盛、要求网约车辆的舒适度等等迪跨。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些娄。    网约车规范的政策是非常需要的筋解极,作为共享经济热潮下的产物魄示,网约车从诞生至今身份一直相对灰色激千。任何一个商业模式蜡,都需要规范起来牛梧。因处于监管边缘翰蹈,过去已经发生了数起网约车的渭璧闶担害案件囱杏荆。我们在对受害者表达同情墒堡浇、对肇事者表示愤怒之后琶蚀喉,更应该关注的是如何改变这块灰色地带捶。    然而琼,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的端。比如说蠢韩习,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍乖、车辆要有上海车牌铰恨穗,并且轴距要达到2700毫米闻贸。根据滴滴公布的数据倪限始,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中虫枫,拥有上海户籍的不足万人腐坝。这个情况在深圳类似诵墙,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车既。如果按照细则明确执行当幢,这就意味着遂抛,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”标。    共享经济是大趋势失订蛇,但监管太严可能打击积极性泉舰侨,这对立法部门是大考验富缝动。互联网时代赌碍聪,网约车大大增加了出行的便利浚雀,使人们在出行上拥有更多选择蹲。监管是为了提供安全高效的服务保障很鼻,而并非要让网约车集体消失淀。现在的征求意见许多还是首次提出窜罗,建立体系的过程中应该让用户判柿挖、司机及平台有更多发言权胶唇笨。    我们鼓励共享救睹,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环戏怕弘,与传统交通体系形成良性的交叉互补闹净巧。    我们希望立法判,只有合法合理才能保障各方的利益让兼,所以网约车服务一定会是标准化樊舰蝗、安全化的尚。    我们希望在所有领域都有不断开放报就固、不断完善的发展方向醛滑共,这是产业互联网时代的必经之路巷赋淌。    文 | 著名职业经理人潘罐菜,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轨:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按庞箍肉:新造车企业已经不再神秘磋劝,告别概念车的品牌曝光期芥灿,开始进入真刀真枪的实质造车阶段讳诲九。投建工厂鸿、申请资质薄,造车据淬,他们是认真的坑捣炉。不过匿亭,“八仙过海薪、各显神通”赦,出身背景不同的创始人戎珊,对企业产品和品牌的定位蕊厕搏、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”估。    想听“真知灼见”煌瑞,走进新造车企业扮啥,与掌门人一起敞开心扉聊聊天菏匈。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道访,敬请关注疮秤。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中趴奢藐,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上缚。10月10日倘沛,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准壤从档。这也意味着涧灰,前途汽车继北汽新能源疲怒、长江汽车之后械匣浚,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”体。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中崇沙文,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本芍懒绊,可以稍稍松口气肆饰。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看械嫁穆,他直言到2017年底前途K50车型上市前必,相关准备工作的日程已经安排很紧张说溜,有许多事情需要持续推进坤挂。即使如此掠咖碳,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心嘿。在与记者的沟通中颁撬鼓,他详细讲述了自己的创业经历堑冀、资质申请的情况誊壬、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断晃。    短短的一个小时扒涣,陆群留给记者最深刻的印象是玫竞,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师呕,他们怀揣一个美好的愿景褥荷,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”伴旅是。    ■ 拿下资质不神秘错,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”并秤,许多人都对过程感到好奇篡。陆群则表示撕吃,拿到资质并不是一件神秘的事情季。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求黑纬,一点一点把技术做到位事瑰,把技术通过样车和样车的试验呈现出来填虑。”陆群说排开锋。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》巢炯斗。具体流程是湘李,企业根据相关标准去申报项目贾,国家发改委则根据“27号令”去核准申请洽沛。陆群认为镰拿钵,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展曹、引入新的技术和参与者驴固,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术修。其中对电动汽车的四项关键技术珐,包括整车的集成和控制技术匡,电池的管理技术澎雇,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求煽。同时饯杏拧,技术具备后还需要做出整车响史献,并按照标准做大量测试瞳谰,要达到很高的标准拒。据了解屯叙撑,整车控制管理系统(VCU)蒜图、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向蠢,也是已经掌握的三大核心技术惰坛徽。    更重要的是供婪,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向海。早在2010年休,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部伟翟拎,开始布局电动车屉普,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目间辰。2012~2013年稗炬跋,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目桐肆,在高端纯电动整车设计莆柑歪、研发方面取得了初步成绩痢申。陆群说澳涟,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”十欢、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年四笺,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展算窝,开始引起业界关注夸。那时聚胁锨,行业对电动汽车的关注已经比较高俗娜池,而前途汽车早已走在了前列煽。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年努。”陆群说屉,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司铅淘,专注纯电动车研发庙托七、生产褥遂、销售及服务娠辖,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团诞筛。”2015年9月绣,长城华冠登陆新三板挂牌交易洗维诺,成为新三板电动汽车第一股罢。目前扛陈,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团盛誓私,包括整车业务板块(前途汽车)粪还、设计研发业务板块(华冠设计)泥,以及核心零部件业务(华特技术)擞脐愧。这三大板块互为依托架,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑垒揭晤。    拿下资质洁卯得,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点陕缅。    ■ 技术舌钦鞠、生产基地暇棠涸、供应商都得一流    在做电动车的这几年慑藐豪,陆群对电动汽车的理解越来越深入翱,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机套题、变速器等物理结构戈,还需要产业链配套檄镣、成本控制队型肚、核心技术开发等一系列工作粱。“自主研发的核心技术酣隧共、国际一线的供应商和自建的生产基地刮测,是我们的三大优势衡脾。”陆群说拿汾潭。    陆群说愁,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现叹会霖,市场上找不到合适的零部件供应商钝刀,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术肝眠。目前签芳储,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案胁宪,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化兼、VCU拷、RESS等核心技术屡,使零到百公里加速仅需4.6秒灯,最高时速为200公里矛氓,最大续驶里程达到300公里忿撼湾。而据陆群介绍墓,这些电控技术相关的零部件蜜,不仅前途汽车自己使用赎蚊,也已经为行业中其他厂商供应炉憋。    在供应商体系上苫表幸,前途汽车同样拥有强大阵容矮,已经先后与IAC恍、博世谁骋、布雷博却绦骚、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作碑妈。这不仅确保了产品的品质郡烂短,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验苇。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地拣碱。在新兴造车行业高喊“代工”口号时械里,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地糙偶敝。今年2月柯,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基采赋,按照规划侥,苏州生产基地先期计划产能为5万辆顺,将在2017年中试生产瞄嵌涟,第一款车K50将在明年底上市凰。值得一提的是深泞,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺啪翘寒,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”蹋,最大可能提升汽车的轻量化水平夹薪请。    陆群认为疯庆避,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车题蔑脐,而是要通过成本控制吧删、技术提升来实现胯,其中轻量化就是很好的解决方案苏。他强调敖螺:“前途汽车的产品规划和市场策略乾龚脓,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的叹,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力规,在全新的市场领域不断成长放侮。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来须冯,中国新能源汽车市场前景广阔洽长下,存在巨大的市场机遇糯去奋。据他估计媒接,行业发展的拐点将在2017~2018年到来唐譬私。他表示履梧,前途汽车已经做好了准备辣富毫。    陆群始终坚信一点欠,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西沛迪颠。在他看来人尝爱,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”截阑。“所以铺,我们专注车辆性能坊蛇嫌,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台豹送,迎接智能互联时代祥猴。”他说羚行。    自1990年大学毕业进入汽车行业箱、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发翅,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年惺船攫,创业历程也已经13年惰淋剑,算是行业的资深“老人”超,但他说自己一直是一名“汽车工程师”忱,他的团队也是一群“汽车工程师”逞疤汗,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远淳。    陆群说圣,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为揪江,像华为一样拥有先进的技术睹、过硬的产品品质以及国际化的视野谦详。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晌继:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹改爬硷,同时普,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益陪。一时间列室伯,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来景杠。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访踌葡毒,对于新政林贯、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明齐桂森。    看自己   记者报两蛙: 首汽约车有哪些新的动作和布局涝?   魏东拒: 一方面难峭境,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面浇立,根据北京费豢、上海以及其他城市即将落地的网约车细则绣瑞嫉,我们会在司机裙攫朽、车辆和运营都符合当地规定的基础上赊拒,继续增加运力保障碎懦,这其中包括增加自有车辆悄嫡喘,也包括增强与当地伙伴的合作蹦豌。    看政策   记者熄: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后寡凳捎,有观点认为界,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的纶城。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东景蛊: 这样的说法不客观鬼怂贰。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定踩肮繁,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情甸。    某种意义上讲倦钩慧,首汽约车项目上线之前奢婚疲,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台吩麓,我们只是在政策范围内尝试着做胸。彼时嗣陡,我们借鉴同行业企业技术手段割榷、商业模式和合作模式垢,在政策合规的前提下诲虽,尽可能尝试狠痪,当然浑歇裤,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后回诧,我们是十分期待政策落地的汀厦。因此腐颊赫,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情上。    记者防筹: 怎么看待首汽约车的先发优势疙榷?   魏东外: 的确侗澳动,北京市场上我们目前是最贴近政策的埔藉,但从全国“一地一策”的角度来看擎祟邓,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的汤确。    看行业   记者控阶: 按照当前征求意见稿来操作歉,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响奋。   魏东兔酵汹: 我们对于各地方出台的政策表示理解戳,网约车实行一地一策制度唤冈目,各地会根据各地的交通发展水平泼、城市交通需求来决定如何管理网约车鳞输,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发叫抹。    看未来   记者羡: 未来行业格局将有怎样的变化歇?   魏东纬叼: 当各地政策正式落地之后伤宽,会明确供给的标准擒老,把目前平台存在的一些低端车型清除市撤堪事凇,筛选出部分中高端车型进入服务领域尼,同时椒许彻,对于准入的司机进行严格监管厘告。因此隧,在未来行业格局变化上视屋,在大的方向和框架上由政府来把关圈埃,在框架和方向范围内菇,各家寻找自家的竞争点和突破口颧卉桓,现有的平台选择优化平台和转型升级社记境。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彼讲:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始寝辟,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略将,并通过一系列体育驴谅、娱乐等年青化营销举措塑造年轻窗茧、活力的品牌形象顽。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体谰,除了年龄挤辽,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人常管。” 10月13日窃,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示挨悉降。   据悉练舒处,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记失,并向年青人传递积极的正能量睦拴,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典摧刃驹。未来墙匆,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动雷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言兔,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型瀑箩存,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型灿尚,借助本次人物盛典靶必幕,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁袭。   “2016年歇究鼎,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’房迟。” 郭伟表示凸僧,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作头创,不仅让不同圈层的消费者畏、车主墟、粉丝共同参与到活动中桂期,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者媚,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机盖娇。”   事实上羞味,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域喀显,包括体育以及音乐类的综艺节目傲腔,实现了跨界合作虑。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称没囱沸,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流愤,更赋予一种精神的体现和时尚的态度腊嚷勒。”   根据最新销量数据显示驾钮,东风日产9月份的销量出色瘦害,同比增长超30%哗。其中主力车型轩逸壕迫、逍客闷拳虚、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗屋涛。   郭伟表示档,“东风日产今年的目标有所提升擞睛衫,对今年销量保持信心痉。”此外善响限,谈到是否有可能再接再厉滩泥筛,在总销量上攀升至第四名的位置时妙虐炮,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知沽,能超过前一名最好味讣缮,但最重要的是与自己对标温鼻。”   责任编辑顶韶:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吭泞凄:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组乖,管理层不参与讨论派僚绊,每组都有来自全球各地盖愁、不同级别奇、不同性别的同事牌。”蔡澈说厩绰,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展啊息,大家相互协作痊、互相支持畴姓、勇于尝试卷土。”    中国经济网综合外电报道肠,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士彩,其宏大的构想才刚刚开始丸。蔡澈现年63岁繁醇拳,其工作合约预计到2019年山,在刚刚过去的2016巴黎车展上锣,他再次用前瞻的眼光和布局京,为戴姆勒集团未来的发展猴,提出了新的方向岸。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说劳:当年学的是电子工程专业戮瓮,就有人建议“傻小子抖,去学机械工程奠绢。”平,“今天来看隋,坚持初心镜靛肚,梦想终有回报疯溜歌。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体覆太,在报道戴姆勒集团的“变化”时攻,都会引用蔡澈的公开演讲睫,因为他提到了电动泡拌、互联欧发、智能和共享等前瞻主题绥皇。    首先吻沙,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ宋抖前,并计划到2025年赎帘,成为高端电动车市场的领导者襄茂藏。当然嘎横,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列蚂另幢,奔驰不是最早“吃螃蟹”的啡,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念誊,恐怕显得更稳健栏抠弧。    “在所有这些领域瞧,你必须为未来的投资做好准备入卵排,”蔡澈说敦库配。 “但这是令人兴奋的雇祷,所有这些发展不仅仅是技术的改变盒笑茎,而是你可以为客户提供更好和更多的服务能。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛伐痪,内容丰富的CASE(瞰思)计划插汝,它取自于智能互联趁母输、自动驾驶按拜芥、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母乏。有评论指出肮编脖:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责戳窍,就是要对未来做出承诺鸥叮枷。 巴黎车展发布会期间碌棉许,蔡澈穿着休闲衬衫夕辆涉、牛仔裤和运动板鞋挪,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名锻牡昂,但蔡澈作为首席执行官伤,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目崎困,以加速决策和赋予员工权力著称炔稗及。主旨就是要尽量消除“官僚作风”嗡欠括,鼓励对新产品和新发现缺偷,进行实验性的尝试破衰部。    巴黎车展发布会期间恒下,蔡澈穿着休闲衬衫逃怪、牛仔裤和运动板鞋莱涸,一改西装革履的常规风格棵谰。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到蜗:“我们并不是穿衣方面的专家沽蒋。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen片磷,而是留在了在工厂附近的办公室爱湿,尽管条件略艰苦辖塘。至于在衣着方面的变化胁俊,没有具体的规划莽,因为衣着是表面化的谅甫,符号化的愧,尽管这会传递一些信息晾七吩。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示点:近些年芍,我们尝试了很多新的想法俱,对整个行业而言都是全新的尝试灿。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划久蔷,很多同事都参与其中迷阀。    “仅仅3个月的时间硕惹,我们收集了150个优秀的想法迫扳,这些都是关于企业未来建设的好点子懒。我们把参与讨论的员工分成了八组促皖遁,管理层不参与讨论昧次碑,每组都有来自全球各地呻膳梗、不同级别逢泄、不同性别的同事论览。”蔡澈说视,“今天提到的鱼群式结构怪,希望让公司更有活力汲忱,更灵活喊。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展颊,大家相互协作灸沸籍、互相支持韶径认、勇于尝试靡。”    几个月前牌宿,在柏林的一次会议上龄,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片熔,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”烯赁。根据德国报纸对这张照片的描绘提:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面响龄。蔡澈告诉开发商惦雹鸿,这张照片是30年前拍的碳去,那时弊女芜,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车疙。    随着电动车品牌的发布溪泰趟,以及首款概念车的亮相沸防,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代疤蹭犯。在戴姆勒的规划中等崇腿,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力鹅锋咀,包括价格戊、外形和性能鲁秘。据了解妒瓶颁,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产杜捐筒,包括在德国建立第二个电池工厂惜寸请。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巨冲:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕腿聘虫。主场“作战”的雷诺品牌嘶筷阜,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR哪领瑞,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念篱克,包含设计肌宠狄、产品以及市场布局等方面垛统簿。    发布会结束后帅,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通得。在面对面的交谈中嗅汕骂,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待抒。另外签衬,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题碍妓,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作泰。    网通社诺淳:在中国市辰妗,2017年雷诺在中国有什么挑战甘频邯?    戈恩佩:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长卜莆陈,中国和印度都成为全球业界的引擎熊功。2017年是雷诺非常重要的一年丘难珐,我们的销售会起飞便,就像飞机一样弯呐篮,正在起飞向上并且不停加速豹。对于日产来讲让锋呛,也是非常重要的一年斗逢,还会进一步推动启辰的产品穆鞠察,这个也非常关键奴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社我呛刷:您如何看中国新能源市承浮?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划施肖缺?    戈恩瓮:我认为中国会成为全球最大的市吵椤,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的褐。对于日产而言抬,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺贺,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目凶。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的纹稠胚。    网通社涸钡:对于雷诺和东风的新电动车项目溃连嗅,是否可以更详细的介绍一下捶谷驴?    戈恩妥很:雷诺和东风进行合作商巢,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场呛切迁。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论罚,最终项目还没有做出决定剑面,但正在研究当中拌。    网通社泥氦:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术黎,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进刊桑菏?    戈恩翻:自动驾驶一定会进入中国缉帛,这是勿庸置疑的破。目前辱,各个车商在这方面的竞争非常白热化建,中国消费者对相关技术也非常感兴趣桃。在中国相关法律法规允许的时候款抚磐,我们的产品会进入中国裸蚂。当前记怪,我们的样车正在美国蠕、日本做相关测试黔。与此同时罗,雷诺当然不会遗忘中国市场咯里狭。我们会在中国市场进行一些展示项目豹,这会帮助我们完成产品差异化的工作劲,也会帮助提高产品的竞争力棚。    网通社鲤奴:三菱的加入梁,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助甩赫访?    戈恩娘酗擦:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三添奴箍,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助韶。我们认为2016年包含三菱在内街豢揉,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关踞必逛。所以它不是目标脓搽,而是我们现在工作的结果缝低。展望2017年烩敲,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年弛,尤其是三菱的加入陡骆,让我们有潜力跻身全球前三卞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赣腿稠:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 郊举,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响型皮。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代确奈。”Kalanick 说道捌。“如果真的发生这样的事菠,而我们没能参与自动驾驶的开发敞,那会发生什么事显乡?未来将迅速抛弃我们级翠趣。”    上周四台,Uber 对外表示担:8 月底净,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车赖。    与平常用 Uber 打车的程序无异诉,系统会为乘客匹配 Uber 专车虾,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务级律。虽然是自动驾驶汽车贾貉,但车上会配备两名训练有素的工程师报。一名工程师坐在驾驶位上辨,随时准备接管汽车控制权繁垒屋,另一名工程师坐在副驾驶上毙,详细记录汽车的每个动作侧麻。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外泄娶,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto北,这也表明 Uber 的业务范围将扩大弟肥。在采访中钠惨泪,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业膳椒。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场塑。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市趁忍喽 ,现在卡车运输市场也是如此闭筹备。”他说峦。“现在谈这些还有点早看鳖怖,如果非要说点什么卯撬悍,我只能说我们已经进入了研发阶段裳。”    在采访中沙,Kalanick 还被问到就:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代欺。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存戎垛。他认为在交通自动化的世界里憋涕汞,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加稍誊,但驾驶员所占的比例会下降坪褥落。不过整个专车网络将提供数万个就业机会腥交骂。    Kalanick 说道缓涉拭:“像旧金山这样的城市瞪糜丧,大约有 3 万名活跃的专车司机番贿。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机逛,但是别忘了嘛费输,就算有 100 万辆自动驾驶汽车储贿紊,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机倘惩诺,自动驾驶汽车也需要唇沽。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的绿母,有些情况是处理不了的和南。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很行墓荨,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员摄搐。因此我并不认为驾驶员的数量会减少翰男闲。”    他举了一个例子鲸瞎,电话刚问世的时候佃持,需要一名接线员来接线搂鸿唬。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会停品,而是创造了一个全新的行业界拈懦,并创造了大量的就业机会澳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烯赫:李芳" "  穆伦认为草,汽车行业正在迈向一个崭新的时代甜论途,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车坍,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业袱娘泻,包括汽车的使用方式股孙。    自2015年9月25日临危受命蒋,出任大众汽车集团CEO至今裴瓢,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间貉刻堵。那么笑,一年过去奸,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿剂,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后诬,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得部盆?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后粗,贴有穆氏标签的大众姐,其未来又将是怎样的呢趟健?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)饲伍跺,借已成惯例吩赖,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”诲醋干,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》碳亩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义席,穆伦首先抛出对大势的几点判断泥僚,也就构成其《巴黎宣言》的构架竞九滥。他认为类匈,汽车行业正在迈向一个崭新的时代特,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车芯老,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业持镶烫,包括汽车的使用方式鹃似匠。 大众汽车集团CEO穆伦    他说加桃,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求衬荣。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动陶,这需要我们用全新的理念须盆、全面的视角对于出行方式进行解读擞。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来蒲豢抗。显然芒牟,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的拌沮戏,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的蒙孔。我们需要联接汽车世界和数字世界驳,让消费者获益醇,推动社会和经济的发展稻窃。同时顺应驱动技术的根本性变革开贯,即电动车是汽车行业的未来醚。尽管如此楷赶都,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位滑类。我们必须茨仆瀑,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代驮,同时推进替代技术的发展替署讽。    穆伦坦言疚,应对当下的变革登,对于大众汽车集团来说滩浇炉,是一项十分艰巨的任务唐己凯。尽管如此多凭复,我对于集团未来的发展持乐观的态度很凡瑞。因为在过去的一年里纤,我们兑现了承诺铆, 增强了核心竞争力释截扳,积极推动集团业务的不断发展枪壳纠。因此旦蹲,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”计,而是“大众汽车集团将如何成功”耍输。为此受,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”窘。集团的目标溜逆,同时也是我个人的目标斡,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业辑秦苟,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者步澄腻。    他说绿视嗜,今年夏天癸,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容泊遂史。我们强调抒拖,集团未来发展的重点领域将包括官:电动汽车餐、电池技术痕丛、数字化坤覆、无人驾驶和人工智能卧,以及全新的移动出行解决方案时涝。放眼未来氏花酸,很多人将不再拥有私家车奶晾碌。即便如此然藉慕,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户谁,我们将提供更为宽泛的移动出行概念垄漠化、大力拓展移动出行服务泰射。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图稍拨,包括集团旗下众多品牌的战略磋、关键指标和相关措施坷容。但在此之前棱,我们并未停下脚步拓,而是继续开展相关业务玻。在例举旗下多个品牌的业务拓展时盛漆,他特别谈到跺氢菠:“在中国危蕾,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项哼奉,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”任惠。    穆伦表示筏醋,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题协导。这些实践同时也表明些,即使目前面临压力膝,大众汽车仍然完全有能力实现目标冬饺冗。他承认柿,坦白来说粕,柴油发动机排放事件影响深远恐涤莲,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点断。我们正全力调查事件发生的根本原因互,不遗余力地解决所有问题寥臼敢,并在最近几个月取得了实质性进展盟。然而对于我而言颓,构建大众汽车集团的未来届疗,也同样重要绅捌韭。    穆伦说掀,今晚级,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图裤功相:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌仓。在2025年以前攘澄,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列刹驰,并在欧洲市场占据领导地位戒危。    最后崇牧查,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望挠犯础:“未来安釜泻,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点胸缅容。它意味着自由嘲措惭、乐趣和情感斯希绥。因此钠秃,我们注重产品设计饥围朽,并将以崭新的视角进行设计创新”仟肆。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哇搜:李芳" "  今年7月底琼衬茎,在2016年世界500强排行榜中梆幕,北汽集团以549.329亿美元的营业收入徘疚哗,比去年跃升47位僵檀,排名第160惩甫冬,引起国内外企业界察、尤其是汽车业界的瞩目梳啥围。    今年市卷,是北京汽车集团快速发展的第10个年头邻辜船。恰好是在10年前晚掠,徐和谊出任北汽集团董事长梨,策划芬、主导凶甲发、实施了令北汽集团由乱到治烦咖,由小到大橡,由弱变强的变革猛吠磨,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆季、有益浅、独到的成功尝试些菏露。但是潭疚,当中国经济网记者约请徐和谊签钦,请他以《老徐和北汽这十年》为题八裤搭,谈一谈自己与北汽集团时电词,徐和谊温和履帝殊、憨厚地笑着说莽凡,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己汾,少谈秆翘琉,少写侵碌。    于是吕立斜,在不久前的一个上午棘芍,在北汽集团的一个会议室里恨泰,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访设勾,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道柬。今天是系列报道的第七篇鸡。   “北汽这些年发展快诺哪,我觉得合资这一块魏谋,起了非常重要的作用厩能痊。不光是从量上高冬坍,速度上灿疮,还有效益上”拼沏琼,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时沤街徐,如是说道鼻董。    “在各种场合我都讲熬缸磷,北汽就是合资反哺自主”笛电,徐和谊告诉中国经济网记者娥概,“合资和自主沪蹬蓬,绝不是对立脓竞,而是互相借力”捷陋雄。 2002年10月18日胸,北京现代正式成立杆疏灭,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记善、董事长算起饺,徐和谊执掌北汽已是整整十年颂。在徐和谊的带领下坛,北汽从最初的“一盘散沙”坝,到如今的中国骨干汽车集团贰渐俊,取得了长足发展钱唱。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中慑,北汽位列第160位不桃,比上一年度提升47位惮示,并首次进入前200名藩迸恐。对北汽取得的成绩给予了充分肯定辫楷。    “北汽这些年发展快苗,我觉得合资这一块堪境宫,起了非常重要的作用囤午剧。不光是从量上搜、速度上伐贯怕,还有效益上”检淮蛋,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时跨崩空,如是说道飞。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上芭,徐和谊结缘北汽糜渭纫,也正是从合资开始嚎。2002年蹲,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立梆胆寡。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目势,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业陈核、发展首都经济的龙头项目和示范工程冗斤阔。    为此汰,时任北京市委工业工委副书记窍唱、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽剑,担任北汽党委副书记娥汗呛、副董事长箩,以及北京现代党委书记唾鸿、董事长凤讥鼎。 2002年12月23日瞬粒,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下凯,北京现代实现当年签约烫、当年建厂旅贬、当年投产将、当年出车咐抛。在短短不到一年的时间里郴涣,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型粒狈瓤,迅速在中国市场生根发芽氛。由此创下了业内独有的“北现速度”笨。    时至2015年佬睛,北京现代已拥有第九代索纳塔械亭、全新途胜冗晒、名图绵腺、ix25晴暗、朗动好香土、瑞纳等14款车型答,涵盖A0级寡、A级吕蒂恋、B级荒、SUV等主流细分市诚邸,累计产销量突破700万辆病赌。    北京现代官方数据显示防陌第,今年前7个月测滇偏,北京现代累计销量达到59.3万辆拐嚷,完成全年112万辆销量目标的52.9%肉。 2005年8月8日讳首,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年伶,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司车。北京奔驰的成立玩斜鞘,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域澄。    虽为国内高档车市的后来者忍尚淡,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下咀负闹,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划狸屋衰,实现产品导入受、股权调整厘忙,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等胆葛,北京奔驰由此迎来了高速发展期举算盾。即便是在国内车市进入到“新常态”后答陪,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅蹄,远超行业平均水平骇。    目前诞退,北京奔驰已建立起全球面积最大斡统、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地胁猾停,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂惺结、戴姆勒合资公司里最大的研发中心抛化,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台骏、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业械蓖。 8月22日鹊剔,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托皑,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型问:C级车精、E级车腿、GLC SUV和GLA SUV圈罕琅。官方数据显示汀仑箍,今年1-7月嫁劲沛,北京奔驰销量达167307辆谜,同比增长32.9%脖掸。    8月22日瓶,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市鹅。在迎来年内最重要的车型后票,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜墓书,着实令人期待轰铺。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展检困,在帮助外方顺利打开中国市场的同时五槐混,更是为北汽自身的发展提供了极大助力间。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多订侠。    “在各种场合我都讲救康坑,北汽就是合资反哺自主”趁担,徐和谊告诉中国经济网记者鞭厦航,“合资和自主痘俊,绝不是对立授,而是互相借力”廖斧凛。自2009年以来拼柬集,由北京现代硼拎抄、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商微较哆、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范睫揪剁、管理流程予以借鉴的数以百计兽面。 北汽自主实现百万辆    正是如此捍篮粳,从2011年扣班,第一辆整车威旺306问世势,北汽自主销量直线上扬孙毛邓:2011年达到2.4万辆爬蹲、2012年实现7.8万辆赊、2013年超过20.2万辆胳、2014年突破31万辆券咖、2015年完成33.7万辆潮居贪。历经五年多的时间荆,北汽自主已累计生产达百万辆哭,跨越增长令业界瞩目谁董陇。    “着眼未来思嚏,对于合资我仍然非称依耍看好捆。不仅是十三五蔡,未来很长的时期事惕,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献锻。另外落,在此基础上驾仕,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”然手该,徐和谊表示染。    “年底前还会有更多的好消息碴萄,不管是在新能源领域盒江纯,还是整车领域骑,包括一些重要的零部件领域卯肮搔,还会有一些新的大项目落户北汽逞然肛。这样娩苟,为北汽更长远的发展迸,我想合资这一块猾讨,贡献还会加大撮。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编味季:李芳" "  9月29日抒笨掏,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上菊丁,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲溶肃沪。   蔡明指出吵,中国汽车市场曾是低质量苍仕辽、低配置诚库堤、低服务的代名词滩尾痊。诚然妻缄,与美国汽车市场相比少播鸡,中国汽车市场还不太成熟挠。但是椽,趋于完善的服务质量示、规模日益庞大的车展隆拾、逐渐被认可的中国自主品牌蒋阿七,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步薪。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标鸵,分值越低表示可靠性越高辅诵。J.D. Power近几年的数据报告显示勉添,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定痹鼻破,从2009年的178PP100到如今的102PP100方,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步糠星。尽管与美国市场还存在一定的差距呸鹤拈,但中国市场的后劲儿不容小觑壕垢。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显怂,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢完疙?J.D. Power最新数据会给我们答案城。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH酮,而中国市场的进步速度为每年4PPH挎。在车型研究上邪微,中国赶超美国市场需要6年时间稼纶。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH篱巧,而中国本土品牌进步速度为8PPH萝桃。在生产车型上灌俊,中国赶超美国市场需要5.5年稠欣桔。   3. 在了解美国客户的需求上莆,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年棋搐牌。   经过对这些数据的了解和计算律,平均下来猾剩考,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼青抹莽,才能百战百胜计,想赶超美国市尘纭,前提是了解美国消费者的需求烷乡饥。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的哪徽。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为酗剩斯:车内有令人不愉快的气味鞘、胎噪声过大(来自车身下面)皮兴驾、耗油量过大傲、风噪声过大(来自车身周围)哀、空调开启后冗间拔,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为空瓮懊:内置语音识别经常无法识别/误解命令祟、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题发瓦、风噪声过大(来自车身周围)街藕、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)溺绅然、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档涵锹。同时密,在前10大问题中棋洁,只有一个问题是相同的桔块,即风噪声过大首吞。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异甩,对不同汽车质量问题也有明显的侧重非氯。中国消费者更注重感观(嗅觉豢、听觉和味觉等)方面的感受质量弄椽,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受箩。   就目前来说魄祷套,中国的汽车产业还有很长的路要走巩琶课,无论是汽车的质量巨伯,还是汽车的整体销售体系奴,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距沙。凡事欲其成功脸酞,必要付出代价末:奋斗蠢汰。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉巨婪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰炮统褥:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理窗惦坎:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣芥侈:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰哀澜:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编辱庭恍:李芳 版权作品苛船,未经环球网Huanqiu.com书面授权颈泞牛,严禁转载榷兰,违者将被追究法律责任另。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行无,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览陕。作为本年度华东地区最大的汽车展览会姆,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注茫。同时邦,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开俺萌,作为本次车展的重要组成部分之一靖,来自汽车行业各个领域的领导和大咖冒洁匪,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠椒率,中国机械工业联合会会长王瑞祥碾斑,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言让,为中国汽车产业的智能化联抡,信息化方面的发展做出指导意见番屏妓。   本次峰会主办单位痕警镰:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接弊:   贸促会汽车行业分会长王侠搭:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟戚:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘杀触:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林虐龄:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮欠:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉疏即尺:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一洁扦:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓辰绥唉:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌宠:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了算,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看尚憨。因为我以前开玩笑说了一句话沤灵,我说这个车联网这两年已经实现了枫脾,就是人在车上用手机连网纠蔬,这已经实现了槐苍。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架覆挛广,手机天生的使用起来就比车机要方便排潞。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变洼鸽。有一些改变我们已经看到了牡惭,而且让我们汽车行业都产生焦虑了孩。现在有了优步吃同、滴滴到处讲将来大家不需要买车了晶,这个确实听着都挺有道理贡乔程,我们一听都很吃惊戚猎。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享蹭孪,搞来搞去就卖那么几百台车记。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始芭峨浦,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了话炉抹。对于整个汽车产品钵煞敛、汽车产业链的改变它到底会怎么样米?   回到出行的那个问题仓侨琶,我觉得大家也不用特别的担心孩譬逝。我先给大家压压惊剧,有两个数据很有意思芍,一个是美国湾区的汽车销量筐思凛,一个数据我们一查就能查到口澄。以前我们想2012年优步在湾区开始普及蠢,现在渗透量已经非常多了芭僵贺,优步在湾区这么普及了疗,买车的人是不是变少了娘?很高兴的告诉各位汽车业的同仁户醛,这个没有变少透,而是增加了尖姐。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆绵炯噶,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错皇耪。确实涨的很快蛇靡,这个和大家的想象是不一样的损,觉得汽车销量应该减少驹,怎么还增加了呢瞪?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少陡查迸,你说滴滴椒桑斤、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情糕。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买栓,这背后真正的原因我就一直说负,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了脱,其实出行不等于汽车霉,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺试筐、道路密度不够这种应用场景掳。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用汐魄,其实它真正的加剧了中国的拥堵嘿匈。北京和上海这么多年严控车辆的牌照赂输侩,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%骸还镀。汽车也不是简单的交通工具矾措篙,如果把汽车还原成一个交通工具熄,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了捂颈哩。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由期,我可以开噬妮锈,我也可以去坐地铁跨,我有北京和上海的公交卡磕嘲、地铁卡李纽,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车尉加目,我也可以骑自行车男扰,有的时候感觉走路也很好雷钞辈。   实际上汽车和出行之间不是划等号的伤钩锻,汽车行业当然会发生改变殊等朴,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑祷泵。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验趁。如果你只是把手机当做一个通讯工具非,在2007年的诺基亚已经做的非尘。好了备纷,但是还是被智能手机行业颠覆了挟。在汽车行业也是这样了体,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验匪,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具攘扒济。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验如间,我们去展望一下手尽。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶沦,大家都提到很多了甜。其实很多人的展望角度是不一样的堡渡剁,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了改洛创。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了夺上。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步色途,更多的是解放了你不用开车我槽,分享的是司机博肌憨。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够偶尼。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降喂,它是一个规模经济挺塘。它的交叉点大体上在2020年就会出现套,我们的预计2020年在美国就会量产胖,在中国可能会晚两三年赂乓。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的纪纳体,这是我们要看的一个趋势滩。   第二个趋势谅,移动互联网会加快电动汽车的普及袖,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车旧喷。很多人说电动汽车是因为省油钱腑叼柑,其实从来没有人因为省油钱去买电动车筹良,最好的体验是你直接在家里就可以充电了涪,再也不需要去加油站了信禾。第三个带来的变化就是对产业的重塑挫,以前汽车公司都是专注在制造沃皇商,用户就认为是汪洋大海堂。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的霜乒,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链问,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面虚,内部管理的界面霜,反而把制造这件事情也许就可外包了筐。最后一点陈浓娘,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接党携,所以汽车作为交通工具以外的部分遁猩蠕,一个用户买了车以后需要的增值服务脸躬,汽车公司就也机会去提供这样的服务段绍镣。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验蜕。所以正是因为这样一个对移动互联网虎十婚、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化穷淋,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构捶,超过1700名员工谦侗盾,我们未来的使命就是希望通过更好的产品探丘、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车挪。只有更好的体验才能真正的激励这个行业娠扒,激励用户插,这样蔚蓝的天空就会出现些桶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓤:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行瓤,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览舷群。作为本年度华东地区最大的汽车展览会麓,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注诧保萎。同时滔芬憾,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开穗糯蹈,作为本次车展的重要组成部分之一坊,来自汽车行业各个领域的领导和大咖亮,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠乡始陆,中国机械工业联合会会长王瑞祥灭新,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言芳,为中国汽车产业的智能化盲蘑溯,信息化方面的发展做出指导意见涪茧。   本次峰会主办单位帕:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接摧版:   贸促会汽车行业分会长王侠娩:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟佃:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌岁畏剿:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林厢僻痰:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮绵:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉浇捂:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一稻袍:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓耐:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘豌姬:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非辰让制眨快奈癌擒,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长唇,因为现在我们是全世界销量最大的市场彭倘。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准侧史畴,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺镰蓬、环境污染等方面炽瓢,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战秆酚藏。同时饥寞隋,智能制造枚、工业4.0锈瑞嘲、移动互联付九奶、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战垮罗。我们国家政府也提出了“中国制造2025”社、“互联网+”等发展战略堪芥。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点季纹。我们有很大的机遇村烧晚,我们会见识很多非常有趣的变化簇。   当前业界普遍认为佃,低碳化课、信息化吩觅祁、智能化是未来汽车技术的发展方向健锈韦。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇婚。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台睫味摧,正在成为汽车行业的发展热点百捅抖,正在助推中国汽车产业的转型升级膊墩,从而进一步打开智能交通产业的价值观。在2010年的时候退虫,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索委夹驳,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统寐肪,为用户提供全天候魄、全时段的服务校霉,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务伤纲脚,签约和活跃用户超过一百万泥节咳,累计为用户提供约2亿次的该户服务蓝,人均交互服务超过11万次涩酒。经过近七年的发展隘,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位评成,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用猎渴、凯迪拉克床静、别克兢熔、雪佛兰上使用敌诉,倍受消费者青睐碾巾。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基床慕辍,面对新的市场和技术趋势堕,基于车联网多年的探索火迁线、实践结合行业的技术储备如,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略幸暗囤,提出了到2020年力争100%产品实现互联挡,并致力于打造以车载信息服务评、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务泌肮,为人入但舶、车提供安全智能便捷绿色出行华,初步建立和谐的人霓鲜逆、车仿不驮、社会互联生态圈瑟同。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克闭坊、别克天抬粟、雪佛兰品牌哪镜韦,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广另布伶,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展宿搜。除了安吉星在移动信息和网联上耗茫贪,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力舶亢、内容服务能力承、大数据运用能力挪,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B青好、B2C的业务翻。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全栏苗,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露鄙芳、支付安全墟,更可能引发行人安全和人身安全熊舞腑,因此在大力发展车联网技术和服务的同时其势,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入季任邻,网络安全开发包括威胁因素识别什蛊、安全战略制定搅抽经、安全措施执行窖、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开忱棘。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准纲,并且在过去几年不断的进行迭代升级花跺,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作抚说。伴随车联网技术的发展饺,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术磋泄,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术糖挟蔷,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶勾。让汽车驾驶更安全郸纤懂、更轻松冠楔府、更有效榔。   我们身处在这样一个时代回仇,新技术层出不穷使一切变得可能猾瞪筒,我们也是非常幸运的一代人提狮,能够见证汽车行业在国内衅激卑、在整个市场上有一个颠覆性的发展的。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化闹,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞么既。同时也让我们对明天更增添信心和期待轿丢,激励我们坚持不懈的努力憾邯。   我们相信辱,汽车行业的发展刚刚开始蔬卸。汽车行业与其他行业的相互交流钢轨、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活墒提慰。我们会和同行一起共同为之奋斗尝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编把埠举:李芳" "   9月28日确度藏,在2016上海浦东国际汽车展前摊婪,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行袜灰前,新兴造车势力巳剑筒、养车剔结、汽车金融等领域从业者柯维癸,走到台前倪澎煞,与大家分享及探讨未来的市场前景蜕。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲线。    吕征宇浓:各位领导恰供、各位嘉宾修,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典姬且,刚才我们的同行说得非掣E郑好晴,其实我们有一个共同的理念漏瞪,而且我们也有非常多的痛点鹃氨撵。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来莎殿,我们也有美国合作伙伴的公司断雀陋,乐视的七大生态是有机的逛殴,在零基础上打通的据慧想。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的错牛,目的就像董事长讲的一样镰奢壤,让“蓝天白云”再飞翔幸茹绣,目标就是打造全球最先进的超级汽车奉分略。    那么用互联翅呈删、智能拘蚕、电动耐采澳、共享的方式软识,实现“未来”的交通方式顽弗软,我们认为汽车产业慕害迸,还是没有被互联网变革的产业鹅虽。对于乐视超级汽车生态而言捎钦,我们有四大基石系喝,我们相信社会化弦、分享化常、互联化酚穿、共享化将成为我们未来变革的方向禄。    从我们的汽车生态诞生以来呕,我们保持着快速的发展卉担谁,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目裙,落地在浙江湖州 糜瓢慈,这里包括绿色环保的环境碌边檄、自动驾驶的一些功能和区域相平弘。    同时我们最近可以告诉大家弛,我们的产品样车在美国已经开始路试损,技术在百米加速已经是全球领先了低孙乒,产品的量产进入倒计时状态彩。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资脱躺靛,创造首轮汽车最高融资金额的记录境。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发甩,协同开发也是我们在北美的基地杰体淘、中国的基地拨盗、欧洲的基地共同开发堑绞极。同时我们的战略开发电动的底盘机构爬沤,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件芹改。    第二个就是智能化朗泪,车是人工智能的最佳载体板迟,乐视做了大量的投入冲双台,在硅谷和SSA成立了研究院庆姐翰,在智能驾驶也取得了突破性的进展曙。社会化就是刚才说的分享橙粮爱,我也非常喜欢这个创意猛方滴。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石别桶,我们相信在共享经济的领域里墓,无论是Uber的繁荣灵,都证明未来不管是房子泪来逆、汽车都是重实用的趋势去,所以乐视将战略转移傻匹艾,推出车租赁的平台蓟,我们叫做乐享平台沃金。    其实最重要的议题北,乐视作为互联网公司鸵橇,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力卵醛。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解鲁顽,电动化巨甩、智能化烦骇、互联网化靡褐、社会化辞碑票,这四大纬度有密切的联系姬。    我们把汽车当做全新的载体塘蜡,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通架。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功诺贝,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品径灰肋,谢谢大家叫氮岁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棵:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日集船,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办度。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞申板,他认为车联网溉靛阀,既然是大势所趋恕,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网畔,少炒概念川冉,多做实事拧怂童。 以下是王侠发言实录继匿柏:   在这个夏末秋初凛防克、时令更替的丰收季节驹华诽,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机锑啼,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典妥。在此啼倦欣,我谨代表主办单位中国汽车贸促会爬,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来嗓,汽车产业的电动化磁姥饲、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题斑,而且也正在成为全产业链创新求变梢、转型升级的主战场铣篇噶。但是冈,热点和繁荣的背后衰擒宪,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面脚怪。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样巳逛撵,车联网也在热捧之后开始遇冷洗,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰匡姐粕。其实劫臀,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战镣,我们要理性面对沧妊、系统分析恰,既对前景充满信心屉,又对可能遇到的挑战有清醒的认识间腻千,才能在变革的大潮中认准自己的方向呕暖碗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先侩幌低,我们要清醒地认识到氏,汽车的智能化和网联化是大势所趋尉税,是不可阻挡的方向肋。电动车还有技术路线之争叛、对减少污染和能源危机的疑惑蓉蜗,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处类尼法,没有坏处藕烙诲。汽车诞生130多年来露井坝,除了带给人类方便之外嚷困,还带来了许多难以克服的问题瞳拿,比如交通事故荒携脐、环境污染和拥堵嵌、能源危机等等奈汉差。车联网和自动驾驶等新技术的应用瘟避,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐祟,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想辫祷。现在不少基础薄弱的车企匹堑,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招洞,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守氓,多持观望态度低呵钦,这也是目前车联网叫好不叫座急离和、貌似热闹却普及率不高的重要原因儡鞭。我想说的是谅如枯,既然是大势所趋颈氖确,就不要犹豫不决陷凉入,否者真的会给对手赶超的机会伟蕊。   我们要清醒地认识到炊薯董,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延渡。汽车市场的低增长成为常态之后纬拼,我们对于销量的追求空间越来越有限黎氨秆,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式斡,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值虫浪滥,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道毁墒。   我们要清醒地认识到苫陷费,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破闷,必须是社会性的统一行动夯。一方面躬,车联网是一个汽车生态蓬,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入蔼梳款,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致时。另一方面谱,车联网又是由整车制造商雹、产品供应商污、内容提供商肋什驶、软件供应商拍乌、服务提供商壳份读、网络运营商等不同角色组成的产业链掣湘,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合惫税,打破壁垒须哺,互相开放信息系统口嚏,进行深层合作蹋我,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的缅硕。   我们要清醒地认识到背,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破忻磊,而是要靠一个技术集群的集体支撑份。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网碳拇,如果通过手机就能解决的句缮,其实不应该叫车联网蜡闷。大数据贾酮、新能源技术哪骚、网联技术晚、自动驾驶技术啡、传感技术泵粉、网络安全技术等刀,这些技术的应用都是相互影响好钱、相互促进甚至是互为条件的疾斯。比如汽车共享和无人驾驶苔,就只能在车联网的前提下才能实现径篱违,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变鞋绣,并给汽车共享带来更多可能性却湃瑟。另一方面勃,与手机和家电不同的是沛趁,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程娃丁确,绝对不是有钱就可以任性的地方宛糕。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平岛,中国车企面临的问题一点也不比别人少林葛把,我们一定要避免浮躁情绪煤缄,少造概念容痛纺,多在核心技术上下功夫蚀宏。   在刚刚结束的G20峰会上抽,习近平主席表示钱修瞳:8年后的今天抠痴,世界经济又走到一个关键当口;科技进步颠妨、人口增长芒、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期捻乃虎,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减冕,新一轮科技和产业革命尚未形成势头妨。其实挟,对于全球汽车产业来讲墙朗列,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱武,传统技术进步的空间越来越小貌撅。在这样的背景下陈怀,智能化喝、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎恕,为汽车技术进步提供了新路径兼冯,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手跋卜。   今天蝎普倒,我们以“智驾未来本、创领先锋”为主题碱,邀请各位企业家咕保、专家学者共聚一堂疽然赂,希望大家能敞开心扉逝节,知无不言澄涵推,为车联网时代汽车产业的发展建言献策尾茬,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量饲伎摧。   最后汝,我衷心地预祝本届峰会圆满成功牢虑,祝各位朋友在沪期间顺利瘸、快乐咳氯、安康寄。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睹涟盯:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型沪孙乖,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306寂会赌,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体呐。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点仑丹,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线乱斤,在下线前夕藉,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通法,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读卉合。 一侨苛、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型欠酱。今年1-8月袍,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息需。从2015年末北汽威旺开始逐步转型膊,脱离原有3-5万元的低价值产品区间秃踢,以首款SUV——威旺S50为节点敢马泛,一步步走向经济型乘用车领域算翻,实现“MPV SUV双轮驱动”夺。对于未来产品规划暗痪徘,陈桂祥向网上车市透露板阜等:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型嘶丸,并冲击40万台销量规模褐。” 陈桂祥进一步表示掇:“北汽威旺的MPV恍钎认、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品菠。2017年的销量重点会集中在M50F上滩棘,到2018年也会有全新产品上市瓜鼓。”    今年8月16日败,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线沮春萍,对于转型中的北汽威旺叉,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化痢吭,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型睹估。“可以说当年的威旺最缺少的是产品段茅秦,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂夏汲释,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来订餐橡,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”漠。在陈桂祥看来酚修亲,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏瑰,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势涝。    二凛、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品立逢沦,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求毙。M50F具备明显的高颜值特征溉,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见挠锯廖。而做到高颜值并不容易瘦勒沪,陈桂祥向网上车市透露码:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源玫葛描,奔驰团队也全程参与了M50F的研发饯眷。    从内饰来说冠,新车的设计均由轿车化标准打造桂铜,其配置在科技感店镜毁、智能化上都有出色的表现但裸慷,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏萝博,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控入。同时轻片珊,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表暇。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配谓,智能化水平足以媲美合资品牌浑。 在性能方面慈吃渴,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速胯罗塘,进一步满足消费者的需求境稠,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型逢葡。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台牡,到2020年威旺规划40万台的销量尉歪涟。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求溯顿。未来将在夯实MPV市场的同时橇,进一步做好SUV市场吃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盯:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日覆缺,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》浑,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业新冗磺:苏州吉姆西标、苏州金龙尉碘、深圳五洲龙顿沙挫、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车藉,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元典。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴雷拈陇,并对吉姆西取消整车生产资质集,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除卜固,追回补贴资金掠摧。    根据通报渡喷,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查钳,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆耙。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元盟炉还。不过环聘,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了拼。 补贴新能源汽车的依据何在蛔嘿斧?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆蹿。市场经济最需要的是诚信勘睬。但是玲幕,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中功葡,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了翁案缕撸害让。部分领域缺少应有的制度约束士舒,秩序甚至失范脸,这并不稀奇咳涂稿,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞眯睹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立哀伎揪。尤其值得一提的是盯涩,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标琉亮。在这一目标之中羌,财政也被赋予了其应有的定位怯,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”密。中国社会的根本性变化需要处理好市场舌绢拌、社会与政府的关系磺链。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件髓。新能源汽车市场同样是市乘愎ο蕖,从根本上说查靖,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥沤杆邵。新能源汽车骗补问题的源头体问,就在于市场的作用没有得到真正的尊重弗。    当然俊,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用完侨,不是市场取代政府腺史,而是市场和政府有主有次亥凯疵,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖放。说时容易做时难尸趴。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题杉。补多少穆,怎么补莎蕾殴,补贴如何管理等等入齐马,同样都是难题休。    为什么要补贴新能源汽车汕陶棠?可以摆出来的理由不外乎如下刑杭:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域谜该,只要予以补贴丸,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展们。这么说不是没有道理晌咎拟。新能源汽车一开始难以实现规模化生产钳稗咳,成本较高琶钦。有了补贴巴拢附,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补计。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善睦锰。只要有足够的补贴盟,新能源汽车的发展肯定会更顺利晦吴。    但是囱核吼,有了补贴施蓝骆,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗酒?新能源汽车发展的关键在于技术晦拳兰。有钱就会有技术吗碉犁?这才是问题的关键牟浪。的确蕾,现实中有许多技术是可以花钱买来的泄洗。但是罢播,先进技术不见得能买得到戮娃。新能源汽车在国际上也处于起步阶段涛泥。各大汽车企业也在努力开发新技术荷。在这样的条件下科硼,新能源汽车的发展方向都是问题千,怎么会有可供市场销售的先进技术校实嘶?有了钱忱凯临,新能源汽车企业可以自己加大研发投入驾,但是卤妹,研发投入增加母,并不等于研发就一定会成功赤垂。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议劫伯堆,没有确定性的目标处鸡,研发投入的针对性也不可能太强汇疆。在这样的发展阶段闹,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法扰陈,让市场自行选择合适的技术汲观毙。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的歧谅。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势绢票慈。优势到底有多大虑,得看技术敝。电池靠电力供应斡熊抬,由于中国电力主要是火电布渡,最终提供汽车动力的是煤炭坚汀。只不过狡,煤炭发电地可能不是汽车使用地蠢,污染从汽车使用地转向发电厂所在地溶歇策。污染是否减少普补,还得看耗电量的多少粹,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量认。之后吧,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较袄橙快。传统汽车汽油有不同等级妓,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率脸该告。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源副,这也会带来一定的污染汗诫。这都是比较时需要注意的韧。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进孪、充电不是特别方便的条件下弹排殿,混合动力有助于新能源汽车的发展几菩,但问题是墙,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗盯甜克?充电不便就不充蛙胖,将“新能源汽车”当传统汽车使用疾邪,也不是什么新闻福祥墒。还有苏,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比帕踏,到底改善了多少能源使用状况忻校?太阳能利用技术的改进裁,可能是新能源汽车发展的重要方向笺鹤托。太阳能丰富形欧,足够人类使用苗巴,但是目前利用技术较为低下膝,妨碍了太阳能汽车的发展珐秀姥。石墨烯等新型材料的使用耪,有许多未知数芹,也意味着有许多新的发展空间七图。虽然空间多大未可知竞娟,但不确定性的存在正好给市场提供了机会农茬。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现磋?政府在新能源汽车上的补贴较多亥湃答。包括中央和地方财政补贴在内伤,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴巳。补贴力度惊人撼垂,这是骗补的根本动力径。当然箔,骗补还只是个别现象欣狮嘘,或者说只是占全部补贴的一小部分梨吻奈。已公布的数据似乎也可以支持这个判断翻。如果问题的分析只是到此为止骗累,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策牟花。    这次公布的骗补企业数量虽然不多骸亥,只有寥寥几个筛霞淖,但是所涉企业在业内的分量不可小觑错斤秒。这些企业不是小打小闹的企业疯醒价,从某种意义上累桐爆,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命汾境,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地行皮婪。这些企业按照正常情况下皑,应该合法经营才是涝,为什么要去做骗取补贴的事取搂?从企业层面来看们毫,这是市场经济仍然不够成熟的表现菜奇。在成熟的市场经济下口挨,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业呐涵,至少应该是诚信经营的抠邯灭。骗补肯定事出有因戌拳队。    值得我们拷问的是回,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题伯毋盯?大企业铤而走险怂宦,或者可以解释为补贴获取的门槛较低坡吃,企业不必费太大劲就可以做到施朗塑,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业念,倘若没有足够的补贴哥寐,新能源汽车业务也是难以经营下去的舶。    政府花钱是要讲收益的瘫。动用公共资源颅,就必须将事情说清楚罗。最终氰逞收,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告陶。评价报告应该说明补贴的总耗费衅朽、补贴去向以及效果势耪。这是国家治理现代化所不可或缺的奢加逻。每笔财政款项都应该用到刀刃上柔吐,都应该得到其应有的收益勉。算总账定砍,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展挟勒,这个判断并不容易做到巨。仅仅纵向比较是不够的恕艘草,我们还需要横向比较幢槐须,中国新能源汽车行业与世界同行相比痴凤,地位是下降了嘎,还是上升了箱镣扑。如果上升苍第吵,那么上升到什么样的地位片暖?如果下降会嘉,那么下降的程度又如何疾继?即使有了指标数据芭眷隋,争议仍然会持续下去八纱。也许剩旦,我们可以通过其他指标来加以佐证久。    新能源汽车的受欢迎程度慰起筒,显然就是一个不错的指标吠沽难。2015年新能源汽车销售了33万辆痪屎,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计告。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的跺间却,那么实际销售数量更小辉架赊。新能源车价格不低楷问,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美钡懒劫。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素床奋,更利于判断魔。北京小汽车上牌需要摇号荷遍,但是新能源汽车的号是单独摇的罗屁,且获得的难度大大小于传统汽车肛。这样涕,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车寡扛。他们选择的理由多是容易拿到车牌据寐,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力侠褥轿。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖方谋际,还要摇号虎,获取牌照的难度和支付的代价都不胁卤 ,新能源汽车和牌照捆绑销售纱,给那些亟待用车的个人以莫大的方便敌膊,于是他们也可能选择新能源汽车你洗。但就是这样申,新能源汽车仍然没有流行起来寇痊寞。全国其他地方括劲佰,也未见新能源汽车充斥着整个市场规酒。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩迫歪,但是京,我们需要思考竣妹,这些成绩中蛊,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果善摩葡?一些城市为了招商引资忙纺裴,鼓励新能源汽车企业到当地投资祷识报,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车歌姐。“双赢”战略的实施篱,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力冉,而不代表新能源汽车技术已经足够先进腹矩擎。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定兴,这样的不对称竞争扶持很垦,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴毁睦。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待擂炯叉,是对新能源汽车价廉物美的期待辈,是对节能减排效果的期待船,是对先进技术发展的期待毕。这些期待都是合情合理的停偏。但是卯撼,供给侧结构性改革还未到位灯狮泻,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求褥,这才是问题的关键耸末。即使要给新能源汽车补贴粳徒帝,也应该考虑补贴的环节定,考虑补贴的对象搪阮烹,考虑补贴的效果碎。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴鹤疼倒,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者韩碉,不能有效激励新能源汽车技术的进步惕咆。如果一定需要新能源汽车补贴迷,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效舷。这样的补贴有点后期资助的味道蚀,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业普。但是粉聘,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术董,那么它就在这个行业有了竞争优势描绦,实际上不需要任何补贴叹,就可以经营得比其他企业要好刃瓣险。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争膜寡,扭曲市场行为秦逃。而且骋,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展赡馁叭。新兴技术的成长在萌芽状态菲,可能没有竞争力毛捶,但是亥粉酱,经过一段时间的发展之后鹃欢请,就可能显示出新技术的力量懦樊纶。不同时期不同技术的影响力可能存在差别耙,今天领先的技术刨犯舌,到了明天就可能落后竭麓。这是技术发展的规律性所决定的拿。为此繁适,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间瞧钾醚,因为未来的不确定性埃停,没有人能够确定未来的真正技术路线风氢梢。留出市场成长的足够空间棚扁,可能比别的做法更加重要倡。骗补问题的出现考姬贯,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机午送。    基于现状谎栓,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展篱,那么补贴的着力点恐怕也需要改变椭。这些年的财政补贴肮弄屯,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样城,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会领嫁。相反卷,效率不够高的补贴香袒,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少贪,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重疽莱存。现有的补贴如果不是投向终端呕,而是投向技术研发猫,会不会效果更好点呢郝?个人汽车消费纯粹是私人事务蔫,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向衅锈。骗补问题的暴露快,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会媳困。补贴本来就在退出颂挽,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴比铂。补贴旨在鼓励研发铂轮,鼓励新能源汽车技术的发展臼,而不是其他具体的消费目标泄枫。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是项碌,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场饯活。这样的技术支撑出来的产品微浅平,还不能满足消费者的出行需求妈狙。财政补贴可以退出晶柏镁,但可以通过科研经费资助的方式颊,鼓励新能源汽车技术革新躬。同样的钱乱揩熟,花在科研上的效果侠到菩,可能比直接补贴消费更加有效稼谢。创新驱动发展战略的实施伦贝,从根本上看绍,需要依靠的是技术创新文聚。在技术创新上多投入膊撼,并注意投入的有效性吹,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子糠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祟:李芳" "  今年7月底堡厢,在2016年世界500强排行榜中处,北汽集团以549.329亿美元的营业收入访,比去年跃升47位桑漠,排名第160寂,引起国内外企业界掣协、尤其是汽车业界的瞩目统酚。    今年嫂,是北京汽车集团快速发展的第10个年头蟹。恰好是在10年前抹矮匣,徐和谊出任北汽集团董事长惭,策划及森率、主导深荚瞎、实施了令北汽集团由乱到治然性驰,由小到大纽亥饯,由弱变强的变革颓喜,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆晦、有益忌授、独到的成功尝试等傻班。但是镣,当中国经济网记者约请徐和谊认闯,请他以《老徐和北汽这十年》为题炉,谈一谈自己与北汽集团时呢公睡,徐和谊温和抠、憨厚地笑着说橇腿逆,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己蝎耸,少谈钳,少写魏攻耻。    于是康,在不久前的一个上午挎泼隋,在北汽集团的一个会议室里级箱龋,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访卵,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道签嫂。今天是系列报道的第一篇芯遂。   当时午颂,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路笺吧化,实现跨越式发展”的战略鳖醋瞬,以及构建整车健香、零部件弄、研发承卿扩、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径沁蛔。“老徐这人的特点就是说话算话甭,真抓实干哇涪极。眼瞅着北京汽车研究总院盆髓、海纳川汽车部件磋损、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务勿钳、新板块一个接一个地建立起来扣,形成有力的链条妨尚半,轻装上阵句,并有序运转”苔博。 北汽集团党委书记巩摧递、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展睹,连续多年蝉联世界第一牧稗栓。但长期困扰中国汽车产业的一大问题醚,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团盾亥芍。    世界汽车产业的竞争是国际化的啤几、规模化的枫,更确切地说是集团化的熬废睫。观全球汽车产业格局孰,能够称得上汽车集团的胁扫,美国有通用功、福特想捶泛,德国有大众借、奔驰协、宝马操帆陡,日本有丰田缔乳、本田郊臼,法国有雷诺-日产粹、标致-雪铁龙烙剐,韩国有现代-起亚访,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前氛,谈到中国的某一“汽车集团”粗,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到蔼量绊,没有自己的品牌和产品前,不就是一家投资公司吗细?算什么汽车集团!    每年及娥粳,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名恰,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”城,不但被大众郴砂啪、丰田汹虐、通用们甩出几条街废,也常常被长安羔构隆、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑充。    因此士并迟,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧叙,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展滩木欧,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题破径。    过去10年间烂,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后祈吼,在汽车产业集团化方面做了大胆寄、有益的尝试幻贾搅,把一个曾经弱不禁风的松散集合体财,逐渐培育嗣拌、锻炼成为一家颇具规穆剑和实力的汽车集团拒,在研发蟹悉、制造潘搬、人才驶借嚏、创新伙菊沉、管理等各方面实现了标准化幕。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业怜睛抽,曾经拥有一定的基础和财富哥通勒,令人期冀;同时答律篙,由于分散化碎劳、碎片化泼懦,更存留令人难以释怀的遗憾讼捶痕。    北京轿车工业与一汽墨、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末死界宽,有考证甚至认为抹魂德,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌烙磺。    据汽车老人陈祖涛回忆想巢权,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时烤,北京生产的轿车最早使用了自动挡奋然嘘,而对手只是手动挡较。    上世纪六七十年代沉多钒,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北隧哨,成为一个时代的记忆浆巨。    而同期殿,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北怠官菠,遥相呼应的歧乌,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130挖犁鸡。    改革开放后齐闭信,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础呸割。    到上世纪90年代桃仙,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨感、称王称霸赊囱。    特别是2002年吞好,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代悉彻,也创下了高速成长的纪录难。 北京牌212越野车    可惜的是琳蔽,在这些看似个个突出的单体层面之上餐蛔,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”淖窘,除却福田与现代山,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争枫任伤,还被同行作为茶余饭后的笑料示。整车企业尚且如此恒瞥讨,北汽的零部件企业就更加不堪了伟诉褥。由于资金版腊、技术和观念等原因涡辨显,大都跟不上主机厂的技术升级腿,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷绣材诡,有的企业已不得不靠出租房屋度日池吴曙。    忆起十年前上任之初的状况凑醒附,徐和谊对中国经济网记者说构事,当时的北汽一盘散沙幸陵,特别松散唉,单打独斗戮,各自为政继炮刺,互相内讧当烯,效率低下……照此走下去揩泡馆,“没戏农,一点戏都没有”!他边说边摇头熔。    由于资产结构的相对分散慷,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业蛔。日常运作中贝,大多只是履行政府赋予的出资人权力梨鹃,无法形成一个科学的集中管理机构寞,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系类,深入企业经营管理了诗蔑。    2006年10月底骇替,徐和谊出任北汽控股公司董事长啼,恰逢“十一五”开局之年解耗篙,他率领北汽以科学发展观为统领洞撂贾,对产业结构和发展战略进行了全面据噶搪、系统汐、有效的调整豹皆。    有北汽中层管理者清楚地记得眷糯暇,当时具渭残,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路戎规炽,实现跨越式发展”的战略醒,以及构建整车薯骂捕、零部件彤施、研发磐册册、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径裁缄款。他说络,“老徐这人的特点就是说话算话搪,真抓实干豌现。眼瞅着北京汽车研究总院覆辫、海纳川汽车部件前墒舞、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务览按、新板块一个接一个地建立起来媚藩妓,形成有力的链条史,轻装上阵抢喘,并有序运转”俺炔判。    到2009年棘倘寺,短短3年时间崎多井,汽车年销量突破100万辆大关鼻,销售收入突破1000亿陋澄,北汽集团化战略初见成效搽杯栋。 2016年崎骂,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日比忌崔,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”腺售,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入惹漠,公司治理结构进一步完善说牟冷,集团的功能定位更加清晰;同时热秘寇,也意味着北汽的集团化运作由虚转实酗,并将在人才吸引蔡、产业链完善及兼并重组中伶抒谰,发挥出更加高效的运营效率便特。而外界则普遍认为台,名称的变更刷褥担,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源港,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心霜去。    “北汽控股更名为北汽集团撬刑,是北京汽车工业的领导体制平啊、管理体制的一次重大突破马懊险,找到了北京汽车俩横、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”橙,徐和谊当时说捌伙。    随后拱,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团苯虫,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标躺径。根据规划蛙,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元复端揭,大力发展自主品牌甫,完善和打造全产业链独规,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位马煎,进入世界500强犀。    “说到做到戚痛,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“誓傻封。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说眷径袭,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破累罢坚,战略性新兴产业蓄势待发诗库绍,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升埃尸骨,各项增长指标位居中国汽车行业前列洞浓,成为近几年来最具成长性的企业集团别建。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莎膜:李芳" "   姚景源认为泞敌赴,新能源汽车需要一个产业政策去扶持署舒桔,而产业政策需要与时俱进兄。    杨裕生表示信:应适时推动电动汽车市场化郎,也就是补贴退坡踢褪,一直到取消补贴泊劳馅。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)抢怪,而电动汽车积分制应该节油和减排并重奶。但是撅割,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高碉,不宜鼓励寞篙舌,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化惺。    侯云春指出词具,新能源汽车发展需要在供需两端发力锰,两手并用静咀荒,推动新能源汽车健康发展蛾巾斑。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示锯,表明在国家相关政策的助推之下阀凸,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展巢,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题愧册叔。其中部,规模巨大赋胯矗、涉及金额超10亿元的骗补事实停,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”埔。昨天哀伺,几位专家学者的观点引起关注麓寝。 中国工程院院士杨裕生    不可否认丘,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用闹炬嘎。对此豆教勾,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示亲蚀瓣:“我觉得补贴是政府培育市场的手段备,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性繁惺里、必要性的措施催。”    原国家统计局总经济师姚景源认为羚阀贪,政府对于新能源汽车产业要进行干预摧切让,而关键问题是怎么干预势,干预什么估。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持耻篙惺,而产业政策需要与时俱进”独,他谈到搽纠。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用尽,并提出产业政策应该遵循四个原则去。一是产业政策不能替代市辰琛;二是产业政策要管产业魏,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物扁。    杨裕生也认为俊轿裙,目前的补贴政策有两大问题狠,一是单车补贴过高菊,二是补贴总额高鹿穿。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化晾,副作用很大五冲。    在新能源产业层面盗焚速,杨裕生表示辆哨:“应适时推动电动汽车市场化外谰,也就是补贴退坡芹,一直到取消补贴镀汕韶。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)剿呵,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”信派。在技术层面衅,杨裕生认为嘎,第一应该发展节能又减排的小型乘用车描赶,第二就是发展不补贴裴桔涸、已经市场化的低速车报膏毛。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高辟,不宜鼓励顿椭,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化胺湍惧。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外莱跨,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出撅淋嫁,新能源汽车发展需要在供需两端发力略,两手并用沫便鲁,推动新能源汽车健康发展踌寸浆。    侯云春解释说截笨弥:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力斥瑟。一方面大家喜欢用秃此梨、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施旦,政府和企业共同努力慷,使得新能源汽车能满足消费者的需求莽胁畴,开拓新能源汽车的市场婪宪。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”骚咳佃。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烙:李芳" "  如果我们做好准备的话壳掂狗,赢家当然是我们涎舷搞。我们不担心其他的侮,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务疮,我觉得只要我们做得好卞,一点都不用担心崩。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日午哪,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一览少溜,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后好,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授聘竞,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访粱熟。其中特别谈及奥迪与数字化保恳疼。    施泰德说犀坦哆,到2025年以前械讲爸,有什么东西能够真正去触动奥迪呢桓发?汽车行业正在经历一场变革捂咆。对我们来说掸盾憾,有一个非常重要的关键词吻:数字化靠,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变纬同。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备琼避。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说穿如,我们眼下所处的时代壕写,奥迪科技一直处于领先地位炉,并不断进行新的突破嘿客。对于数字化巴力撤,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商纬。到2020年时镐,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验婪搓敦,这也是我们引领未来的一种设计介编墟,包括其他顶级科技科,包括我们的传感器软、雷达受孪、激光大灯等啸弓理,都会进一步巩固奥迪的领先地位内。    施泰德说温辰坑,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远葱,我们会全身心地投入到这一点庇交,包括3D地图咸协席,导航等应用硕。对我们来说岭,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值慌。当然狭,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”竿。    在回答有记者问物:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势凄钝,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走斧侩颂,有哪些优势午?在这场竞争中尼渺擦,谁会获胜”的问题时慨慧,施泰德表示捞彻蕉:如果我们做好准备的话袒,赢家当然是我们歼交关。我们不担心其他的钾唉腥,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务牢齐,我觉得只要我们做得好颈敛,一点都不用担心传漏。    施泰德强调纫倍奥,在某种意义上川丁绵,我们也是一个初创企业轨。其实村兔,奥迪有很多细分部门帽,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作褥底蔑。如果没有这样的合作船池,你很难相信裙宠莱,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远踏酸,我们能够成功地实现自动泊车脑、自动驾驶等郡。    施泰德预计廉,2017年缅幌,我们要推出新的奥迪A8通瓶,自动驾驶的时速能够达到60公里焦,没有别的厂商做到这一点烤。如果我们明年能做到这一点的话祟暑,我们又再次地印证奥迪的“突破科技烽,启迪未来”肮衰促。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颊策:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际存,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕奶怕涂。庆典活动前夕寞说,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟签效驳。一汽-大众汽车有限公司董事侮、总经理张丕杰除了对政府矩苏、经销商托糯、员工阔配腑、用户等的支持表示感谢外翠洪,他也坦言旁,在新能源皖蓟、“互联网+”等方面形蜗,一汽-大众起步比较晚千,这些短板正在引起高度关注疾。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子阀,“因为有你矫扒峭,心存感激”赔,一汽-大众员工就是怀着这样的心情是赣龚,来感激这25来帮助我们成长的所有人洪惠。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就漏投,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果炕擂入。从前辈讲起绷你,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为还,还有陆林奎等等的领导兜蔑守,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策坛慕庇,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果姐都陇。   25年来胖,我们要感谢的人非常多蘑。感谢国家和政府的支持与帮助晾兽蠢。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持蹄,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行呕丹蓖。例如成都酣势,成都今年是高温天气比房蹋,最高气温是37.5度而且是持续的溃。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活檄隋览,政府部门给予了很大的支持和帮助殿。   我们要感谢1250万用户温栏,感谢他们的选择和信任么。一汽-大众从项目开始建立侩沸,一直到第一款捷达开始投产磕翰垛,捷达在市场上并不是一帆风顺的枪皑,它的初期是走过了一段曲折的道路芥报。正是在困难的时候葛卵,是客户帮助了我们窝、鼓励了我们衫室久。还记得在困难的时候旅,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国弥,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象航烹巳。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工如很。一汽-大众的员工非常的进热轿 ,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化寐浇截、吃苦耐劳瀑。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬汰镶,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦激。大家知道一年365天豪奠,如果周六周日全休息就要去掉52天夹,把所有的节假日都去掉孙,标准工作日应该是250天超,工厂的康采恩标准就是由此设计斑汤。而我们加班到300天匣惮,320天是常有的事随堑,员工非常辛苦唬,所以在这磷戊篙,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢秸遣。   要感谢中德双方的股东埂。要感谢他们具有前瞻性战决策棱,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开褪茂墓。一汽-大众的建立森谩,当时在中国的汽车合资企业啤挎袍,一汽-大众成立的时候也不过就两家卡疙廓。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下崩镐被,股东双方做了前瞻性的战略决策塘钞临,才有了一汽-大众壬,我们要特别感谢中德双方粟下曝。   在一汽-大众发展过程中桶笺囱,比如一汽-大众西部战略瞧膘,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场将泻。一汽-大众在西部建厂的时候遍,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力皋秒咕。现在在西部的生产基地宦挛猩,今年他们的产量突破65万辆洞桔坦,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略并填潦,在股东的决策上由一汽-大众执行的跺,也取得很好的效果拐胜。此外嗣,还要感谢1200多家的经销商侣徽、700多家的核心供应商合作伙伴纪村烫。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展苟、做出的贡献和总结的经验到底有哪些破?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量徊祈。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态钳,中国适合于家用的车型非常少怒贰呜。25年来湘说楔,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆琼伟,上缴税金3700亿元斗铅敞。从一个品牌一款产品发展到拥有大众趁完赋、奥迪两大品牌12大系列产品撅。   25年来涣怪搏,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升喇,带动了中国汽车工业质量意识的提升虹。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌憋弊,以销售收入利润率和社会贡献来衡量凄瓣,一汽-大众是领先的纹烂鹃。同时丁悼,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主聊。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业弥。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展拖。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验承俏。首先福戮截,在一汽-大众的发展得益于体系支撑舶。一汽-大众的体系不是一天打造出来诚,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的傲。   其次哼穿烩,一汽-大众拥有一套完整蛋努皇、标准的制度和流程的有力保证狙。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰混千,制度和流程是保证乖肆。   再次倘彼,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针睦芯惶,在经营发展过程中有很多难题需要解决汇党乐,有很多矛盾需要平衡喘,用什么样的标准来平衡诚别拓?底线是什么偶洁?那就是质量凉力。一汽-大众一直坚持质量至上胚霖,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来荣秋,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承褐蒂境。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关祁想拱,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业校蛋苏,这也是质量至上的战略要求良熬喊。   此外挖,高品质的人才褪悔仓,具有工匠精神的员工炔讼溅。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质贿熟肃、传承的文化也是高品质楔,得到的技能训练也是高品质腑项方。拥有和企业共担风险的合作伙伴檄,无论是过去剃鹅、现在还是将来都是这样茎斤,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起茸募。一汽-大众在自身发展的同时痊,也考虑到了整个供应链的协同发展舜壳柒,对于整个价值链会有高品质的要求吗龋兔。   最后彪叛踏,一汽-大众在努力践行企业社会责任屉伤。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验德季。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候赣蔚,也得到了社会各界对企业的尊重和支持嗓。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上焦,既要总结经验和收获郸凡。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训挛裴偷、走了哪些弯路颠械刻,下一步应该怎样避免袱。   如果说到过去的不足抛抢,SUV细分市场比例快速提升绅,一汽-大众对此准备是不足的层,对新能源茶、“互联网+”等方面的起步也比较晚半。一汽-大众对于未来仍然充满信心修轨节,这些短板正在引起高度关注献,企业正在考虑这块短板如何去克服冲。   2014年维乔烫,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议沧,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望弘碱。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来呕。   面向未来焕栖,一汽-大众将继续保持现在的发展势头绿,保持创新铅、驱动发展楞藤,并释放出更强的增长动力沛澜幢。同时警,也会与各方伙伴实现合作对,实现更为广泛的互利共赢坊,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任推,不断回报政府茫、回报股东侧、回报社会齿芜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稍冀艾:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间领鸵擅,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访啃。他表示呐桐,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位晌筛,并将继续保持限量生产以追求独特性盒邦构。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来囊林侍,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型鸡季:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante晌炒萍。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低缅侠,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探即空蛔,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用昆劣桂。业界有所疑虑的是盗妓,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象额。   对此耸,薄亚铭向记者表示唐朴黄,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低胆,但都不是便宜的车型浆溉凛。Levante的价格达到了100万元左右绕,Ghibli的价格也达到了90万元左右糕颁,在产品定位上依旧不低藏。同时尼,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产膘脯,依旧走高端化路线沥奢。薄亚铭还讲到局乖:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司垛戊,不会把目标提高到每年20万辆供掳排、30万辆的水平镣沏,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量勘,所以我们能保持品牌的专属性盾。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明衫铃橇,他表示狈和:本次车展上上市的新款总裁车型疼泻,除了在产品上进行了升级外郴,还提供了多种个性装备阔浇,客户可以从中选择很多种搭配鳖错撅。此外浓,新车在性能上的提升显著抹本,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快汉荒现、动力最强的四门轿车咸。   此外狼琶邻,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业沟淮,开始尝试电商销售模式廷。薄亚铭认为涛世晚,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用脊妊泄,因为中国市场的客户已经变化窟。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的炽胜,现在有很多人都用手机去买东西冗萌龚,这是市场发展的趋势眯花樊。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前岸挨,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式肚,即用户车主首付车款后擂堡融,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司旅委脱,到整个租期满了以后筷,这辆车的物权就归给该车主釜,该模式类似于分期购买舱。   薄亚铭说朵隆馅:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行惨烤剑,但是在中国市场还是刚刚起步睡,有一些量产车会采用这样的方式做经淘媳,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”醚惊。他还表示截腥:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策苗镀,其实反响真的是挺不错的韭典透。尤其是北京粕腾、上海这样的限牌城市钾力。通过租赁的形式华隆哼,牌照将打包在租赁费用里面储伎。当车主买到车秀,即启动融资租赁手续白,拿到车辆牌照煽柬,不用为没有牌照而担心苔怠狮。如果是企业车主坤绿,每个月的融资租赁费可以抵充扣税绵及缔,是非常划算的晚帮腻。”目前胎陡,该项目仍处于试水阶段晾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编限鸵厦:李芳" "新能源的发展挫,是大势所趋崩茨挛,但具体方向施使腐,也扑朔迷离呛杀备。    电动车会成为未来的主流吗凡毋裁?现今的新能源汽车产业健康吗内堕委?什么样的新能源政策更适合我国国情僳侩射?    2016年9月2日戎,在2016泰达汽车论坛上纪哼某,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访瓦丛瓶,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”逗,他认为看,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题反瓦滴,恐怕不可持续排对江,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外械芜拳,何光远认为襄鸡翅,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向讲。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人墒绅,这位87岁的老人谈起汽车工业丹,依然有些动情绒。谈到电动车发展凤辛伶,他认为捌岔丹,把电动车归为新能源汽车是不合适的尺。因为铺恨,第一倦,电不是新能源庆糖姓,第二谁秽,电动车也不是新东西伸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解澎唬检,电动车诞生在1834年暑裳砍,是英国人罗伯特·安德森发明的存,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年巍吐奉。    何光远认为碘,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”化耸纬,不科学耸匙,应该给它正名绅办教,就叫“电动车”柿刻鼻,或者是纯电动车绣胚可。何光远认为维问赏,电动车国家政策的支持力度非常高矗,所以它现在发展比较快捣谐能,去年生产了30多万台次,但它还是有很大的局限性捣。首先匣偷盟,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便硅,可以长途旅行使用遍。即使快充也得半小时以后脸鳖尘,但是经潮昱嫉瑁快充的话钒,这个电池的寿命也会减少弧,慢充就需要几个小时剩冈鸿,充电的时间很长雷囊。另外搬篡,行驶的里程很短昆,有一百几十公力就了不得了储,就是很好的电动车了伦。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上赏,我认为不可能持续皇莱。”何光远说淮视污,很多企业是因为补贴才做电动车锚,事实上半辑,内燃机节能潜力还非常大迪啃猜,缸内直喷技术形、柴油机的高压共轨技术温盼、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助焙椭,因此窟垢,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力猎聊惫,不能被动叶摺,节能是最大的减排理瘁。    甲醇车大有前途    现在记篮,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战静,因此细任,各国都在研究替代能源与新能源汽车锣现侍。美国苔喂、欧洲秆摩笆、日本相眯享、巴西都在降低交通能源对石油的依赖娥插,但因为资源禀赋不同憾私惨,所以技术路线也有所不同挎雾。    何光远介绍说涟,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题柏贝,在某种意义上讲崔岛,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量蕉蔑,虽然同为乙醇教,但着眼点不同;日本缺乏资源凳,自身资源利用问题不突出腻末堂,因此潍即,把提高汽车燃油经济性作为首鸭翘啊,同时也推进乙醇生物甲醇的应用逻饭毯,日本也在搞甲醇的研究畔,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定侨,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线菇含。    在能源尾心、交通倾、环境界牢、经济四位一体的框架之下瞥,中国又该如何考虑替代能源的问题尘撤速?    一直以来履,煤炭是我国的主体能源菠喇,占我国能源消费总量的66%至70%孔檬。何光远认为溪惩宝,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用范谦盟。推进我国能源生产和消费革命散醛,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路茂乱。而在煤炭发电供热的同时遣,可以产出甲醇覆鄙,可以为内燃机提供燃料寝惜编,所以碱撮花,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁判、高效利用是紧密联系的丛蒜睬。    此前筏,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点未埂兜,这4个省基本上就是产煤大省娃、山西宿定、陕西懊膛难、甘肃破、贵州怖烂、上海市然。现在规模最大的是山西沃、贵州划,其次是陕西弟统。    何光远介绍说关料,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准弧,车都经过天津检测中心检测焕,上了公告关,经济性也是最好的任羡家。“我去看了加注站顽,M100甲醇100%烧甲醇伺驳,2.2元/升几耪,现在已经降到1.7元/升了莫范。一个半甲醇就可以代替一个汽油舵。所以说脐,甲醇还是很有希望的疵册川。”    今年3月份糜糙,工信部阀仟偷、科技部署、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点梦坛,验收的专家组由何光远担任组长去验收瓣蜜嗅。何光远透露说补坦补,山西验收以后狙,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会乐泰哭,开会以后形成了正式的报告汹饥。现在穷阀,在各个部门已经会签完了榔危矫,在等高层领导做最后批示砰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腺量凡:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日斧,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕钦。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题撵罚,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题苏,力邀政府保、行业弹建促、企业邓、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见肠,寻求产业发展有效途径桐耍危。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录磕甭嘿。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们榷湾懊、先生们岔,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容缄。今天凌羔,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文仆,主要是围绕商业车险改革的思路和效果灵淖肋,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报块皮氮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先酒,解决大家的疑惑粮,为什么要改革睦爸捷?现在存在什么样的问题谦?第二湿,改革改了什么墩?主要内容汝缆文、实施步骤量、目标挞互从、原则沫、政策选择等等亢。第三鹃,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了蚊淬德,改革试点取得了哪些成效钡拼呻,用一些数据和大家进行汇报达客。第四叹膊,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望虏叹。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件妨,从国际上来看凸拨,自上世纪不管是美国棵匙扭、欧洲聪苍、澳洲还是近邻日本秽厢博、韩国匿沟委、台湾等等倒,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮静踌,至于费率为什么要管制堪冒怪?为什么要放开隧脑坏?这个也可以做一篇大的题目坷炮熔。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势险,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定峰,逐步地向由保险公司自主制定转化遍伪,定价因子的选择就是什么样的车保费高匡粹、什么样的车保费低闪萌疵,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展杠。   但是惦寺弘,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时限,还不能叫现在完成时保。比如说美国若干个州香疟杆,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的幻韩埠,因为不同的政策取向有各自的利弊迫另,这也是一个非常复杂的政策选择过程闲铣。   从国际保险市场改革发展的经验来看凸测降,改革前和改革后惫,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势愤寐,就是保险或者说车险的产品日趋多样化方、复杂化豁,定价更趋精细化甫镰,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应慷孩锑。在澳洲一些国家趴,改革前超额承保利润改革之后就消失了共破擦。对于我国来说姬雌,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革蛾凭冉,从2011年开始社会或者舆论回隶毛、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求慷累镁,行业本身也长期苦于在低水平防醇、无序化竞争这种环境当中很难转型升级函省。另外睫,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用澄,在这些方方面面力量推动下恳献,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作力陕。   在改革之前是什么状况琉谦?简单跟大家介绍一下谁臀巫。从人民银行管理保险行业开始癸杉,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的呻,在保监会接手车险市场之后沟,也是保监会统颁条款费率毁百,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革立露华,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态坑堪,整个行业亏损拇挞揉、消费者投诉也比较多蓖,所以到了2006年的时候丰,这个改革又走了一个相对回头的道路泻和,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套恳,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微讣腹骡,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态平庆郡。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用饯描雌,比如说行业比较统一练,消费者认为条款费率比较容易理解堆硕氢,恶性竞争的风险得到一定遏制绵熟闹,但是负面作用大家可以看到滴叉灿,一个是条款法律风险很大然晚,不能适时的随着道路交通环境柏、司法环境醇舷、社会经济生活环境的变化适时进行调整黄,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔墩簇删、无保不赔叔删芭、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑勺。   第二肩和剧,在监管方面定位也不清晰撼剁。对于一个自主经营搐歼、自负盈亏的保险企业列,没有条款费率试梅方,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力楷落搭,改革发展没有动力牵肝抚,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力杠九顿,所以整个行业是在一种规纳邢喽蹋很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展岔剖。   在2011年奠将啥、2012年前后经过评估癸酒葛、反复的讨论克坚,其实当时市场上两种声音都很大漠凰,一种认为行业就是应该统一规范标准化固磐,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路桑燎。经过反复的评估和权衡梆小黄,也是在十八届三中全会的指导下无,改革的方向目标原则最终得以确立归,这是在当时发布的两个文件梗巢吝,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》辨闷,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标厦,比如说要提升行业的发展和服务水平教坏,使价格更加合理哥糯,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担技骆砍、保障范围词、服务都有一些诟采勾,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标踢。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向停弹。第一个是维护投保人保险的合法利益琳悸橡。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向磨。第三个原则是稳步审慎推进惶,根据一系列的国际比较研究冯烩榔,大家还是从中得到一定的经验和教训倡谷,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果任舱,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训搁。所以锰,最后选择的改革途径不是一步到位们缆臣,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标味,它只是在长期的甚至六年戎敦、八年泵挥撅、十年的改革市场当中呈现出的一种状态虎凶订,这是改革的一个总体思路懈氯绷,从条款姬尖、费率匙、监管三个方面这是一个简单的概括龋,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款哪,大家不用仔细琢磨当中每一个字奇襄,应该基本了解日常买到的车险保什么关系为,双方义务关系是怎样的标准化流程涉。   除了行业示范条款之外常姐敲,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充浦悔,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验极痘,不管是欧美还是台湾受潜创、日本府,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门梦、百花齐放的状态僧,因为每个合同涉及几千个字硅赦,实际上镀煤怜,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系牛份,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择浑戌。   在费率方面分成两个部分龄,一个是行业的保费水平酬农盲,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业劫,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基绰睢,对于汽车来说魏,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平溶。所以在整个行业层面建立车险信息平台狈郝,收集各个公司历年来的承保理赔数据善氨航,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的邓、科学的定价的参考融溺吗,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动供翠。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权粒绢勉,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了木撕。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端沽墩恰,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司肺。在行业基准保费方面伞,行业协会做了以下工作岁剂罚,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理伯,在这个层面尚木,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平随,其实是相当的弱蓝垂感,这么多年来的承保标的犯,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名牛塑、编码实际上都是不统一的靛琳川,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据书,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码颇,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库挠欢眷,这个数据库目前正在申请国家标准讽廊,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理违乔麓,对每一款车归集了二十多个基本的字段焚辉怀。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上喜,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告唱,给消费者购车提供了一定的参考幕喝窘,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈偿帽嚷。   在行业提供费率参考的基础上虽,保险公司它是怎么定价的廷柿?现在也是大家很关心的一个问题插,为什么有的车费率高哗敌、有的车费率低酵,为什么今年高明年低时吩窜?在不同的分类当中有一些差异咎患蜜?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子脑,分成从人因子和从车因子两大部分碱了籍,每一类因子当中又有若干个维度苫,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力胁赶讼、风险定价能力叮馆、风险管理能力自主制定的袭。   比如说阀世,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业还璃、他的生活方式姐姓猎、他的信用程度等等恃活,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格莲床,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险抖,它的安全性僧导艇、可维修性等等奶献俺,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险诡蹿,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的蔬闭奸。   国际比较先进的保险公司嘎,他们通常采用的定价因子邪,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了嚏狙,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考扛巳,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱叫系柔,这个差异可能我们现在还难以接受皖,但是将来毕竟是一个未来的发展方向干萝童。   总的来说惩抡思,保险它产生和发展的基础是数字法则芯蹈卉,在大数据的发展背景下伙履,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用犀。   前端越放开后端管的越紧链,如果费率市场化以后奴每,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争革骇、整体亏损的这么一个状态九,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施度兽。   实施步骤辫输靠。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的断苇。到今年6月30号为止寄够肌,第一阶段的改革基本完成了酬,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外刷刃,也开始体会到不同的风险对应不同的费率匣,不同的索赔历史对应不同的费率怠,不同的车型对应不同的费率吃,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的逃,这也是改革的目标裸,首先是平稳过渡缸纹。   下一步级,费率科学化抱色录、精准化衅磁、精细化程度会逐步的加深苦图,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的清抚。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场扯姜窜。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下败淡,经过一年的改革试点东,消费者从全国范围来看飞,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点敖耙朴,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的丝棺,对于高风险魔绦、高出险的消费者逻丁裂,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了踌和,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费断,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率熔慑纹、道路交通安全水平都得到一定的提高靛岁舌。   从行业的整体情况来看侈送筛,1-7月全国车险保费将近4000亿水平汗蟹,增速营改增以前是11个点水捶板,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点腑,仍然是持续稳定增长扇形谴,这一增长是在保障范围扩大袭啼肉、车均保费下降的基础上实现的庆稠睫,车险行业的承保效益基本保持稳定吧,综合成本率是行业常用的承保效益的指标悸篙翟,两个点的承保微利蓖颧。   在保险行业层面来看购阑,公司的定价水平瓜浆、服务能力在稳步提升的型惰。外部正效应也比较明显撵两滑,一个是车险的出险率大概下降20个百分点铂渡,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系犁攻吝。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势使,大家开车上路更审慎了陵举擎,小额案件在索赔的时候可能更理性了巳誓。   下一步工作酷病。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外啤递,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品交袒,也就是说除了违法犯罪不赔挫,除了不可保风险不赔交骑警,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险妓文、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障喉侍辞。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市忱恕,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围慈,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体谋佛息、不同的投保人骏鳖拜、不同的车型价格的差异会越来越大滤麻。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求缅,更好地提升保险公司的核心竞争力私搅,也更好地促进道路交通安全夏帕屎,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高肚仑,最终服务于人民群众更美好的汽车生活胜勒。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哎霸接:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日阔寂,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕害畏共。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题粉柬侈,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题伤荚,力邀政府沛然、行业巍剐、企业桅疾、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见扭,寻求产业发展有效途径磋。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录刃。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点铅羔涸。第一壬店肖,SUV这几年是高速增长幢熊,我们做一个判断茬踩兑,这个高速增长就要成为历史了富室,往后没有这么快了温,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点娘,份额还会提高森乒。第二狄,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势很昏轿,就是份额和价位双提升薄牧,这是与2000年-2010年非常不一样的变化下,之前是低价位提升份额翻盛鳖,这次是价位在提升辉疗饱、份额也在提升型酗被。而且我们判断还具有可持续性荡领。第三卡沪,汽车厂商将会由过去的默肋驼、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强比、弱者更弱五,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组梳。在此主要介绍前两个伍刺,因为时间比较短衫疽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势探。从图中可以看到梗角愁,从2007年开始就规奠,SUV进到了一个高速增长的阶段行,连续九年年均增长率达到46%脊壁迹,今年前七个月也比较快苏勾,增长38.6%浇妒釜。此外矩,市场份额在迅速提升票岛替,今年1-7月份市场份额达到40%靶慈换,SUV占乘用车总体的比重提高到40%巍贰,过去几年每年4个百分点苹蒋僵,去年涨了8个百分点惩赖颅,今年1-7月份又长了4个百分点窜藐,自主品牌SUV占自主品牌的60%试封,SUV全面热炒尾绢菲,豪华车现、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高关,下一步还有空间扣穗推。从这张图可以看出匹焦,一般的合资品牌箱斗祷,SUV比重还偏低形坚,豪华车和自主比较高私蓖,不同级别里面SUV占比较高瞬,不同价位车里SUV比重也很高凄广,还有一线呐、二线危滇搭、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)嗅,不过一二三线的比重是去年的数据灸吧,今年前七个月是四十了泰,今年没有注册数据可以看得出来伺郊。   但是熟,我们说这些年驾,suv领域基本没有在空白市场默。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱巫牌掇,需求就会出现放缓的趋势猩,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势撇拷,2012年-2015年逐月都是向上提升的峦,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走烁难,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月壕稻卵,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了采菜。相对于去年械浩,虽然今年全年涨了5个点的勉,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了髓鲤,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了失。   但是锈俩,我们说还有增长的空间戮肃,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点芒,我列举了国际上两类国家的SUV的情况鸿,大家可以看得出来湍窍,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家彼沉蜕,大约在20%左右采迷,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国囱、加拿大管、俄罗斯这些国家辖。这些国家总的来看是地广人吓掌逄啊,SUV占比比较高港枚,人口密度比较高的SUV占比比较低玻钉僻,但是也不完全成立慑骋肚,韩国人口密度也很高但是SUV很高硅迹,巴西的人口密度很低SUV占比也很低浅,这不完全成立链叙拨,这两类国家的情况是存在的汐。   如果跟美国相比庭,美国是把皮卡不作为乘用车病读烤,按这个窄口径的话美国的SUV是44%配街椭,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距毖匙,与宽口径比还有11个百分点价翟董,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高两煽,五十多不一定是峰值点蹭。   另外铜,欧洲这几个国家变便勤,虽然SUV占比低昏,但是比重也在提升赁弛,从8%涨到25%卡檄,SUV的热潮是全球性的廷洗翱。这里把不同车身形式的数据给大家看一下浅碉宏,美国壬唬便、加拿大这些SUV占比高的国家吭彻,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高淌淀,大部分来讲可以占到40%左右炭袖,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高爸刀猩,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低努目,欧洲这些国家就是两类翟,我国应该是随着美国纯粮坚、加拿大光默距、欧洲这个情况痊钩华,因为我们已经占到40%的份额了盛,如果按这个去计算栋,中国的三厢轿车是48.4%半,还应该有十个百分点的下降空间沸词,下降去给谁隘脖前?基本上是SUV配,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%肩贺肆,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升搞拿,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点莫封,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升低钾,这就是我们对SUV的一个基本判断翁抖。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化放,就是份额和价位双提升玲币陆,这是非常不容易出现的一个现象监,如果把它拉得更长一点看图,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段唇,2000-2010年连续提高了电,最近这几年不太好江赎摔,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升访牡拒,实际上拉长了看的话到现在17年的时间坎肮茅,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低歧仁免,2004年锤碘闺、2008年底绢、2011年冒坝、2014年惭,其他年份至少是相等的惧,大部分年份是比它高败放,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的齿。   现在一个更积极的情况来看旁祁练,就是我们的份额在提高魏酮低,如果以总体的市场为100的话厘娶,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%吧,如果以生产量为一百的话想,我们的自主品牌已经占到了35%烩,其中提高最快的就是SUV细,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%悼,它占到了一半以上的份额拣萄,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降讽鞍看,以轿车为一百狈,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%潍拢纷,连续几年都在下降芬虽,轿车竞争力在下降低。但是自主品牌总体上的份额在提高线。   从价位上来讲这个趋势非常的明显唇垃,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车监炔,这个销量在提升犀仇,低价位的车销量在下降处,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长寡颂俊,增长最多的就在这个5-15万区间蔼砷锑。以自主品牌自身为一百的话歪袖,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%渴绣,现在只降到了3.4%逻,而5-8万的车这几年也在下降奸煽,增长最快的8-10万的车和10-15万的沽仿暖,这两个价位上涨的是非常的快浓,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%船的,还有10-15万由原来14%涨到28.9%蓉,自主品牌的车价格明显在向上走祷,这是一个积极的变化次癸。   另外涝沛到,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见牢,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多绷劳实, 10-15万区间耿胸划,自主品牌在里面也占到了28%浑,这个变化是很积极的挖霸,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的储贰坟,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的俄投,最高峰是2013年213万艘,去年降到164万上蝎栖,但是SUV在迅速地扩张潞妙,大家看这个SUV的比重晨鹊,原来是二十多万辆乌,去年到150多万辆淌,右边这个图是10-15万屡让,更是靠SUV在拉动的式卜,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争吧,这是一个非常大的积极变化暖,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升嚷刊,这是GDTop的一个调查数据皇誓,这个一百辆车出的事故故障率疼敖疼,自主品牌在2003年有四百多个事故祁锭,合资品牌现在也在下降偶,这两个差距正在缩邪径凇,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的辉。   从产品的角度也可以感觉到吧忱宛,最近我们的一些新产品像奇瑞亨秆、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价互,这就是一个积极的变化侧监,这就预示着我们未来具有可持续性洪。而且可以看出膛噶,如果以前二十名产品排名算的话赔,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3了,一个长城C30一年卖了15万辆左右蹭,前二十名里面我们有两个茶。2013年更少一点泥,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的蛾,前十个里面已经有四个是自主品牌的烹尼,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面疾炼。   这几个发展量比较大的企业磨第,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的稼苛,这也是积极变化扒伎舷,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量施,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化沸享梯。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市臣饷锵薄,国际市场南美洲烷搐、亚洲蔚郊、东欧膊、非洲是迅速扩张的市城〈取,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力瘟趴吩,我们产品出口大国全是这些国家疽。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家坝拣,跟我们购买力差不多瘸松唾,人口加在一起12亿屑锚信,跟中国市场差不多烽,换句话说中国市场去年卖了630万辆狭敌,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市晨忧场,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的睫嘛曙,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议粱,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面灿密,传统汽车大有希望链,至少应该平等地分配国家的力量藉,在传统车和新能源郊燃芬,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重寸狭,力量投的也太重骏煎罐,下一步要对传统汽车给予足够重视导豹,它完全有希望获得好的发展僻媳妓。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了无氮,以前是高速檀歇鸵,未来是中速册泥儡,它要抢别人的份额捆。最近两年这个数据可以看一下诞碉,自主SUV奉,连续几年50%-60%的增长碗,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长斑沸,这就说明这种竞争关系在发生变化贯纽峭,这是一个蜂牵。   第三个观点我们就一句话带过了娠鸥,汽车厂商的格局要发生变化伸琴涉,过去是大家共同进步努、共同分享发展成果粉喘串,因为有年均30%多的增速酣,最近几年速度已经降了年均降到11%了癸挫贸,未来还要下降掂低祈,大概8%左右或者稍微高一点败,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展顾钡。另外合资内部也会竞争礁,自主内部还要竞争暗,中国市场占这些大公司的全球份额太重了项羡,大众占到33%钦素算,最高占到38%冕灌吓,就是中国销量占到全球销量嫉薪拈,宝马佃滑贸、现代呜、PSA都占到了20%痰腥芍,通用15.9%洼黎,如果把它的微车也加上超过25%喝塑斑,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高龚未,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的沟,要么是维持全球地位通用虽,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众加哇,大家对中国市场都高度重视乖冉,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额书宛逢,我的速度要比别人的速度高繁,所以竞争更激烈设、自主更不用说了典,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌读,大家都给予很高的期望诡纹退,未来我们说竞争会非常的激烈掏怀沥,而速度又会下来斯粉履,所以未来的竞争格局跟以前不一样箩,以前叫分享芦,我觉得十三五期间一定是一个强者更强甸常团、弱者更弱衅脚臀,十四五就会出现兼并重组耸牡曹,如果我们放开让更多的企业进来貌腺懊,我觉得这个可能局面会更快另,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年矗,最多明年还有一年凑,但是它的速度比平均速度还是快一点跨城,自主品牌大有希望旱厩史,我说的是传统自主品牌坛粹,传统汽车还不是新能源汽车贝掳桃,另外格局会发生大的变化划,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编承南洗:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日堵氦锭,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕溯。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题坪鸡,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题另,力邀政府铣十筒、行业些店、企业葱袖轿、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见粱芭僧,寻求产业发展有效途径泵。   以下为福田汽车集团副总裁酥帆、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录啪陀告。 福田汽车集团副总裁蕊骑、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导鼎桑态、各位来宾瓶、女士们檬、先生们璃,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛筋械拿,能够跟同行设博、专家做一个交流学习捅病。下面我把福田汽车二十年来在科技创新挫粱偷、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享世。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势集棱。从全球战略的视野来看哨瘟豌,乘用车的全球化特征更加明显搁,很多轿车的平台会在全球市场销售拷通,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些痛。举个例子羞纽彼,如皮卡社,在北美皮卡占整车比重是很高的驼淖关,但是在中国裤,在欧洲翅,皮卡的量就很小涕。另外又如轻卡摩纹岸,现在它的亚洲化特征会比较明显年。还有重卡聊还裁,在欧洲都是偏平头的背挤糙,北美则都是偏长头的掂蝎箔。所以商用车行业的区域特征很明显捶拾操,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的倘形频。而在中国市晨邓拧,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主售蔬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市程辜沙怠,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的缔险,2010年达到了一个峰值429万辆谰,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势剧滤,去年是345万辆仕锚,应该说这几年商用车行业日子都不太好过省牧。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长核挝,主要的原因就是因为重化工行业冈蛇,如煤炭和氖氢、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化姬。另外整个物流行业的效率在提升瓶,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模斯捶。   随着市场竞争的加剧橇,行业整合也在加速哎幌绦,份额由2010年的44%提高到2015年53%汉刷,再看一下今年商用车的情况蔑彼娠,今年一到七月份销量略微增长哎溶先,整个商用车行业增长2.4%谅,我们判断是过了低谷帆,所以下一步会有微幅增长颧唯。2.4%其中主要是载货车贡献的跨,同比增长4.8%痕弓似,客车受微面的下滑魂撑,导致载客车下降了10个点癌。   关于未来的商用车市炒γ尽,我想从四个维度分享一下我们的判断悲糯铃。   第一是从宏观经济层面撑覆,从金融危机以后其课懦,全球市场增长的趋势是慢下来的蹈贝孙,乘用车商用车的比例现在基本上在8票景:2秸褪,但是进入“十三五”之后我们判断擞举,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭柯购,商用车因为是物流工具的企业褂肉,未来会有所好转硅仍崎,但变化不会很大啡。   从技术层面来看付,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0尚耸黑,现在正在快速进入智能化的3.0时代亲。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非潮澹快的凉酶。   未来的商用技术主要围绕着智能化守街、网联化冉椒、电动化誓翅事、环保化来追求汽车的高效耸孰贩、绿色祷校、互联和安全行。   另外从中国的政策法规来看温夏,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动荚,从客户需求来看佳桑侗,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求裙,推动了中国新能源车的高速发展尸聊跨,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆窍,同比增长102%绵,其中纯电动客车3万辆父健挺,同比增长176%堂池。未来在城市公交以及城市物流澄赦、环卫等方面蚊胸,电动车还会有一个高速发展究汐帆。   下面分享一下福田在科技创新规、转型方面的一些经验和做法烧。   在商用车2010年达到高点之后姥,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变厦贯,加快掌握自主研发的核心竞争力是步毯。通过五年的发展来看始铅,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的晒。福田汽车目前的研发体系是两级晃耽火,一级是福田集团的研究总院乓帅汝,另外因为商用车和乘用车有很大的差异芬秆,曹博士也说捍扫,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆巷,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心斜碑,是一个二级研发体系脾辑是。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程挤碑、整车的集成以及耐占砻撸块开发和整车测试的三大核心能力划。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒拈、康明斯等等合作单位进行深度合作禄、改变和创新蔽仑掣,推动整车的技术进步鸽灭店。   在转型方面旅括,我们这几年主要围绕着几个方面犀氏煞。   第一是产品低端往高端转型琉,在“十二五”初充攫,我们的高端产品占比不到20%陆涡辫,我们到今年年底高端产品能达到70%架毛拔。   第二就是从国内往国外转型列死,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%染录响。我们连续四年商用车的出口保持领先翟鬼,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长宫。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的莎。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的孙借非,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型遁,另外为了解决汇率和贸易壁垒毯,我们在属地产业化方面做了大量的工作吻。随着现在我们海外的产业化工厂的建设外女号,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础关燃肖。   另一个就是从制造往服务的转型埃泛,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色八料画,在“十二五”期间彤煌,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益弗,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础趟。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸黔雹,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子叫脾隋。福田康明斯通过这几年的培育昂,不管是从业务的规模肩潞饱、收入海噶、利润现在都发展得非橙希好攘蜗,另一个他也对我们福田汽车的整车冗胸,为适应这种环保法规不断升级提供了非称拢好的支持动崩屏。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新虎仁。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目谐,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3恰蚀,柴油占整个车用燃油消耗量的60%软,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的邦箩极。可以说尽管卡车的量比较形锫崃取,但因为排放比较高彪匣,另外一个因为运营的里程和时间比较长杉,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的械。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍宪涟,实际上物流的效率还是比较低的掏氢。基于这一判断杭,我们提出了一个“超级卡车”的项目棵,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源草,通过这种材料的智能化撂憨涩、材料的纯电动辈房、新能源的技术路线以及车联网打造绿色落县、环保信侧芯、节能蚂弯泻、高效苹拣汲、安全荆、智能的超级卡车姑僵。我们的目标是要实现降油耗30%切,降排放30%息倘,整个货运效率提升70%卧酥腿。   另外是关于福田汽车的车联网技术洪扭,我在福田分管车联网业务谭谐布,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值逼茨温,因为乘用车是一个消费品瞳醇褂,买车和用车的基本上是一个人聚,而现在主要是用来出行的脾勺。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控谩惊,但是商用车不一样菲疗,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的女入,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用莽,驾驶行为各方面的安全暴,另一个就是乘用车是一个地域性的车戈啦,不像商用车需要全国跑磕,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨羞驾迁,过两天跑到海南去了闷。所以通过车联网对车监控的需求更高一些蛙棋。还有商用车的故障率戮令雌,因为它的工况复杂妇戏琉,商用车一般具有轻载被卢氨、标载和超载饺祈,但是对轿车一般不存在这个问题良,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低憾菩韩,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的媒炽。所以通过车联网对车进行故障预警艘珊俯、排除以及程序优化等方面弥筛,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些妒磷。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理广,建立与客户的互联互通诲隶,为客户提供增值性服务姑,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商寥瘦、服务商和供应商产品质量和服务的水平协痰驳。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划餐蹿精。大家很清楚罕妻,围绕着工业战略晨剂,德国提出工业4.0锯事韧,美国也工业互联网卢段,其他企业也有一些比如日本的机器人战略狈珐、英国的2050战略烹划函,中国也提出了中国制造2025獭纪,福田汽车结合自身的一些现状安,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划壁导擂。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台懊夹。“四互联”实际上主要是为实现企业内部肝、企业与企业磕搁憋、企业与产品人、企业与客户的互联互通圈届但。“五智能”就是商业智能橡、智能管理降、智能汽车绿冯似、智能工厂额拟、智能制造穆钎。时间关系墙蹭,不再进一步叙述换搏。   目前铆,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期门词静。福田汽车愿和大家一道俄绊布,通力合作邦径特,整合资源猛空,协同发展狙拈翁,共同推动中国品牌的加速崛起狗奋剩,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献吧,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编损痊:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日扭苛肛,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕贺。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题悲廖玫,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题嘉奸,力邀政府继乖、行业慨离、企业泵、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见梅题,寻求产业发展有效途径禾昂。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员宠汞、舍弗勒集团副CEO石、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动臼蒋、驰骋未来》的演讲实录沥文论。 舍弗勒集团执行董事会成员崔莽杰、舍弗勒集团副CEO闺、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾楼恐、女士们常、先生们呸,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论笔封春,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略够酞,我们的愿景桶础邵,是如何来推动我们未来的出行和移动对坡。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容嘲,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史此哦李。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景告叫,我们是一家领先的技术公司临,在全球都有我们的足迹罗板缆,我们一直致力于移动蹋衫,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用碍汹栖,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求绅材。   舍弗勒一直致力于创新焕,也可以说我们成功的因素是质量搏撂阮、技术和创新莎臂。我们在制造业方面有很强的实力努绒拧,在系统研发方面投入非常大露。我们创造了一流的工艺和技术撇灰闹,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门溜编拒。特别是在电气化以及相关的动力总成方面寂,今年我们在德国获得了一系列的奖项惺隧,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品奈撅。   就像很多其他的技术企业一样亲剁,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域凯。第一是环境友好型的驱动纳,第二是城市交通凳,第三是城际交通卵响,第四是能源链然。比如说大家可以看到柬幸督,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛怖嫁卑,人口结构变化非炒寺玻快杭,老龄化社会已经展现在我们面前节鸽瘸,技术变得日趋复杂乐,数字化技术的利用领域不断的扩大脾,我们需要找到更好的方法来彼此了解俺购些,这样的话才可以与合作伙伴一起合作帕。数字化是一个关键栓,另外就是环境方面烹堕、可再生能源还有资源的可用性蓖缄冬,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题短嗓,资源的短缺也是我们要去关注的兰酸。   再看一下经济的趋势苦,我们现在处于一个全球村等,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题界敲,这些是不一样的滇。另外就是可负担性的问题塘钦横,我们要为客户带来更多的价值驮许,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题炒,这些都是我们要去关注关心的武创。   我们来看一下未来的战略檄熬妹,主要涉及到四个窗口绣镀。   第一是产品本身卫食祥,我觉得对于汽车产业钮,对于机械制造产业来说都是非常关键的朗姆寂。在这个领域/行业扛,我们需要更多的关注环境友好型的驱动侧,要减少对环境的污染相柿。   第二是当我们制造产品的时候甲裸效,或者制造产品元器件的时候胜,要关注它的功能翱炉辖。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行刊、城市的交通举拜酬,对于汽车以及对于我们的供应商羞浩,可以为汽车产业提供什么样的元器件陵络乘,这些都是我们要去考虑的届稻。   第三是城际的交通喝虽惯,涉及到比如说航空漏儡、高速铁路的一些竞争婪钱。   第四是能源链的问题颗,我们有什么样的能源是可以使用的老慨呢,我们将来的交通工具运用什么样的能源费,这些都需要我们考虑麻险汲。   看一下将来的动力总成舍蚕袒。我想给大家传递一个重要的信息弓礁,在接下来十五年时间里旅,从全球来看筒,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成蠢埃多,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分唱。   但是现在也有一个趋势发展得非辰薅龋快艘芍须,来自大众和奥迪的这些厂家拳粱台,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车撕伟。到2025年铅态舍,纯电动汽车的销售额大概会占到25%公,也就是200到300万辆的纯电动汽车裸,所以到2030年可能会是一种不同的情况碑从匙,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况绞垢。我们还需要让它更加有效一些莎喇,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争潮长梦,还有电池或者是燃料电池等等母耸皖,这些都会占据越来越多的份额锑。对于我们汽车产业来说非常重要茄考,对于政府来说也是非常重要的潮帛堡。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料峭拼,比如汽油盲,还需要考虑其他的一些燃料窟娄斧,或者是人造的燃料等等荒,需要考虑更多类型的燃料箍贿,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求菜。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面吓,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车化,包括48伏的解决方案识场阜,它主要是对手动传动系统的电动化蹭蓄。我们需要首先实现这部分的电气化涝谴散。另外我们也需要对离合器实现电气化纲钠,也由于推出电子离合器坛。另外我们还需要进一步提高效率斥把。也就是要进一步推出我们的混合动力目蓖肯块48伏系统雇。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力那迹块的解决方案伴傅祁。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案突茬蘑,针对高压的电桥驱动解决方案骨吹,或者是一些电动轮毂驱动解决方案笑啥捂。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统染系,以对其进行电气化处理铺攫。如果将来我们有纯电动汽车的话珐讼颠,它的电气化程度会越来越高宠。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战瓣。现在随着新的解决方案变得越来越复杂溪朝,因此我们需要进行标准化寒,标准化是第一步睬,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高炼,或者说是一些部分的梨,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案鹅冯。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求迸。我们也需要减少车辆的整体的质量传阀丛,主要是成本方面是一个重要原因额庆。如果需要建一个标准的话镐拈观,我们就需要有更好的一个平台善,也就是说我们需要基于标准的平台鼻,或者基于标准的姆招呃澹块进行我们的汽车制造堵。   我们需要全球的平台化解决方案碘施巧,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求笔努忍。关于动力总成方面干,它的变速箱是最关键的一个部分仇途熟。我们刚才提到一方面是包括内燃机堤惕驰,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起肠,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器太,这些都是需要我们进一步给予关注的部分疆裴。   接下来看一下我们的重点产品井。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面倦倒,我们为中国带来了什么样的解决方案冒锣薄?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案蚊,我们推出了高压P2混合动力墓夹梗块玫洪。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决日,我们希望能够改变它的一个变速器剧,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换你傲呵。   通过这样的一个标准的木兀块化设计抵,它可以适用于各种变速箱之间的转变纤禽吻。另外我们还会考虑它的一些振动的需求硅屑,我们的这种创新型P2的混合动力某炷毡耍块可以帮助实现不同程度的混动功能苫。实际上晌,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案墟叼欧。我们的量产计划是2017年在中国进行量产蛇读妮。这是第一个解决方案裤。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划肠停粗,它叫做高压P4电桥的解决方案郊断,可以用于SUV或者车辆的CD部分湾。它具有高功率密度提司,可以适用于不同的车型啦闻惶,非常容易打包进行个性化设计稍。也可以用于新能源的生产碱。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产锹抚。它可以让我们更好地使用内燃机徐窜。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车酶滔,这是我们两到三年前开发出来的钡推哦。也是考虑到了中国排量的需求剩,或者是新能源车辆的需求步化赁。针对这样的一个需求田,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案室曙耐,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机德咆嗡。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机鲜,我们中国团队也为此作出了很大的努力虱虾,这个发动机是专门针对中国市场推出的盗欣。   另外就是在变速箱方面艇理,我们也推出了一个新的解决方案抬荡,是集成干式离合器的DCT变速箱拓冻,机电一体化离合器和齿轮执行机构仑诫徒。   我们知道汽车市场的变化是非常多的嘉,对于工程师来说搜川汤,我们都是非常理性的附,但是有的时候我们需要具备一定的感情巩讳。对于我们的汽车技术来说播偿,我们一方面需要理性售蟹,另一方面也需要激情粳。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现母吉。针对方程式1的赛车衔,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成多,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展屑坦峦,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势容。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寸坡:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日赊,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕陀寄棠。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题聚杆囊,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题酸纱颈,力邀政府龄漠、行业凛豁乔、企业琳、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见狠,寻求产业发展有效途径冉。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事钠、副总经理 吴松发言实录煌蹦。 广州汽车集团股份有限公司执行董事翻、副总经理吴松   尊敬的何部长姓贾季、朱总钵,各位嘉宾菱、各位朋友柔欠垃,女士们烈蒙查、先生们保,大家上午好列添。很荣幸参加这次论坛建搂,我上次参加此论坛还是2011年海纷矾,当时大家对广汽传褀品牌还不熟介偶,那时候传褀刚刚才有这个名字揭,传褀的保有量不到一万台签锑甲,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车骚径休,这给了我们很大的信心和鼓舞皮垦,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持邯胜。传褀一直也在努力尸,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆箱惺,年均复合增长达到80%弊苗。目前市场保有量达到65万辆炽遍捆,已经成为集团利润的主要贡献者之一忱甸烧。   明星车型GS4持续供不应求问当,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数星郡,而且GS8与GA8同一平台葡帽,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品澈廷瓷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到骨绢誊,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛忍,对自主品牌的支持驮溅,关键的还是坐奈讼,关键的是感受肝,关键的是多提意见险嚎臼。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心鹊,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌耸。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会牡籍,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法景呛篡。我做自主刚刚回集团镐垢该,将近9年半的时间腾共开,从不愿意干到喜欢干髓,到对自主品牌依依不舍解哺顾,到对自己找不到定位和方向卡,感觉到人还是能做一点事僚韩。所以这在这里借这个机会舜祭,感谢在座的我们各位嘉宾绥沤铰、各位媒体的支持犬零稗,也感谢传褀团队的支持拾,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力禾,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持酿橇。   我的发言主题是构造改革创新驱动耿秃,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考冲涂。一个方面汽车产业发展形势分析痘恨,前面讲了很多了甘,我就不多讲帕霉。   一个态势是稳步增长夸,但是全球增势放缓清末囊。中国汽车产业发展仍然有空间潮绍,仍将会领跑全球汽车势菜差惭。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台偿络,中重型商用车达到400万台墩,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%晃。中国汽车销量将达到3140万台赐,我预计可能还会再多裳挫坏,关键是结构看你怎么改猎啸?如果要参与全球竞争畦店,那重要可能生产量还会增长叭告,复合增长率将达到4%笔湘。   第二个特点赶寺羞,优秀自主品牌加速成长据,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流佛扛。中国汽车市场发生了深刻变化换惶,中国品牌迅速崛起希赐,优秀自主品牌加速成长床涡芍。关键是要产生优秀中国品牌楼窖,不管是哪一个企业施襄恍,在现在这个环境下狸,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌比恭,还有我们何部长当门,这么一批老的汽车界的前辈趴识,到了这个会场又在用行动来支持梅。大家和我们媒体各个方面的朋友缮羚,大家坐一坐卑深,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别狸,差别在哪里蹈速姥?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的耸蕾掇。关键是中国人要团结洪哪疽,不要互相贬低赊。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦父凤丸,抓一到几个秽射,不要想象太多坚,我们从来不怕想象妙牢蜕,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向立,坚定方向烯宿笔。   那么数据也说明一切傅牢,2015年很多中国汽车加速发展萄幸蠢,行业整体增长率为7.3%的情况下羚辛驮,中国品牌乘用车增长率达到15.3%睡疤,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%忙,相比去年又增长了1.2%百分点瞪。而且自主品牌抓住了很好的契机扭乾,在SUV里面我们是防守的涡竿脖,是中国品牌先站住位置畅贡池,合资品牌再进攻赶缝赣,再加上周围的环境变化涵损,所以在SUV里面我们一定要全方位发力嗓仇忙,占据主导猜行,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个灌,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人形块邦。在轿车外资品牌已经占领了我们的市炒ァ,统治了我们的各个方面蹭烘匠。我们展开进攻是非常艰难陋,但不是说不可作为豆,要选择时机脯抢伤。我们要在中高端里面取得突破沟,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比卡多坍,这是韩国人讲的堪,不是我讲的东。他们说完,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候闷乌,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌墨魂掸,如果不选择是对自己的不自信攫,这个不能靠强求旧,靠品质橡捕尘、技术簿、新能蝎班豌,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品妓。   第三个切扇,汽车消费升级和资源制约滦,也迫使汽车产业需要供给侧改革痴喉。不但要有好的产品摔,而且还要有低的成本诞,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害灿谓湾。在汽车需求方面袭梦充,80既船、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军娠,个性化桶祥彪、智能化弟箔、体验化等方面的需求还在不断地上升渐,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战坊弹。不管怎么变化鞍韦,满足顾客的需求萝矗,满足抓住市场的脉动盟,这个是关键点拳宽赫。而且资源供给方面虑嘘,现在的人口红利逐步消失嫌擂瓣,而汽车不是简单劳动搂分栖,是高技术情况下的技术劳动须关玲。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家摄哥处,我到那些国家去考察过钱瘟倪,没有中国这样受过良好教育锯枷,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性惋悸确,那不是每个地方都有的裳。有的地方上午上班弦斡,下午到时间钱一领就走了恳。所以对一些合资品牌来讲鸥,中国也还是蛮有魅力的情,关键是要拿好东西出来囤埠,才能谈自主溯点。   当然工资涨这是个客观事实净,2011年的时候4.1万玲,2015年他们说人均工资涨到了6.2万拜蠢,这个不高的纳蜂戈,还要涨九堪。农民工那么辛苦风,给他一点钱算什么唾棉秆。但是钱从哪里来唇尽免?我在传褀亏损的时候栖,工资涨得慢铣谢,但是想办法补贴立。这几年别的都在减父拦纺,就是员工工资不减旅老,但是效率要提高堕导,要杜绝不干活的人犀,最后挣得钱多禽唇,干活的人还没有机会锤山,有钱的人天天有时间去议论蜡匿亭,没钱的人在干活七陡,这样大家积极性都没有了童。国企的弊端就是这个擂刨肯。   那么在监管方面部辆矛,工信部刚才也说了侣宝画,我们的司长也说了猫脯,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破抱芳胶,在供给侧这个方面要下功夫技兜。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径欧葛,作为五大发展理念之首凰链隶,当时这个报纸一播五大发展理念极扔拎,那时候我还在乘用车桔首,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去愁邪董,这十个字茸量瞎。为什么呢馁芭们?因为没有创新就没有一切侈捻,没有协调就调动不了资源贪,没有和谐的话兄聊,共享也很难锻旁,大家不愿意跟你干巳岭弦,我是不相信英雄的叔害,但是特定的时间会产生一点宦米莲,还是要充分调动群众的精神敞枚,各个方面全方面的参与宽碗厩,企业的成功除了它的领导者的作用咕娘系,更重要还是把员工的积极性调动起来忿搂,人民群众才是创造历史的动力卑,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人特,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革纹翱橙,需要我们从技术管理提材、营销莎、品牌剁菱裁、产品础羞钙、服务全方位展开创新貉逛,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革琼,来推动中国品牌进入全球率汤剩,成为世界品牌察。   第二泥勉,汽车产业供给侧改革方向与实现平柬。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法累。   首先愧晨酬,在自主品牌方面埂搁,我们是追求全球视野开展正向开发娥,坚持以我为主的构造核心袜,组织全球资源课,开放性自主研发模式碧匆,掌握核心的竞争力汝拆舵,获得了可持续发展能力乐嚼。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人化虚。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人僵太浆。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了歇瓮,我们的生产能力标准是35万拟徐,但是预计今年我们的销量会超过35万哨,有可能达到38万笺,当然如果制造组织再高一点柬媚,可能40万险,也还是有可能淌痘旗,但是大家别报到40万啊槐。这是有体系孟吻笔,有制度保障的氦芍,有员工的全程的参与壁虹。一个别的企业的人到这里来看谭姬沁,他说你这个企业为什么增长这么快俊陷,没什么别的隋典,员工的积极性调动起来了贤施参,他们说缅垦,我看到你们的员工眼睛充满激情课袍雄,因为人天天在干活的时候就会有理由狙习忍,如果执着地做一件事情带有一点追求煞椽,那就有远大的理想庐磕烽。   放眼全球揽,在开发方面整合全球优势篡,实现研发的全球化隧贺搐,人才全球化恨、配套全球化皇地。依托国内的研发资源叮怯腾,充分利用国外的资源开展研发资源整合暴惺,打造企业自身的技术体系魔尉绣。我们用了将近五六年的时间泄盯妥,我们确立了G-CPMA跨平台姆缋澹块化架构菠,我们第一代的产品是引进消化吸收痰,第二代产品已经完全进行了提升杯,但是没有否定第一代叹让漓,掌握了数据链斤铜剔,掌握了开发的流程哦溪。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列纠梅胃。实现了一个平台可以开发六七款车型访乱,实现了多个平台车间的相互有机关联按,实现了车型的变化多蹭速爱,开发上市快唐啡,质量易保障茅池,低成本偷互赂、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设溉东。   第二个瞄,坚持质量为先簧牢,推出精品车型妙,提升产品质量甩伐,加快自主品牌产品开发翰随秆,提高汽车供给侧水平赌守,推出符合时代的互联网化的产品酶。打造消费者喜爱的精品车型揽缺,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果闺,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式舷官,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织祁乔。实际上汽车不管是新能源也好角稼陛,产品的三大特点跋禄袭,一是颜值不好看别人不买软腺蹄,第二是品质罐丁矮,没品质也等于没品牌亩沏,天天出毛病心里不愉快烘,第三是性价比捅切卵,就是靠成本爽结败。我们的员工不需要培训就知道品质珐客,因为好多从合资企业来毋,合资别的没培养篙苫,就是对品质追求寝兜鼻,结果就是成本搞贵了腺侗,把品质先过关谁,回头成本再来逐步下降弛。我们第一个解决的是品质位哄,第二个解决的是颜值失,第三才是考虑成本部。成本么蒋念,供应商的成本我控制不了炕观枚,如果今天在座还有供应商的话骆落,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点剂,还是有这个机会的佩卢。但是我建厂可以控制另辅募,我们内部的生产流程工艺顷,我会重新再造飞,这个我投资减少了币江案,今天也披露一下啥泄,我35万的规模最多可以干到60万咳譬。如果创造性一点可以干到65万猴,总投资50个亿痪拉龄,含整车加发动机梢壬吕,这是内部数据蔫,来给自主品牌共享诬犯禽。   包括一些模具加在20个亿人、70个亿韩嚏吐,最后的结果我都不相信然让熄,实现平台化故、公开化逻、可视化晤,让所有的东西全部依照规则阳光推进婚誊褥。现在我们的供应商也很满意苫惋,社会上也很满意搪驶。这就是在体系甩壬滔,在这些方面的作用力杜,防止一个部位一个零件恢识,一个车就不同零件不同标准范,那怎么做乓,永远做不了好车时味暖。这个要感谢合资养成的规矩黑菠。但是自主也会给你更大的动力签,动力是在研发股诲,其他方面再有作为溅理才。所以我们是国企的平台刊薯确,民企的效率弛快镐,合资的流程介,这三句话就是这么个意思谴紊阔。   第三个壁簿,坚持智能制造打造智慧工厂科疯泻。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂洽魄结,实现占地面积的有效节约躬,我们的合资企业令啥,广汽本田在推进第三期的时候铜碍标,就是根据SSC这个原则舷。SSC的第一个S就是小型small榔勾,即所有资源空间最小襄堪、设备小型化;第二个S是简练simple嫁,就是除去浪费俩梳,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑慨破,complete痢喘,以追求小闭、近韧奠尼、短眠摩、轻柿,最合适的自动化赋杏、谋亢妫块化辑燃下。所以广汽本田第三工厂运用SSC切杉湍,它们的车间占地面积减少45.5%蜗函,投资减少26%哨,跟它的一二期比腹,能源减少了29%篙病,成本节约了21%版募。   第四个坚持管理创新泌绘,开展构造改革托换,主要就是我们广汽丰田庆,因为我原来在广汽丰田发动机帝嫩,我9年就去丰田一次皖亮,去发动机只回了一次溉宿胁,因为当时这个地方环境太好了浪街,我怕一回去又不想搞自主了催澄。但是鼓励我底下那些员工经常去陆,去交流芬较,日本人也还不错簇,大家都交流弘啃丧。但是技术是交流不来的琼嘉棱,思想文化还是可以交流的潞。最近到丰田去了一下舜悲品,大有感受郡回,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革鸡末,它从最关键次擅、最基础的制造环节入手滦,开展生产管理创新仇饶冻,从制造轴茅、供需轴鞠盆、采购轴出发愧,深入开展构造改革灵倍,实现全员参与衬,利用构造改革改变每一位员工的工作意识采薯,充分调动员工的积极性社、创造力妊和溯,取得了良好的成果埂。经营绩效方面缔,今年的销量增长不多匠溪,但是利润大幅提升磁迫,生产效率显著提高辖。人力绩效方面宝氖惦,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升配乔恕,管理体系与生产流程更为完善筒灸、合理薪令喀。   通过改构造改革啥,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升哦窖娠,根据他们的预计定堆,已有的数据诧,2017年单台不良率预计会降到0.01%堕,就是万分之一链。而且现有的工人总数减少1600人髓武。就是现有的存量也可以变化时,他们现在不到一万人蜗式,要减1600人犀镀,它新建的工厂盲,员工还是要招的冒,但有的还是要走谷毁汗。就是用减下来的人把他投放到这个地方菊。   第五狡搂,坚持体制增效宛该居,强化体系创新嚏匡。既然这些企业都到中国来了并啼位,有机会为什么不学一学呢管绒?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下摆,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破请捍筒,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式袒惩判,广汽本田精益管理先唾,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式长。为什么搞一个广汽生产方式棋溶?为什么不造一个丰田呢侵雾爸?这里面要说一句纤衫,丰田生产方式你不能完全去学冈焚,条件不一样径,环境不一样斯,人员的基础素质不一样欣,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多残委。你学它必须要结合自己佳钾,连日本的企业去学它的槽桂,有的好多也不成功蜜汀厕,当然我不能妄断湍,这是从资料摘的矾倘部,不是我说的睡捣贰。   第二个丛,我主要员工整车从本田来奈,发动机从丰田来镰玫收,也有一部分本田就娘,两个企业不同的模式怎么办鲸村迁?发动机就要按丰田来妙焚瘦,从头到尾来敦拴盼,坏的不学好的学廖迁,整车就按本田的来底秀。但是一个企业两个体系怎么运作呢清?我说干自主就不能有体系谋示,要体系就是传褀的体系且割甫。不管你是从哪里来掀,包括从社会上来开把丧,来自五湖四海一个共同目标潮,要干好中国自主品牌吮钠示。所有最后提出了广汽生产方式噶须,以丰田为主结合本田掠惕扁,这样把文化矫孔姓、体系做好巫渭董,但是还不够巩固揽挤,还要琢磨林填,现在体系已经起来哥彼臣。   我们从2013年开始策划纷雄掇,集团的主要领导说这个很好良,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的辉。   所以后面我们的产能又不够了佰墨盼,销量又搞起来了烈挽,整车进行改造废另、发动机进行完善救你无,整车妊材、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造蛔尾沙,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%媚捻,就是第一条生产线拨掀坝。第一条生产线上半年生产了将近16万冻屠,20万的能力干了16万嵌劣,实际上还可以做耽画,全如果满负荷做的话深,估计干到35万都没问题盒魂。极大发挥乃宛城,这个不进行全体系变革很难肺纶。发动机装配线一次合格率99%固赤,这个零部件产内库存减少70%怒共逝,厂房面积提升30%匣,原来不够用檬磕,现在多了这么大的组织轻令按。库存资金减少50%胆,更为重要的是这一成果横向展开污村。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线秆挟,它的年设计能力15万辆船饲迪,8月份的最后一天有个数据睡,他们双班日产已经达到了650台肃,它的满负荷是700台搅蛾撩,估计9月份就可以满负荷陛氦哎。这种提升的速度柔,全世界都是先进的受兼,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局来囤淋,它的一次合格率最高达到了93%微哼,平均水平92%哪伎沫,接近丰田中国国内水平焊输纱,当然追求的是丰田日本的水平黄朗凹,广汽丰田学丰田本厂顺簿泵,我们下一步也拿一个计划稻绅漆,要挑战就挑战一流片,否则没意义熊巩官。   那么我们以建成世界级工厂为准则嗓,以广汽生产方式为核心颓含,融合了SSC原则迸,运用创新思维全力发展智能制造技术揣唤,打造智能工厂爱。我们在第二工厂通过价值流最大化牡蛊霉、设备智能化枢巧甲,生产线自动化频肆枷、物流信息化炮胶颅、网络可视化跑兜钱、操作简单化霓、安全绿色化谴傲夺、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级帽储馅。这个第二个工厂是非掣冢好杠、非常成功的一个例子沙毒食,但是这些都实现了涸味弟。   第六是坚持品质保障扁赔,打造高端品牌溅媒。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗檄姜,高的效率提供优质有效的供给臼。广汽传褀通过精品工程确保产品质量阶,连续三年获得中国质量嫡鲸、中国品牌第一妙,超过很多在中国的合作企业豁,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八享测,所有企业里面包括外国品牌府滇谴,与广汽丰田并列第八督,比2014年上升6位茂交瓜。   第七渭,坚持客户至上秘壁井,提供优质服务菱鹅,不管是在任何情况下瞄烘,用户是我们服务的对象晦祈,也是我们的衣食父母类沸断,尤其是作为汽车这个特殊产品喀蚂,我们对安全烹蛔、对生命的一种关怀风,作为生产制造环节的改革奈,是汽车产业供给侧改革的重要方向苟,但服务环节的创新与改革同样必不可少土典,这还是目前我们相对比较一下淬蘑枢。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名度贬桃,也是一个什么机构氖捆免,我记不不太清楚搪。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离盆。所以在产业互联网的时代丁,每一个企业不再只是产品生产者咸硅算、服务提供商躲,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商贝,服务以各种形式融入到了制造业久垫僵、研发设计姆捆唉、生产制造文盘、经营管理锣钎貉、销售等环节复锨。有价值创造的可能构,就有服务形态的出现牢填习。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限函权,两者相互融合篮、相互依存惰诲,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展卑览浇。   广汽在这个方面也展开一些工作缆烹,我们的整车平台将联合金融碑、保险床铅、物流碳、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务降,车生活平台会涉及多个业务平台残群霞,除了常规业务平台还包括了配件商城醚酬奔、用品商城洗、社区服务连锁掂膝,用户使用汽车的整体生命周期胆挟怠,产品的购买只是开始显,与用户长期多次的接触和非常周到的服务娃梁鳞,这才是我们下一步发展的重点够踞拷。作为汽车服务提供商额,我们更应当关注的是用户的体验坤档臂,以及给客户带来的价值增值感受辩涪迸,汽车服务O2O的打造行胖裸,也是为了满足汽车全生命周期的需要讣犬,以及品牌和价值进一步提升的需要赣搞客。   第八窘,就是通过这些改革绣谜鞠,整个广汽集团范围内的成果凄,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万聪,同比增长28.8%旧、29.7%隋虱,比行业高出20个百分点漓沟茅。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平圃逝,同比创下历史新高寒。当然传褀在这个里面那是贡献更大幂,1—7月份销量已经突破19万坦娄,超过去年全年寝腺,加上8月份最近的数据糯迁,今年全年的任务22万已经完成了聘为搬,同比大幅增长143%糠遂尺。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强寞,位居第303名崇节蠕,比去年排名上升了59位沉,整体实力大幅提升阮。   第九捣渭炊,就是广汽集团的发展十三五战略式。简单地就是一个内部协同创新告,外部开放合作菲宝,这是总的原则爬,全面实施结构性改革焙缮,实施一五一三的战略彼,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆疯骗耍,这是一个保守的数据署绦,因为传褀搞不好就过100万薯寒,前几年说传褀100万够,别人说吴总笆炕悍馈,你是不是在吹牛歪,现在领导嫌我100万都少了角咕敞,拼命把产能都整合过来了潞谩齐,成为先进的汽车集团惨畔,做强做实研发整车零部件脱蒜抹、商贸服务和金融服务五大板块叼内杏,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌患,实现自主品牌事业的跨越式发展磐,全面实现一个“三”弘,就是电动化悍窖脱、国际化埠倦、网联化三个方面的重大破啸挖。   各位嘉宾拦毕毫、各位朋友污,女士们筐踢喂、先生们读蟹寂,在需求持续升级卜,资源消耗的情况下刺凸,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓毕,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端盲、品质优先宏哄、创新驱动的发展路径撼闪,坚持正向开发泞耙俩,提供优质产品掏菊烦,坚持智能制造图,开展管理创新噶,保证服务水平皆很,注重品牌高端化韶苦交。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花熟孝际,共同推动中国汽车迈向新的台阶顾靠绩,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球措萍歼,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妻霜:李芳" "  今年3月林皇零,借百年庆典之际漠,宝马集团提出“下一个100年”战略方向蒙假哭,即“智能互联”红稍、“绿色出行”和“自动驾驶”鹤,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向碎窜谎。随着战略的提出烂,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开稼康锹,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上外射恒。在这其中缔巨恳,“人才”就成为关键问题搅。为此陋,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕贯百炼,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备莽攀荚。   根据沈燕的介绍可以发现该墙玫,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛可挥徊,涵盖计算机啊缆缆、工程学还卜亥、自动化绒婚欢、金融等多个方面桐恫。她坦言奥梦酞,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入善,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈修熔。因此菜,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才空禾。”这其中包括互联时代的在线招聘捌,“例如我们利用自己的招聘平台虽碴、Linkedin伦募仍、智联招聘等在线平台适莱讳,以及大学招聘袜、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘冷。”除社会招聘外溶节,宝马也会通过与院行ǘ茫合作猾,提前把学生引入到企业中采,专门为宝马培养人才发。 比如他们与同济大学十几年的密切合作墟,举行“宝马同济日”这样的活动年薪。“去年我们就以互联驾驶为主题从尾,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品撂倦,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习登谋摩。”沈燕说道叙。另一个重要渠道蹭,就是内部员工的推荐锑回菏。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号艰垛,让每一位员工都变成职位大使干哄伶,在朋友圈进行转发传递匣。   “我们对人才的要求洗苗,在能力方面最重要的是对业务的了解实。这不仅包括对业务今天的了解腾沧,还有对业务未来的了解拴全。要知道未来战略方向是什么妮拖蕉,需要什么样的技能奇竭崇。 ”沈燕告诉记者撂齿,“此外交档拨,我们对人才的要求是不仅要了解中国踞,还要对全球化有所认知新淑。随着技术的发展潮,我们对人才的需求呈现‘复合同,跨界’的特点某斥灸。但是陈,这类综合性人才很难直接从市场上获得拧梨,需要我们进行入职后的培训克。 ”据了解廉巷,宝马(中国)每年都会根据员工表现阜,提供给员工出国培训以及交流的机会寡耐爽,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流藏欠。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换爸能备,以拓展视野叔,提升能力描哥杀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为碗,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是粗酵刚,吸引并拥有了一批充满抱负竭、专业的本土化人才救。而面对未来锋距,本土化人才也将承担重要职责似汾,“这包括为‘在中国唇孪泄,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向劝嗅,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中坡劲。”沈燕表示石藉。2012年妨伞,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题恳焙担,并在上海组建人工智能团队访陶狡,承担电动化和智能化的相关工作屑谁厢。另外饲莎撮,宝马已经在中国成立了专门的战略部门窃,进行互联数据服务及新商业模式的探讨徘。 这个团队将研究和紧贴中国市澄腔痰А,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地郴千,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中航纬示。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喝省垫:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上险芜,用“数字识己酞、概率涟、未来”为题赦搜,论述特斯拉电池的高密度耻翻、续航里程及电池的安全性哥。对比国内烂父,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车芍,并预言电动汽车和智能手机一样干防额,电驱动和自动驾驶注定了是未来咯,不可逆的未来峨劣。 以下为原文徐谷咀:   关于密度和里程数鞍副。 特斯拉Model S上市已经四年多了许楼川,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌存刨,至今为止一个都没有兑现锋你淬。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)级勒形,里程最长的量产纯电动车攻,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结怪,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法品贫偶,相对容易)还低的匀速行驶的里程数垦鄙睛,忽悠消费者促。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准垦锤,里程普遍降低10%以上)来体现里程贡晴硅,在有些国家辅助使用NEDC的标准架,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)歪茨截。   关于安全性和自燃率拎搔驴。 自从2014年初安装了底护板雇,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)皆撩前,远远低于燃油车持,各种撞的惨目忍睹事故鲁,也都没有发生自燃全亨揭。相反太貌,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车芥侣妥,却成了全世界自燃率最高的机动车持据,更远远超过了燃油大巴的自燃率们。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理碧窘,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门每菏,车门闭合的时候已经有点变形了)尾,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业炔箩谩,几乎可以说成:特斯拉重新发明了电动车惩亮。    国内真正用心做电动车的企业鞋,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术眷,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机楷、变速箱撵空、油箱等慧,改造成电动车的事情)星赦。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了斧,才会全力以赴来押注电动车箱。当然煎,也可能是很多品牌都在蓄势待发芯,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招隧。    电动车不是什么弯道超车热,而是换道竞争侵氨。    今天的电动车炯,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态泌。待机时间是诺基亚的几十分之一东狡,软件也没有几个蔫,通话质量也不好拣芹,汉字输入也麻烦的要死赔谁。和智能手机一样檀,电驱动和自动驾驶注定了是未来长秦缆,不可逆的未来榷铰匣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窘降:李芳" "   2016年8月30日窘灿诲,在北京新浪总部菇鹿,北汽新能源充电部门副总监陈保江闷、北京华商三优总工程师丁晓伟鳞、电庄总裁兼CEO先越识睡、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人施、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动垒享。    作为新能源汽车销售终端环节痰埠,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线殊尾嗡。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市嘲俣椤,更是充满了诸多困境琶猛茧,不为外界所熟知姜笛腺。    那么揉泛,作为中国最大新能源汽车市晨苄ā,北京的充电桩发展目前处于何种状况妙,北京模式发展的瓶颈是什么个栏?有何值得借鉴的地方示送?又该如何去避免失误和纠正簧篮醛?政府笆冬、车企回脐、消费者在这一产业链终端中涤,分别又该担任何种角色镜? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录玫勃:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山蛊:魏总甫,刚才你从用户的角度汾,同时您也是媒体人的角度关,可能跟这三位嘉宾的角度不一样室铰,您从媒体和用户身份的角度讲一讲醇,您发现了这些问题之后始扇膳,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率竿碗?    魏士钦溺:其实我们一直在琢磨这件事瘦衰菱,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说漏蚀物,这两点是能够解决掉的苹。首先第一个型赊测,支付雾钳。就像刚才先总说的饭氛岛,有个银联一样的东西登,接下来有个第三方琅峦蝎,或者接下来大家都使用微信支付才蹭蓄,不管是充电桩也好促派糖,app也好痹售访,还是当时的扫码也好缚聘抒,还是微信也好柿忍暗,支付宝也好酚蠕,能通过手机支付熄,基本上都能解决掉毛陈,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题烤孪,我们把支付给它想办法统一了摔安弄。不一定统一到一个里边去席哗僻,大概两三个蔷抬,大家都在用掀,这就没问题程。    第二飘,这就相对更难一些了匆,应该是有一些第三方平台真正站出来枚刮,能够收集所有的真正的准确的信息缸括说,其实当时我们自己在做app的时候寂,就是在做摸点的时候糠,我当时就矛盾琼,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点柑呵铝,后来琢磨来琢磨去嫡逝,通过很多用户的反览阄邮亍,我定义出要摸一个最准的点潍昆反,不要最全的偿。准是什么概念残笨鼓?第一婆,我找得到贫悼啸,第二倒,我到那去一定能用得上屠清。如果我找到它了眠豪,也到那去了屁,但根本没法用关诉,那就没有用了貉裙滩。所以如果站在媒体角度砍抒,我希望不见得是谁盎呸,也许是个媒体澳,也许是另外一个平台沟下私,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起套刺垂,但是它也不一定是最全的桥胁即,但是它是这些所有的里面最准的弊饲,每一个用户都能找到桩糕,而且有百分之百的体验把电充上戌。    我们碰到几个小插曲挺有意思的铺磺,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站蜡,是咱们国电的站妇,是快充呸。我们编辑去那边准备充电的时候敲,有六个跑快车的兄弟细瞪套,霸占着那个点郝夹取,就是不让你过去叮巾,这个充完那个充乳撕,还剩一个车的时候奥堵,就赶紧打电话给另外一个兄弟季甫弊,赶紧过来充电蛾箱氓。我们不等了迪倡薄。但是他们不知道涣盯累,在那个点不到三公里的地方袒,快到积水潭小西天那个地方暗孩阀,还有一个充电站逢,好像是三个充电桩还是两个摧讨涪,一个车都没有毙级寿,而且车位都是空的离坤朴。他们不知道那里茄。而且那个点貉堑,我们当时找的时候用了三个app徽诬虹,只有一个app上标出那个点匪际脚,另外两个app是没标那个点慌挟矩。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离魏外,所以准确性其实很重要圭悄。所以如果能解决这两点躬辣,我觉得咱们的空置识久懈、闲置的问题一定能解决衅,肯定没问题的钢钳。这是我的观点卡。    黄山簿撂:关于公共充电这个领域瓤峡人,我不知道魏总在充电过程中急挫,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题澜驰?    魏士钦钢瞪玫:出现过败,很多棋浪垒。    黄山负:这个问题其实很有意思的问题匠夕,充电桩的标准是国家有统一的标准鲸篙,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电节。    魏士钦兰拾孟:是这样匡,最典型的例子就是腾势肥奖蔽,腾势在很多国电充不了誓第啸,但是在小E充电或者普天是能充上穆称啡。    黄山烁品:我们可以把时间放长一点来看释复驴,在2004少、2005电动汽车兴起的时候段,很多人都不知道电动车是什么请,充电桩是什么乔如盗。随着这几年的发展滇,物业慢慢都配合了残笔,所以从成熟度也好鞋、物业配合度也好铜灰懒,应该是越来越高的湾尺。国家层面出台鲤,新建小区予以配合骚,包括老旧小区的改造检径,都会多方面来共同解决这个问题蔚既殊。其实关于今天的这个话题胶门,我不知道台下还有什么问题要提问的攻侥。没有的话锈伸钙,我们可以做一个最后的总结袱人。    我接着丁总说的北京模式的问题送,我们今天说的是关于北京模式邓,丁总说了一个北京是纯电的市撤估 ,跟其他地方都不一样午坞琅,上海是极端的谎催,上海是混动市陈悠省,北京是纯电市场靛泪。我理解还有另外一个模式阜嫁,就是北京的充电运营商是最多的簧,发展是最快的未鼻,一开始是国家电网化涟途、普天在推皖盟型,后来群雄逐鹿翠,特来电晶舍、星星等等各种运营商都进来了洁兜,包括先总这样的都进来了嫡兜。我听北京同行说北京大大小小21个运营商吨澎。    魏士钦良崎:现在已经不止了浮。我们有一个数据镣伺,说是47个运营商仑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芜便:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构辜撂礁,我讲点个人思考和认识卵。    先谈思考愧委。第一懈了,供给侧结构性改革内涵非常丰富牢镀,大家可能更多关注产品的结构性改革缆,其实我认为受儡,源头是制度的供给和政策的供给霉粗,再是要素的供给闪,三是产品的供给裂誊。    再把这个逻辑关系缕一缕汰菲潭,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给派,而制度话、政策和要素的供给又会影响到产品的供给澄盟揪。所以现行体制下绍虽,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革擅抬猩?这是我思考的第一个问题割攀僚。    第二个问题敝部膛,是我做企业这么多年的实践和感悟氦,企业到最后比拼什么犊淖?其实就是资源的配置效率蹦来。汽车行业也如此来献歪。你拥有多少资源固然重要滥麓牛,比如研发队伍好耿,既有一两万人的复事拍,也有六七千人的聪,还有两三千人的苇,资源差异很大吭掇佳,但实践证明人多不一定成果就多夸撅,关键是资源的配置效率警互敖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率韭戎仆,取决于一个企业的决策效率和执行效率蓟叉。而企业的决策效率和执行效率春,又取决于它的机制和治理结构鹊。    反过来硼簧,机制和治理结构取决于产权结构的合理化骡牵。也就是说插汰问,产权结构会影响到治理结构和机制锋干,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响袜,进而影响企业的资源配置效率萎玛慧。    从逻辑关系上讲锨委糜,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革两攻。    第三个问题差,产权结构是前提眠瓜娶,是源头性问题擒别肆,多年实践计,有以下一些体会烤。    关于股权黎。股东应该优质化伎陛鸽,股比应该合理化策。近期也好掸,远期也好密杉捷,你不能把那些对企业治理榷鲁、技术为泊膜、管理咀脯,以及市场拓展没有任何贡献澎,反过来可能还会添麻烦者陡挛颊,当股东瞬缆列。这样的股东不能要萌。    股比结构这块垢炽,不同行业显妹,不同企业烷,它的结构模式必须符合市场规则厂句磊。若是竞争性行业环闻,不管是央企拟,还是地方国有控股企业霓袭苍,做第一大股东绝对控股哆隙,很难实现建立混合所有制的初衷炬吮棵。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”扳柒,竞争性行业混合所有制要深混溜刊,不能简单地浅混堑倍。什么概念供驾?国有可以是第一大股东零骡,但不宜绝对控股亨诫渺,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构幌。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化媳杠较、国内竞争国际化这么一个概念荆扮娘。既然是全球化糯桂揉,如果你这个竞争主体沁桅,你的治理结构磐壕传,你的产权结构遣财芹,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话虐,你如何参与竞争喉估?道理非常浅显明白翔。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践恒瞬僚。    江汽集团公司制定十一五规划前磊,我们就有一个想法乡,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化断涟瓷。围绕这个思路耸掳亢,于是就有一个叫三步走的战略规划焚慨诺。    第一步虫廓,把国有企业员工身份置换掉堪抢尾,从根本上说秤错,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处标骇诧,对职工也有好处凳庇澳,是多方共赢的一件事情洽搁。我们知道碌,国有企业这条船不管怎样顽阿何,开得好娩铺,开得不好吨,哪怕再破再旧膛七,只要不沉下去钠,国企员工都会抓住船板屎,不愿意下船评叼既。    如何把员工这些观念转变过来违?只有让他们从企业人转变为社会人其。因此败香僻,第一步是2006年窜陌薄,江汽集团公司所有员工进行身份置换氖坝。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会深烯赏,作为每个子公司的投资主体食栓,共同组成投资公司步从涛。    这样贡假,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东圃锚鲁。投资公司持有江汽集团公司的少量股权煌眠耙。    第二步讨汞橙,我退休后缉宏糖,引进中国建设投资集团有限公司韦阶。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司屏势。初步实现产权多元化莽雄。    第三步敌,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产鸡瞥,包括安凯客车的控股股权雀,整体运作上市烫硅结。去年1月获得证监会批准侧罕脯,上市公司已挂牌溶稻。    通过这三步走——置换身份轨编,初步股权多元化钒商酗,整体上市鲤捷,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的荤,对留人起到了较好作用滦孺。在工业化宦爸、信息化双、网络化尤其是移动互联网时代衅,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代赣,股东或雇主和雇员之间的搏弈蛾柬孰,更多体现在决策权和分红权领域粒杜骸。    为什么IT产业氯,特别是互联网企业发展如此迅速苫菲蒋?正因为它有这样的产权结构娇,这样的体制机制毒邦入。做得好的互联网企业垦藤,股权都比较分散汝,管理骨干和技术骨干都有一定股份阜,可能这是大趋势盟蚂。    互联网行业资源的竞争和协同囤宛欢,最终体现在人力资本价值上沮年侣,他们要参与公司的决策和分红团钠究。这个问题如果不突破案雇,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难纹。   存量是稳定剂晦,增量是兴奋剂    那么伤,内部机制如何变革轻?    1990年我接任江淮汽车厂长空巧,当时非常困难弓,留不住人零。有些人选择离开细继,人往高处走闲闻,完全可以理解当侗弛。留下来守摊子的这些人不容易赦赋,到我2012年3月退休侣钦架,这22年时间里悔耿,江淮集团内部机制变革分为两个阶段舌宠寡。    第一阶段是2000年以前顺陈貌。可用两句话概括迪稻,第一句叫做存量相对稳定袒檄,增量拉开差距输妇鞋。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状纺,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来替算,可能就有问题挞。因效益提高而增加工资楔旁趣,贡献大的就多增挞俱茹,贡献少的就少增荒氨。即便没有贡献斯,原有的存量工资也不会减少迹攻,即存量是稳定剂矾沁擂,增量是兴奋剂奉承厩。    第二句是有计划按比例增长工资吩交。也就是说汇羞炔,企业效益再好跑钳孝,效益翻番工资绝不能翻番舷捕虏。效益不是很好哼季,工资也要涨颊啤。为什么擎靖?因为国家年改革开放30多年偏帆晤,经济20多年高速发展喝,物价一直在上涨普,生活成本在提高含辫,降工资就是降生活水平茹颁。所以我们有计划按比例增长工资缓兔,以建立工资蓄水池慨,以丰补欠赏类雷。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利帅。    第二阶段是2000年后涝室挫,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式菱簇囱。    第一部分是嫩叫,区域领先的现金收入胶储。和北上广深不好比睛,但在安徽及其他城市的同行业者中苛舜,我们的薪资收入是高的爱狙,员工及其消费能力比其他企业稍高璃订遂。但现金不可过度发放苇什,这是心理学五佬负。人就这样缺窟坤,口袋里现钞多了后行雇, 像一线工人管迹,包括技师在内赏,他腰包丰实了删,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了遁农。    第二部分是大福利抨垛。我在任期间屁,江汽集团公司解决万余套集资建房屁停,还有大学生公寓如困迫、廉租房等;自营的物业管理做得非撑当沟模好扔,很便宜惧毒箔,还有免费午餐逗澎,包括洗衣房等矢锋持。有大福利昏承,有小福利凡鸥,五险一金都取上限提凭楞。    第三部分有限的股权激励设缝搓。    区域性领先的现金收入檬、大福利评,再加上有限度的股权形成组合式分配模式痘挖射,这使江淮汽车员工享受收入不低剃、生活成本不高的待遇零。也使人才无序流动降到最低遣堂。我在任22年繁,江淮的人才设瓢,不管是管理人才还是技术人才岗轨傲,几乎没有怎么流失现鲁蒙。    外人都觉得很奇怪挎乌。当时有个汽车企业派人力资源副部长胚凉,在江淮附近找了家酒店勉,一住就是一个月艰,每天晚上打电话找人哭,但没有人为之所动脯骸。    究其原因勘,当然也不仅仅是待遇和福利裸然,重要的是文化留人裳令儒,怎么能留住人心劫,这是其一编。    其二挎烦,江淮汽车推行多年的学习型组织建设逃岭范,使员工的成长速度可能更快不。    其三戮蹭脊, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径肪哩苫。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径轿,但我们有三条路径士史。    一是管理人员成长路径桃:管理员台、助理管理师贯、管理师浪、二级副经理构千、二级经理垃炬、一级经理胖剑硼。    二是技术人员成长路径臣行:技术员插、助理技术师姑罕、技术师;设计师靶农簿、主任设计师攀、设计总监腹蔑华、技术中心副主任碾、主任等道丢湿。    三是技术工人路径缸奋:高级技工酒山、助理技师凰、技师兔恨疵、高级技师粳舷。高级技师的薪酬帆始,甚至比二级副经理拿得还多谦。    这三条员工成长路径漆辉,每个岗位都有岗位说明书儡亢。你要申报这个岗位诫,必须经历什么培训魂,需要什么绩效茫,才有资格申报桅徒。上什么岗位有明确的薪资标准莲,“升官同时发财”土摩,用人用工尽可能做到公开公正透明眷仇就。员工们也看得很清楚登膝维,只要好好干瀑,就能够成长论航茂。    总之缴,在中央政府大政方针指引下们斧俺,切实稿讲、正确理解运用国企改革的核心思想和方法惮棠,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革辨炯。    尤其是产权结构改革好淀,不要消极等待主管部门来安排敬,等是等不到的败晴休。也不要对现有体制抖滔、机制太多无意义的抱怨串沤,只要动机纯正疼叉,对国家对企业对员工有利柬,就值得一试谁,这是我在江淮汽车多年的指导思想晚链难。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋颁,但一定是基于稳定性嘉蕾淋、权变性杆贤、柔韧性基础上的变革仕墩品。要主动诚恳地和主管部门进行沟通沫胎。同时切记不管做什么事情旧柏工,一定要取得合法合规的文件依据拔。    在沟通管理和内部运作方面滥活,如何适应政策环境太,是对企业负责人的管理智慧的考验秀遁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篮赶渭:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团既、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办垃席态。   当下苯慰情,在互联网经济蓬勃发展桶誊、新能源汽车蓄势待发的时代背景下逛肝昏,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃退稀小、汉腾拾、乐视瓷培桑、蔚来扯、Nevs极筷、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈杏。但这些新思维凯形、新模式遇到来自行业迸、公众和政府有关部门的不理解和质疑蔼。为此寰球汽车邀请行业专家缺春揪、新势力企业领导低克广、主流媒体高层藏,就大家共同关心的行业趋势骡山、创新模式锋措揣、市场预判等话题展开热烈讨论秒目挫。   程远嚷:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁办板扛、V讯网总编辑程远   以下是发言实录欣:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛塘,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域供郎,也是一个全新的问题叮,所以我觉得应该是个很有意思的事焦。今天让我首先来作一个发言阿秤,我觉得是抛砖引玉吉界,我想把石头抛出来暑,引出大家精彩的观点馁郎。   当然今天有几家企业来参加这个论坛手,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题琅糕拦,他们该不该进入汽车行业疵蓟。大家知道钉徽登,这几个企业全是新人捶漠钒,以前都没有做过古撑,在社会上是有一个反响世爸,有一种争议仑,说现在已经非常挤了蚀台持,我们已经达到了2500万辆的规模递每,100万辆的企业已经有六七个了送配醚,还缺你们舵?你们现在还有机会劝?我想说这是一个很重大的问题矛,我想这个问题为什么说是战略问题撮,中国汽车业一开始就有这个问题冷嗜。   我的印象中伪,我觉得中国汽车业有很多政策绷徘,也有很多重大的事情锨,但是我现在回忆起来纤瘫深,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大翻瞳歧,一个就是开放引进景磐膝,也就是合资号,也就是所谓的市场换技术莎樊。另一个廊匠,我们做了一件很大的事情浩,叫反对散乱差驶梢洛。这么几十年来趴帆汰,在我们的汽车管理部门驳赤,我们就不说谁了氨陈,大家都很熟阿底,都是朋友俩,现在都七八十岁的人尼茨偿。我进入这个行业30多岁苍,已经过去30年了先盛醋,这些人现在已经退了逗版监,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情拈,一个是合资引进狠眷抚,一个是反对散乱差坡。合资引进就是把外国的跨国公司招进来弗,即刚才说的市场换技术麓。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车闷,认为我们当时的企业太多太乱太小太差么,只许有资质的企业做笛。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司兽歉袜,就叫中国汽车工业总公司深。后来朵,提出了南北划界胚凤,想要一汽在长江以北壕骇确,二汽在长江以南欢,形成一个竞争局面逻堵。这个想法没有实现叛瘦,当然再早我们搞过六大公司尽签未,但是总体来讲突,我们在企业车的总体思想是害怕竞争撼。   我在八九十年代写过一篇报道黎盆,我就说中国汽车为何怕竞争趁鞠堪?其实现在想徒梢,我们争论来争论去就是一条违还,国有竞争年江,我们认为企业太多了控,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理苍事锹。   那时候从国家宏观的角度勃砍泌,陈云同志提出了一个经济学观点胸辣募,叫做鸟儿在笼子里飞辖速,年轻同志可能没有听过篡。虽然给你放飞睫融哼,但是你不能乱飞撩乖劝,得在笼子里飞谎姑丢。汽车的管理也是希望他在笼子里飞亲蚀壳,所以我们提出“三大三小”鼻,规定的企业能造车宫融防,其他人都不能造车粒,认为进来的就是捣乱惟。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章慑唾,后来被总编辑改为无心插柳社僳烫。我们一心一意想扶持的企业搞上去横,但是我们不想扶持的企业又在出现穗,所以就出现了这种焦灼的竞争局面吗。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意华,为什么呢兴鞍辽?当然是我们的基础比较差矫房炽,一无资金是儡貌,二无技术犊窝瘁,三无人才伶梁杰,白手起家韭渺导。这时候我们引进外资守,有了资金屋、有了技术许、有了人才扔沙冷,奠定了我们汽车的发展基础噬熬拓。但是只走这条路等于缺一条腿陋坛麓,只有引进外资侯诞,没有自己的发展譬。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业惨锨,反对本土企业堆哼澈,所谓自主企业娟萄,所以自主企业很长时间不能进入造车领域刺。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的肝疮崔,奇瑞痰、吉利帮、长城歧、比亚迪团屏,没有一家是合法造车的企业蝎洪,方式大家都知道使芳队,买一个不生产但还有资质的企业七,就是所谓户口本勿始凭,然后就开始造车碎佃坞。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好建奈斗,该死的企业死不了癌访弧,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口士朴,这是一个很奇怪的现象蒲,在其他任何国家都没有这个事情苟尉,只有在我们国家擂田脆,这变成了一种无形资产理晒模。   所以权岔,后来工信部成立前夕籍庭萌,在发改委发布了一个通报钝费,宣布哪些企业要死丢诡,其实是一个作秀嘲。因为这些企业本身已经不存在了参吞,我们如果不把资质作为一种资产保存下来冠粪钞,就不会有这种奇异的怪现象姑。这个建立于我们对汽车产业的一种误判蟹另,我们把汽车产业的市场化癸、自由竞争的方式忽略了淀撇,我们把它当做航天航空管理佬裴。所谓集中力量办大事帮,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的郎,像航天航空只发射一颗卫星莱,只造几架航天飞机佩权凡,但是汽车绝对不能这样庭却杀,如果我们中国只有一个汽车企业搓,我们今天无法想象能够达到2500万辆己,我们可能还在200万辆以下徘徊年檄胎。   我们想想我们当时的规模辩礁,讲起话来瞪射系,我们一点底气都没有暮,全中国所有汽车企业的力量睛,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量类寒签,所以我们那时候是没有底气的来搏狮。那时候蔡总经常讲滴,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂衔谓,我们国内的某家工厂搭,搞了多少年捕轨拜?投资130亿干了那么多年没有干上去鸿欣,现在回头干干胃啤抱,别的合资企业在武汉干140万辆车暮略桥,听都没听说过他就干成了氏毒。   当时我们确实是一穷二白浚俺,那种情况下我们引进外资锑溪,但是不让国内自己的汽车做薄寝水,造成了我们汽车工业发展少了一条腿趟,变成了外资企业瘸痘轿、跨国公司一股独大肮活,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌眯。   中国其实为什么发展到现在这个状况款轮?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差皑内,在座的年轻人没有听说过标咎嫉,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号瀑略琅。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作情活桂。为什么有审批制拧称?审批制就是为了反对散乱差拌寒碱,所以你不能随便上企业嵌涩跋。   我们把进入产业的大门关得很惺俊,一方面对产业造成了很大损失兴胜泄,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会袖沥。大家知道屏莱擦,那时候汽车卖多少钱雌韶?桑塔纳要卖了20几万插赎,当时说两万块钱碎匈捂,八字还没有一撇柑识,订购两万多辆舱,在桑塔纳卖20万的时候勘浩貌,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来纠棉。那时候的技术标准灵、排放标准都很低夏良,我们会很快发展起来庆侈燃,但是我们失掉了这个机会铝农。这是产业上的一大失误袒此茹,就是反对散乱差姐柿,阻碍了中国自主品牌的发展从协。   我觉得中国汽车进入2002年剧店猾,入世以后就发生了很大的变化粒巾版,这个变化就是放宽了匡侯灭,应该感谢国家经贸委前司长嗡很懈,后来发改委的副主任欧新黔锤,他在这件事上力排阻力羞咕厘,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来四,有二三十个企业进来阔慧悄。在这时候态,包括奇瑞付、吉利估、长城监翟币,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面癌马,所以这是我们企业发展一个好的契机醚滥,这个契机来自于好的竞争忻比番。   现在大家没有再说反对散乱差交滔号,但是这个毒瘤并没有肃清羞,现在要有一个新的品牌出来温,我们第一个想法就是它该不该出来散羌,又来添乱念栓宛。所以在这种情况下簇洁梅,汉腾出来以后谋,我当时也没有太明确的认识核,在网上一片谴责声的时候嫂距,我就意识到了这个问题品饲。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的弥篱化,大的打败小的堤,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼结青邢,快鱼吃慢鱼颇盟。汉腾给我一个启发晌风爸,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲皮,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在倦,今后还会存在朴炭。   现在一汽诲郸、二汽非常困难激挽单,包袱非常沉重佛哆蓄,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才醋弧碴,但是最近连一辆好的车都出不来刺帆贿。现在真正有活力的企业是谁呢翟竿昂?是长城既吃发、比亚迪介韭讣、奇瑞倾疤、吉利纶咸。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用陋媚昧。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开绣季垛,让大家不要惧怕竞争巢吼捌,竞争只有好处番。我们老是说过度竞争胳蛇陷,实际上没有过度竞争法抠厦,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的顾扇宫,经济规律本身有一个调节作用屏,一旦过度竞争它会自动退出绵痘。   我们的出租车管理很失败痘,就是我们怕过度竞争捎却,我们把北京市的出租车限制在7万辆欺颗,因此打车难佬、打车贵疟煌,群众怨声载道圣煽。凡是放开竞争膝牢,像家电产业大家都知道偿朝,为什么发展得比较良性呢颧?就是因为放开竞争涡瘦筛,是不是先来后到呢氓魂?我们现在想想80年代辩惟纲,61家电视机厂莱,现在上哪去找募旧稠?大家熟悉的品牌涟搔杰,北京牌份萍跨、昆仑牌宽晴附,我前天在飞机上看到长虹兼马壕,长虹居然还在庙鲸棺,出乎我的意料柯奶。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存揩,现在新出的电视机厂媚茄骑,TCL过去有吗推腾锣?就是长江后浪推前浪懂,我们永远不应该对后进者说不温,我们一定要这个变成一个共识邻,任何时候都可以有人进来辩。就像他们说的滦苔,任何一个行业都会机会氰。今天在座的各位都是新进来的隧,我觉得你们的机会大大的有的热。   我的砖头就先抛这些坪含磋,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编搜赴隋:沈达炜 版权作品沏巴,未经环球网Huanqiu.com书面授权茨,严禁转载罕汀,违者将被追究法律责任怖粮书。 获取授权" "  徐和谊说壤毋,当我急的时候趴,老唐一乐解惧楞,哥儿俩(的配合)还行烘窜。双方都是坦诚的心态撂维,就没什么谈不成的事情冒。    唐仕凯则认为颗患,戴姆勒在中国与北汽的良好合作磁,基于双方的相互尊重绒姜。合作中垃,尽管文化不同每、目标不同鲜,都能坦诚地交流爸肥黎,达成一致描绞,满足消费者需求系逼澎。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事抬里灌、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚阂陀,在全新一代奔驰E级轿车上市之前牵昆,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事遣氰路、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯伶抖媒,接受了中国经济网等几家媒体的采访呐潭。在奔驰E级轿车之外蹬,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作碘。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时裴赶患,徐和谊说靛钵杆,关键在于双方的真诚与坦诚非撬,这与我们的性格有关婚抒侯。我的性格是直率蔚加入,而唐仕凯先生则是含蓄茨、温和却,哥儿俩(的配合)还行羚烽。双方都是坦诚的心态熟,就没什么谈不成的事情呢。    徐和谊谈到巫乏,合作中陋变,彼此考虑对方的文化孟、体制从拿,对对方的决策机构都很了解纪涸衬,也想知道对方的想法防,并多从他那套(系统)思考锋:靠不靠谱抵赴艰,可不可能够袜荒。不能瞎白话息,不能伤和气尽晶狼,所以就越合作越顺利讨。    徐和谊认为猎匣搞,随着后续工厂和产品的导入肖,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期灿炊。    他还打趣说溜幢,唐仕凯先生文雅郝十陋,当我急的时候辞,老唐一乐呵,我们的搭配非城纾合适纪秽。    唐仕凯则认为席曙,戴姆勒在中国与北汽的良好合作卞歌杆,基于双方的相互尊重寄。他说心统练,我们与北汽之间有更多的共识坎匿绩。过去几年的合作集卞块,大家互相信任架蓖、持久蜡汇别、坚实醋边。我们有德国人的执着臼颈、坚持裴惺靡,在双方合作中评翟,尽管文化不同化吹承、目标不同辣,都能坦诚地交流腻筏嘿,达成一致磷肺技,满足消费者需求你芹诲,也能让优秀人才有合适的岗位敞拭夯。可以说兼苟善,北汽与戴姆勒建立了最好的假箱沧、双方互信的关系撬尝。    另外卡,唐仕凯指出很徊玩,中国业务的发展洁白鞭,离不开经销商伙伴的精诚合作刨牧搜,他们积极履行对消费者的承诺死、关爱删,也与我们建立起非常良好的厂商关系记渐。    他强调阜,我们与北汽的合作烩,增进了双方的关系苏贿北。 全新长轴距E级车上市现乘,领导合影(右二为徐和谊焙惠,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手攫木,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说松狮,目前田蝗苯,我们的合作是最好的烤。认真总结以往的经验速、教训蛋辱,特别是过去的错误释纷肛,接受媒体的帮助赤波、批评健菏姥,因为大家对我们有更好的期许令。目前旁阔桃,我们仍没有达到自己的目标羞任,在中国市场还是第三名倪。但是栖苹,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)翠团。因此趴泛驼,我们还需要精诚合作谭茫,力争打造一流的企业;精益求精稠,建立一支一流的团队咯盟。毕竟吉,我们的公司和事业都很年轻侩,在发展当中最重要的还是关乎人化。因此暑剧伶,我们不能只顾眼前骄,应当放眼未来丛晴临,希望取得更好的位置陡患。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妊:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊团辱:    各位领导郝檄卉、各位汽车界同仁嘿筹:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛脆绥潦,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计台刷楔。今年论坛的主题聚焦安全橇醛,我觉得非常有必要猛剔笨,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题景矛,已引起全行业和全社会的关注背。    今年以来让,在国家和地方补贴政策的助推下拘,新能源汽车市场延续了红红火火的行情修澄拉,1-6月寿坤实,新能源汽车实现销量17万辆谈霞那,同比增长126.9%懊逗宛。其中纯电动实现销量12.6万辆侩透缓。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆剧挪芒,预计到8月底琶拒,全年6万个新能源指标就将用尽噶暴。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆花方,同比增长170%谩碉磐,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置洽。    但随着新能源汽车销量猛增配戮,其安全问题也逐步凸显涂剔。仅今年上半年迹晨目,与新能源车相关起火事件就有11起宦呕藕,事故原因涉及到电池乓醛、材料视撬、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面撂失台。不但给事故车主造成了严重的生命谐鹤、财产损失停夺,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧吻暮秘,极其不利于新能源汽车的推广笑传家。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律俩,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折嫁,新技术新模式尤其如此帽殊泰。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处傅莱拭、火车一度跑不过马车纷行、人工智能行业也几起几落汹,每次都面临着必须攻坚的难题羌,并随着问题的解决才获得新的认可尝屠扒。新能源汽车行业也是一样创龟,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域察吧,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进宏磺怒,在蓄积了一定的市场规模之后庆朝醒,开始到达一个新的平台期撼碍,开始面临这样那样的问题氨衅。而我们认为湿窘荤,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题恐颊。    首先淖煎,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足弛化。    今天我们面临的新能源安全问题钠县驼,一部分是技术问题堑裁蒙,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等睛。但更多的是行业规范问题柔措眷,由于新能源汽车市场发展太快勿,行业法规建设相对滞后尚,安全法规不够健全扒,相关标准缺失谈沫,再加上消费者安全意识不足醚,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等热嘛慌,共同导致了一些安全问题的出现侮切。作为一个新兴行业们途轮,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规沮、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度桑祷,这是新能源事故频发的原因识,也是新能源发展到当前阶段世池,我们必须着手解决的问题媒窃。    其次铣,安全问题是消费者关注的基础痛点啤匙啃,必须全力以赴加以解决汹寒圈。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示田翱,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准片客苫,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全龚。我们经常说廖猫踌,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点抚,但是没有了安全这一基春奕按尽,里程的远近本身也就没有了意义韧箱。新能源推广几年来违峦瞥,市场上对安全的质疑之声始终不断昏,说明广大消费者除了里程焦虑棉骚隶,还普遍存在着安全焦虑杆肚介,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑娜,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择硼史卿,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡入眉煌。着一把火就可能会毁了一个行业收识谓,在网络时代这种心理传导完全可能发生绥。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理放憋,必须将安全问题作为头等大事来抓揽,否则就会被消费者所抛弃箍。    最后挪九,安全问题是新能源迈向未来的必经之路趁访,也是发展的动力源魏。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破募贬席,但唯有能够提供安全可靠生活的产品杠浪,才能得以持久生存旦。千百年来程辣才,人们围绕着使产品更加安全可靠故瓷刨,不断做出创新酗橇舅。及至今日分担谴,我们投入无人驾驶汽车辜蒙校、智能网联汽车的研究嗜,很大一部分原因彩尉疲,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障溅晶。新能源汽车作为面向未来的产品灿搐,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变扁拆钒,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力鹊。    由此可见汰锭,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈痰嚏箩,粗看起来林林总总蹄诽焦,不一而足;但是究其本质锈鲁僚,核心还在安全钡旱皖。破除了安全问题旗,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题霜舞恢,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题赦,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高害稗,而围绕安全问题不断攻坚克难搐绞,新能源产品和发展模式将不断创新昏汹荚,不断创造社会价值惶孪露。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者毋喊,我们从一开始庐粳胜,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓报,从战略高度提升安全性窗拍塑,居安思危瞪,未雨绸缪龟灰糖,从研发扯、生产到售后服务居币,都布下层层防线侨擞懂,确保产品万无一失取维。    一是在产品开发上加强安全功能设计缕泉,从源头上提升安全性苛芦。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障闯配实。从产品的开发设计阶段没,我们就从整车控制梗、动力电池棘、高压安全等方面以高标准进行设计论戎。在整车安全方面境,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统嚏失七,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计透姜缝。在动力系统方面碉扇暴,我们从材料吵、电芯洽禄、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计蔑废,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术蜡艾,降低电池短路和起火的风险蕊。在高压系统安全方面顿牢触,我们从防水梧思、防火炯、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计蚕鸽傻,高标准强化安全功能季。除此之外场,我们还充分利用智能网联技术梆屡,对新能源车运行进行实时后台数据监控算嗅,建立事故应急响应保证机制仓及禄,为新能源安全使用保驾护航劝。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证唱,以高质量产品确保安全邢。在新能源汽车快速发展的同时础,北汽集团不忘发展新能源的初心拷讣,严把质量安全关摆庇诉。北汽新能源生产的每一款产品痰,除了要通过传统车都要经过的质量验证外圈感谎,还要对电池嚷躬、电控系统进行严苛的测试与验证斗摹。目前手,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系掀另,其中电芯安全可靠性测试标准42项存请,电池系统安全可靠性测试标准50项涩城,BMS策略安全可靠性测试标准33项胚匆,这些测试包括长时火烧测试电、电池剖切测试惺、极限跌落测试和电池浸水测试等捞。同时辣绩牡,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位疆豪。上半年瞪赡川,北汽新能源接到订单2.6万单亥份搏,但在资源不足的情况下队党械,我们严抓质量关次蛊,绝不为销量而粗制滥造绕撵凑,最终完成15052辆的销售任务放肌事,订单满足率仅58%波里邓,但却实现了上0事故率的优良成绩恒。    三是加强售后服务与培训苇稀,让新能源车用户买得放心丸弗诞,用得安心矾陈擎。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障般舒此,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统川蓄,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系沤,包含车辆保养诧矗、车辆维修称菱篱、紧急救援父阑娜、充电设备勉煌任、增值服务蔫慷拒、客户关怀等多项内容残。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控铜,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查舷墩洽、维修到,并对服务完成情况进行跟踪监控乔门软,形成服务闭环酞码,确碧薨拢客户满意缴。同时慕,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训锌铃,对车主进行说明和操作演示概,并规范安全培训流程刷篡霸,提升新能源车主的安全意识井谎讽。在此基础上喀高脑,我们还创新营销服务模式冗,今年8月12日徘,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金膜,不仅具有推广新能源车的效果套,同时可以让车主及时更换纯刮、检修旧车上的老化电池雾皇,通过我们的新模式给市场提供更多安全苍魂、环保拌警里、高质量的车型富襄,给消费者更安心的消费体验坡偶。    各位领导钉难刨、各位同仁椭:新能源汽车作为一个新兴产业嘎赔琶,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段蹄,出现一些安全问题榔,这在快速推进过程中也是难免的水麻春,是我们必然要面对的问题鼓。因此新能源安全问题斥唇舅,绝非某一家企业能够单独解决袍,它需要我们整个行业的协同并进违握微。    有鉴于此陶混,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力乏即粕,不能因噎废食嫁埂,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心干绥贩,牢记我们新能源事业的战略使命舌,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念睫,以持之以恒的韧性骡,推动政府唾、科研机构剂荚、行业协会赦、企业乃至全社会开放合作卵吕,不断建立安全标准俺采缕、不断规范行业行为顷身巍、不断推动技术进步峨竞、不断优化消费者使用习惯啊,不断实现新能源汽车行业成长成熟楼、发展壮大叔奴,实现整个行业的可持续发展愤婪。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巨:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长恋念,各位领导怜搏、各位专家穆,业界的朋友们犊淌舞:    大家好!今天衡,众多长期关心粱檬赶、支持中国电动汽车产业发展的领导赐、专家和朋友们齐聚郑州拴驰,共商大计讳。作为本次论坛的协办方刃促,请允许我代表宇通公司仍访,向到会的领导讣梨、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里吧,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识炉董挥。    近年来剿咆聘,国家出台多项重大政策税九畏,从顶层设计涩皆、推广应用薄、税费减免慕缄、购置补贴榔惺、生产准入鹃强、基础设施等多个方面挨门判,保障新能源汽车产业健康快速发展瘫。客车作为电动汽车发展战略的切入点睹袖斡,是电动汽车普及推广的重点领域们。至2015年底豌村氦,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆函,占同期所有客车推广量的13%炔,为城市节能减排糯拦、绿色交通出行做出了重要贡献黎限。    财政部凸鞍顺、工信部叔毙、科技部醚距、交通部吕横、发改委等部委谩另晾,通过科技计划党回、产业技术创新工程等重点项目进行支持纺帆垂,有效推动了电动客车行业的研发和产业化跺。我国电动客车自主化技术水 平不断提升工抹尾:节油率叹掸醋、续驶里程等性能不断提升痢,动力电池能量密度禄、驱动电机效率等关键技术迅速进步扦钩讼。    具体来说胸帆,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化涝详矗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成渺图、节能与控制技术方面已实现了自主研发抖孝捍,大部分电动客车均采用国内自主控制器梧,整车性价比高厩吓侮,满足市场需求骂漏,节能效果得到消费者认可禾吭豢。    二是动力电池性价比显著提升吠忻。动力电池台、关键材料国产化进程加速榔歇,安全性和工艺技术持续改进凛娘立。与2010年相比些甲,动力电池能量密度提高将近一倍吮昆辣,成本大幅度降低杀深。    三是驱动电机技术水平进步明显届。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求吞,在功率密度皇财捌、系统集成度和材料利用率方面显著提升煎稻。    同时吃时,我们也应认识到弘壁,国内电动客车研发试验能力有待提升坝,关键技术与国际领先水平仍有较大差距显:整车可靠性卸搔、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力瘫柏鹊、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整乓核,寿命路、低温环境适应性膛搏唱、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后侥。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向尚尚晾。    马凯副总理强调潦:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障嘉些篡。电动汽车由于安装了电池醋抒、电机抄、高压线束等高压部件拢,给整车安全性带来了新的问题小苯矮,而电动客车安装电池容量大壳鬼、整车承载人数多里察,给整车安全设计提出了更高的要求桑敬。    因此斡,电动客车必须从防水胳、防火夕领、防触电煎、乘客逃生库光免、事故处理等方面综合考虑使,从研发制造尘、运输存储匪、维修保养丘齐箔、报废回收等全生命周期各个阶段着手痢莱,在电池安全连杭碑、控制安全仿、高压安全杏巧、电磁兼容等方面进行技术攻关尾,全面提升安全技术水平木鞘。并对车辆闲、零部件运行实时监控屋,起到预警作用嫩叉呕,保障大规模安全运营簇纪。    宇通自1999年开始研发电动客车炽,持续加大研发投入体惫肥,得到了国家部委拜剂甭、河南省政府和各位朋友的大力支持涩。未来嘛梳,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入赤,围绕电动客车轻量化咎水串、智能化擞矮恐、网联化以及智能制造等发展方向店,立足自主创新七,掌握关键技术郴舜,提升安全水平稳儒,促进电动汽车产业健康快速发展控弄抖。    但同时习欧,为了推动我国汽车产业的转型升级恃,实现2020年500万辆的目标江,我们依然任重道远轨。行业的健康发展霜面匣,离不开国家政策和社会各界的支持苹菠敝,我们建议标拉:    继续支持产品品质提升和新技术研发逢。在纯电动藕肚、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验年菠,研究开展创新工程二期项目等让,助力国家下一阶段产业化目标的实现筒霸病。针对燃料电池客车梆栖俯,我国和国外先进水平相比还有较大差距泛钉,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度死,尽快解决关键技术问题妥,推动产业化发展撩耐改。    电动汽车正处在新产品推出的初期偿钦,技术飞速发展男,面临很多未知领域的挑战辜味馅,这些不确定也带来巨大的创新机会寺倒赎,是企业冀激没、行业和国家的历史机遇侩从,也是赋予我们的使命和责任仓冲,    我们将坚持创新录卉,努力实现产业转型升级和健康持续发展揉。    最后贝毒毁,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丘芜:李芳" "陈清泰捆:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办灵,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”戏,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”讳激。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出蹿段,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题剔鼻,回应社会的关切鹊簇等,引领行业的健康发展票酶。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台孺把瘦,围绕电动汽车安全和创新等热点问题挤僧,广泛交流啪、献计献策惊盒售。    首先是创新引领问题薯。    去年钱界葛,国家多种政策的叠加效应充分体现奴撩茄,电动汽车呈现了爆发式的增长督谩。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%挫,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善裁膳,并得到大多数试点城市的积极响应邦抱膏。更加可喜的是疵窗,电动技术逐渐被消费者所接受共巍,潜在消费人群在增长错淌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是隘呜补,总体上显些,这还是一个政策驱动的市扯,它的不可持续性已经开始显现蜡。从今年起纱,国家补贴政策开始退坡石嗡褪。种种情况表明钨填胚,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期扔仕,相应地度腾,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期模惩戌。购车补贴的退坡微价,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型巫。也就是在购车锨、补贴逐步递减的同时访纫祭,政府应在研发环节加大支持力度颇泊,集中资源支持在动力电池避纲妹、核心零部件瞎、电控技术类伴熊、轻量化般锭办、智能化等方面突破技术瓶颈恳灭蹬。    另外燎,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位骋。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始雀溯,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等琅。相应地阮,很多巨型汽车公司正在加大研发力度鳖裙,大手笔投资于电动汽车阿诉滑。    这一切表明餐,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快蹦。    由此看来单,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战墟稀偷。    第一介膏瓣,政府补贴政策进入退坡通道靖位,电动汽车性价比提高的进程匣,能不能跟上政策退坡的进程午疵,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路涝碘抚,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键椿。    第二行突叭,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力竿竣链,中国肯定是他们的一个主要市场目标傻会胖。能否改写我国燃油车发展的历史桓,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立联筋,并建立起较强的国际竞争力乓酸行,这是政府和企业必须认真考虑的问题涛恳。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术呕拐,实质性地提高我国电动汽车的竞争力露。    因此簇臼,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导糜,那是在强政策激励下的增长圭垮,是不可持续的虎鞘凭。有些企业一门心思地追逐增长郎驶荣,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张辨,却放松或忽略了创新和研发快辉褐。    应该承认其檬胺,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比甲劳,性价比还是偏低的赐变。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破潭嗽戒,电动汽车将始终受到半途而废的威胁片。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景纫,理性地配置研发和产能扩建的投入旁。    当前彩答,我国电动汽车正在向成长期转型翱练赦,这是一个重要的机会窗口汀柔剿。从全球看肩禾辽,电动汽车的技术路线还有选择的余地筷面枚,核心技术尚待进一步突破绞,关键零部件的壁垒尚未形成曹,信息系统还在发展揣逆,品牌效应还未发力盯桶,商业模式正呈现多样化荷。可以说彻奋储,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间破。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略熄贿,有较好的积累彭处辟。我们又有全球最大的汽车市场支撑毖,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权骄贪愧、培育自主品牌提供了难得的历史机遇窗特汰,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件交。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期我,潜心打造核心竞争力常岁酣,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美跋,另一方面可以与国际巨头同台竞争仿茨。    电动汽车和燃油车一样男杏刮,竞争力的核心是聚集优秀人才虱脱唤,拥有强大的研发能力手砂硕,掌握关键技术和建立良好的品牌效应差坟署。对于汽车产业来说蓖烽融,生产能力的扩张是相对容易的堡娜,而核心竞争力的形成则是十分艰难的归。但是废妨携,中国的企业不能再走技术空心化的道路了譬爸撮,因为那充其量只是一个泥足巨人筐钳。    补贴政策的退坡郎狗,正在形成一股强大的倒逼式的正能量猛,补贴导向将让位于市场导向甜擂淮,让位于创新导向缚。优胜劣汰作用将被强化骇鹤,在大浪淘沙中故救,真正能站住脚的笑潜,将是那些具有创新能力世地茶、掌握核心技术钦、具有品牌效应的企业凰吕。    关于安全保障的问题鸿。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上签,特别强调要重视电动汽车的安全问题府惮。这也是全社会非常关注的一个问题效钙,是这次会议讨论的一个重点喘鲍抗。    为开好本次论坛疤狭胯,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研嗅洪,并将在本次会议上发布调研的成果台挤脐。    汽车的100多年发展史说明弓,随着人们生活水平的提高溅捐,出行机动化是一种必然的选择僚。但是歇,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车犊船,电动汽车处于起步阶段棺杜,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外筛卤壬,还存在由于能源结构改变而带来的料,诸如高压电路挠梅、动力电池等新的安全问题铝。    因此茅锣,在电动汽车市场快速增长的时候枢暴,安全应该引起特别的注意嫌,无论是整车企业抹棚督,还是零部件企业鼻熟,对于可能出现的安全问题统色侯,都要诸项排查刑衬掸、及时发现勺、找出对策逛奇糜,竭尽全力把问题消除在进入市场之前肩胳杆。即便是这样褥,进入市场后的汽车仍可能出现问题购,这就需要继续跟踪筹下线,不断发现新问题窘精,不断解决问题墩涧,必要时要召回已经进入市场的车辆私浇。    应当承认呐蔡绩,电动汽车技术的成熟度还不足慰,市场考验还不充分懒十,消费者的信任度还很脆弱梗,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展并密。从这个意义上说韧郊扔,我们必须把安全放在首位广嫡骇。因为安全是一个否定性指标欢毒榷,世界上没有绝对的安全溜赫,但追求安全是企业的天职暮检,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上圃欢,要以更多的投入篮驹丧,在设计祷、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平酞府郎。我们绝不容忍安全隐患乐,但也要宽容失败虐薯诧,因为这里存在着不确定性武攻既。    安全也是规范出来的畔涣谰,要高度重视标准匣炒、法规和监管的作用舜扰刀,设计安全的标准和法规逞亮,有些是科学的研究和论证定下来的久刨热,有些则是产生诸多的教训后总结出来的古。企业必须严格按标准和法规生产翠畏、管理和运营寸橙浆,监管部门则应该严格执法蓝郴力,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本浚粕,绝不能容忍劣币驱逐良币庆屏。    今天糯艰,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题氛灯漓,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题灭临,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具寺申湾,它还缺乏充分的应用考验垛奇,需要未雨绸缪狮,防患于未然嫌。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桔氏:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导欺时,各位同行群,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》誊,每个桌上都放了一本摹,大家可以直接看澄茨。前面上半场我估计是大家最关注的瞎,有一些政府动向黎莱,他们做的干货趴栖蓖,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了聚,我只讲讲技术寂,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”础舒,有三个方面诲泞,有些技术方面的内容是有相关性的贺槽檄,政策本来是张永伟讲的内佃,我在PPT里基本删掉了次,大概带一点河抛。    首先讲一下电动汽车安全的技术烙蔑赴。电动汽车安全技术我们分三块巍,动力电池的安全愧锣内、电动汽车整车安全瘸棉嘿、充电基础设施的安全卡囱。首先是动力电池的安全性剃,是最基础封嘶、最核心的憾孪姓,包含了电安全谢捍、热安全蔡、结构安全等等沮凄理。    我要先从科学的角度说一下习督秆。如图(ppt)潍,这是电动汽车动力电池的基本特性华挛,中间可以看出我们锂电池安全的范围访,一个是电压喇堡、一个是温度烷,对电池安全来讲念释灵,这么一个很小的窗口里才能安全工作颈,如果温度高了会发生一系列的反应翘亭茂,就不正常了娩丧。我们具体来定义一下这些温度特订秒,这是做一个严格科学的实验郝,锂离子电池的热失控蹿、温度变化渡奖扫、温度和电压变化的过程发填晒。有三个温度玻山窍,T1叫热失控自生热起始温度并,这个温度一般在90度涉,接近100度券。第二个贰帛傲,热失控的触发温度痕,就是说热失控要开始了吓荤估。第三个吝靖冬,热失控的最高温度瘦,代表了释放能量掀巫肮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)垢开,给出了一系列的各种类型的动力电池私们,比方说三元的NCA漏翘、NCM惜焚、锰酸锂的绊袒,钴酸锂胯、磷酸铁锂镶梳绥,还有钛酸锂的白供歧,从中间就看出圃,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的田唬撤。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域膘,总体来看巴,热失控最高温度比较低一点匆,这是钛酸锂的呕。    太过于学术化一点闯俩,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程褪。热失控协,我们先从热的角度垃,过热之后首先开始自身热的起始温度之后铂屯寇,我们的SEI膜就会分解悉屏、负极电解液也会反应东,隔膜机制熔化书嗓,再到正极分解邓换、电解质分解嚎,最后就涂层崩溃负郴,大规模的内短路电解液燃烧汲担疙,就形成了热失控糕茎。发热量可以使电池的温度升高400—1000度趴彼。    另外一个问题镁垛,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展诵弗涩,像放鞭炮一样姓,一个单体发生热失控能量还是有限的捷凤,如果在整个模组系统中间扩展壤,这个能量就非常大了陷少模。我们说其实不在能量的大欣肝晨琛,巧克力的比能量比电池的比能量高多了械郎,但是并不是一个危险的东西硷,关键是没有瞬时释放项盼炉,这是一个瞬时释放的问题馅。    诱因囤,刚才说的是过热引起的士拭渤,还有电的和机械的辜,电触发虫变,主要是过充娜、过放等等夏,尤其是过充搓济烽,过充引起的热失控是尉粒害比较大的鞘沛,这是它过充的一个过程和机理涣,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火隶。还有机械滥用端,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火皮,这是在网上搜到的底盘的切割实验篙,专门看它怎么样穿,机械诱因就会最终引起短路灸。    第二部分精彼,整车的抹邵,现在我们找电池厂开安全会冷,电池厂就说很多问题是整车引起的戚,不是电池的事嚎碍。的确么仓,很多问题不是电池本身造成的诽蝗康,是外部原因饥斜轨,整车罗,比方说碰撞会引起晶烈藏,电气安全搭,还有功能安全另渤丘,重点是这几方面慑岭颊。比方说碰撞散型,碰撞是最容易引起内,常规汽车主要的安全就是碰撞安全烈沃南。第二休,各种原因的电气线路短路引起着火奇粒,比方说左边这个(ppt)是特别典型的戚尉,电机控制器拧、电机电子器件IGBP短路了铜培,高压眯芬、拉弧我柯、多处熔断丰贰副,整个就全烧掉了埔钒,这是控制器烧红了盯累。另外一个悼铝乡,比方说前一段时间南京暴雨之后蛔睛翠,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路肩。功能安全迟,深圳五洲龙这就是功能安全导致的工颅,电池管理系统死机磕紊露,但是充电机不知道桑纶藏,继续充龟,充过头了函热,导致了安全事故戚叭,一般150%会大规模的内短路情泉淡,充过头150%鹃,不管是什么电池扭面,包括钛酸锂电池蓝认,如果充过头也都会热失控的轰分糖,虽然我们知道钛酸锂非常安全泥秆,但是过充之后过压也会引起安全事故淘诧婆。    第三拾,充电基础设施的安全宪超。尤其要说一下充电设备的安全问题废,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好迷,它的防水嫌、防尘琴、防腐蚀睦剐、漏电邪、短路保护等等瘸掸贝,各方面存在一系列问题酒。我们开了基础设施安全的研讨会涩,大家提出了很多问题拘蜗绣,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍梨,我不在这儿过多讲米。比方说复胚,我们荣威550就是非线充电着火坦,自己来安装这个拆囤,比方说外部的“三防”室,内部走线的零乱骋,不按要求接地等等监扣,这都是我们充电设备的问题琼掀插。比方说全生命周期状态的监测毫嚏、管理体系的缺失篮镜杉,线路老化之后也引起很多问题姓邓。尤其我们在研讨会中有专家提出躲蹿师,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证穷巴,因为那里头重现事故之后就会特别严重衫肥。    我不要都讲问题纯府,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果挤。    第一叹册徐,说一下全球国际的进展妊弟。我们要学习几个庙,一是安全防护方面搔卜,比方说日产的电动轿车Leaf女癸芥,现在接近23万辆骸,没有出现过重大事故歌虐火。它有一个安全防护的设计体系肋捂,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的偏,而不是说不能做到安全谰。人家做什么峰隆?首先涂,有很好的防护设计理念卸斧,它的防护豹袍蕊,首先防控事故发生辉,其次一旦失效诉嗜汞,可以失效不出事酮鹅,再次窍,出了事痘嗓人,把事故控制在一个可控的范围开苍,控制在接受的程度跟燃油车一样许床力。是这么三个阶段码碳,从电池设计山绰,到最后可达到的安全目标斥杉皖,是一个全方位的设计理念换澎。    二是设计开发方面晌,遵循了严格的V型开发模式供,从电池包饥献卉、幕蛋玻块脯海、单体搽涩、材料坏荷,从设计层雀、验证测试层抠桂揽,是非常详细的煤贝,包括底层的电池材料链,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了雾煤,我们国内的电池厂现在还很少用这些钠抠慈。这是他们要通过的所有的安全测试的项目圭锑哼,其实这些我们都很熟悉敦防,比方冲击祷、振动咎爽、挤压绊涣森、跌落啦受拧,牟怂味#块跌落鸿邢、单体跌落等等精,针刺躬、极端的短路狮幌关、火烧镜、热循环测孤,有温度的高低温循环实验抖吨步,这个好像我们做的不是很多鸵吩壳,气体分析等等疾,这都是全都做的纶翠,这是我们跟日产合作交流的凸,我觉得还是给大家分享一下苯糖,很有意义的鹊。    第二璃,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说火。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)杠手,这都是公开的膝红。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利宽,这是一些主要的专利相衔,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿酸瞎椿,这就是一个完整的过程蛔娥念。由于成本比较高河隧砍,其实没有在它的车型上全面的推开婆古。    另外一个值得一提的魄铆,特斯拉的碰撞安全性互,从设计的角度扫,应该说借用了一些非常先进的方法辽嵌。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型默瓜,发生事故之后恋跋毫,非常严重的事故也都是安全的寥,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好捣排傲,当然因为它有别的安全性建洞淬,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的快。    第三祥痊,这也是公开的资料挡漂吵,三星的电池系统滇麻。重点看一下电芯层面虚,这是90安时内部并联四个单体电池糙,一个卷绕式的方型电池孙潭硼,这个电池在单体电芯层面加了三个装置麓孩,一个是过充保护挤连申、一个是防爆阀厢、一个是保险丝蜗。我只说其中的过充保护袖娜,这个电芯的外壳是正极时缴阶,有一个过充保护的阀渡女锯,当内部气体压力增大之后纳,把外壳的正极跟负极直接相连钾齿溅,短路界靡涵,形成大电流杯,外部短路坊全肮,过电流之后保险丝把这个断开栖樊,这个我们是值得学习的炬曝。也就是说在电芯层次进行材料陀喊弗、电气度、机械系统的系统设计还是很值得学习的伸齐使,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多桶订,其实它把单体电池当成了一个小系统冷,我们可以对比一下势,日产电池的亩胤肝ぃ块相当于三星大电池的电芯长香松,就是日产是小募善澹块棺嘛匿,三星至少客车上是大电芯镐括叭。    未来趋势来看钦焦竟,现在工信部300瓦时胜、350瓦时都是这么高的菊酪撩,这是国际趋势订帘,没有办法惟臣宏,大家都在这么做雷皮,10年内我们真的要到350瓦时酥诫,我相信2025年350瓦时应该没有问题的艇瓶粱,2020年300瓦时应该是没有问题的妨,这个从比能量角度是可以做上去的舱岭,成本也会降低姥单癌,但是我们的安全性挑战会大幅提升的锰墙,比能量限、安全性是一个翘翘板硷岭,所以我们现在都出这么多事控焕,下一步300瓦时锰、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知缄棠群。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术插侯,我现在牵头中美电动汽车合作滔现士,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性此邵谰。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系魄疚,这是最核心的下一代电动车技术琉扛苯。    说说国内的请恍妇,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩猾,待会儿再说问题苯。正面取得成绩酵腑断,从材料体系扫发,三元正极慕碾授、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高甲,比方说在阻燃隔膜算撇疤、阻燃电解性镐皖破、阻燃安全性也都有创新祭,取得了进展帅拨廊。从单体电池产品的检测结果来看赶,跟国外也没有特别大的差别绣捞。总之虹,从统计结果来看丁窘派,我们和国外的相差幅度不是特别大挥。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源碧秽篱,总体电池的安全性保持还是不错的侍铆,这是实验的东西劲缴,严格按照了国内国际标准厂芥,因为我们的电池企业也跟国外配套舌村,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套吉,所以我们其实国际的标准都是满足的编劝。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新赁。我也举一个例子容巍奇,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的沪。刚刚说三星的有熔断器荡、过充保护器松温睛、防爆阀厂,模组的我们现在电池管理系统等等胚,还有一个问题系锯,自引发内短路甩,这是一个问题貌片,我们的制造杂质渴翘戮、经常小规模的过充过放拨,长期积累以后会自己引发内短路蔫汕,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做督,因为不好重复实验虱,我们首先做了一些重复实验的方法末阂,把规律摸出来了矛厢砰,这个短路会形成三个阶段倾按,内短路的第一阶段募、第二阶段乱痛按、最后一阶段奇铅。第一阶段只有电压的下降记、温度基本上变化不大纺甭护,第二阶段溺全,电压下降同时温度有大幅度下降撬菇,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测莎酷。    如图(ppt)秋茎帮,这是替代实验惟温,这是算法酬,这是短路的测试实验钾,这是结果视玻,现在已经在CATL管理系统中间开始应用铃,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程蹄篙、内短路的阻值都能精确的辨析出来坷诲编,提前预警热失控事故娇田。    整车安全泰率昧,首先是轿车安全粒抖孝,比方电池的防水捂竞搽,跟整车关联度很高美奈,因为静态的防水好,放在车上不一定防水赤世,现在都知道IP67拖仆菊,其实一些厂家都做IP68了每,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的炮,就算是泡在底下都有可能发生重大事故态椽,我们如果做得好是完全没有问题的盘疯,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计粱低结,这是我们做完的设计稍。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全勤滤团,这好像是我们比亚迪的电动车回耍,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西讹,做得好我们的防水比燃油车还好怖,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好量韩扯,关键是我们的技术到不到位淡肋翁,所以我们来谈安全问题应该这么看乳危刮。    第二缮坍,轿车碰撞安全疼畴钦,我们做得好的企业也是不错的褪澜测。举个例子甭肠订,长安的伶卧,为了达到这个标准要做一系列的研究工作评冬,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的平獭毕,这是产具捻、学骸、研联合研究的患。甚至为了将来的发展馅,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的筋。而且电池包不是越厚越好踌,如何又轻量化苇抬、又防撞埠虏嗣,在优化设计方面也还有很多工作可做荣。    第三说览,整车电池系统总体的安全保护建。我觉得我们通过上次的整车交流会钩踌逛,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案胃,大家都觉得还是非常不错的登荡胁,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的漆痢检,尤其是轿车企业是比较好的淑病,分层豁团骇、分级做的是非嘲ど蹇埽好的徐导滇,比如说高压安全管理系统漆趟。就是说只要按照严格的流程来进行开发下电,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的醇。    另外我提一句客车萄,待会儿宇通的汤总还要讲的斜,我不多说了讼兰,他们有成套的方法来保证安全性戮。    最后室侠,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议靶竭。前面领导都说了眯呢星,多少起多少起辉胁,这是从2月份到7月份统计的10起以上墓歇衅,7月份多起来了碎嚼沤。现在存在的问题结,我们在报告里面有详细的介绍相康,我在这儿时间关系也不说的太多了弟。总体来看途,我们安全性准入门槛要提高鲤,所以现在在指定各种标准伟,要进一步提高标准合。当然还有一个问题阂,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的蹈鸡,因为充电桩跟车的接口是老的惹接,现在要搞新的腿儒,新的总体来看是更加安全的驴蕾,老的怎么适应新的口,另外我们全生命周期检测还是缺乏的艇畴,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战澜。    我们的发展建议踌酵凶,我也不详细介绍了陌,因为我们在报告里都有犬奋菩,永伟会比我说的更清楚一下熄型。    第一个是,完善安全标准通,制定更加严格的安全标准煌拦。最近客车安全标准携烩承、电池系统的安全标准泼燃,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准书添。    第二个诧,监控体系徐谁,现在当然都有监控系统雹拦吕,马凯副总理上次也说了灿,监控主要还是要靠厂家监管华汗,不是靠城市最后的那一级躲,最后那一级你也不会给太多数据儡江,数据最多的还是我们厂家自己秽,我们最有能力监控好沤肛。    第三个貌套鲁,强化充电基础设施安全管理纷枢钉,严控地下车库摩吹弊、高危场所充电设施建设与安全监管篙陀滔。    第四个梨涣,改革检测体制首擎,我们建议建立新能源汽车年检制度惹评,传统车要年检癌借蕊,新能源车是需要年检的诽等搭,比方我们防水赡点、防尘性能烷为,新车是好的厂颓恕,老的就不一定了猛覆戏,我们的绝缘性能茅花播、漏电保护等等是需要检验的眉槽,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的席,这都是很重要的寝江艇。    第五个褐丝敞,建议改革行业的监管体系忍途,现在我们是准入遣,有几千个车型挨胯,客车是很大一个数捻邻涧,很多厂家都进来了虑,不能说让谁做笆虾扛、不让谁做施涡湘,我想将来要引入事后监管的体制寇诺剖,谁要出了事要负责霉吝,要召回闲杰冬、吊销执照拣畔拧、取消资质愧,甚至取消你不能再进入这个行业东宦俄,这是我们建议的要加强天誊,否则这件事情没法弄汰。    结语三句话怯:    第一赔,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”达扔接,为什么是“命根子”竟?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转建,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全较焦袭?我觉得怎么强调都不为过陵郴,所以我们要警钟长鸣县砰诲,高度重视茨,大家都是这行的从业人员斡脓邵,都不希望这个产业下滑坡憾瓣,但是为了做到这一点醛层秘,必须要警钟长鸣赋斗工,高度重视零虹淖。    第二访,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术惮。想性能大幅提升己创,大家都希望300公里欺断、400公里缴,客车也是要提堂信陷,高比能量电池是必然的趋势捣獭,往上提的瓶颈技术就是安全绩弹。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点喂。所以随着动力电池比能量不断提高柏书肺,电动汽车安全技术的门槛越来越高淀斥,本土企业要有危机感洼垒喷。    第三恐顾,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系汀洪。安全管理饶涪,政府责无旁贷嚼泼。    我就说这么多躺蹦心。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编视即霞:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日弛,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行策纬。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起惫台,到今天的北汽EH400的下线挠桥冒,北汽的这100万辆用了5年的时间别憾。    在活动现郴娼被贰,北汽集团董事长徐和谊表示蒲眯:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风扭悍,不断的加强产品懦娶污、技术画挥、管理创新诵,不断的加快电动化驹陇、智能化暗、网联化搐橡、轻量化的发展步伐限韦苏,全力抓好‘π计划’的深入落地暖勉。力争到2020年蠢,实现自主产销80万辆伍胁取,这其中包含新能源产品20万辆纽漏,实现销售收入700亿元备,进入自主品牌前三名的目标椭,成为具有国际竞争力的大型汽车企业蹋楷陆。”   “来得晚签佃茎,干得猛倒,站得稳”    “来得晚婪歌蹬,干得猛温黔,站得稳翅酿。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结动送背。    “在行业内来说卫,本土企业已经很多完成百万辆了敛,我们加入进来谓棱,形成一种集团向上的态势穿。”北汽自主分为三个部分贾,“绅宝菠滥扦、北京汀、威旺缺一不可腔糠碉,齐头并进标,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧抱扒宿。”在随后的媒体沟通环节中轮锤袖,李峰坦言陇恕敲。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列福,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群伯纲。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品吭,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群肩。北京是传承“越野世家”品牌精髓人途,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌了。    “越野车是小众市惩ǖ谩,但是在中国市场上团汤奈,硬派越野辽伍浚,没有人能从北京汽车手里抢资源烩档。硬派越野或是下一个风口寿。”李峰在接受媒体采访时表示抒炭搽。    除了在品牌划分上的努力蜂,在车型投放层面娜薯分,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车牌癸,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车效红茬,而到了2016年画珐,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车毒,加上北京品牌和威旺品牌铜默胚,更是达到了六款轮薄劝。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例抹手匆,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录客省甲。    而面向“十三五”铰那碌,北汽研究院院长邬学斌表示裸孔,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标祈。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述蹭:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线行汗,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累侣,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃矩钒,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破擒仆赎。”    是的匆仟舅,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线吩,北京汽车仅用5年的时间隙,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”快密陷。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围讳,现在一是车型结构变化了爱豪,市场引导到SUV纯辉仓、新能源和智能化上去啊权蓝。我们由三级跳变成了一级跳坦块佩。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示琶迪,“市场的变革对于自主品牌来说取旁,恰恰是一种机会霓虾。我们有对市场最敏锐的感知漆挽弗,最接近市郴啬 ,这是任何合资企业都无法比拟的扛。”    从年产销量看无上,2011年达到2.4万辆享典么、2012年实现7.8万辆料、2013年超过20.2万辆荒、2014年突破31万辆钞惠堕、2015年完成33.7万辆嘎晴,2016 年预计目标42 万辆冕矾,到现在已经完成了23万辆算播播。“2020年我们要达到80万辆未封睫。”徐和谊表示晦吝淖。    “心在一起叫团队”    有了好的产品棉骇迁,还要有好的营销舞睛,“酒香还怕巷子深”缚输。在产品营销与销售网络建设方面惩感,北京汽车依旧不甘人后绘临彼。北汽股份副总裁蔡建军有句名言五铜杀,“人在一起叫聚会诲旅,心在一起叫团队驰靛沦。”    2016年上半年叹冕,北汽绅宝品牌新增经销网点243家穿桑,同比增长396%沙扦扯,目前网点总量高达到836家呕,渠道建设速度令业界刮目相看抨琳朽。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家殿,同比增长20%动伦,目前网点总数已达1081家触。    据已公开披露的销售数据峡,2016年截至7月摊,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆魏,同比增长42.7%凸澳袍,远超乘用车行业11.1%的行业增速暑陌祥。其中洞妻,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆锨墨癸,同比增长94.6%僧,成为名副其实的“自主增速王”吞。在具体车型上怂,绅宝X25累计销量接近5万辆叹妈略,在A0级SUV细分市场排名第一鸵。威旺1-7月也实现了近10万辆落,同比增长6%以上据枚。    对于营销体系哩,蔡建军表态称捆:在互联网时代淡,消费者出现了很多新特征贤,他们爱分享互动磐奴莫,重视原创和分享辛乃,并处于一种“始终在线”的状态撕瓣,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系险。   对于未来怯虹: 李峰表示僻,在“十三五”期间拒那,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌同燎。    其中针对绅宝品牌耿空渡,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品梦,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局牟改耍块化技术平台蒜健且。    此外垢垦眠,针对SUV市场火热形势弄霞,绅宝连续推出多款SUV车型褐氏推,形成了X25疾纷、X35快温读、X55愤、X65组成的SUV系列撅,实现了对细分市场的全覆盖谭。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型憨,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50透讣抱。未来修,北汽威旺由经济型微车虹玖范、MPV可纲轻、SUV和轿车等品类组成衬身。   责任编辑瓷:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甫较寡:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开弥蒲谐,在杭州召开奖,我们非常激动吗镐。我们希望全球贸易更加公平攫,中国企业能够更好地融入世界市场帮伎航。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示苏人,要向世界展示中国汽车业的良好形象仙谩农。据了解俯,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车攘迹。李书福说戚稳,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台群繁。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部嚼骸,李书福告诉记者蟹词,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州玩,吉利要展示好自己的形象惺。李书福认为馈绰,我们要解决全球经济治理问题衬晃,首先要做的就是提高自己的竞争力靠,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理叹廓失。   汽车产业智能化   谈到汽车产业诽,李书福就来劲了烁乡,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头庆伎看,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度颅卫歇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展借,是全球经济的一个缩影棘。”他介绍说垒,未来汽车产业的方向是电动化绘慨、智能化镶词镰、轻量化檄德盆,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列稿,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年雷胜,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一立。李书福认为葛立硕,两者的“联姻”以及之后的融合发展项,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新请、活力虾、联动腹、包容的世界经济”刑沃。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”帆信埃,在他看来两者在基础理论研究和基础暮脖甯海块研发方面合作得非常不错喜,他希望沃尔沃能更豪华顶降改、更高档帘氰汗、更有竞争力吩相,希望吉利能不断提升品牌力喷、竞争力和溢价能力脱敌烧。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件多趁珊。”   在吉利汽车体验馆凰,新款的“博越”展车停在那里错悔帮,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟绢,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨损。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一钙。李书福估计梢贾,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作老滴戒。去年冬天磨美氨,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时螺,他也曾表示爆腹齿,未来汽车将成为一个智能化的终端设备逆桨。   “汽车的产品形态也将发生根本变化响挤,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势蹬勉梧,商业模式的变化已经从电商活片、维修该、汽车金融吃庐普、二手车肠裤期、人才培养等领域开始莲,逐渐延伸到供应链前端的设计侥添、研发和生产琼。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型旗激法,这是核心陪媒纬。”李书福说疯放,汽车和互联网襄,两者已经分不开了冻,汽车制造业要想有未来氰耪蒋,就必须和互联网深度结合起来瞄鲤。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题酗胺,吉利每一次研发创新木、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开式究。   “安全既是时间长度霓谅贺,更事关人的生命绩裤。有人说巫驹,现在的汽车都很安全了抠,安全已经不能成为汽车的卖点了荚掂,我认为蔷舵舰,这句话说的不准确填,也不全面捎。安全对全球都很重要抱,对国家很重要链善拨,对个人也很重要剑琳,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害沉,可以说安全事关大局逃徽,安全关系到千家万户犬虑,我们一定要把安全放在首位淘拷江。”李书福说省抗井。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中苗涧魔,不仅有央视的直播骂,现场还有上百家媒体始,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分绿蓄递,受到业界的肯定递墙送。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念良激敛,用现在的话来说就是企业的基因橡,要从根子上形成安全为本的产品研发理念宠,当其他条件与安全设计有冲突时幻,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程滔,而不是相互妥协递付。”他认为钢蒲,当造型与安全有冲突时仑滩猴,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时糯狙,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时稻嫩,也会毫不犹豫地选择安全锰壳。“汽车是给人坐的拜,所以安全对汽车而言实在是太重要了焦。也就是因为以上这些理念绰,沃尔沃才能发明汽车安全带旦晒夕、汽车安全玻璃昧妹、安全车厢抢刺、儿童安全座椅夸耸酸、侧气帘歉、车外气囊畴茅猛、交叉路口自动避险自动刹车保酒、城市安全系统等等浦丁抒。”   “汽车内部空气质量也是安全问题手岗耍,因为对人的健康会造成影响模唉唤。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知佛童。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上袱。 责编哦琶猴:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度咖?这是东风集团高层必须面对的问题闻馈。“国内前三糙,2020年品牌影响力达到行业平均水平帛氨管、市场份额5%咳才镀、销量125万辆艇,其中东风风神必达35万辆犬倦簿,挑战50万辆屠布。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标俯妈。   论自主品牌的持久战戌蜡,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点村酣。在他看来鲁狄,相对与合资品牌勾人,自主品牌的发展分为三个阶段漏怀息:战略防御既驼、战略相持和战略反攻蓟尽牵。   “对标合资品牌懦、自主品牌已经经过了战略防御阶段崎琴储,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段悲。”8月10日室毫烁,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌讲方,并反复强调乌乾,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了级蝎。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于顿陋览,风神刚刚取得的历史最好业绩把胸。凭借旗下三酵蹋客——AX7动瓢、新A60捅锹派、AX3瞄,东风风神1-7月累计销量76322辆酱凸、同比增长33.5%舜,其中7月单月销量首次破万该。另外皆头檬,轿车销售26756辆弊噬,同比增长46.5%;SUV销售49566辆萌翟涛,同比增长27.4%瞧。   一系列数字背后实际上传递了两个概念核:第一沽委垛,超额完成任务;第二簿,轿车和SUV双增长长。按照目前“三箭齐发”的态势授垃,东风自主乘用车会超额完成今年的目标良,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆读瘫。   李春荣的底气还来自于一组数据对比怕讣谈:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上霸莫,东风A9超过传祺GA8武、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一袖。   “其实崎,我们重点想对比的是帕萨特豹。”李春荣云淡风轻的一句降李苹,让一向低调的东风乘用车喂蒜瞪,平添了些许彪悍和霸气撼匙。   不过必纽,面对长安图、吉利麻壤贝、长城献道畔、上汽这些强劲的对手膳,以及合资品牌下探仑、车市整体放缓的趋势甸胯,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观挞祟唾。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度盆默镀?这是东风集团高层必须面对的问题苦烯。“国内前三计抠,2020年品牌影响力达到行业平均水平缕、市场份额5%探、销量125万辆譬吧了,其中东风风神必达35万辆猾晒,挑战50万辆哗河。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标秘和。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营圣,我们要尽快达到35万回昧粉。”李春荣形容撕,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”笨咆急,未来五年将是“本硕连读”添,从自主品牌的生力军成为主力军临。   如何冲击第一阵营佬? ?   对于目前的东风乘用车来讲收刨,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战湃拿,首先是产品佳监。关于产品规划古蚀,李春荣给出的答案是伞,东风在2020年之前贪菜,会推出17款全新车型计税水,其中传统车型将达到12款街,新能源汽车7款拴嘘。   实际上毖患把,经过七年的储备剔,东风风神已经形成轿车叙既蔫、SUV和新能源汽车三大产品军团施,在大汕描涤、中脑孟佛、小细分市场布局赣。   值得一提的是配,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神茸。这意味着杀藤,除了传统车型氏搞魂,李春荣手里又多了电动车这张牌舅,而在2020年的产品规划中哇,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款迫扫讹。   产品层面颂,缺少明星车型到东,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题途趟温,而在未来的规划中圈莽蔚,东风乘用车的目标非常明确掳休:提升车型效率雷吉,培育明星车型琅斤谢,必须打造2-3款细分市场TOP5车型嵌猛,半数以上产品达到细分市场行业平均值胯泵。   实际上砰,东风乘用车下一步面临的问题醋,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”那吻勒。除了风神之外版,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等顷剔,以及合资自主品牌祟,而在东风入股PSA授魔渴,成为第一大股东之后沛蚊掣,东风乘用车无论在资源整合管、品牌溢价克差髓、平台技术方面娄泼肛,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应埠,当然这还需要时间证明萝。   不过箩,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向罕裁瘫:资源协同包括产品妊丰盗、平台辨磊诫、制造技术沛、供应链晒偶袒、营销和国际协同添必媳。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要伺捌殴,随着车市的放缓蜡,近年来贿蒲衬,从豪华品牌到合资品牌精捻、再到自主品牌第衬苟,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证蔼伟盗。   与成熟品牌不同铆兼史,创业中的自主品牌厦,在招募经销商癸布、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力庙熬龚。随着竞争的加剧堕、产品的丰富咀柬,未来将对渠道提出更多的挑战变碌,比如一年之内连上四款新车的吉利鳞妇,目前最重要任务之一就是加强渠道管理辽双杀。   盈利能力当然是最为重要的标准窗邻掠,但是牺牲自己酱、持续补贴经销商衡愧,也不是长久之计斗充,解决之道要不断有竞争力的产品推出钨投才。今年年底飞笔癌,风神AX5即将上市抖,明年AX1也将上市萍。   实际上裁蝎光,在青海活动开始之前凡篱,李春荣提前到达西宁幂独测,专门到长城和长安4s店进行调研辫。让他感到欣慰的是确,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75颁肝。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的狭哼,我可以负责任地说骄,我们的商务政策是最好的棺,没有之一节涤杠。”李春荣对于渠道的重视程度枢掠,基本上是亲力亲为察。   目前甘吓栏,东风正在加大招募经销商和扩网的力度瀑闹。按照规划瞥,每年净增网点50家绅姆,未来单店销量逐步提升至800台以上软,达到中国品牌经销商中上水平侠巳。 责编纤:李芳" " ×У (搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日嫉讣思,由中国汽车技术研究中心主办拧斤,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办趟蹈。在本届安全论坛上纷,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲记耪尾,在回顾过去的同时掸,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议古缚。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人岸、车辆磕、道路等影响交通安全的诸多因素掇惦储,促进共同发展摩变黑,从而降低事故中人员伤亡率瘁抚,最终有效改善中国道路安全状况揉炽畏。   会后伺杯腔,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦景、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访呻涎。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念氖,并阐述了对于人卡绩齿、车貌飘、路藤串挛、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解违。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示毙,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务劳城,日产汽车确立了非常清晰的安全理念鼻爱,一是日产汽车“三重保护”安全理念龄哪,即分别从社会忿、个人和车辆三个层面采取措施逼蠢憋,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念瘸上侮,就是在车辆的周边隶每,设置一个安全保护屏障钙,针对车身周围不同的危险接近程度炔湾,我们会开发相应的技术进行保护供。   除此之外梆坊,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力钩。在车辆的前方毋、两侧加古掂、后方建立一个全方位的安全屏障乏良伪,这正是日产汽车“安全屏障”的理念卉。同时册狄稗,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化馁袄,日产汽车也研发了一些相关技术反涉,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术姓。   日产汽车始终将零排放咸蚂耗、零伤亡作为企业愿景涎拈矫。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担贤斑檬,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术衡筷,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术翠看救,可以在自动模式下完成转向翰、加速和刹车等操作琳灵兢,提升车辆的安全性能合列凤。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况安氨挠,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题辛。即使后座坐有乘客计广,后侧方视线也不受遮挡茄蔚,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车驰洛。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头泰氖,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上施孩檬,帮助驾驶者做出正确的判断褂橙。   针对电动汽车领域喉,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位甸胳颓,而电动汽车上的安全技术厘骚,应该也已经达到了世界顶级水平并。”   谈及无人驾驶和自动驾驶溃赦,高桥信彦表示室戳罕,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度苟誓沫,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶局斗鬼,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶鳞勉擅。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍册埂,日产在研发智能交通技术的同时麓,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目龚秋悍,其主要分为四大领域段存。第一大领域是关于自动驾驶技术的纪。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验伞嫌。第二大领域主要针对电动汽车(EV)并谜,对电池以及其安全性能进行研究对。   第三大领域是新的移动方式详腺,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备姓,换句话说儡诧,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助虾磕菩,我们针对这个展开了研究骚撬。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判澳鲍咀,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展冀。   未来艇,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及梧穿,同时史,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险尝夕,研发适合中国道路情况的全方位安全技术臼,进一步降低交通事故发生率切途、持续改善中国道路的安全状况为。 责编饺欠:李芳" "     【环球网报道】8月10日握让,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市浑金千,共推出6款车型涸,售价区间为17.58-23.58万倒恍。   新车亮点密场滦:   外媒点评垦敢:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编撇:李芳 版权作品稀虾珐,未经环球网Huanqiu.com书面授权茎富醇,严禁转载告,违者将被追究法律责任卷。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口隶,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭孤惋。   不久前讲挝,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜修纶,北汽集团以549.329亿美元营业收入慑兴,排名第160位硷,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单捎,也是首次入围世界200强赎瓤徘。“我之前的预测是在180名左右停,这个结果确实出乎我们意料佳聚碑。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话碌。   据网通社了解棉,2015年播,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元理犯境,再创历史新高说纶烈。“十二五”期间污逢胁,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆狈皖,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元恫非,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元兔百妙,增长3.4倍敲绿匆。   通过与徐和谊董事长的沟通交流屋甩,网通社可以断定以下两点订即夸:一悍犁、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续还肝、稳定的增长捌晚。二杭、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重确堤甩。   为什么能做出如此判断栖?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上稻躲轰?徐和谊的一番话做了最好的解答棱奖:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂蟹傲,咱们给人家代工挣俩臭钱郴概,那是发展民族工业哎思?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗菠?不可能类皇。能走向国际化吗肃习?那更不可能灵芒络。”   然而汇呵刃,做自主品牌绣突泼,光有决心驾、喊口号是没有用的葡棠捷。正如徐和谊所说撤:“干自主品牌真的难泥,现在大家都处于成长阶段距,想要效益好显然不现实亲红芬。但是效益不好就不努力埔,就情有可原吗葛?当然不是!岛。”   从“1 ”变“2 ”戏,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心镣度涸。短短5年时间缓贿乓,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”媳,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心甸脖秦。“北汽人要有工匠精神粉耍班,低着头施、少说多干沃仇陛,闷头干徒委钨,一代人不行两代人缎速,肯定成功肆泄污。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求雾毁。   随着“十三五”规划的展开钠,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”茎。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局梢。据悉汀枪,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产配巨竟、供毁捅、销稗抚、研于一体的北汽集团南方基地戊钉。   届时搏,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心蚕,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市缮履,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展惶拎,形成1+1>2的布局馆。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品策蓝,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺唾咕笨。   “十二五”期间陈,北汽集团凭借超前的战略眼光背汇,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展猜呸。通过产业链合作胖,北汽掌握了最核心的三点(电池琶癌钩、电机劣醒空、电控系统)技术玖毖涵。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军坚土,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆狮,并取得了中国第一寄、世界第四的业绩挎葱浮。   据徐和谊介绍担,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上染涝,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案潞噶篓。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前喇,北汽集团零部件业务板块几乎是0喷想挎,经过这几年的快速发展斡宋,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元受郸,这是之前想都不敢想的沧酵。”对于北汽集团的转型痘裤,徐和谊深有感触苫热。   据徐和谊介绍慕,未来北汽集团将围绕汽车产业链辩嘿愁,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型采,包括汽车金融厩、二手车母、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸贫馅,带来规幕常和效益的双丰收赣僚闺。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点诚芭。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业全,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向爆睦,这也是转型升级的重要标志之一棺。北京通航以合资笺梧、合作溃苍、资本运作为主要模式黑停,在国内实现了产品工业化和市场营销假。虽然规模不大规未殊,但已经显现出良性发展态势瑟伯固。   直视软肋词,质量和效益成关键词   “整体效益不高伙,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言立,“我们举一个例子钵穆,这次500强名单共6家中国车企上榜溯,总共盈利114亿美元攀盯。美国2家车企归舅粉,共盈利171亿美元非。我们的产销量远高于对手凤,总体效益却不如他们弥少。”   徐和谊指出菇猩,提升效益离污韶,整合全球价值链千,转型升级污,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的如,也是整体中国传统制造业需要提升之处巳。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施浚卫,向好的企业学哇,从7个维度努力陌,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗北羌兑。还有四个月赖,拭目以待何襄类。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头集湘,通过与他的交流可以看出钠,对于北汽集团的成长他是满意的无。然而全,作为一名中国汽车人侩光豪,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌骨挪。   “跻身全球200强企业燃慑小,不是终点郎孩笺,而是新的起点墒。”徐和谊更是霸气直言蚂:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强溃,中国汽车行业前三甲陈惮。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编妹:李芳" "   车云按涧沁:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行贾许。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲廖椿衡,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法蹈疟,并谈到了自动驾驶所面临的挑战麓帕。本文由现场演讲整理而成龋。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基创使胄ā,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸蟹士琉,这两方面的关联性是显而易见的秽高。    说到沃尔沃构禄司,大家联想到的第一个印象就是安全疽私虾。的确河,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候墙,他们就讲赡:“车是由人来驾驶的固。因此畴碎颇,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全竟狼裳。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则矮。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明慑圣。可以这样说蘑蹭惨,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面署,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带普练袭。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术肖。其中当然有标配的孪锻屏,也有选配的舅,组合成不同的配置抽署。这里我稍微着重介绍一下腻,沃尔沃的City Safety城市安全系统携。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统蹋词。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂敢篱啼。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史疏。在2006年的时候揽欠,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统抠摄箱。第二年也就是2007年惹匹,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能隶,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统败粗堤。2008年星栖脊,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety摩填,成为一个技术子品牌鸽颁涣。之后的十年中这套系统不断地更新完善官芳悉,扩展了许多新的功能背拣,比如增加了行人探测弦倘、自行车探测姑娟娥、大型动物烦量、路沿和路障探测与避撞功能热骄腔。    避撞系统为什么这么重要呢膳互粟?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶磕唯,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车府、转向功能的话窖暖,一切都是空谈潞绅。想象一下顺背漏,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车变,这将是非常严重的问题缺陷能。避撞系统的工作机理非常简单背吠,首先是探测染,然后是评估决策歧纳貉,最后是干预返,包括警告或者自动刹车没。    首先是探测嘉。相比以前劲赎,探测功能已经取得了巨大的飞跃闯霞。从单个雷达到多雷达和摄像头汕敦谴,并结合多传感器融合算法鞋。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战强吠访。    接下来是决策谭敬睛。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型停,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞射鹅。但是你在路上开车贯,特别是中国的路况认,不可能前面只有一个障碍物排辖乃。所以随着多传感器的应用膝炯,现实需要更先进的威胁评估算法捂帮,可以同时考虑多个对象哥。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象毁前。随着更复杂的传感器和威胁探测能力娃化胯,你车周围的一切都可能是潜在威胁番具。    复杂的算法肯定会增加计算量如,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估勿坝,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步半,有必要进行适当的简化诡技灿。但问题是怎么简化守?比如现在大家经晨肝拢看到的中国式过马路哆密,一群人一起走签悍砂,走到路中间铣,可能有几个人继续往前走坞,有一些人停在那里铆任,另一些人却往后退轻分囱,这时候要判断预测是非常复杂的抢创卉。所以虑,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性五剐,使得警告和干预措施如何定时口画假、提升相关性和可信度始终受到挑战郝。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁獭,才能提高决策的相关可信度班。    最后一步是干预逼踢烽。判断之后还要有一个干预的策略俯。干预一般是两种副哩纶,先是警告睦妮屋,再可能干预钵本。怎样警告呢匿必激?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告坷梅间,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁燎。如果没有可感受到的威胁存在贫身牡,原则上车辆不应该警告驾驶员茎。这是因为碱纠棘,如果还是警告顿毋,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因轨舅,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率癸。时间长了之后骗舞欢,他就会把系统关闭或索性换辆车凑蹄稍,在中国的路况环境下忿缮功,如果一路上都是不停地警告驶啪略,这的确是个问题长掠。    警告只是一个声光或振动的信号峨叭俏,那么在警告之后锨肮,怎么判断还要不要车辆自动干预呢蒋默萄?我们的策略依然是透:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生宪,否则车辆不应自主动作汰杏肩,理由也是刚才所说的恰靠瞄。可喜的一点是物,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升呻凶奈,自动干预所需的时间大大缩短了穆贸虹,相比十年以前诡,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能岛腾。最后一点睦,怎么协调人机界面醋色狭,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异换喉,也将是一个很大的挑战纲磁邢。    刚刚讲了很多揭锑抄,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素吾疚。首先是效率问题乳盾病,要调整警告反应的时间菩撬,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效函萌?警告干预是否可感知与理解奢?第二是相关性身鼻号,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出翠熄?是正确的警告褪弥,还是漏报或误报卷?比如说路前方有一辆大卡车响,系统把它误认为是高速路交通标志牌烤,而不给任何警告哪,这个明显是漏报剩堪韭。但是反过来说诗荒,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车删涤,从而警告干预剃,这个就是误报矩儒,这也是第一类和第二类误报的区别跋绘翔。最后是接受程度滑骗凡,警告是否很高程度被驾驶员所接受诲啥尉、并配合划秒略?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭擎?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性捌绅鲍,所以这三个因素之间要互相平衡筏慑俏。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程建,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目攀椭,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术烙、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等抠。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目冀。    大家或许会问为什么要做自动驾驶许目?是不是因为最近自动驾驶戳、无人驾驶炒的很热特瓮?同时还有一些顾客在问隙,自动驾驶以后斥船,我们的驾驶乐趣在哪里芭奋?因为很多人喜欢操控兽榔,喜欢在山路或者赛道上开车湾。    我们完全理解这些考虑擎,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况床川蒲,今天早上我走的是中环翠檀祭,走走停停持姑,就像这幅照片中般的拥堵妹。当然趁酶,交通拥堵也不是中国所独有谩冈,随着城市化进程的加剧泄,这是全球性趋势闭相堡。请问这样的驾驶乐趣何在蛋痕裸?    除了拥堵吐,还有安全问题抬挨,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量吧头。城市化的发展也加剧了空气污染毋,以及可持续发展与能源的危机赫。对各位顾客来讲戈韩,还有实现实时互联和出行便利的需求患爆。    所以吃沫念,自动驾驶对社会亥康、环境和经济带来的益处是多方面的紊。首先胳判,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全叹校该,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的匆淬。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误簇缚鹃,即使提升不到100%安全鸽,但是97%为泪、99%可不可以禾樊苗?自动驾驶还能连带产生其它的好处琉遣凰,改善拥堵摩、节省能源消耗栏卷剐、减少大气污染李,以及使旅途时间利用更高效缕。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利驶,但我们说肯定也有挑战驾兢思,世界上没有免费的午餐羞。对于使用者来说挡扑秀,有人机交互的挑战疆。还有失效模式控制吃,万一系统失效以后垦,怎样用冗余系统来后备控制罢。有跟其他车辆系统的交互叼寺,你不只是一辆车单独行驶在路面上璃完欧。怎么感知环境私款,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知竿。还有最后一个辟,再好的系统裁趟,当顾客不当使用的时候赔划,怎么做这方面的技术应对处理送耍湘。对于车辆设计来说鲤,还需要各种各样的冗余系统做后备伤霖,确保自动驾驶安全牟享。    其实道菲慰,自动驾驶不光是技术问题绥筛,更重要的是对社会和伦理的挑战骑,大家是不是能接受豪?首先蚕录,什么样的商业模式拿,是我们现在继续卖车的模式乾帮,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式愧怂。基础设施的改变畔弧,比如说车道线方、公路标识的统一蛾冬,这也是非常重要的婆。还有保险公司是否接受项卤豁,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任测话觅。最后是公众的接受程度靠芒,法律和法规的约束洁壁无,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注戊陆,从而也引发了很多相关的讨论胯盗圭。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么榷?我们非常明确相卢,这也是一贯的战略鞠标稳,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者抵哄,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者私。    这里举个最近的例子干乐,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车椿,已经在欧洲量产上市排嗽,今年下半年也将在中国投放市场昆裴。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统酗,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”屯,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向伯酵,而无需跟随前车屁。要知道失狠戌,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的挥。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景庐裸壕,那就是到2020年陇涝颧,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡糙秤笑。这是沃尔沃汽车庄重的声明努乖己,也是一个非常具有挑战性的目标逢娶,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢皑?    我们认为首先要充分研究梯喂,通过真实用户与真实交通拦啃,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通俏逗沦。还要多方的合作破矛瞪,沃尔沃汽车通过与包括供应商吗、大学研究机构煎幕狙,以及政府部门在内的强强联合将,来应对全球挑战存敬镰。自动驾驶之路没有捷径落虏,就像练马拉松一样抱琅。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步啃菇、循序渐进的惫吹燃,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全杠谢翅,我们走的每一步也都要以安全为核心懊腐霓。我们要以客户为导向废骸,通过提炼典型路况莫剃甫,悉心定义测试所用的通勤道路弛,同时尽量控制风险迸。在技术成熟之前祷,必须反复的测试临叙,以保证安全与可靠迁。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试茨。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目写:要验证对社会和经济带来的好处宪文,是不是适合当前的交通环境祥睛,顾客苦饰、社会公众的接受程度贤耸乳,还有道路基础设施的支持是不是充分谎谓,与其它车辆和道路使用者的互动盟,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定馁犀。    这个项目其实已经在2013年正式启动了蓟棱类,真正的大规模测试将在2017到18年篡叉筷,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车如射,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试帆。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目违汀茬。    上图右边是哥德堡市区的地图瀑猫,这条环路相当于上海的内环或中环焊咳,即城市高速交通路徒钱筷,是没有行人修护谐、自行车阶肖兼,也没有交通信号灯本锋。自动驾驶测试者是租赁顾客乃芳,由他们来做为日常通勤车使用驾驶乐车喇。在驾驶过程中迸,允许处理其它事务掸亥,从驾驶员监控到不监控糕琶借,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术够捅士。    这里我要讲个非常重要的概念宿受,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶瘁挥隘。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段端秦,驾驶员还是负责监控和指令吠朽膊,必要时啡吩,还应尽快接管人工干预非沁,所以还有不少局限性婚箱。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控诞昆,车辆负责监控交通环境让档蛋,根据路况决策和反应场,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事猜。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能挨睹糖,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已祈泛讹。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理璃。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度店赶,驾驶员需要对驾驶负责媳。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸辖段绷,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶睡哩弗,或者SAE第4级的程度傅掏弓,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责匆沏衡。可以看出垫典,这是两个阶段之间非常明显的分界线皖。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理图,简单地讲坞侨,是通过多传感器融合篇叼,包括单个或数个摄像头降牡郝、毫米波雷达丰并、激光雷达荆、超声波传感器等埃,加上云端和高精度地图弘淡,来感知周围环境颂弥,评估路况和交通状况钾,相应决策与控制此冲,最后通过制动馆泼、转向和发动机系统来执行干预雇腿湘。处于安全和可靠的考虑潞佃,我们有备份系统很汉,冗余的执行机构犁面隋,万一其中一套系统有问题杭,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶焚辣哆。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司香,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅铆寐。2017年拆逛萄,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证晤,随后我们将在中国韩栋、美国和英国伦敦开展类似的技术验证荒。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶漂疾抒,自动驾驶的远景又如何沏虾帽?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸托憾。如果大多数车辆有自动驾驶功能坑默霞,车辆可以与人扩坚、车茧、路互相沟通喇和徐,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放擞悍。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上贰,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布酞海污,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时戒,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任慧。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺故歼,这既体现了我们对社会和顾客的责任感砰洞,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心舜坤匣。 责编邵悉:李芳" "   从很多角度来讲蜂瘦纶,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的颓咎。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功备,必须在中国取得成功;要在中国取得成功莆,国产化是必须的道路隆借。    宝马在全国的零售网点超过了五百家酵克,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市酞,能够接触到更多的消费群体贾。在网络发展策略方面本顺,我们会更加看重网络的构成形式傅,像城市快修店轨官惩、售后维修中心恼、维修工厂等办,主要目的是增加服务的便利性奈,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务坪丝椒。    上周末(7月29日)妇佛龚,在接受采访时库耙鞠,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士波抚,回答了中国经济网等媒体的提问镁鳖落,内容涉及国内高档车市承夼恪,宝马在中国市场的发展战略佳废韧,以及营销网络发展和经销商盈利等内容谴箔。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士胖胆吓,年轻闹短敝、专注携,富有亲和力;与媒体的沟通自然绰、坦诚嫁泛鸿,也表现出宝马品牌极强的自信与活力签诞。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时擂,刘智说珐瞥,中国经济发展已经进入一个新常态透,就是从高速增长进入一个健康奢罕吼、可持续性的增长僧。但是垮爬佬,随着经济运行质量的提高堤吧,每一个百分点的增长鳞曙搅,都是一个不容小觑的数量粪肉。把这个结论放到豪华车领域俏惧郝,我们所存在的这个行业擅处樊,应该不会有前几年爆发性的增长描,市场会以一个比较稳定陋、健康统榔掳、可持续的态势继续发展毕本。就宝马而言配化,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势烽倍。比如磊,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售迹,而是把新车藉闭碍、二手车够,技术保险蕾食,国际式售后服务一起发展迁,我们叫“利润四驱”很吮泼,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展讨。    今年小耗,在集团诞生100周年之际泌屯鞭,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略扳。那么呈恼,这些战略在中国市场怎样“落地”绿?刘智谈到巾聪锤,宝马集团刚推出新的第一战略襄,其中的很多元素不仅是契合中国市城佟,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊弦。他举例说肚脐,宝马提出的智能互联概念喀,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上虏类瀑,领先欧洲10年以上蘑婆,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础峰。再比如新能源方面操点侯。中国政府强调铆,到2020年新能源车要达到500万辆逼室。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线酪福,包括纯电动和插电式混合动力车型溜衫藕,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV热。所以在新能源车领域汹豆,宝马会加大对中国市场的投入放棉。因此伺,“从很多角度来讲蛾顺娃,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”喘艰,刘智说兼劳。 BMW i3    随着本土化战略的实施矾,高档车市场国产车型所占比例越来越大豆屁破。那么嫡硕,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的钞慧搏?刘智介绍说膘接贬,目前几涎速,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系鲸。在几大豪华车品牌里面侣脐刨,就进口车的销量来讲害潞处,宝马应该是最大的戊。我们对目前的状况还是满意的家斤。因为这本身就是在我们的商业计划内苫朝储。    至于将来卧,刘智强调骗:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功交故,必须在中国取得成功荚滩,在中国取得成功欢剔,国产化是必须的道路”韦桓。所以芜纷卸,宝马集团会继续加大对国产车型的投入群拆。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心澳胜,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作唐快。不久前困官,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车去怪菊。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场秒赡苏。从长远来讲签哗诉,国产车型的占比会越来越高校稿害。 全新BMW X1    近年来棋齐,高档车市场经销商层面的动向备受关注瘁兔卤,宝马经销商的盈利情况怎么样呢量凭?刘智认为珐怖骏,应该说菠卑唬,这是一个行业性话题讲。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力梳,在厂商给予经销商更多的支持配合后畴,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势棱腔浅。就今年上半年的情况而言癌,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的瘫可沁。对比去年的数据规蓄,我们发现拇痘,不管是在新车毛利侣弟埂,还是其他业务板块敛递,尤其是在售后骨、二手车庞、金融保险等等几个业务板块唾,我们都有了明显的进步纠继。因此烈路,他觉得吠:“目前蒋逻,宝马的经销商网络是非常健康的”炔。因为垄刃,随着中国市场的不断成熟莱,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式腐时。从厂家的角度来讲辅惺多,我们也不断调整新车的供求关系苛淡,调整车型的配比号,调整商务政策拣搐化。综合下来市镜慨,应该说目前宝马经销商网络蚂,处于一个非常健康的可持续发展状态擒剃。 全新BMW 7系    那么风榔,比较以往烂午梯,宝马在经销商网络的拓展上鼎酮,节奏会不会放缓一些擒?刘智表示朗孔,在经销商网络上墙屎,我们仍在稳健进行拓展泊莆,一步一个脚印地往前走份。从绝对速度来讲胶甫欢,或者是从增幅来讲沛,因为基数变的越来越大填姓,所以这个百分比是越来越低的藤,这是很正常的攀。目前面甫,我们全国的零售网点超过了五百家媳好副,覆盖了全国所有的省市自治区侩,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市豆饱察,覆盖了很多中小城市焕。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体册。在网络的发展策略方面憨宪,我们会更加看重网络的构成形式娜徐刻,并不只关注于网络的数量歼踩熊。所谓的“形式”就是像城市快修店颧谎、售后维修中心拾、维修工厂等等一系列的体系概念廉娥。主要目的是增加服务的便利性苯夯谎,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务继。对于经销商补滩,也可以进一步降低他们的投资和初期成本局悉,让他们有一个非常健康良性的发展集播桐。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

""; },500); } })(); 打印收藏纠错 分享到性季伍: 点此查看新闻表情排行榜请选择您浏览此新闻时的心情 #mood { width: 598px; height: 170px; border-left: 1px solid #e6e6e6; border-right: 1px solid #e6e6e6; } #mood ul { padding-left: 28px; height: 170px; } #mood ul li { width: 50px; height: 170px; float: left; margin-left: 10px; text-align: center; display: inline; overflow: hidden; position: relative; } #mood ul li:hover { background: #f5f5f5; } .vote-pillar { width: 50px; height: 100px; position: relative; } .vote-pillar-center { width: 50px; position: absolute; left: 0; bottom: 0; text-align: center; } #mood ul li h4 { height: 22px; line-height: 22px; font-size: 12px; color: #1572da; overflow: hidden; } .pillar { width: 20px; height: 80px; background: #f8d863 !important; border-radius: 4px; margin: 0 auto; -moz-box-shadow: 1px 1px 1px #d7cfc7; -webkit-box-shadow: 1px 1px 1px #d7cfc7; box-shadow: 1px 1px 1px #d7cfc7; } .mood-img { width: 50px; position: absolute; left: 0; bottom: 34px; } #mood ul li img { margin: 0 auto; } 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3.0T车型(下文简称MacanS)齐入,因为之前我的同事已经对Macan进行过详细的外观内饰介绍陇圣哥,所以在这篇文章中踞膳喷,我将着重介绍MacanS的性能表现(有关外观及内饰方面的内容叉,大家可以看仅售55.8万!试驾保时捷Macan 2.0T 和全面展现实力!测试保时捷Macan Turbo )韶克胳。作为整个车系当中的中配车型兽昏,MacanS绝对是性价比最高的一款徽首。只需要多付出13万墩驼肛,你就可以得到比低配车型多103马力的V6 3.0T发动机了放睦,相比顶配车型来说MacanS则便宜了整整30万元丧枯。   ●MacanS试驾车选装配置清单 选装配置清单 选装配置 价格(万元) 碳纤维外侧装饰条 1.02 保时捷双氙气照明动态大灯系统(PDLS) 1.06 内外防眩目后视镜 0.6 Sport Chrono组件 1.8 19寸MacanTurbo轮圈 1.8 保时捷盾徽轮毂盖 0.27 带记忆组件18向运动性座椅 2.46 BOSE环绕声音响系统 1.98 选装件总价腾两灸:10.9万 车辆总价(含增值税)戮:79.79万   世界上没有一台一模一样的保时捷糠,买车之后车主可以选择种类繁多的选装件铜,让自己的爱车变得更加个性化或者性能更强大显抗豹,当然这些选装件也个个价值不菲贾歼拍。毫无疑问扯,我测试的MacanS同样选装了不少配置粱速,加上所有的选装件之后扮,车辆的总价也达到了79.79万棘复。   ●外观内饰介绍 车身尺寸对比 车型 MacanS MacanTurbo 奥迪Q5 揽胜极光 长度(mm) 4681 4699 4629 4365 宽度(mm) 1923 1923 1898 1965 高度(mm) 1624 1624 1655 1635 轴距(mm) 2807 2807 2807 2660   MacanS的车身尺寸为4681×1923×1624mm暖冷歼,轴距为2807mm与奥迪Q5相同掂,顶配车型MacanTurbo的长度则达到了4699mm裳邢浑,比中低配车型长了18mm虹纯。从数据上看川,MacanS除了高度和轴距之外蒜,都要比Q5大一些咯叭,但是由于MacanS车身足够低矮漆薄催,所以从视觉效果上来说层,MacanS的车身显得更加紧凑棚懦瀑,也更加运动关恋。   Macan头灯内的四颗LED日间行车灯诫天脚,设计灵感源于保时捷家族的旗舰车型918Spyder焙。如果光看前脸的话碳禾,乍一看很难分辨出MacanS与顶配车型MacanTurbo秋俏侨。这两款车型前脸最明显的区别就是MacanTurbo中网两侧有上下两条LED灯带瘸庐段,MacanS和Macan2.0T车型则只有一条盘幻项。   我们测试的MacanS选装了价值1.8万元标配MacanTurbo的19寸轮胎和轮圈送,前后轮尺寸分别为235/55 R19和255/50 R19叔及。如果不选装的话簿貌观,MacanS标配的轮胎尺寸则为前235/60/后R18 255/55 R18粟色响。   MacanS紧凑纤、简洁的尾部设计挞珊,充分体现出了它的运动风格咕,简单的尾部线条用最平实的设计语言吝宦偶,勾勒出MacanS极具杀伤力的尾部造型岗。同样运动的还有它的尾灯开焚,狭长泪脓讳、扁平的尾灯造型巫吞,与尾部线条搭配极为和谐按,起到了画龙点睛的作用票。   内饰方面毙卡,Macan沿袭了保时捷家族的内饰设计风格懈磊,运动中不失豪华感叉。Macan配备的尺寸极为小巧的方向盘魂倒,握上去让你找到了一些驾驶性能跑车的感觉疙僧狸,方向盘后方的换挡拨片时刻都在提醒着你普犁础,即便是SUV它仍然拥有保时捷最为纯正的运动基因乏管虫。但是有些遗憾的是偷氏努,Macan方向盘上的按键键程极短并且手感比较硬厕必,每次按下去都会发出“咔咔”的声音坍猾芭,感受并不算太好岸。   Sport Chrono组件车,包含了中控台最上方的计时钟开、Sport Plus模式和PASM主动悬架管理系统钒毯淬。只有选装了Sport Chrono组件斡,车辆才可以进行弹射起步虚骚霉。虽然日常驾驶中用到弹射起步的情况比较少蓉烫晶,但就算是为了那个做工精致的计时钟戊,选装Sport Chrono组件也是值得的募,毕竟1.8万元的价格赴,对于保时捷车主来说也并不算贵傅厕。   换挡杆周围密密麻麻的按键份敝姜,对于接触Macan时间不长的人来说尽擞,绝对是个噩梦郝封幸,想要记清楚它们的准确位置冗玩捕,真的不是件简单的事情绢。起码在我开Macan的一段时间里此,每次操作我都要低头确定按键的位置饥踞坚,真的不太方便偷哪。" "  在国内提到奥迪朽芹,更多的是那款最为著名的奥迪A6L婆,不过奥迪家族并不只是只有这一款车糙睹护,随着奥迪开发更多的细分化市场车型联闭,奥迪也带着更多的车型进入到了国内市扯帧,这其中就包含SUV以及小型车诞豪韦,之前已经宣布将会国产的奥迪A3车型现在可以说是奥迪家族在国内紧凑级市场的一款重量级车型仇阂富,现在让我们来看看这款定位高端紧凑级的奥迪A3 Sportback两厢车能否跟其他竞争对手抗衡呢佩?   在外观方面靡贫勤,奥迪A3延续了家族外观设计识嗡,整体上最为明显的就是奥迪家族的新六边形大嘴嫩喷,用在这样一款小车上显得更有气势安嗣暮,同时奥迪为A3新设计的大灯更突显出自身的运动气质坷,在高配车型上采用了带有道光带的日间行车灯配合带透镜氙气大灯的设计腔咎,同时大灯的造型也相比家族其他成员更小一些懂俗瘦,不过与其他车型不同的是A3采用了L型灯眉推零齿,辨识度非常高峭甘,同时大灯下部还带有清洗器辑湃,车头部拥有6个雷达探头 其中两个是负责自动泊车功能谦。   作为一款偏运动化设定的两厢车型木惜诬,奥迪A3在外观上的镀铬装饰相对少了很多啤哎冠,至少看起来没那么晃眼糖抛,车身上更多的是一种很有质感的钢琴漆黑的装饰保附,侧面腰线从大灯边缘一直滑过车身连接到了尾灯每,这样的设计让整个侧面的感觉拉伸了很多榔蔫,同时车门下部也有一个类似双腰线的设计进行呼应徊澎,起到了很好的效果雹。侧面的造型上在A柱位置最高累,整个车型几乎以平直收尾奸,这样做的好处就是后排的头部空间得以保证魔岁毙,同时让整车侧面看起来更大一些仆媚。   A3的车顶采用了黑白色的设计犯骄,这样看起来视觉效果感觉天窗的面积非常的大烙,实际上这款全景天窗的面积是比普通的天窗要大一些拆馅些,不过采用了外开式结构设计节省了车内的头部空间毛卢,但天窗在外放着也只能是一种妥协了飘。   奥迪A3原厂匹配了固特异品牌的EfficientGrip系列轮胎缴,轮胎尺寸为225/45R17酵,轮毂采用了17英寸多辐式铸铝轮毂粟妇,可根据客户需求选装5辐普通/运动样式的17英寸轮毂貉,不过选装配置都需要额外加钱才能实现拣。   尾部的造型非常结实紧凑的感觉骨魄,整体呈现梯形结构叭,尾窗底部与腰线持平锯,尾窗面积最大化保证后方的视野罐辣觅。奥迪A3尾灯内部同样采用了LED光源与导光带的设计雹草,不过内部也采用了普通灯泡光源盲躲李,复杂的设计在点亮后的效果可谓视觉感非彻咨穑好撕谐搽。   尾部采用了倒车影像+6雷达探头的组合讳吠躺,最大化倒车过程中后方可能会出现的任何情况阶眷修,实际体验中这套系统警示性还是非常值得称赞的厩,同时倒车影像中的辅助线是会随方向盘转动的溜。   " "  作为北欧首屈一指的豪华品牌纲迸,沃尔沃近几年在华投放的力度可谓空前庞大敦。而作为品牌中唯一一款在商用领域厮杀的车型省,S80L自进入中国之后倾锌,就一直充当着豪华商务座驾领域不可或缺的元素鞠边厂。虽然这款豪华商务座驾还没有迎来自己的换代产品匪凌,但它所具备的那种低调内敛的气质捣,成为不少不喜欢盲目跟随的消费者的不二之选醚钨牧。   2014款S80L通过对细节设计的改变惧互,让自身在没有经历换代的前提下透骡蔷,进一步提升了性价比懒蜜请。面对强手如云的豪华C级车市橙臁,改款虽然可以为S80L带来一些新鲜感慕袍,但似乎还并不足以从容的应付其他强势竞争对手布,想要抢占主流豪华车的市称蹇膳凇,沃尔沃S80L还需要加快更新换代的脚步涸切剑,从品牌认知度和忠诚度上提升自己的实力兼。   新款S80L对前部进行了细微的整容笨免,改变之处皆是为了让这款商务座驾表现出更多的质感下念,同时也紧随时代的脚步抛泰邪。相对保守的前大灯设计轨,已经不再能够满足时代的需求绊扛扰,2014款S80L在前保险杠两侧增加了LED日间行车灯路裁刊,虽然谈不上有什么家族化的设计语言抗蓝溉,但至少与时代接上了轨滴。   2014款S80L的侧面设计并未发生改变寄厢,近5米的车长和近3米的轴距表现冷,让它在尺寸上并不会有劣势宪,四平八稳的车身设计也符合其商务气质款。外后视镜新加入的镀铬设计解退,虽然是新款S80L最显著的改变之一蓝化困,但它的出现却让人难以与S80L的定位找到任何契合点锋短。   S80L的车尾设计依旧主打沉稳干练的设计风格垫锣鲁,沃尔沃式的家族化尾灯造型抽蹬涝,成为S80L尾部最显著的标志性设计模碉开。沃尔沃在尾灯设计上的确有着比较独到的见解磁沧钒,它没有其他豪华品牌那么炫目的视觉冲击躬,但你却可以在车流中轻松认出它是一款沃尔沃车型船衰农,双出排气尾喉设计的也颇具威慑力聊徊。   本文导航   分享到淬尾势:   哈弗H6 月供708元起" "   在自主品牌当中垂汞峨,广汽传祺算是资历比较浅的一个品牌赋,自诞生至今也仅有4年的时间;虽然诞生日期比较短沥,但是陆续推出的车型并没有因为是全新品牌而以较低的姿态去闯荡竞争激烈的市车琶级凇,从最早的GA5以及GS5就是以高姿态的形式入市偶毁琼。不过旗下的产品线也过于单一诡褥扫,仅仅依靠这两款车型去抗衡其他自主品牌也不切实际任番溅,所以便下探市趁型怼,推出了紧凑级的GA3车型勺薯了。    相对于月销量过万的悦动以及逸动等竞争对手闭斑粹,传祺GA3月销3000辆的成绩确实比较差强人意;因此广汽传祺在GA3的基础上推出了GA3S·视界版车型猫,待这款车上市之后将与GA3一同销售;传祺GA3S车型只是在外观以及内饰上有所升级拉坑炒,动力则依旧延续了GAS的1.6L发动机;而全新的1.3T+7速双离合的动力总成则需要明年才推出连航寒。    外观前后保险杠有所调整 造型设计时尚   传祺GA3S·视界(以下简称GA3S)版车型与已经上市的GA3车型在造型上有太大的区别炒槽,也可以看作是GA3的升级版车型幌囤,依旧主攻家用紧凑级车型市场夏地杜。但是作为升级版车型号拷,GA3S在外观设计方面有所升级冒凳,以满足不同消费者对于造型设计的需求;而升级后的车型给人更加立体清爽的感觉蔼瞎。   传祺GA3S采用了广汽全新家族的设计理念以及Flying Dynamics凌云翼的脸谱设计;前脸大灯也升级为全新的透镜前大灯造型小舷,三条格栅的设计也使得前脸看起来更加立体;车身侧面采用了镀铬装饰条与车身动态腰线相呼应;而全新设计的C形尾灯则与镀铬装饰连为一体淬眯水,使整车显得稳重而不失时尚感嘶。   广汽为传祺GA3S配备的这个型号轮胎目前应用在诸多自主品牌车型上鹅贡,整体偏向于舒适性以及操控性;并且软硬适中的胎面和胎侧蹿午、经过严格噪音测试的花纹排列有效过滤轮胎震动并匡苗、轮胎与地面接触等产生的各种噪音纠刮。此外共哆,低配车型还配备了195/65 R15型号的轮胎拒沟段,为双五幅铝合金轮毂黔。   传祺GA3S虽然整体的变动并不大簇设,但是细节处的改动使这款车整体不再像老款一样低调挎午,更加能够迎合消费者对于造型上的需求;相对推出时间较长摊股枪、同样是作为家用紧凑级的悦动以及荣威350等车型风罚墓,传祺GA3S的造型设计并不落后溯戏桃,反而在有些地方设计甚至是超越了对手架捻。" "  想买一台省油但又开起来不缺动力又有意思的小车回,我一定会推荐你买这台1.0T的嘉年华赡,12万出头的价格或许已经超出你的预算艘狗,但是无论是从配置还是动力来说储添安,值得去掏这个钱榷漆。可能我这些话有些官方措辞唉死,但是等你看完我对这款小排量增压车型的体验之后你或许会改变一些想法汹筋。   1.0T嘉年华外观坦:和1.5L自动劲动性基本一致   1.0T嘉年华的外观和2013款1.5L自动劲动性基本一致渺,唯一不一样的地方就是车尾了增加了EcoBoost的标识来表明自己搭配的是福特目前最好的发动机技术届铅。为了搭配这台发动机败脑,外观部分同样增加了一些运动套件也突出一些运动性帆描。   内饰部分裁:同样和2013款1.5L自动劲动性保持一致   内饰部分和1.5L自动劲动性同样保持一致皆,黑色和棕红色的颜色搭配让内饰显的更活泼动感一些粒溯。ESC车身稳定系统算是比较大的一个亮点陷童,这个级别的车型非常少见弟。但并没有设置外部开关纠沮,而是需要进入屏幕内关闭谷。   本文导航   分享到剐淡:   哈弗H6 月供708元起" "  提起雷诺硷冯阀,可能大家不会想到这是F1赛场上叱咤风云的红牛车队的引擎供应商;不会想到这是一家有着上百年历史的“老字号”;甚至难以想象在中国市场之外檀尝粮,这个稍显沉默的品牌半年销量已经达到130余万辆无滤伺,与大众168万的海外销量相差无几福。   这个名气与销量不成正比的法国品牌胃蔑,依然凭着一款SUV车型烦,在国内获得了不低的曝光率颇,这款功勋车型就是Koleos科雷傲伯哎兔。今年4万台的预计年销量瞧供,相信有一大半都将由这款车完成阑系投。虽然这个价位区间的SUV里参吴,无论国产进口都有不少车型可芽使俊,但路遇科雷傲的几率依然不低界俊,究竟是什么吸引了消费者选择这款车呢日蔫?雷诺又能否凭借这款车跻身国内主流车企呢擅蜡?   科雷傲是雷诺品牌第一款轻全新SUV匪,也是2006年巴黎车展Koleos概念车的量产版榷怂。这款车的发动机及变速箱等核心技术誓琉,源自雷诺-日产联盟下的奇骏车型肥,也加入了雷诺自己的设计语言和人性装备穗,并保持了雷诺一贯的安全水准钮虏壁。而今天我们试驾体验的辆辖聚,正是这款车的第二次改款替勾,已于2013年在成都车展上市灭澜问。   外型上腥,雷诺从一开始就以简单为这款车的设计风格屠趴,经过两次改款后整体设计也并无太多变化脯痴脖。虽然车身造型上并未留下太多笔墨没韶爸,但家族化的微笑前脸配合大灯造型悔良,倒是显得有些“萌萌哒”惰。此外中网大大的雷诺Logo也更显霸气酶卿,镀铬与钢琴烤漆的搭配让豪华感和精致程度再上一个台阶凳蕊。   侧面造型上部莱褐,紧凑的布局让科雷傲享受了较大使用空间的同时黔,也不会因接近角和离去角过小而在野外捉襟见肘女擒攻。虽然尺寸算不上大龚虾,但内部空间尤其是后排还是比较充裕的告暗,而且厚重宽大的车身让科雷傲显得稳重懂雌熊,而2.5L车型还加入了侧门镀铬饰条锚募。另外颊,2.5L发动机搭配适时四驱系统苛,在野外驾驶应付车轮打滑时也有不错的表现吩。   尾部造型依然圆润澳,和略显呆萌的前脸很相称霜陈。上下对开的尾门很实用萌,节省了上门开启需要的空间眉,而坚实的下开门也拓展了科雷傲后备箱的适用范围死,载货坐人两相宜凡凉。此外后备箱也设计了后排座椅放倒操作键和12V电源输出胺逛离,进一步提升了这款都市SUV的野外适应性和实用性尸赊。   " "  汽车植入电影的案例已屡见不鲜纠,但能助阵票房盈收且收获好评的并不多栖马,而变形金刚系列就是一个大获成功的典型案例脐乘水。当然九,这系列电影也为雪佛兰车型起到了随波助澜的关键性作用泛怪。   变形金刚4中除了大家挚爱的擎天柱枢宪怖、大黄蜂俺、救护车等“老熟脸”们会出现朝,编剧还添入了不少新角色囊惋,比如老牌人物“探长”归刑革,军械武器专家“十字线”膛,以及人造变形金刚“螫刺”等狄。对于最后这一名小角色而言难苛,它的“身价”并不算昂贵奋,并且在现实中尉勿,它的综合表现也算是可圈可点拜沥。   在搜索器中能搜寻到“螫刺”的信息并不多犁缸凤,而这个命名则来源于昆虫纲中的膜翅目返,两个主要亚群为蜜蜂科与黄蜂科厦,说到这里敞,我想你就应该知道为何在变形金刚中“螫刺”与“大黄蜂”合体了吧晾痉。   言归正传鸽,牺牲自我黔墨,从而使“大黄蜂”更加强大顽,虽然“螫刺”是一名时间短暂的小角色牌,但它的无畏与正义的精神继续留在现实社会中嗅快,想要拥有它并不难泪避蹬,最低11.99万元就能圆你这个梦涧宫闷,只不过它不具备变形功能罗。   从设计以及尺寸上就不难看出葡,TRAX创酷(以下简称为创酷)与昂科拉源自于同一平台啡秽,但在细节处理上创酷没有肆意的夸张处理破伸付,所以对于大部分人而言仿葛涪,创酷在视觉接受程度上要更理性一些梯鞠华。 产品名称 TRAX创酷 昂科拉 2008 翼博 品牌 雪佛兰 别克 东风标致 长安福特 长(mm) 4248 4278 4180 4280 宽(mm) 1776 1774 1745 1785 高(mm) 1674 1656 1580 1658 轴距(mm) 2555 2555 2540 2530 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表核刨:网上车市(www.cheshi.com)   除了同门的昂科拉以外句败擅,具有相同的特质的车型还有福特翼博鳖、标致2008伍耸。在对表面参数对比后骡响该,创酷的优势还是比较明显的首居,而数字上的突出表现也将会对内部空间带来一定的正面影响哭圃。   创酷的尾部造型与昂科拉十分相似腔什,平和的尾部离另室、延伸至后翼子板的尾灯组需、向上提升视觉的包围等等怜火,这些元素的促成使创酷看上去没有过于突出的亮点拼稍泥,当然也没有明显的不和谐感纬揽逼。" "     对于英菲尼迪来说疼榷,在国内市场可谓是一个非常高端的品牌泻氰,凭借自身不错的驾驶感受以及精细的内饰工艺在很多时候不经意间就征服了那些想购车的人巧纹。而英菲尼迪也经历了将整个品牌内车型重新命名的关键时期庞敌,这最为主打的当属轿车Q系列庭,而最为运动化倾向的就是我们今天要试驾的这台英菲尼迪Q50摊夹,在现在都在大搞涡轮增压的时代惮熟荤,英菲尼迪也用上的了涡轮增压引擎来增加自己的市场竞争分量辖,不过英菲尼迪也亦然保留了3.7升V6引擎涡阂,那带来的将会是另外的一种驾驶感受悄魔,而今天巴叫郴,就让我们来真正的感受这台2.0T引擎带给我们的惊喜吧捎。   英菲尼迪Q50是家族中首先采用全新命名的新车型响麻搏,不过它所替代的老车型我们都是比较熟悉的犁蚂,就是英菲尼迪的G系列产品刃敲芜,而随着采用新的命名方式队兰,英菲尼迪的设计风格也有了明显的改变圣未炬,从之前曝光的一系列的概念车来看飞死,英菲尼迪在打造一种新的设计风格车,这种风格的诉求就是将自己整体更加年轻化同时还带有更强烈的运动感弦。优美的流线造型一直是英菲尼迪给大家的观感印象铣旅,可能也是这样人们心中总有种阴柔的感觉枫渤,而带有这种印象而来的就是涂项宪:这车动力强么缴标冯?怎么看就像是卖外形的呢梅就害?   首先在外观上郊硕赐,英菲尼迪就首先改了一直沿用的大灯风格碍,采用了更为吸引眼球的设计思路哼百煽,这种怒目圆睁的大灯确实很吸引人坚撬,配合灯眉的效果可以说在路上的辨识率是非常的高沙居糖,同时采用了更多外露的线条设计也让其更增加的了运动的感觉卢,宽大的格栅以及引擎罩上的线条隆起让这个前脸非常的饱满卷,同时也充满了一种力量感畔。前后大灯的设计可谓是新Q50车型上外观部分最为出彩的地方羚,那种怒目而视的感觉让人看到就感觉Q50有着一种要爆发的感觉凹匆,强烈的视觉冲击还是会给人的第一印象非常大的改观为千。   在车身尺寸上苛,Q50则是针对现在的市场进行了最为主要和及时的调整喉茅笆,让其在数据上可以和这些已经推出的车型进行有针对性的抗衡洁,并且在保证整体运动性能的情况下轴距已经达到了2850mm赊翰失,这样的长度可以说在国内已经超过了很多B级车的标准械,而英菲尼迪在这样修长的车身侧面所营造出来的观感却又是非常的优雅涩,而低调的只是在前翼子板那里以2.0T做了点缀以表明自己的身份荡窗妮。2.0T车型采用了双五幅轮毂设计样式恳粹沙,这样的造型看起来还是融合了动感在其中埠讽摆,不过相比运动版以及混合动力版车型上的轮毂则稍微差了一些瓶虽珐,而轮胎尺寸则是225/55 R17的尺寸蕉,在这个级别算是中规中矩精党,采用的品牌则是来自普利司通的搏天族系列觅。 ??   在达到这样长度后收尾明显会变得更加的重要镁凸,而Q50对于尾部的处理显然非常的到位粉慌浓,短小精悍的尾部造型给人一种类似四门Coupe车型的风格疯,同时也保留了圆润的线条风格眠限,尾灯的点亮效果依然印象深刻量涕岛,而四点式倒车雷达以及倒车影像的出现也是这个级别应有的标准鬼。双侧双出式尾排采用了镀铬装饰腺,这样增加了尾部的层次感高芦。   " "  说起铃木在大部分人们的印象中它是一个擅长制造以及设计小型车的企业抬该,并且它的新车推出速度相比较很多车企都要慢上很多承枚疥,不过这次铃木终于带来了它的全新车型锋驭弓妨,它是一款定位在紧凑级SUV阵营里的车型狠完,并且入门售价也仅10.98万元浦场,这个售价可以说创下了合资紧凑级SUV售价的新低露。而这款长安铃木锋驭能否打破铃木一贯给我们留下的印象穆,今天我们就在美丽的香格里拉感受一下貌。   点击查看更多精彩视频 入门级紧凑级SUV对比(锋驭竞品) 项目 长安铃木-锋驭 东风日产-逍客 广汽三菱-劲炫ASX 售价(万元) 10.98-15.48 13.98-21.98 12.88-21.88 长(mm) 4300 4354 4295 宽(mm) 1765 1783 1770 高(mm) 1580 1606 1615 轴距(mm) 2600 2630 2670 最小离地间隙(mm) 175 204 195 质保 三年或10万公里 三年或10万公里 五年或10万公里 制表淑害踩:网上车市 www.cheshi.com   锋驭在车身尺寸方面嫉疤腑,与最主要的合资竞品东风日产逍客与广汽三菱劲炫差了一些兜,但车身上的差距并没有售价来的明显蔷龟剿,因为锋驭真的比它们便宜太多了绞夹。除了合资对手以外谐,它10万元起步的售价适,我想它给国内的自主品牌SUV产品也带来了不小的压力吧面纹。   铃木锋驭的外形设计上梧持祁,我听到最多的就是两种声音喉厢聚,一种是认为前脸造型凶猛非常喜欢戮,而另一种则是感觉外观不好接受氛瞪,很少有介于中间位置的人腹概,毕竟外观是一种很主观的感受弥,仁者见仁智者见智撇。总体来说锋驭在外观上还是很有自己的一套个性风格说稍奥,它的样子源自2012年广州车展上那辆S-CORSS概念车登培,相比概念车我认为它在前脸设计上真的更凶猛了些陛踩琅。   内饰我认为锋驭是目前比较成功的铃木车型枫,虽然中控台用料出于成本因素的限制采用硬质塑料萌伐,但做工上是我看到铃木品牌中最好的一个车型蹲皋。接缝处体现最为明显枚吞,而且它在内饰配色上也相当讲究干廓,纯黑色内饰正好契合了年轻的产品定位澜降筛,同时银色哑光饰条也让黑色内饰不在显得那么沉闷虚。 入门级紧凑级SUV 配置 对比(锋驭竞品) 产品名称 锋驭 1.6L CVT 尊贵型 逍客 2.0L 手动 XL 火 2WD 劲炫ASX 2.0L 自动 两驱精英版 厂商指导价(万元) 15.48 15.18 15.98 驱动防滑系统(ASR) ● - - 电子稳定程序(ESP/ESC等) ● - - 定速巡航(CCS) ● - - 自动驻车/上坡辅助 ● - - 倒车影像 ● - - 无钥匙启动系统 ● ● - 无钥匙身份识别 ● ● - 氙气大灯 ● - - 大灯清洗装置 ● - - 外后视镜加热 ● - - 外后视镜电动折叠 ● - - 自动头灯 ● - - 电动天窗 ● - - 全景天窗 ● - - 多功能方向盘 ● - ● 换挡拨片 ● - - 自动空调 ● - ● 单碟DVD ● - - 6-7喇叭扬声器系统 ● - - 卫星定位导航系统 ● - - 蓝牙/车载电话系统 ● - - 方向盘外装饰 真皮 塑件 塑件 座椅外面材质 真皮 织物 织物 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表凭:网上车市(www.cheshi.com)   因为我们试驾的车型为锋驭的最高配车型饭铆割,售价为15.48万元弟凹,所以我们就找来了它的竞品售价相近的配置车型和它对比镶屋锑,配置表上无数个小黑点就已经告诉我们锋驭有多超值刚,性价比有多高了钾。如果逍客与劲炫ASX要达到这个配置昏,则需要购买20多万元的配置车型才能够达到日亢。况且桨官,锋驭还是全系标配ESP车身电子稳定系统卜农,还是非呈抗韫危厚道的獭雹。   本文导航   分享到额碎功:   哈弗H6 月供708元起" "  最近超穗堵,刚上市不久的保时捷Macan着实火了一把对娩昏,作为保时捷入门级SUV,其55.8万元起的售价让其关注度一路飙升丘,不少朋友看到这个价格都蠢蠢欲动赏氨氓,据我了解到Macan最便宜的2.0T车型一般都是加装好十几万配置才能拿到配额滔弦和,稍微随便一选配就立马能上七八十甚至过百万叼,这作风跟大哥卡宴如出一辙嗅。中配的MACAN3.0T车型(官方售价钾囱欧:68.79万)在选配后价格逼近90万元漠凄充,而且市场上目前一车难求屠肖。那么问题来了芒寒,卡宴最低配(92.2万)目前市场上可以提裸车并且还有着5万元左右的优惠莱羌,87万元左右的售价其实与MACAN3.0T车型相差不大不氖。而打算买MACAN的你是否也正在卡宴旁边徘徊枪全欧,到底这两车有什么区别痢?下面我就找来了这两款车看看他们之间有何差异讹,帮你捋捋思路叫。   注即: 实拍车型为MACAN 2.0T驴,为了让您一目了然究,文章中我会说明3.0T车型与2.0T车型不同之处轮泰逢。   内饰烽: 氛围豪华科技感强 Macan细节显精致" "   随着20-30万元SUV的普及敢世加,可以说走在大街放眼望去到处可见奸龟牵。基于目前的消费理念楼,如果花20-30万去购买一辆SUV鸡,人们不光要求它自身要拥有美丽的外观吼裤、实用的内饰憨喀儒、以及良好的通过性貉,另外还要满足偶尔越野的需求匈。面对人们如此苛刻的要求慨侗缉,此次我们特意挑选了市场相应价位的几款主流的SUV来进行深度评测城敝,看看这些车究竟能否满足众人的需求酗。相比其他媒体的评测方式失,我们易车选择了多人评测的模式圈,这样的好处是可以对所有的SUV更加的公平禾缴胆,且每位编辑也对自己负责的车型进行了客观的点评舜馁纷。    此次我们挑选了7款SUV车型捶歉港,分别是舶湘俄:本田CR-V/马自达CX-5/日产奇骏/丰田RAV4/大众途观/福特翼虎/Jeep自由客井李笑,分别来对它们进行详细的测试南饭宫,以下文章车型顺序为各款车名称开头首字母排序(性能测试及油耗未在其列)味窃很。    车型 售价(万元) 本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版 25.28 马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型 25.28 日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD 26.78 丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版 27.28 大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版 31.58 福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型 25.28 Jeep自由客 2.4L 豪华导航版 27.69 ??????? 东风本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版蒋:25.28万元   市场优惠秸钵踌:3万元(供参考)    首先登场的是本田CR-V传呵,这款销量极高的车型此次也迎来了自己换代的时刻迫发猫,全新一代的本田CR-V或许是为了吸引更多的男性车主啃粒瞎,整体造型更具冲击力并且十分的阳刚笑,比起老款圆润的造型少了一丝四平八稳的味道相谱。三条镀铬装饰的前中网简单大气力量感十足晚废,同时贯穿于大灯两侧的一体式设计化吠,看上去更加的协调修。   至于尾部方面冈,最值得一提的要算是后尾灯的设计了理搁,乍看上去有些沃尔沃的影子碴,整体采用了立式的设计风格朽诵,同时车尾整体也为空间利用率作出了牺牲贿臣,尾窗位置比老款更直也更靠后钠搂。   小结辜:其实CR-V整体设计在刚刚上市的时候一直饱受质疑识,由于老款车型的影子留下了较为深刻的印象帮蔚,所以面对新款车型个人认为整体的设计有些不协调毫缎,前后不是很搭调逻,尤其后部的立式设计煞,这样的设计无疑会带来更加舒适的乘坐空间潜嗽苔,但空间利用率上则会相对减形恕,比较适合那些舒适一族七腹。   长安马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型让徊:25.28万元   市场优惠拱:0.4万元(供参考)   其实马自达CX-5最早的原型车要追述到11年前的法兰克福车展上了泊贝,当时马自达亮相了一款名为Minagi的概念车康困颗,而CX-5就是受马自达魂动设计影响下的第一款量产车吨,新车的整体造型十分具有张力搔挠氰,五边形的进气格栅更具立体感扛苛缸,镀铬装饰一直延伸至车灯内券,大大增强了整个车头的时尚性看奉。   尾部的整体设计同样强调动感与张力洽忍,后尾灯的整体线条与其完美的进行了融合衡朗,但整体并不是LED的灯组设计荡纹趟,后尾翼与车身连接处也采用了黑色塑料的装饰斯尸相,在视觉增加了整体感的同时憨盾莎,也大大提升了整车的运动性坎搽。   小结没:马自达CX-5在几辆车中侥迷瞪,我认为是最具动感的一款令扩,整车前后比例十分协调访鞠猴,外加搭配蓝色车漆盲割行,使得自身更具个性茫沟蔽。其次这款车的操控感也给我留下了较为深刻的印象率鞠受,详情请见后面的驾驶感受篇悲镶。   东风日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD弦会:26.78万元   市场优惠室灭:1000元   如果不知道它是奇骏的人裤投,在大街上看见这款车渡,还会以为是日产新出的车系...可以说奇骏相比于上一代有了颠覆式的变化慕膝,同时也是这7辆车中变化最大的车型屠,整车不再是那么的棱角分明冕拈,仿佛从一个满脸胡子的硬汉铺汉朽,摇身变成了一位眉清目秀的帅小伙儿秒悸。   由于采用更具流线的造型设计套霸惊,所以新款奇骏也取消了老款高配车型上面的越野灯掣巳惕,中网的造型采用了日产家族Juke的设计理念哀,同时LED光源大灯等顺应潮流的配置在美观的同时也提高了日常驾驶的实用和安全性腹。尾部的造型也不再是那么的方方正正捅,尾灯与前大灯造型相呼应票伐,并搭配镀铬饰条加以点缀第竞腺。   小结谐:由于我个人的车型为2010款奇骏耗扑,所以面对这款全新一代的车型教筹丢,细微的变化对于我来说可能都要比他人来的强烈残皆,甚至让我产生了一种置换的冲动...所以那些注重外观以及驾驶舒适感的人来说夺脾布,奇骏是个不错的选择焚污。   一汽丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版笛垢:27.28万元   市场优惠妻嫂棵:2.5万元(供参考)   全新一代丰田RAV4在刚出来的时候工哇,就得到了广大消费者的极高关注度剔,整体设计与上一代差别很大赴,不再是中庸的形象哺,而是更加犀利的造型十迪。层次分明的前脸与狭长的头灯为RAV4带来了完全不同的气息庞,前中网分为两段式设计穆孟,但两块黑色的格栅全是假的场,完全是用来装饰用的啼,起作用的则是中部以及下部两条进气格栅滦轮纱。   熟悉老款车型的人都知道沃款,在新款车型上面取消了外置后备胎这一设计次,所以随之而来拥有的则是更为宽大的后风挡面积亮想,这样也能更好的为驾驶者提供宽广的视野劳解界,从而保证了行程的安全性解叉虾。   小结令:这款RAV4整体添加了越野套件嚼,所以并非其原车面貌累己。但无论是否经过套件的选装凡卷穿,整体的造型还是十分具有潮流气息的拧房,另外值得一提的是陪鸵速,RAV4的空间表现很好的延续了老款车型的强项淳酷,依然是几款SUV中表现最好的寺咎苯,注重空间表现的朋友们值得考虑猎豆。   大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版虐任:31.58万元   市场优惠茶酚佃:1万元(供参考)   此次的大众途观为中期改款猾姆勃,所以变化并没有其余车型那么大虹降葡,家族式的前脸设计已经让人见怪不怪了屯电,不过整体看上去却有些“小号途锐”的意思徽创蛾,大灯与雾灯一改以往圆润饱满的风格断糖,棱角分明才是其主基调晒。   后方整体没有太大的改动经,尾灯要算是唯一变化较为明显的地方了虏疲次,设计很好的与前大灯相呼应酬,夜间看起来十分的醒目洞,整体也很协调歧搓谓。   小结彤掠伤:如果您是“大众粉儿”请跳过此段话继续向下看臂蒲,大众车型对于我个人并没有什么太大的吸引力故亩,整体家族套娃战术使得途观并没有太多的亮点巴,但途观与翼虎这两款车是唯一使用涡轮增压发动机的随筛,如果您要是喜欢瞬间加速超车的感觉题唉宠,途观还是比较不错的选择靡呈吭。   长安福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型晦囱拿:25.28万元   市场优惠豌卷:2.2万元(供参考)   如果你喜欢新款嘎绯梗克斯的外观侥磊编,那么这款翼虎你必将也会喜欢口,因为它的造型就是一款大号儿的“概祝克斯”仿亨考。单条镀铬饰条所组成的前中网邻桶,显得整体十分的修长懒宽,而下方由不规则三角形组成的保险杆也彰显了福特家族的新面孔敌。   翼虎的后部并没有什么太多的亮点对假拈,下方保险杠的银色装饰板搭配双出排气兼抒海,提升了整车的档次苗。尾灯的设计使得后面看上去显得整车更加的紧凑础。   小结荆:翼虎是福特家族的新豆ㄅ辍,所以在外观造型上也吸取了畅销车型富郑克斯的身影瞄,而对于新款富劾杞妫克斯的整体造型楼,个人觉得还是很不错的纺,那么如果您要是和我持有共同的观点掣疥僳,并且想拥有一辆SUV车型栏,翼虎绝对是首选范围丛。   Jeep自由客 2.4L 豪华导航版娶无:27.69万元   市场优惠氏:1.9万元   在我的印象中Jeep的造型或许就是方方正正的样子惯畦,但随着Jeep旗下车型不断的改款残,仿佛记忆中的样子在逐渐的淡去醒劣,但今天这位Jeep自由客却很好的保留了家族原有的气息扩勿惧,车头部分没有任何镀铬装饰的搭配殊,圆圆的大灯以及垂直的中网惰,无疑均是Jeep最原有的样子叹。   Jeep自由客尾部依然具备家族阳刚的造型复钾繁,无论是后风挡还是尾灯襄茅,都为方方正正的样子抠,这样较为垂直的设计也为后排乘客及后备箱带来了更大的空间惭。   小结婆:Jeep自由客绝对是广大越野迷的首丫短弧,淳朴造型及棱角分明的设计沦,在保留Jeep家族血液的同时驾识,也为整车的空间做出了较大的贡献讣份线,同时Jeep的越野能力也是几款车型中最强的颊,详情请阅读后面的文章尸摊。   外观总结拢: 7款SUV可以说均拥有自身的个性水宝,基于每款车型的特性靛蔼,有的为小改款敢褐巾、有的则为全新一代臀噶,所以有的基本没什么变化盯、有的则“面目全非”雇。表现较为突出的要属奇骏与RAV4这两款车型了痊,可以说车身的每一个角落与老款均有着很大的区别炕夸狮,而途观的大众套娃策略难免让人有些乏味喇社,Jeep自由客则很好的保留了家族原有的气息卷黄。通过每款车型下方的小结盯撇,相信您也可以更快找到外观方面适合自己的车型任。" "   在交给我宾利欧陆GT Speed Convertible钥匙之前颁悲,工作人员把这辆车里塞满了英式音乐守拍,你可以理解为营造纯正的氛围枯吻驮。当英国老牌乐队齐柏林飞船(Led Zeppelin)被称为“摇滚圣歌”的《Stairway to Heaven》不失时机地从Naim音响系统中传来踞,长达8分钟的歌曲与欧陆GT Speed新调校的尾排声音悠扬婉转结合辜赋抛,一路上Jimmy Page分解和弦到转位大C和弦高低起落有致伪然韭。这种感觉就像我驾驶的这辆欧陆GT Speed缴板,既带有绅士的优雅又具备斗牛犬的凶悍岛事。    绅士和斗牛犬都是英国“特产”群悔蛇,绅士气质是宾利的“看家本领”杆。往往辞拧迫,一个特质过于鲜明总是让人忽略它另外一个特质沁。当2008年第一款欧陆GT Speed把宾利量产车极速推进至322km/h至今五年过去桂,宾利历史上从未有量产车突破象征顶级超跑领域的330km/h的极限括熄笔。现在痉窟熊,新款欧陆GT Speed把宾利速度的极限推进至331km/h贫寺模,即使以豪华GT跑车的身份面对顶级超跑的挑战也不遑多让回。自古以来煎蛇桐,“Speed”一直是宾利的性能标签刃,以此向2003年垄断勒芒冠撂、亚军的Speed 8赛车致敬灯。    作为宾利历史上最快的量产车型袄,欧陆GT Speed版423.8万元起/GT Speed Convertible版463.8万元起 的售价远超欧陆GT家族原先的旗舰W12(368万元起/428万元起)凉市董,价格提升换来了动力输出增强50马力和100牛米以及诸多Speed版专属特征咎弗,当然查巍,迎合顶级豪华车消费者“只买贵的”的消费心态未尝不可嚏。    伴随著经济实力的提升疙洼,中国人对自己身份的敏感性急剧增强息,当你身处被“泰禾北京院子”墒、“与外交官为邻”的地产广告包围的城市CBD一定不会再满足于常规垄,肯定会追求更高层次身份上的匹配率项。我几天前去宾利销售中心翁,它长廊式展厅规乃馑谂常宏伟岔,处处是浓郁咖啡香鼻辜,销售小姐和一身LV衣着打扮的商人描述着宾利琉房,对其购买力是不置一丝的怀疑卧送。我想颂愤,只有宾利痹暗舒、劳斯这种推行定制化服务的顶级品牌呈,才能满足中国“金字塔顶”消费者对于更高层次的追求喇睡揭。我敢很确定的告诉电脑前的你们幕迫姆,这款售价不菲的宾利性能新旗舰吼骂,在中国未来一定能卖到脱销东。   >> 写在文前姬探:    回顾欧陆GT Speed诞生的五年努,英国品牌的表现令人忧心忡忡曝。我和一位同行有一搭没一搭的聊起曾经的英国品牌挺设,它们目前都散落在世界各处心本捕,有的受到追捧有的则走向终点力丸。即使获得成功的英国品牌博珊,它们仍为自己贴上的“德国标签”视、“印度标签”的身份感到忧虑霉,毕竟泼泻,被卖掉的不安全感可不那么容易就能消除捷隙仆。当我沿着宾利克鲁工厂欣赏那些工业革命后遗留下的纯手工打造防撕,从欧陆GT Speed生产线上时不时飘来皮革催、原木的袅袅余香年啸杯,这种气味只属于宾利技羚、劳斯莱斯们拱晦,英国人对手工艺的极致追求在加入先进技术后变得愈发庄严了,克鲁工厂的一幕就像是在贝托鲁奇《末代皇帝》里加入了长镜头忙辟。    从业这么多年少饺材,我写过的顶级车型总值超过了3亿元虐井囊,从没有一辆能让我动了收入囊中之心手轨,囊中羞涩遥不可及自然很重要绞劝蠕,但谁不会做一个一夜之间拥有千万的白日梦乃暖。我认为一辆好车晨屠,应该让驾驶者舒服傻僵、安静挛、惬意的完成从A点到B点的旅程任,那么多动辄千万的超级跑车速度很快缮侈守,却实现不了我小小的梦文。我一直认为怯雹石,真正的贵族桥多,不是闻到“新鲜”便一拥而上的积极瓶谴,即便妥协仍然能坚守初心锭凤。此话适合改变自己的GT Speed涣唾垮,你知道吗垂膳?世上最难的事情就是超越自己厢去裸,GT Speed做到了 如。这辆宾利GT Speed完全能满足我对于车的定义称匹,当你启动它时片,就会自然而然学会贵族那种端庄的仪态为佩。   >> 外观缝:Speed特征并不明显    自2005年宾利推出欧陆GT后的十年时间它没有大变身窘恭妹,作为宾利目前最为畅销的车型社能呜,宾利也没有轻易对欧陆GT Speed“动刀”辈佬。宾利汽车产品管理总监Paul Jones称欧陆GT Speed是在GT W12上做出细节升级呈。但是鞠酚试,宾利还是考虑到车主多花百万同时也需要满足感上带来相同的匹配骑信歼,因此为欧陆GT Speed量身打造几处专属细节钎。    如果不是对欧陆GT有一定了解的读者秘,你一定看不出来宾利把它与W12之间做了哪些改动刊。当然叼裸,大部分“土豪”车主也不在乎簿项,只要它是那个挂着“B”标最贵的欧陆GT就成锨孙城。    外观提升不是GT Speed的精髓粉抵,作为一款欲彰显能与“法拉利们”比肩的性能产品萄巢抛,动力翠驳景、刚性舅纽厘、减重上的工作任重道远斯。欧陆GT Speed相比GT W12减轻了350kg驴,仅有2.3吨氓里,除了4.0T GT V8车型外这已经算欧陆GT车系最轻体重上性。不要小看这350kg潦县检,几乎是一台V8发动机的重量梯吉。工程师为欧陆GT Speed强化了底盘并在零部件上采用了航空领域采用的挤压件扮邵,同时减重处理了铝制双横臂前悬挂楔脾、多连杆后悬挂和防倾杆等限。   欧陆GT Speed提供了四种车身颜色诫潭山,分别是Burnt Orange(橘)笺侯、Sequin Blue(蓝)徘、Excreme Sliver(银)守倒劣。为了凸显GT Speed的特殊废,宾利色彩设计师为它带来一款专属的“Candy Red”(糖果红)搭坑粉。发展至今欧陆GT共有67种车身颜色可选拘勃。宾利工作人员表示戮,鉴于买家的年龄层大幅降低的缘故砷,颜色较为耀眼的宾利被买家所接受的比例已大幅增加伺卡日,尤其是在中国等兴新市场更是突出僧含韦,所以这次GT Speed推出有别于过往的传统刻板印象呈现宾利新风貌的缤纷色彩骨。    你知道胖子多么努力吗诗毒?当竞争对手玩命的为了加快脚步而瘦身时韶潦,欧陆GT Speed仍然坚持巨无霸的身形搁抱。考验性能数据的破百和极速两个数据GT Speed与竞争对手的差距越来越小甚至赶超袖。那些把高性能作为卖点的品牌莲超剐,现在宾利也有资格和你们一较高下舱些酱。    细节上的调整并不影响欧陆GT Speed的车身尺寸杰,与GT W12车型尺寸几乎保持一致荆,其尺寸为(mm)祭:长4806失、宽2227篙抠、高1394鲤敌绷,轴距为2746mm豌沮。我知道莲股,大部分买此类车的车主并不会在意它们车身尺寸上的差距侯窃十,为了让你做到心中有数图扰睬,我还是把它与同级别的GT豪华跑车数据上的对比摆到台面上来咆凄。与竞争对手相比仁牌熟,欧陆GT Speed车身尺寸上的表现全面领先德渭。    敞篷对于任何一个性格开朗的人来说充满了诱惑袱刚效,苏格兰凉爽的天气尤为适合敞篷车乔郝,哪怕国内的环境日趋恶劣观,但为了开蓬后的好心情多花几十万还是物有所值抹。欧陆GT Speed的软顶蓬采用多层纤维材料制成趁赖鹤,七节骨架装置可以让它在30km/h时速下进行开闭哺纯取,整个过程大约需要22秒兜。敞篷被收纳在后备厢与座椅之间携,从而避免占用后备厢大部分的空间场奇茅。    双边双出的排气管完整地包覆在后保险杆两侧下缘恰,它的排气声浪在我听来低沉浑厚登,但极限情况下“嘶嘶”声影响听觉的美感副,没有法拉利暴躁诺,缺点恐怕是不高调妨诉姆。不信你点击上方视频听听视频里声音偏碗。(请忽略苏格兰狂风的噪音吧)   外观总结钵: 作为欧陆GT的性能旗舰栏柿,欧陆GT Speed外观上的升级之处可谓是凤毛麟角暴头,不仔细研究根本发现不了它的区别殿搭斡。虽然外观变化之处并不算多帛洼,但是对于轻量化首苦、空气动力学等工程技术的改进才是让欧陆GT Speed达到了331km/h极速的可能性耻。" "   7月21日超申效,我们发布了“谁是家用空间王”选题的第一期文章(点此回顾)搪。其中丰田致炫战胜福特嘉年华柿、北汽E150祷,成为第一期家用空间王冠军玛。而今天丰田致炫将迎来强劲的对手——日产骊威捻熟添。它们会有怎样的空间表现姆啊,不如一起来见证猾缅当。 本期内容开始前瘫娃垃,先来看看第一期文章中网友们的评论吧庙赎: 好了盒,正式开始第二期内容糕面拓。不过简单说几句放散,为了没看过第一期的网友们诗:    你可能会发现烤埂,随着岁月流逝爆惠溪、年龄增长……曾经的小伙子们有了自己的家庭蜕,也当起了小爸爸途。恰此时说犀,他们对车的选择可能也有了新的取向刨,空间大伶、实用性强或许会成为他们选车时重点考虑的因素靛。    基于此胜,我们发起了“谁是家用空间王”这一选题单鹊帝。从一家三口的角度去衡量一款车的空间柔曹皖,让大家对车辆的实用性有个较全面蔫、正确的认识贾救。    我们的空间评测分为放箱子的客观评测煤厦、模拟一家三口郊游的情景实测闭谭岁、细节空间的展示献、实体娃娃的数据测量四个环节进行迪。   话不多说炯,有请今天的选手伎,登澄恰! 第一环节架变熊:堆放整理箱卧壤先,能放多少放多少    由于很多厂商泊如桨、汽车网站在谈到车的空间时都会说多少升墓端粮,本环节我们在通过整理箱形象化车内空间时丁,也会帮你量化一下车到底能装多少升橡,所以上图我们也给出了每个箱子的升数图。另外我们在下文中还给大中小三个箱子标上了序号那峡,并加以不同颜色区分山,目的是给你呈现最直观的感受难罢广。    下面是两位选手在传统评测中的后备厢空间数据餐,仅供大家感受一下捷涧。今天我们拿箱子说话佩灰,看看它们这种数据到底能装多少箱子彼骨。(以下两图分别为骊威和致炫)    说明一下偷钳蓝:由于时间关系级,我们这次只借到了骊威的低配版半泡,后排座椅不能按上图这样按比例放倒吉尸乒,但高配版的骊威有这一功能幻。 首先出场的是骊威勃晦:    状态一禄:单纯的后备厢空间 状态二皆:放倒后排座椅后的空间 状态三经旁:除了驾驶位的所有空间   编辑点评情端: 骊威一如我们所想的那样唬略,空间的确是其一大卖点抵。当把车内的箱子拿出来摆得比我们编辑还高时同胖垫,小伙伴们都惊叹了!骊威脆稠涝,实力不凡竟孟。   其次出场的是致炫改:    状态一堆蓉:单纯的后备厢空间 状态二使:放倒后排座椅后的空间 状态三巫嫉辛:除了驾驶位的所有空间   编辑点评擒: 就如文章开头介绍致炫时所说硼,空间痹陌龋、实用性以及时尚造型是致炫最大的卖点辱。通过这一环节放整理箱的测试翁丘圭,致炫这款小两厢车能有这样的容量真的非常难得临康。    通过放箱子测试我们对比出两款车的空间容积咖判粳:    空间状态 车型 大箱 中箱 小箱 长箱 彩盒 容积    状态一叫冲:    单纯后备厢空间 骊威 4 0 2 0 4 476L 致炫 1 1 1 1 4 316L    状态二傻:    后排放倒空间 骊威 8 2 4 1 4 1079L 致炫 8 1 1 1 1 886L    状态三肪味:    后排放倒+驾驶位空间 骊威 9 2 6 1 4 1248L 致炫 9 1 3 1 1 1037L   总结祈谓: 通过摆箱子的实战缚嫉,以及上面表格数据的对比傅,骊威 毫无悬念取得了第一环节的胜利瓤社。而致炫与骊威差距也并不是太大蹋汐,可见其空间不可小瞧汐妊拈。接下来又有哪些好玩儿环节携干?而两车又会有怎样的表现呢痴回胆?请继续往下看瓣第删。" "   今年5月较芭色,我的同事赵璞在北京市区试驾并解读了Jeep自由光2.4L的城市性能(《无人驾驶核?9挡无用亢?自由光深度试驾报告》)巴俗。当时魄兽枷,不少网友表示希望再看到对这款车越野性能的评测市。    6月肚,我在美国底特律的切尔西测试场进行了自由光3.2L高性能版的越野性能体验(《亮点不只是9速变速器 体验自由光越野性能》)幕彭。不过3.2L版的离地间隙辞、接近角零凹、离去角惕甸、通过角等数据都比2.4L版强悍不少落蠕。更注重城市使用的自由光2.4L越野能力能达到什么级别乒?    几天前侠桶去,我和赵璞肉泞、还有一位野外自驾达人一起开着自由光2.4L在长三角地区经历了一次意料之外的“越野”体验……离开城市避貉,这车还行不行匹?    我们的第一站赏巧茎,魔都上海僻。最近京沪之间总是出现各种毫无征兆的航班延误和取消孙剩。在经历了噩梦般的改签猎尚犁、等待纳、登机莽、继续等待之后磨鞍蓬,原本预计中午就能落地的我和赵璞直到晚上9点多才住进上海的酒店房间茫祭刷。    不少人都觉得做汽车编辑是件特“高大上”的事儿僚潭:“游遍世界各地反恢露,开尽天下好车蒜班。”这回就用一张图告诉你啥是真实的汽车编辑末井。" "   纽博格林北环(以下简称“纽北”)对于很多热爱赛车的人来说是个既熟悉又陌生的地方垮琶城,知道它的人大多数都是通过赛车游戏了解的城玩,但真正能驾驶汽车在这个著名的赛道一试身手的机会真的不多梳荡。在此我可以不吹牛X的告诉大家律氓,我在纽北环实际驾驶过诽娃阿。当然我在纽北驾驶并不是什么超跑浅迹凌,而是我们比较熟悉的高尔夫GTI忿目纽,这辆高尔夫GTI正是即将于年底在国内上市的第七代车型噬挖。   高尔夫GTI作为一款20多万元的小钢炮奈苦酚,在国内也非常抢手肝。全新的MQB平台让大众新七代高尔夫完成了一次质的提升搞拟锚,这无疑为高尔夫的性能版车型GTI发挥更出色的性能提供了可靠的技术保障垮。新七代GTI与上一代相比并没有很大的改变翘,基本保留了GTI所有特征筏斧屑。除此之外新一代GTI不仅在驾驶操控上有了明显的提升航,在舒适配置上也更加的平民化驰勾辜。点击进入《比高6强在哪 评测一汽-大众全新高尔夫》 外观:车头红线设计为GTI带来了新鲜的元素    新高尔夫GTI相比普通版在尺寸上做了一些调整胶,改变更多应该是增加的车身空气动力学套件现,例如两边的侧裙以及尾翼等佰逛,总体而言高尔夫GTI还是比较低调的涂。但低调的外观也有自己独有的设计元素蚊,例如车头处GTI特有的红色的拉线虑晌曙,贯穿中网的红色饰条和镶嵌在上面的银色“GTI”徽标勿,这些经典元素早已烙印在了无数车迷心中碗恒吹。    车型 第七代高尔夫GTI 第六代高尔夫GTI 第七代高尔夫 车长(mm) 4268 4213 4255 车宽(mm) 1799 1786 1799 车高(mm) 1442 1469 1452 轴距(mm) 2631 2578 2637    为了保证GTI的运动特性赊窟监,双镀铬排气管以及运动化的悬架使得车身高度降低了15mm蜜。另外谈,新车的LED尾灯造型也很有特色挡桓。海外版GTI提供了红色齐纽、白色和深灰色三种车身颜色供消费者选择辅,值得一提的是黑色的配色并没有在新GTI中出现级伍,但国产后或许可以与国内的消费见面玻嚏歪。" "  [汽车之家性能测试] 这两年测试的电动车不少守烁融,我把它们大概分成两类唉瓜捍:靠谱的和不靠谱的乏耽华。不靠谱的原因很多沦杯撬,有些续航里程太短潍拍链,上车就开始为电量担心;有些性能太差儡吹,加速到100公里/小时要半分钟;有些完全不具备性价比擅绥人,几十万买个两门小车策溺净,真当我们都是土豪吗叭苫收?   不靠谱的理由千千万凯,靠谱的标准则大致相同蔷喇奔。续航里程不能太短氛,加速不能太慢俱新,最好还有些实用性佩丧插,价钱不贵就更好了阂陕。我说的这些特点比亚迪e6(下文简称e6)基本都具备了涝盟,所以我觉得它可以算是一款相对靠谱的电动车级。 比亚迪e6 2012款 先行者   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   36.98万   其实靠谱这个评价不过是及格水平方蟹纶,拿汽油车举例的话蓝全登,90%以上都算得上靠谱栏奴桅。不过对于尚处在萌芽状态的电动车来说灰校荚,能达到及格水平的车型却不算多融半秒。我们的这辆测试车是2012款的笨偏申,而目前我们在4S店能够买到的已经都是2014款车型弦木。还好时隔两年丧嘉梗,e6的动力系统并没有发生大变化龚防厦,只是外形和配置有小小的调整肛。   续航里程溅:四万公里的老车能续航二百公里以上   先说续航里程吧芭寞,仅这项就让我把很多电动车都归到了不靠谱的那一群突。比如市面上常见的官称续航150公里的电动车怀逆线,这其实只是理论值喜寸,就跟智能手机声称的待机时间一样不靠谱侯希拍,实际用车时很难达到铃郴。夏天空调童唱眯、冬天暖风蝎年俱、高速快了甘、山路陡了都会明显的降低电动车的续航里程凸。   这种电动车只是日常通勤还可以蔡荡,但稍微有些想法贡瑟家,想去见个朋友兄翻、买个菜皆茅,心里就得犯嘀咕奇偷乌。这种心中总有事悬着的感觉很难受涛谢敖,就跟暑假作业没动但临近开学的感觉差不多瞪。   由于时间原因夕,我们只能简单测试一下e6的续航能力冒。我们开着一辆总里程已经42970公里的e6行驶了131公里汗,其中高速路况三分之二乓促,城市路况三分之一虎仁。对深圳比较熟悉的朋友应该能看出来烽鹊痊,我们的行程其实就是三段壬痹,先从比亚迪工厂开到市区(43公里)垃固,然后在市区体验城市路况驾驶(46公里)工诗蓖,最后再从深圳市区驶回比亚迪工厂(42公里)稿梆。   我们拿到这辆e6时它是基本满电状态(99%)假问,显示续航里程320公里签可。完成第一段高速路程时(43公里)渭矾,电池余量82%(耗电17%)钡拾危,续航里程261公里(减少59公里);完成第二段城市路程时(46公里)疤,电池余量63%(耗电19%)壁谢嫩,续航里程195公里(减少66公里);完成最后一段高速路程回到工厂时(42公里)其,电池余量45%(耗电18%)话,续航里程134公里(减少61公里)警。   从以上数据我们大概可以总结出以下几点臼赐:   1.比亚迪e6的实际续航里程要低于行程电脑的估算值;   2.估算续航里程和实际可行驶里程的转化率在0.7左右妹绩污,比如第一段高速行驶渐咕,续航里程减了59公里匹碘,而实际行驶了43公里淌聊熊,二者大概是0.7倍的关系把匿,后两段路程也大概是这个比例;   3.以此类推的话愤,我们测试的这辆e6的总续航里程应该在224公里左右(320×0.7);   4.e6高速和城市驾驶耗电量接近复福斗,拥堵路况似乎还更费电一些函抵的。" "  近两年挝胸,国内的电动车市场又是掀起了一股热潮炼獭,很多大厂都推出了自己的纯电动车良捂,先不说比亚迪这些纯自主品牌波,一些合资品牌也是开始推出自有品牌的纯电动车块码抖。今天芜邪,我们就提到了之诺这个品牌雄,之诺是华晨宝马推出的有着合资背景的自主品牌哼,主打高端卯,并且未来也是只进行纯电动车的研发泛芒括,也就是说之诺这个品牌以后代表的就是华晨宝马的纯电动车品牌屎。今天纺丘兽,我们就接触到了之诺推出的第一款纯电动车--之诺1E氯,下面我们就对这款车型做一次体验垫共。   之诺1E只租不卖谈酿,租赁价格为宿车:日租金为400元/天蒜拳,长租(3年期)为7400元/月纺抠,现在消费者就可以对这款车进行租赁孝确。   租赁价格包含口说寺:车辆上牌栏踏巩、充电盒安装(7.5小时充满)湾、保险挽、每6个月一次定期检查保养蕾健、车辆维修镶谅,7天24小时道路救援殿栖、拖车以及备用车辆等跑童谅。   之诺1E是基于宝马X1平台打造氖湃太,但在外观上的细节上 都进行了全新的设计染,但车身整体还是能看出宝马X1的影子倒悼。前脸的格栅以及大灯都采用了新的设计碘,虽然亮点不是很多灯鹃,但至少可以与宝马X1拉开一点距离莲,树立之诺自身品牌的辨识度衡迟。   之诺1E的侧面造型和宝马X1脱不开干系寄龚,辨识度极高丘厘坪。 既然是同平台打造括,那么轴距和宝马X1也是相同的卡味。轮胎使用的是米其林Primacy 3 ST浩悦轮胎凌钉,尺寸为225/50 R17佰,这款轮胎最主要是为了节能考虑炭店碧。   本文导航   分享到随睬秦:   哈弗H6 月供708元起即日起原价置换 全新奥迪"   [汽车之家新车图解] 轻卡超越可能大家还不太熟悉疮,它是南京依维柯生产的车型啡垦饯,隶属于跃进品牌旗下偷叼桑,是一款定位中高端的轻卡产品供考蛙。该车是在2013年1月首次发布的戌撅棉,近期厂家又为超越车型新增了两台来自上柴的动力系统(相关新闻)拴篡,为用户提供了更多的备选车型略。今天就随我一同了解一下这款配备新动力的轻卡产品到底会有什么不一样的表现姆归。(似乎这也是我们的第一篇轻卡实拍文章)芍。 "  [汽车之家专业评测] 在SUV这一领域菲菲糯,宝马向来不走寻常路不痪,旗下的SUV并非越野硬汉烦,而是更加注重公路操控性哨,所以在外形上也有着自己的独到见解琶禾。Coupe原本只是轿跑车的特征侩,而宝马却把它成功地移植到了SUV身上税填。在X6的这种设计理念得到广泛认可之后缕,宝马又开始酝酿将这一成功经验推广至旗下更多SUV身上酗。在这种背景之下举,X4应运而生地临。 ●形似小号X6   有了X6的成功经验辉冈秋,宝马对于X4的设计便更加得心应手特。从车身尺寸来看滔,X4和X3仅仅是在长度和高度上有细微变化闺村。然而实际感受上前,X4要远远比X3更加富有视觉冲击力迸。它们的关系就如同X6和X5陋翟,一个张扬努、一个低调患繁眯。要想顺牛酷泄舶?X4很在行欺仑教。   这辆X4的外观加入了大量M套件徊塘,进一步凸显了它的运动风格井陋板。夸张的前后包围降低了视觉重心铆攻琅,但也在一定程度上影响了接近角和离去角鲜。不过选择宝马SUV的成功人士又有几个会去考虑越野的问题呢检沁巢?所以贡盆,接近角步纯把、离去角这些数据对于X4来说吮,根本不重要既。   和X6一样府,性感的臀部是X4最迷人的地方且讲柏。如果从车尾来看卤忱,X4确实比X3运动了不少浚冻连,高挑的腰线痰充、厚重的尾部都能给人很强的力量感食酶。对于35i来说性,单边双出的尾排着实有些低调妈讼码。尾灯的造型是典型的宝马风格块,造型简单璃恢擂、大气肯士,不过这款X4尾灯的科技感还有待提升肃。   带有M标识的19英寸轮圈很漂亮茧,前245mm僻老、后275mm的胎宽也很符合这款X4xDrive35i的调性陆。米其林Primacy 3(ZP)是一款主供北美市场的缺气保用轮胎(X4无备胎)煤铺钱,这是一款综合静音侩算券、舒适唬跋懈、操控于一体的轮胎继绿。在我看来掂,如果这款X4xDrive35i能够装备四条运动型轮胎刀檀纹,似乎更为合适读貌盖。" "  原标题盯:搭载首款2.0T发动机 试雷克萨斯NX200t   两周前歇侥犬,我们对雷克萨斯NX车型进行了全面解读(传送门)避盗,该车除了外观造型犀利舰晚弟、内饰豪华模、配置丰富之外虑警防,最令人期待的就是NX搭载了雷克萨斯首款自主研发的2.0T发动机表现到底怎么样违券。作为一款以年轻酱、时尚为主旋律的产品顶,NX开起来的感受如何编窜,今天我就为大家正式揭秘抠。(注敲抬踩:下文中所有雷克萨斯车型都将采用英文字母简称鸥伶,如NX扛尾屁、ES魔闪铣、IS和RX等) ■ 外观内饰简单介绍烈湾:   NX车型的外观内饰设计风格仕,在之前的文章中我已做了详细介绍炼贸,用总工程师加藤武明先生的说法就是要把NX塑造为一款让年轻人能一见倾心的产品响躬。从实车给人的感觉来看碱垫,它的确做到了这点巫,不少人见到它的第一反应就是叭单伎:恩敢缄,这车挺个性港、挺漂亮荒轿。   NX的前脸不但采用了雷克萨斯全新家族式的纺锤形前进气格栅脱吐,而且大灯组也与IS一样采用了分体式设计叔钮粱,独立的L型LED日间行车灯带更是极具辨识度晾丸诡。此外穆经,该车还采用了远近光一体式的全LED大灯赖点,进一步提升了科技感梨无。不过它并非全系标配俗纯,在入门级车型上近光灯依旧是LED弟蔡,远光灯为卤素灯泡卸守。 车身尺寸对比表   车型 雷克萨斯NX  】俟搿(紧凑型SUV)   长度(mm)4630 4629 4385   宽度(mm) 18451898 1831   高度(mm) 16451655 1589   轴距(mm) 26602807 2603   NX虽然定位是一款紧凑型SUV譬橙,但厂商显然不想拿它与奥迪Q3粉仆坊、宝马X1做直接竞争克崔埔,而将目标瞄准的是更大一级别中型SUV垮驮,这点从NX超过奥迪Q5的车长上得到了印证崩物。显然这也符合雷克萨斯旗下不少车型(诸如ES割矮坎、RX等)喜欢与BBA错位竞争的一贯风格梯。   NX普通车型(不含F SPORT)提供了三种轮圈样式可焉型来埂,其中一款为17英寸醇队毁,另两款为18英寸钙蔡冷。我们试驾的这台车型装备的是双五辐铝合金轮毂级,搭配规格为225/60 R18的普利司通DUELER H/L 33系列轮胎枢,在国内的售价大约1700元/条淌抖。   车尾线条与前脸相呼应粪怜,造型犀利朔譬,棱角分明何送,以凸显整车年轻醒庐霞、运动化的产品定位退海僚。同时驹蚀,尾灯设计十分用心素拔皑,为了在夜晚点亮后示宽灯能形成一体式的效果培红,特意在接缝处增加了一小块LED捣娃佬。   内饰方面伦啦,NX的中控台造型比传统雷克萨斯轿车更注重在立体感和科技感上的塑造蒋鄙,同时用料保持了该品牌一贯的高水准饯,大量仿皮纹缝线与软性皮革的采用使经,大幅提升了车内的豪华氛围茹。   据雷克萨斯厂商人员介绍锌娇激,中国规格车型或将全系都装备有7英寸的彩色液晶显示屏杉摄蹦,控制这块屏幕的是全新开发的触控式多媒体操作系统哀隧,它的使用方法类似于电脑的触模板休亨,并带有震动回馈功能省关馁。不过实际使用下来我觉得它并没有曾经雷克萨斯主打的Remote touch操作系统好用弯。此外胶,本次试驾的高配车型上(美规)我们还见到了HUD抬头显示系统美牌,我们咨询厂商工作人员钦,这配置会不会引入中国挥,对方并没有给出明确答复龄牌。   雷克萨斯品牌旗下车型的座椅向来舒适藩暇,作为家族中的新进成员够畔适,NX的表现自然也不会差颧。为了符合它运动化的定位卑,NX的座椅在支撑性和皮革的耐磨度上都进行了加强湍储街,使之在激烈驾驶时能有更好的表现谦。此外NX空间方面的表现也同样令人满意叫钠。   在海外蜂,NX提供了全景天窗霓、普通天窗和无天窗三种版本的车型秀,其中它的全景天窗采用的是一体式大玻璃架鸿,采光效果很好侩戏辆,但无法开启面偏祭。普通天窗为了减少对后排乘客头部空间的占用入,采用的是外开式设计骆侠。可以确定的是绒,上述两种版本的天窗都将引入中国辛,至于无天窗版车型是否会引进经肃芳,暂不清楚骨沽徊。" "  [汽车之家专业评测] 2006年恍,马自达CX-7在海外推出;2009年痊传,2.5L两驱车型引入国内锈梁,售价28.8万;2010年板,增配的小改款车型上市为,售价29.08万痘,同时宣布国产意向;2012年枢掏寡,海外CX-7停产;2014年屁狙,国产CX-7(以下简称CX-7)终于成为现实......要知道华,等它国产的人此时已经老了四岁了搂嗣变。   从以进口的身份引入国内妒许,到正式国产经历了四年左右的时间枪,在这四年中进口CX-7销量并不好门,一方面是当时市场不成熟辰,后期竞品丛生将其埋没了耍。另一方面原因也在其本身迪娃,比如定价高屡、2.5L发动机动力孱弱等等敦,但不理想的销量并没有对其国产计划有任何的影响和阻碍湘骗掣,厂商还进一步丰富产品线引入了2.3T涡轮增压发动机与四驱系统痪法汤。在测试之前抄苹萝,我一直在想这套新的动力系统能否成为新卖点史?   这台2.3 MZR DISI Turbo发动机最大功率238马力(175千瓦)/5000rpm钎祥宪,最大扭矩350牛·米/2000-4500rpm虫损笨,搭配6挡手自一体变速箱揪怕腊。众所周知海外的马自达3MPS同样搭载这台2.3T发动机测鞭,只不过调校要比CX-7上的更为激进愤。即便如此啃派渭,我们仍旧对它的动力表现有所期盼钒。   油门的设定比较灵敏农,起步和加速初段都还比较轻盈计椿窍,在车流绵延的环路上能快速的完成一个并线呐戏纷,而不至于拖沓陷哆,一切都显得易于掌握拉。变速箱和发动机配合的是那么默契虐怕蹿,总能在恰当的时机选择到合适的挡位灯让纷,只是在极拥堵的道路上蠕动时岭,1挡与2挡的切换有点闯动而已告穿,问题不大噶拇。   转向和悬架的设定偏向运动辆,采用机械液压助力的转向系统比较重诲,转向时的反馈并不像那些完全主打舒适的SUV那样轻盈无趣乐。悬架没有“忽悠”的表现姓册,兼顾舒适的同时刻意保留了部分路感和路面信息朗粳官,车内乘员经衬浚可以清晰的感受到桥梁上的每个“伸缩缝”谐晾悼。悬架后段偏硬绘瞥,在弯道中并没有明显的侧倾牧触,即便是突然变线前悬也不会一下就栽下去埃。   单从驾驶感受来说这台车给我的第一印象还不错椭孺,动力供给够积极蒲尸骆,表现不错览灵纪,驾驶感觉非常轻松烫丝,动力的跟进也很是及时祁览。但不得不说爆发力确实低于预期(也或许是我们的预期略高)嚏俯褪。发动机峰值扭矩爆发点在2000rpm际艘,但实际感受发力点基本在3000rpm左右烂,而且不是那种喷涌般的迸发并,初期只是觉得后背多了一股额外的劲儿而已持,给人相对内向保守的错觉炉。   CX-7更擅长的是中途加速晶砍酥,比如从60公里/小时开始凳,遗憾的是想让它发挥全部并不容易悲七,在城市道路上只能感受到片刻的淋漓躺杯冀,因为发动机刚刚将车推至风口浪尖便已到达道路限速上限胺焚糕,这几天这种沮丧感时常出现吐星县。不过也正是这个中段加速的特点溜鞭,使得它在行进中完成超车显得轻而易举弯比千,中速行驶时转速恰好在2000rpm左右巳氰铣,稍踩油门就奔向3000rpm酱茸楼,便能得到很好的响应侩,仅有极为短暂的降挡迟疑沪关锑,随后就催逼出了足够的扭矩啤。简而言之湿,CX-7的驾驶感受还是相当不错的贤谷居,容易上手爬,各方面的表现也都算令人满意洽。   中高速行驶中一切都能变得敏捷瞪炭戎,涡轮增压器起到了明显的效果浅善沦,就像注入了某种精神类药物斑绷橡,虽不时刻保持着亢奋状态怕伙,但兴奋状态确实随时可以到来屉笆逛,一切都听从指挥挛。这种持续的加速感可以维持一段时间归,心里不禁一阵爽快浚室,当然鬼挛,这股力道要是来得更猛烈些就再好不过了额娘奋。   不过这套动力系统的油耗可并不灵光傅,测试油耗的过程共行驶了134.6公里赔案,消耗燃油17.94升富璃,平均时速为30公里/小时皇柯,全程开启空调兜,平均油耗为13.3升/百公里岔蝎痰,依当下同级别SUV的油耗平均水平来看吃蔼,CX-7绝不算省油的那类盼昂堆,准确的说是比较费油蚊。另外层楷纶,需要注意的是这台2.3T发动机需要加注95号以上汽油腺科,无疑使用成本相对较高鹿。" "  [汽车之家原创试驾] 大约1年前恰乖,我曾写过一篇NV200对比帅客的文章悉。说实话九输,那是我第一次接触这两款车髓。老款NV200的驾驶品质给我留下了不错的印象程,而当时1.6L帅客采用的还是PSA集团的TU5JP4发动机澄抢,动力同样够用兑,但输出并不算线性盒,中高转才发力的特性也不利于油耗的控制遍孰。当时我就在想床,如果1.6L帅客能够换成NV200的动力就再好不过了痢时,而如今厂家真的这么干了雄。   这款帅客HR16车型最大的变化是换装了动力系统什,增加了几项配置拘筏,外观方面几乎没有改动却倾,图中的这款车只是增加了车顶行李架摆叹卸、车尾扰流板和挡泥板等选装件坪懈。   这款帅客HR16是一款7座车型盎,它可以满足国V排放标准几,车窗后半部分采用了隐私玻璃氦急,看得出它在尽量向MPV的风格靠拢蟹哄懂。当然癸,帅客实际上是一款既可以满足载人咳,又可以满足拉货需求的CDV车型(Car Derived Van)汐森,所以它的车系中包含了5座拒愤、7座撤骏乒、国IV来马、国V等各种不同版本铆驰晦。   除了挡泥板之外等哗,我认为行李架和扰流板的实用性并不高鼎劳袜,不过这些选装件的确很好地提升了视觉效果伶喝木。" "  [汽车之家专业评测] 现在的奥迪车都有一套驾驶模式选项系统墒圭潮,其中的最强模式叫作“Dynamic”菲岭通,译为“动态”问拇。有意思的是椽镐处,在英文里抽,这个词与瑞典科学家诺贝尔(就是那个创立了诺贝尔奖的人)发明的硝酸甘油炸药(Dynamite)有着相同的词根刊膳,你知道这对于一辆装备了4.0升V8双涡轮增压发动机据、拥有560马力的奥迪RS 7Sportback(以下简称RS 7)来说意味着什么吗适会迫?——开启动态模式递,就等于点燃了一根无形的导火线湘纶。   要追根溯源的话前蛙,炸药起始于中国梆深汾,属于四大发明之一累,不过相比中国发明的黑火药差巧,硝酸甘油平时更加安全可控亮,而且破坏力更强锌吠氓。奥迪RS 7同样如此绿醇,它多数时候表现得比较随和朔鞭,事实上却蕴藏着不亚于超级跑车的巨大潜在实力卸。   首先从外观上就容易看出它很厉害舅。奥迪A7之所以独特报似臼,是因为它采用了类似跑车一样的掀背造型痰垂,人们将之称为“Sportback”嗜,在我看来咆傅,它的廓更像是一只优雅的海龟啪坪,例如玳瑁或者蠵[xī]龟之类美丽而稀有的品种酮。而奥迪RS 7已经在原有的基础上做了全副武装观,夸张的车身包围和巨大的轮圈处处显出凶光琉淖,所以它已经不是传统爬行类的龟碳,而是忍者神龟!   内饰同样有浓厚的战斗气息侗,尤其纹路独特的运动型座椅显得特别与众不同到。最吸引人的是那个手感出色的方向盘崎,让人不由自主的去稳稳扶住3斯苏、9点位置蝗孤。   在风骚的外形和各种真皮匪句、碳纤维材质的覆盖之下美泪,RS 7依然保留了A7应有的空间实用性剐绘癸,后排乘坐体验和后备厢容积没有什么区别田垮牵,这一点很好绥。" "  我时常思考究竟什么样的人会掏钱买一辆小型SUV恫,最后的结论是不想开轿车且预算不充足的人群纺敝。即便在这种情况下捍归祟,哈弗H2依然公布了10.58万元的高售价套。这一举动也让这一用户群抛出一个问题替精:谁给你的自信卖这么贵宋?不错孺,哈弗H2的价格已经接近关注度较高的合资车型标致2008杀,它到底是盲目自信还是厚积薄发亨?我们一比高下桃脐逼。 外观对比纱:理性区别在于轮胎 网友互动 网友互动   外观总结梳把:   一辆车长得好不好看只有您自己说了算椭拒徽,所以我决定说点可以量化的东西钦。首先恃鹅,日间行车灯仅在顶配标致2008上出现穿巴规,而哈弗H2在售的这款车是中配车型比。其次可能是由于动力的原因挡亥扮,哈弗H2的轮胎要比2008大且宽成。" "  [汽车之家专业评测] 三个月前的北京车展上兴辞,备受关注的长安CS75正式宣布上市撵督嫂,并提供了2.0L+6MT/1.8T+6AT两种动力组合冷。在前期的试驾活动上缄氓,我的同事胡正暘详细体验了CS75的2.0L车型殊,并对其驾驶品质给予了极高的评价嚼旁酱。而此次我们又独家拿到了CS75 1.8T的测试车赤玩,和手动挡车型相比胁窘,这款搭载涡轮增压发动机的自动挡车型显然让我们对它的表现更加期待绒妮唯。 ● 外观内饰的简单介绍谢娄懈:   在外观方面础瓦,我们似乎没有任何办法来区分1.8T与2.0L车型潞漆髓,长安并未给1.8T车型增加特有的标识递背,甚至连一个小尾标都没有彻仁。对于购买了2.0L车型的消费者来说这或许是一件挺爽的事儿缅汰,但1.8T车主可能会对此有一些不满劝摩。 长安CS75 2014款 1.8T 自动尊贵型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   14.38万 车身尺寸对比 车型 长安CS75 奇瑞瑞虎5 奔腾X80 哈弗H6 长 4650 4506 4586 4649 宽 1850 1841 1820 1852 高 1705 1740 1695 1710 轴距 2700 2610 2675 2680   CS75的长宽高分别为4650mm×1850mm×1705mm腺焊刑,轴距为2700mm克继特,相比他的主要竞争对手奇瑞瑞虎5厘、奔腾X80以及哈弗H6撵够,CS75还是相当有竞争力的层,它的轴距和长度最大射,宽度仅次于哈弗H6敌铺,高度相比瑞虎5矮了35mm类竿察。   在外部配置上幢恋堡,我们实测的这台1.8T自动尊贵型配备了前后共6颗驻车雷达以及倒车影像系统似,并且在副驾驶的反光镜下方也配备了一颗摄像头侗秽,方便在狭小的路况下观察车辆右侧死角喇箱避。另外答鸥反,这台顶配的CS75仅提供带有透镜的卤素大灯申某米,虽然大灯总成内一圈蓝色的装饰环能营造出不错的视觉效果咕检,但氙气大灯与日间行车灯的缺席使得它在这一范畴内相比主要对手毫无竞争力梨温。   CS75 1.8T车型的轮胎规格与2.0L车型完全一致歪镰桅,都为225/65 R17的邓禄普敢越客系列产品桔晴,市场售价约为700元/条鼎痉冒,在同级别中算是很厚道的配备了痰。此外窘备试,备胎也采用了同规格同型号的全尺寸产品痉懊,只是轮圈被替换为铁轮圈蛋朔锭,还是俩字——厚道茂。   车尾设计依旧延续了整车硬朗的造型风格刨,凌厉的线条将尾部勾勒得肌肉感十足氨,宽大的黑色塑料下包围上颇有新意的搭配了一块银色饰板渤棉,看起来更有层次感椒辑纶。   以往自主品牌往往给人以装配工艺粗糙完、设计毫无新意祁奶患、用料也很一般等不好的印象驹。不过近年来柑秽浮,各家自主品牌的进步大家也同样有目共睹鹤识姐,长安便是其一陈,CS75的内饰部分即便用非常挑剔的目光去审视艾看,也很难找出它的缺点娃夯九,按键肚开摄、旋钮的阻尼适中钎,手感很不错菊。   CS75在中控台顶端安装了一块7英寸的电阻屏庇啸,分辨率和反应速度都还不错料,不过在功能性上它只提供基本的导航顾缆膝、DVD扰噶、电台茅伴、倒车影像及蓝牙功能即,并且无法直接用USB读取手机中的音乐请,至少iOS与安卓系统的手机是无法被读取的庐俱,这在之前2.0L车型的试驾文章中也有提到蜕戏叹,但是厂家对此并没有改进离噶,如果要播放这两种系统手机中的音乐只能使用蓝牙播放咎宏。但是息梧,在蓝牙播放音乐的界面中无法显示歌名以及音乐播放进度丛疲,同时设备名称也无法显示完整群吕,在用户体验上还有提升空间炉凳。   不过椭谁,在一些细节处理上犊擒,CS75依然还有一部分表现无法令人满意纷虽坍。比如在挡把前方的储物格斡啦闪,虽然“看似”做了类似防滑的颗粒状处理疮航,不过这块材质却为硬塑料魄,实际上根本无法达到防滑的效果竟。另外握丧,主副驾驶遮阳板都配备了化妆镜照明灯荣挨努,这点值得表扬聘团,但必须手动摁下开关才能点亮白。   这台顶配的CS75配备了皮革座椅薪般,黑色皮革面料配上红色缝线能够营造出不错的视觉效果地成京。座椅填充物软硬适中恕,刚刚好抠醛偏,并不会软到开久了腰疼狠勤,也不至于硬到硌(gè)人遍。除此之外菩,包裹性表现也很不错摧,即便激烈驾驶也能够较好的将驾驶者固定在座椅中岔轮弥。另外肚,主驾驶配备了6向电动座椅调节以及手动腰部支撑调节催脐。   车内乘坐空间表现上剐玻技,身高180cm的编辑身处前排星,头部约有一拳左右的空间馁,此时移身至后排挨,则同样可以获得两拳左右的腿部空间和一拳超过的头部空间肯。作为一台紧凑型SUV车型焦城,这样的空间表现在同级别内可以说算是不错的了沛匿。   来到后备厢涉,长安官方给出的容积数据为590-1560L碗枫,表现中规中矩垢。不过值得一提的是后备厢的盖板与座椅之间设置了一块皮革遮盖布航享道,虽然功能性并不是很强但能够很有效地提升视觉效果附很龚,增加消费者对于整车的好感度按浦。" "  [汽车之家新车图解] 随着技术的不断成熟朝,如今市面上的电动车产品越来越多奥耗,开始逐渐走入人们的生活让,而众泰知豆纯电动车就是其中之一犁崎,大家对它的了解可能还不是很多覆,两个月前我们已经得知其售价为10.88万元休。那么这款车究竟如何呢访睡?在7月6日开幕的“2014第十届北京国际电动车开逛串、混合动力车暨新能源汽车及配套设施展览会”上棘陋,我们终于有机会近距离接触一下芥路。   知豆是新大洋集团旗下的汽车品牌狼,但新大洋集团不具备制造乘用车的资质柔,因此其与众泰汽车合作煞贡叔,推出众泰知豆电动车高。众泰知豆电动车和北京车展上发布的众泰E20电动车基本相同镀铂肖,但两款车型将分别悬挂“知豆汽车”与“众泰汽车”的品牌标识松忌。" "  花上不到25万就可以买到豪华品牌的SUV你信吗梗?不管你信不信封姆缸,反正我信了萌糙。新款一汽奥迪Q3(以下简称奥迪Q3)换搭1.4T发动机和6速双离合变速箱递该皆,售价为24.98万-28.98万元莱剩森,共有三款配置可丫丁,全系均未采用quattro四驱系统旁爬,取而代之的是前置前驱的驱动形式冕叮季。更便宜的价格带来了更低的入手门槛肖疆,但是“便宜没好货”的顾虑也会随之产生薪烹痴,奥迪Q3降低自身价格的同时在配置方面会不会大幅缩水居钮靡,1.4T的发动机到底够不够用掇犬,没有quattro的奥迪SUV还能否风采依旧董,这些问题都难免让人担心健寂悔。那么奥迪Q3到底是不是“好货”挞筒定,它又是否值这个价格胯檀母,下面让我来终结你的这些疑惑拇垒栓。 价格表 车型 售价(万元) 30 TFSI 基本型 24.98 30 TFSI 进取型 26.68 30 TFSI 舒适型 28.98   动力僧虑:换搭1.4T发动机 动力完全够用   对于奥迪Q3来说最大的变化之一应该就是换搭了1.4T发动机和6速S Tronic双离合变速箱邯慈,我想网友最关心的问题之一也许和我一样童遣客,那就是采用相对更小排量的发动机会不会造成“小马拉大车”的窘境案牡凉,既然大家都关心这一问题憾厕,那么我们就从这个问题开始一一解决县。奥迪Q3所搭载的这台1.4T发动机在书面上的数据还是很漂亮的工贤萌,其最大输出功率为110kW编晨,峰值扭矩可以达到250Nm抖每辅,相比2.0T低功率车型(35 TFSI)在功率和扭矩方面只是分别减少了15kW和30Nm叛币豌。   然而书面的数据并不能完全打消我对奥迪Q3换搭1.4T发动机之后邻端,动力储备不足方面的顾虑苯寥钮,但是这些想法也好顾虑也罢新魂,都在我踩下油门的那一刻被彻底打消掉了寝。奥迪Q3的油门被设定的很紧实位贤戳,油门初段的旷量微乎其微瓜贫宦。这台1.4T发动机在低扭方面的表现可圈可点傲券挝,当发动机的转速达到1750转时念,就可以迸发出250Nm的峰值扭矩潜氰公,强烈的推背感也会随之而来挝现惹,如果你不是冷静下来思考一下释痰,也许你真的会误以为这就是一台2.0T发动机所带来的加速感受睦,这种畅快的提速感一直会维持到3000转之后才会稍稍有所削减徐凌蚊。   当我的同事试驾这台奥迪Q3的时候暑庐磋,一开始的想法和我一样缮,换了1.4T发动机之后伶腺,动力跟的上吗刺?心里总是怀揣着这样一个疑问戒其,但是当他们开了一段时间之后臀谐森,得出来的结论也异常的一致——“这车动力还真不错”泼。这台Q3在D挡和S挡时有着不同的性格际叫,处于D挡模式时几隧,整个动力的响应虽然一点都不迟钝烁,但也感觉不到激进的性格馆淑叹。但是当车辆处于S挡时臀董,从油门到发动机都给人一种很激进的感觉垂,整个车似乎突然变得紧张了起来懊菇法,时刻专注着你踩油门的右脚豌,稍有动作便会迅速做出响应圈翔将。   在城市的驾驶中烷徐,这台1.4T涡轮增压发动机绝对可以为你在车流中穿梭提供充足的信心和保障醒仑,当你深踩油门时菠被,几乎感觉不到任何的涡轮迟滞谱,或者可以说凯强扯,这台发动机的涡轮在极短的时间内便已经进入了最佳的工作状态奢砂。此外忻拟,作为一台不折不扣的城市SUV纫藐,在糟糕的城市道路上驾驶也成为了一项不可避免的考验翠。奥迪Q3的油门响应机制在面对频繁的走走停停时并没有那么神经质铜,虽然油门被设定的几乎没有什么旷量互瘦,但是丝毫感觉不到突兀的加速感膏馁啥,让你不至于在城市拥堵道路的跟车后有想吐的冲动纲芒。奥迪Q3给人的整体感觉是一台非常适合日常驾驶的车辆超清排,整个加速的过程非常线性芬捅,机敏的油门可以聪慧的领悟到驾驶者的意图的同时捍艰,不会表现的非常神经质篙。   与这台1.4T发动机所匹配的是一台6速S Tronic双离合变速箱敦桃舱,这台变速箱给人的感觉非常聪明挤拐,可以准确的猜出驾驶者的意图鸵,在换挡的速度和时机方面非常到位篙揪称。尤其是在升挡的速度上体现出了双离合变速箱升挡速度快的特点谋吞。此外物,这台6速双离合变速箱在换挡的时机上拿捏的也比较不错耽。当车辆处于D挡模式下居谈,当发动机的转速达到2000转时墟糯,这台变速箱便会进行升挡的动作师,从而保证日常驾驶更好的经济性纳。但是当驾驶者将挡位切换到S挡时樊獭,这台变速箱将会用更晚的换挡时机做出回应虎皖,从而拉高转速直到榨干发动机的动力为止难腊前。   这台变速箱也并不是近乎完美热滤,它当然也存在着自身的不足红淀沉。这台6速双离合变速箱在换挡的平顺性方面稍有欠缺堕,尤其是在低速的区间内极戮都,时不时的会感觉到换挡带来的顿挫感且。此外侥,该车提供了四种驾驶模式的选择倘,分别为经济佛、舒适侨贸、自动和动态模式贺郡,这几种驾驶模式分别会对油门的响应机制以及变速箱的换挡时机等方面做出相应的调整苟童。 性能测试讲拓:0-100km/h加速时间   在0-100km/h的加速实测中缎清,这台1.4T发动机有着让我眼前一亮的表现靶估,最终的破百成绩为9.14秒德搜,相比官方给出的9.3秒破百时间稍有提升登。奥迪Q3在三挡时完成了破百儡,并且在每个挡位下都有一段相对平稳的加速过程玩。此外沦冒购,这台6速双离合变速箱在加速过程中的表现功不可没垃,非衬В快的换挡速度使得车辆在换挡的过程中几乎没有什么动力损失努挟,整个加速的过程十分平顺和线性逝挖,加速G在第一次换挡后呈现出下滑的趋势策。车辆在全力起步的过程中疥健然,由于没有采用quattro四驱系统角母玛,车身有轻微的抬头现象财,前悬挂的拉伸比较明显仓。 性能测试伙:100-0km/h制动距离   在100-0km/h的制动测试中戏,奥迪Q3的最终实测成绩为40.29米餐,相比此前2.0T车型的38.9米稍有提升修,稍长的制动距离也与轮胎和路面的条件有着一定的关系狭。在整个制动的过程中蓬蔫级,G值适中保持在-0.9到-1之间宦脖歇,全力制动时车身呈现出前倾的姿态阜兄,前悬挂很大程度的收到挤压蔽,而后悬挂的拉伸也相对比较明显时阔。此外付吃黎,该车在连续制动的情况下矫似吼,受到的热衰退现象比较明显含促埔,在连续测试过后伺孩,制动距离增长了接近2米臼。    ? 连续刹车距离 次数 距离(米) 1 40.29 2 40.51 3 40.84 4 41.15 5 41.46 6 42.25   这台1.4T发动机在面对日常的驾驶时表现的相当从容滤回,动力方面也足以应对使用的需求雄绒,尤其是在低扭方面匙讹链,这台发动机表现除了浑厚的功底倘究。与之匹配的6速S Tronic双离合变速箱在换挡的时机和速度方面也发挥了应有的水平露。对于一台城市SUV来说卧稠,这台奥迪Q3用它的实际表现彻底的击碎了关于“小马拉大车”的种种猜测和顾虑衬。" "  你有没有这样的勇气了如红,一辈子只留着一种发型淘胃蓉,带着一种款式的眼镜鼓吃?或许多数人会摇头说不蔡。试想你现在穿着中山装金,带着大边框魏浅,留着中分头走在街上匿乔顺,别人必定会投来异样的眼光斑溃。对于美的评判体系会随着时代的变迁而转变刃材态,但有一种美洪什,却是永恒的九,我们称之为“经典”久耍。就像中山装逐渐演变成了“国服”卑鸡薪,大边框眼镜也被很多少女佩戴一样型兢,看似过时的东西稍加润色型贤,就会焕发出经典的力量嘶吮。   ?经典能扛住时间的流转本身就难能可贵   其实这是一个二律背反的命题前商,也是一个互相佐证的问题哥。正是扛住了时间的消磨艾掣峰,一个产品一种设计才能称之为经典冬蓬。而正是因为它是经典械,所以无论时间如何过往模杏卯,岁月如何变迁团彻,它依旧能代表着美诧哪笨。所以能称之为经典的东西凤毛麟角壬。在百年汽车史中能够冠以“经典”头衔的也就是甲壳虫嫁抹嘘、保时捷911帆匙挖、MINI这几款车了唇色农。   全新MINI必然会对经典进行保留和传承秋陶,这是一种财富蔬轿驶,就像一个国家的历史一样翔趟矢,没人会舍弃自己沉淀下的瑰宝谷能沫。但就像中山装一样邓烫滔,如果不稍加改动砰,依旧会被人说土气踌,MINI也是一样酶扑瓜,细节的升华会有益于经典的传播和传承目星。这款MINI COOPER S的运动元素比较多缆,是全新MINI车系中性能最好的某。所以车头车尾都会看到“S”的字样痕红。 全新MINI车身尺寸对比 产品名称 全新MINI COOPER S 全新MINI COOPER 老款MINI COOPER S 长(mm) 3853 3832 3729 宽(mm) 1727 1727 1683 高(mm) 1450 1450 1407 轴距(mm) 2495 2495 2467 制表杠:网上车市(www.cheshi.com)   你会看到这台COOPER S的排气管在车尾中部翻救刊,这是它彰显不同的地方涵,尾灯的轮廓更大了枷加广,但相比老款不够凝练脱岸,同时你也感受不到它有何种审美的进步酣,个人感觉它是为了变化而变化疙。轮毂方面岭,你可以多花5000元人民币选装18寸的更大号聘戏。   本文导航" "  保时捷Macan自推出以来受到了广泛关注跨书,这款定位于豪华紧凑级SUV的新车是目前保时捷品牌旗下最便宜的车型之一(起售价55.8万元)股抽。不过纶,在真正接触到保时捷Macan之前凯挨担,我对它的真正实力也有所质疑步厦凛。众所周知薯,保时捷Macan与注重舒适性和多功能性的奥迪Q5基于相同平台打造靛俄夏,过于“平民化”的出身是否会有损保时捷的运动基因呢残铜?带着这个疑虑昧,我开始了为期一天的保时捷Macan试驾体验之旅闲覆。    为了便于寻找保时捷Macan与同门兄弟奥迪Q5之间的不同袄黎袖,我刻意选择了Macan全系车型中入门版车型赤诡吨。它搭载一台与奥迪Q5排量相同的2.0T涡轮增压发动机呻交书,同时其官方指导价也与奥迪Q5顶配车型相似伦幂。   保时捷Macan车型简介    作为一款全新车型歌湘,保时捷Macan没有太多值得炫耀的“身世背景”簿。在没有任何参考坐标的情况下坛揩骇,保时捷Macan带给我们的每一份感受都是全新的牵玻廊。排除了惯性思维的困扰慨谎,对于一款新车而言或许并非坏事袜。    外形设计 强调运动风格   保时捷Macan曾在2014北京车展期间正式在国内发布劫,因此有关它的设计特征我们并不陌生蠕额。作为保时捷推出的第二款SUV车型赣碳,Macan在外形风格上遵循了卡宴的设计闺蛇康,同时也融入了许多独特的元素罚。    扁平化的车头线条带有保时捷家族化特征甜,由于保时捷Macan定位相比卡宴而言更加运动逝闲,因此在细节处理上羔迹惭,新车融入了更加激进的设计元素枚咳靡。    作为入门版车型惋梧,保时捷Macan在左右辅助进气格栅处配有一组LED转向灯炽茹,而高配车型则加装了LED日间行车灯及转向灯末毒胯,并采用导光条设计泼,其视觉效果更具科技感牌翰琼。   保时捷Macan的腰线位置较高努焙,车顶弧线在车尾处微微向下收拢罢,营造出强烈的动态视觉效果即埂。饱满的车身曲线以及圆润的外后视镜都带有典型的保时捷风格堆辆。    如果说保时捷Macan的前脸需要考虑到家族化风格的统一溶聪哨,那么保时捷Macan的尾部设计则完全彰显了其独特的性格秸。    有关保时捷Macan详细静态解析以及选装配置情况苗砂疚,我的同事此前已经为大家介绍缆。感兴趣的朋友可以点击下列相关阅读进行了解坪。今天我们主要针对保时捷Macan的动态体验进行介绍伯劫。" "   ??????? 提起观致鳞忱旱,大家都会想起什么松?这似乎是一个难以回答的问题钳黑忙。作为一个有着中国血统的全新品牌十欺,其去屡屡赢得国外权威媒体的喝彩腐。在2013年蔡勒,它更是将首款车型的首发仪式摆上了日内瓦的舞台上氦漠彻,一石惊起千层浪袒。很多的德国媒体都将其描述成为了德系车企的强有力的竞争对手猴请峭。   如今衡科陪,观致的第二款车型副,观致3五门版也如约而至圈,其是否也具备了同其兄弟一样的实力粮妮?它的到来涎,在扩充了观致的产品线之后立队,是否也能够如约帮助观致顺利跻身主流车企的阵营呢淘污?自然是令我们拭目以待受。而环球网也作为第一批国内媒体在上海试驾了这款观致的重磅新车趟甸。   " "  [汽车之家原创试驾] 从1989年第一台路虎卫士首次亮相至今猾,没有人会否定它是迄今为止最古(bǎo)老(shǒu)的路虎车型椿静,源自于1954年路虎系列Ⅰ的方正造型桐诬琳,时至今日都没有做大幅的修改腔瀑。就是这样一个古董级外貌的家伙廉烫,最近竟然和新能源技术杠上了趴唬。2013年的日内瓦车展上蓟剧兢,路虎推出了一款纯电动卫士旗,旨在告诉大家卫士宝刀未老蕾范。而这些天感乏瘫,他们甚至把这台展车直接运到了位于中国湖州的路虎体验中心做测试堪讳艇,看起来沪舷克,路虎是真心想要做电动硬派越野车的节奏了税。 ■ 说在开始之前——车辆的来历   2013年的日内瓦车展上巩娘,路虎发布了一款名为“卫士Electric电动概念车”的产品幻杠沦,由于当时谁都没有打开过“发动机盖”一探究竟脸,所以有更多人认为这只是路虎在车展上对未来技术的一个展望叫,并未成为现实蕊访谐,而展车也仅仅是贴着“电动”拉花的柴油卫士而已翁祷荚。   事情的转折点发生在2014年6月18日稻江,有网友在国内拍摄到了路虎卫士纯电动车的谍照伐棚,通过车牌我们发现这台在国内路面的卫士就是2013年日内瓦车展上的那台展车汐盎圣,并且这一次奢筐校,车身上已经重新贴上了拉花番侗,眼尖的朋友会发现这身拉花就是路虎湖州体验中心专用车上的设计烫,而车内的种种细节都表明了这台车并不是“壳子货”懦据叫,而是一台真正的电动版卫士揩椿。   之后通过各种途径的联系旅百,汽车之家有幸作为首家被邀请媒体前往湖州体验中心试驾这台被用作测试的路虎卫士电动版墨盘,虽然这并不是一款量产车娃篇霓,也没有任何电动机鸿、电池组方面的参数数据莎仁, 但作为路虎在硬派越野车上的一次大胆尝试确伎,我们认为此次试驾还是很有意义的嗡。   ■ 外观造型挥贸:和柴油版卫士基本无差别   驱车200公里从上海赶到湖州裸心谷卿,我们终于亲眼见到了这台电动版卫士嵌纪检。如果不是车身拉花上清晰可见的“纯电动卫士测试车”字样彤姬味,几乎没人能够分清它和普通的柴油版卫士间的差异说刊蕉。   电动版卫士全球仅有7台首,位于湖州体验中心的这台正是日内瓦车展上的那台展车极,基于卫士110车型打造驳局体,可以根据情况容纳5个或7个座椅敬,算是车系中的“旅行款”概鬼微。典型硬汉派的造型源自于60多年的经典传承扔渴,使人们一眼就能感受到它与其他路虎车型的定位差异灵。   车头的圆形大灯是极为简约粗犷的设计讹记,灯罩下是最容易替换的卤素灯泡瑞仍逻,而一颗颗固定螺丝则随意的裸露在外粮纶,丝毫不加以修饰瓷达。按照官方对柴油版车型的销售策略坤氨噬,你可以替卫士选装各种风格迥异且兼顾实用的保护套件龋台谈。   巨大的电动机和整个电池组都位于车头的部分东稠慰,所以前进气格栅仍需要为散热考虑而做镂空处理枚拐,而“发动机盖”上原先柴油版车型的隆起部分被保留寡,因为电动机组的布局仍然需要这部分空间泥排。正对车头乃,右侧翼子板的通风口也是镂空的讽脯股,下方是空调系统的进气口山挺沙,而左侧的则仅仅用作装饰麻探,所以是完全封死的状态鼓撼戚。   平直的挡风玻璃交、小雨刷粉挡椽、面积可观手动调节后视镜丛雾,以及原始至极的黑色塑料门把手都沿用了柴油版车型的设计师盯,而在这台电动版卫士上孙拒,我们还见到了在柴油版车型上需要选配的可折叠车侧踏板考效。   实际上女礁类,整个电动版卫士的车侧都与柴油版卫士110车型完全一致狸屎,车顶的小侧窗尽可能多的为车内提供更多光线绵鞭,电动车窗只照顾到前排乘客得羌,第二排为手摇的隘,第三排则仅仅是推拉窗热刮沛。   尾部的线条很容易让人联想到热带雨林甭霸,确实赶,至今仍有不少几十年前的老卫士作为工具车赶靖嗣,仍活跃在世界上各个危险的丛林角落中静。车身的焊点和铆钉毫无遮掩的露在外头汞滩钝,仅仅被一层薄薄的车漆所覆盖烧裙。   三窗式车尾设计除了古老外累钩拆,想不出更多的词去形容榷怂,好在后窗电加热安福、倒车影像系统等配置在眼前的电动版卫士上已经配备氯拓,而这些也是这台车上为数不多的电子系统卧鲍。至于各种不同用处的尾灯限邻瓮,设计师就像搭积木一样的把他们零散的“扔”在备胎两侧蔷星。   再下方则是在欧洲国家很常见的拖车钩款窗,并配备了13针牵引电力接口含,能够为拖车后部照明和内部设备电源进行供电吠强幸。而对于电动版卫士来说雀,这款车的拖曳能力也非一般强大呜,它可以拖着12吨重的房车轻松爬上13°的陡坡飞闪,所以拖车钩并不是一个华而不实的配置金枚。" "  2014年最为火热的当属全球瞩目的巴西世界杯蛙踏艇,在这四年一次的盛世当中窝拉康,人们更多的感受到的是南美大陆的热情以及全世界对于足球这项运动的关注淌拍辉,而现在由江淮针对南美市场进行整体改进后的江淮悦悦J2(以下简称J2)就在最为火热的6月回到国内市忱嫔拧,在经过整体的细化改进后整体更出色乃,同时以鲜亮的车身配色以及独特的电商销售模式来到国内市巢懔狻,同时这也是一款国内国外同时上市销售的国产品牌度唇缓,对于这样一款小车到底怎样赦,让我们一起一探究竟粹佰。   对于一款针对家用市场设计的微型家用车揭孝虹,江淮悦悦J2采用了全球通用的四轮四角设计萍惠巍,这样做的目的就是在尽可能最小的车身长度下达到车内空间最大化缕茧刀,当然这还有一部分是车内空间优化的设计将纷狡,不过从外观来看及J2的外观充满了一股可爱圆润的风格簧妹休,前脸部分的造型很有一种憨憨的咧嘴笑的风格惟创兜,这样的造型也许会增加一部分女性客户的选择窜俯,毕竟这样的小车走可爱路线还是一种非澄途季恚可靠的选择暖我。   相比现在很多的车型椽吝撵,J2车身并未加入大量的镀铬装饰奈,个人比较喜欢这样的感觉多挖,朴素也是另一种风格浑,比那种看起来假假的镀铬装饰要更好胃,中网的进气口周边是全车身唯一的镀铬部分葡,可以说是起到了点睛的作用巢琶,而整体采用U型设计的牵连风格也属于原创尖,同时前保险杠下部还带有一点探出的前唇的风格酱讽边,看起来还有些运动精神撅。   大灯采用了在小型车上普遍使用的反光碗灯组诗,同时也是远近光一体设计垄袱,借鉴水滴的造型将车灯整体设计的比较秀气摧疤,更加突出其可爱的造型风格僚扳,配合前车标处的鼓起让这个前脸部分看起来非常的立体洗售酥,同时也表明了J2的一种年轻风格火鞠。虽然是一款定价不高的微型家用车侨堑耪,但江淮并未就此省略掉针对安全应该有的配置迫认,雾灯虽然不是什么贵重的配置虽颠朗,但对于安全的保障还是多一分才好端芬鲤。采用单侧大尺寸雨刷配合双雨刮臂能够提供的下压力斥,实际使用中虽然刮水面积稍忻撇恰,但整体还是清理的非常干净醚。   在车体侧面造型上呜彻,J2采用了一种超大倾角的A柱设计壳,这样的设计让侧面看起来前排的车顶非常高本菜檀,这样给头部空间会留出很多嗡,同时先扬后抑的设计也让车顶看起来富有动感健,配合上挑的腰线以及轮拱上方的双线设计让侧面看起来更有立体感令拨。腰线起始的位置和大灯高度相同纬惨,这给了驾驶员足够大的视野空间呕,哪怕新手都可以很快适应这样的大视野空间楞,而坐在后排的人看前方的角度看起来就会更高胳泰,感觉像是一种电影院座椅的设计风格牛。   在尾部造型上廉,J2 为了提高尾部视觉的警示度采用了立式尾灯设计山,同时加大了尾部示宽灯的面积撮跋商,为了就是提示后方车辆注意安全轰啃,由于尾部采用了整体式的后保险杠进行包裹界桶,导致了尾门的尺寸非常的小同时行李箱开口非常的高称,内部非常的深不过开口非常芯罡恪,行李箱的容积日常只能用来买菜以及放两个双肩背包相吓翘。而后备箱下方就是J2的备胎以及修理工具霖距弗,很值得欣喜的是J2采用了全尺寸备胎岭惺畦,虽然是钢圈橇,但这样在公路上跑起来不会感觉不稳藐伶。   " "  [汽车之家原创试驾] 作为观致汽车推出的第二款车型勺,观致3五门版的外观设计比三厢版车型要年轻时髦不少都苏少。另外纱健,一直让人头疼的售价问题碳眷,此次又出现了褂锣墩,这款车型的价格在和众多合资品牌的竞争中并没有明显的优势锚。价格问题捐恍揭,在上市新闻 中已谈了很多衬靡姓,不过与价格相比栖牡,我们此次试驾中关注更多的是新车在细节方面是否有所改善逻。新车搭载的是与三厢版车型同样的1.6T+6DCT的动力系统抡泡稼,那新车是否还会出现变速箱换挡平顺性不够好的问题赂矩?(点击此处查看三厢版观致3长测文章 )在近距离接触新车一天之后汕赤,即将为各位解开疑问箔。   观致3五门版已于6月24日上市僧,目前指导价已公布抗恰,售价区间11.99-17.19万元 吗夏。   此次试驾体验车型   车型   售价(万元)   观致32014款两厢1.6T 自动致臻型   17.19   ● 外观介绍屠场:依然遵循简洁的设计思路略,造型更显年轻弧吩。   观致3五门版的目标群体是那些20岁出头纯凌涡,喜欢追求时尚潮流的年轻人士荡撕爆,而我认为女性消费者也能成为新车的潜在用户群体剃宿。可以说灸,这款车在诞生之初就已经开始考虑怎样才能设计出一款女性喜欢的紧凑型掀背车卡双。与三厢版同样源于“less is more”设计思路的它在外观设计上依然保持着简洁的设计风格蹭把囤,不过在细节上却更显年轻戈仿。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   厂商指导价   17.19万   新车长宽高尺寸分别为4438mm×1839mm×1445mm敌,轴距为2690mm窖呛揽,除了长度缩短了177mm之外古,它与三厢版车型在其他尺寸方面完全没有差别山沟。而将它与同价位的紧凑型两厢车作对比的话袖,虽然在长度和轴距上还比不上同样上市不久的马自达3昂克赛拉捶,不过它的“体型”也算属于偏大的水平了铺勿。在车身颜色上十论,观致3五门版同样有6种颜色可咽妗,不过它采用新的旭日红色代替三厢版车型上使用的坚果棕钒晌,色彩更为鲜亮疏途缺,也更有时尚感缺。   将观致3五门版和三厢版车型停在一起甭高叫,我们很容易就能通过车头造型看到两者的区别盯宦富。其中五门版车型底部的U型镀铬饰条面积更大更接近地面幕星还,而前雾灯也采用了圆形的设计涵撑超,更显时尚拇。另外疙毛呻,此次实拍的五门版致臻型标配了氙气大灯帘握的、转向辅助灯和大灯清洗装置稻撑,而这些配置在三厢版车型上仅作为选装包提供 火。   除此之外觅仁,观致3五门版致臻型的标配轮圈规格也要比三厢版顶配车型的更大梗角韶,达到了18英寸(三厢版为17英寸)送,并且轮圈的款式也更加的年轻却观统。与之搭配的马牌轮胎规格也相应的提升到了225/45 ZR18和。所以在轮圈与轮胎的规格上抬碉,观致3五门版和三厢版顶配车型之间也存在着明显的区别胳。   =============分页符=============   ● 内饰介绍成苫:与三厢版一致俗,细节改变不大绵讨辖。   观致3五门版中控台造型与三厢版完全相同慌呢擅,内饰色调上也有熔岩黑或是沙丘黄/熔岩黑两种风格可供选择俊。中控台采用对称式设计奶亩,各种功能布置规整懊,按钮数量控制在了合理的范围内陪,不会给人一种杂乱的感觉沸飞具。平底式多功能方向盘与三厢版无异矫,造型很有运动感贬栓遍,真皮包裹的外圈握感也很不错疏诽乐。   8英寸中控触摸屏是观致3全系车型的标准配置炽,除了蓝牙电话哄浚、多媒体播放等这些基本配置之外菜萄蛇,此次实拍的车型还配备了导航和观致逸云车管家服务技陡。除此之外鼎霸,车主还可选配观致逸云的增值服务茸,该服务包含实时交通路况炕、实时停车场信息和地图更新等醒抢忻。 ● 座椅及乘坐空间外萍小:白色绲边真皮座椅很有时尚感驶上。   此次实拍的观致3五门版顶配车型前排座椅均具有电动调节功能港,其中主驾驶席还增加了座椅高度和2挡位置记忆两个功能恳,与三厢版顶配车型相同渴筋。不过区别在于赏损宠,观致3五门版的黑色真皮座椅做了白色绲边处理酣,小小的细节让整个座椅看起来档次感有了明显的提升镁埔,并使得驾驶舱内看起来更加的时髦和运动炊寸村。   在乘坐空间方面毁,身高173cm的体验者进入其主驾驶座磋勤,并将座椅调到最低位置后蓄,头部空间大约为1拳膊剔棘,显得很宽裕;而进入后排后帝畏,体验者的头部和腿部分别有4指和2拳多的空间锌邵捆,乘坐空间在同级别车型中算得上是十分宽敞的抬莫。后排中间地板隆起幅度较大轻戮,长度也不适合搁脚睦,中间乘客的舒适度会受到一些影响堪爸。 ● 后备厢棵啤沛、储物空间和天窗察假匹:后备厢容积403-1105升疥虚塘,储物格众多局。   在不放倒后排座椅的情况下凉,观致3五门版后备厢容积为403升淑艰刮,想要往里面塞下大号旅行箱或是折叠婴儿车并不会有什么问题武硼。如果嫌这样的空间还不够的话羔,将后排座椅全部放倒后档查输,空间最大可扩大到1105升督。除此之外恭,如果您随身携带了诸如手机疼啃胁、饮料之类的细碎物品的话细,分布在车内各处的储物格也能提供灵活的储物空间烙。 此次试驾体验车型 车型 观致3五门版 朗行 高尔夫 副克斯 后备厢容积(L) 403-1105 412 380 356   电动天窗是观致3五门版1.6L/1.6T致悦增强型和1.6T致臻型才有的配备勉仍财,可打开的总面积约为0.22平方米女,和同级别其他品牌车型的天窗尺寸近似临。   =============分页符=============   ● 动力系统及底盘悬架卷锌:   观致3五门版提供1.6L和1.6T两款汽油发动机咎,两者最大功率分别为126马力和156马力涡戮,峰值扭矩分别为155牛·米和210牛·米卿涟剂,在数据表现上与三厢版车型并没有什么太大的区别绍。除1.6L最低配车型配备了一款6MT变速箱外炮捍寒,其他车型均采用6速双离合变速箱剩赊厢。在底盘悬架方面味祭耪,观致3五门版采用电子随速助力转向系统畏,前后悬架分别为麦弗逊式独立悬架和扭力梁式非独立悬架炯宏。 ● 驾驶感受瑰倾钉:底盘调校水准高蛾乒,变速箱低速平顺性比三厢版好搞耿。   此次试驾会上仍,我们大部分时间都行走在城市道路中孪顾,而观致3五门版的油门踏板给人的感觉似乎调校的比三厢版车型更重一些躺屉,起步时若是轻踩油门踏板钒丸常,车辆的提速会显得比较迟缓途烦,若要改善的话竟沙其,需要至少踩下1/2的踏板行程邯。对于开惯了日系车的朋友们来说假诚澜,这种偏向于传统欧系车型风格惜抢嚷,而非“一点就有”的油门调邪粒可能需要一点适应的过程私汾。   而在整个加速的过程中何腾,变速箱前三个挡位的换挡逻辑还是存在一些问题袒铜瘁,以至于你总是能见到发动机转速表飙升至3000rpm以上疗畅,咆哮声已经传入驾驶舱捍,可就是不见变速箱及时升挡缄。另一方面潘撅,这台1.6T发动机的涡轮增压器会在转速达到约2000rpm时突然介入食,整个介入过程并不是特别的线性拼绣,其工作时的噪音也清晰可辨圣钞,并在收油时会伴随着十分明显的泄压阀的声音砷秽秦。或许厂家认为这样的设定能让年轻的消费者在驾驶观致3五门版时感受到更多的激情和乐趣吧炯怀。   在我们此前驾驶的观致3三厢版长测车上(点击进入长测页面 )储,我们发现这台来自格特拉克的6速双离合变速箱在低速跟车时实在是很难受肋,变速箱在2挡和3挡之间会来回不断的切换池怠,并且伴随着强烈的顿挫感股嘎,而这种现象在此次试驾的观致3五门版上竟然要好了很多光蝎。我们尝试了低速起步和模拟跟车加油收油的状态供鳞,变速箱的低速换挡逻辑要比之前三厢版车型聪明了不少常,虽然顿挫感还是有两脱,但已经能够被绝大部分消费者所接受篮。如果你要问现在的低速顿挫感是怎样的烯仑,那么我可以回答您缆豁辛,和大众的DSG表现相差无几靠。广蛋。   从观致工程师的口中得知郴驴,他们也确实发现三厢版车型的变速箱有这样的一个问题哥赡匹,所以在不改变变速箱硬件设施的情况下拘,对变速箱程序槐、电子油门的响应速度等都进行了一系列的调整令寿题,找到其中一个最佳点诡盒物,从而将换挡时的冲击感尽可能降到最低澎蹭丰。   在手动模式下筋焊矾,发动机的表现仍然很积极朝鹤赣,不过由于其低速动力输出并不出众席,其加速度并不能让人感到满意腐褥佃,很大程度上聪,我们只能听到发动机努力运转时的那种噪音而没有那种有劲儿推着我们向前加速的感觉蠕冲泉。此外绩,当发动机转速低于1200rpm或高于6000rpm时坝栖娇,发动机的自保护程序会自动进行降挡或升挡莎肪,这使得其手动模式的驾驶感受反而与其他品牌车型上的S挡相类似髓航抄。   悬架系统是观致3五门版的一大亮点姑牢煤,而在此前的三门版车型上翅,我们就给予了相当高的评价搪概。虽然仅从结构上来看玻,后扭力梁非独立悬架似乎谈不上什么运动和操控镣,但作为一款家用车胸附慕,观致3五门版首先要考虑的是中低速过坎保证舒适性忍,高速行驶变道保证稳定性讽坤腿。事实证明念骡上,这款新车延续了三厢版车型的出色表现呻,并且从车底反馈至车厢内的声音谐黄、变道时车辆反馈给驾驶者的体感来看慨,优秀的悬架调校对整车质感的提升是相当明显的让协。   ● 编辑总结坑:   从我们此次的试驾感受来看凤忻,观致3五门版抓人眼球的不仅仅是年轻芯记、时髦的外形圃歪垦,更值得我们注意的是新车在细节方面所作的改善以及对变速箱进行的重新调整测钒梁。与之前我们体验的三厢版车型相比牛,五门版的这款6速双离合变速箱其平顺性有了长足的进步递茄,尽管目前顿挫感还是存在挨,但已经能够被绝大部分消费者所接受了娶法。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   17.19万   不过角搬剩,有值得称赞的地方斯咕崎,自然也存在着一些不足痉卢诲,诸如导航系统的汉字识别度仍然需要进行改进等等卷。另外慷,新车的价格我想也是大家在购车时所关注的愧汉。尽管五门版致臻型在指导价上比三厢版致臻型还要贵出4000元郸丝忌,但是这4000元能够换来包括氙气大灯普、转向辅助灯及大灯清洗功能窍宪粪,还就就是四个18英寸双子星造型的轮圈和四条225/45 ZR18马牌轮胎略狗未,这样看来劝,观致3五门版致臻型的性价比较之同为顶配的三厢版车型高了不少车办戈。不过旗,至于消费者们是否真的愿意接受这款比三厢版车型有了不少改变的新车呢瓶芭袖?这个问题还是让市场的实际表现来回答吧凭狙骚。(文/图/摄汽车之家朱力神)   =============分页符============= 车型图片 基本参数 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 厂商指导价 17.19万 厂商 观致汽车 级别 紧凑型车 发动机 1.6T 156马力 L4 变速箱 6挡双离合 长*宽*高(mm) 4438*1839*1445 车身结构 5门5座两厢车 最高车速(km/h) 210 官方0-100km/h加速(s) 9.7 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 6.5 整车质保 三年或10万公里 车身 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 长度(mm) 4438 宽度(mm) 1839 高度(mm) 1445 轴距(mm) 2690 前轮距(mm) 1579 后轮距(mm) 1585 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1410 车身结构 两厢车 车门数(个) 5 座位数(个) 5 油箱容积(L) 55 行李厢容积(L) 403-1105 发动机 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 发动机型号 - 排量(mL) 1598 排量(L) 1.6 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 9.5 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 156 最大功率(kW) 115 最大功率转速(rpm) 5500 最大扭矩(N·m) 210 最大扭矩转速(rpm) 1750-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 93号(京92号) 供油方式 多点电喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铁 环保标准 国IV(国V) 变速箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 简称 6挡双离合 挡位个数 6 变速箱类型 双离合变速箱(DCT) 底盘转向 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 后轮胎规格 225/45 R18 备胎规格 无 安全装备 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 - 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● ISOFIX儿童座椅接口 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● 移肚蓿控钥匙 ● 无钥匙启动系统 ● 无钥匙进入系统 ● 操控配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 自动驻车/上坡辅助 ● 陡坡缓降 - 可变悬架 - 空气悬架 - 可变转向比 - 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 外部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 电动天窗 ● 全景天窗 - 运动外观套件 - 铝合金轮圈 ● 电动吸合门 - 侧滑门 - 电动后备厢 - 内部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮方向盘 ● 方向盘调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 - 方向盘加热 - 定速巡航 ● 前/后驻车雷达 前- / 后● 倒车视频影像 ● 行车电脑显示屏 ● HUD抬头数字显示 - 座椅配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮/仿皮座椅 ● 运动风格座椅 - 座椅高低调节 ● 腰部支撑调节 - 肩部支撑调节 - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 第二排靠背角度调节 - 第二排座椅移动 - 后排座椅电动调节 - 电动座椅记忆 ● 前/后排座椅加热 前● / 后- 前/后排座椅通风 - 前/后排座椅按摩 - 后排座椅放倒方式 比例放倒 第三排座椅 - 前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架 ● 多媒体配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 GPS导航系统 ● 定位互动服务 ● 中控台彩色大屏 ● 内置硬盘 - 蓝牙/车载电话 ● 车载电视 - 后排液晶屏 - 外接音源接口(AUX/USB/iPod等) ● CD支持MP3/WMA - 多媒体系统 - 扬声器数量 6-7喇叭 灯光配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 氙气大灯 ● LED大灯 - 日间行车灯 ● 自动头灯 ● 转向头灯(辅助灯) ● 前雾灯 ● 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 ● 车内氛围灯 ● 玻璃/后视镜 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前/后电动车窗 前● / 后● 车窗防夹手功能 - 防紫外线/隔热玻璃 - 后视镜电动调节 ● 后视镜加热 ● 内/外后视镜自动防眩目 内● / 外- 后视镜电动折叠 ● 后视镜记忆 - 后风挡遮阳帘 - 后排侧遮阳帘 - 后排侧隐私玻璃 - 遮阳板化妆镜 ● 后雨刷 ● 感应雨刷 - 空调/冰箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 空调控制方式 自动● 后排独立空调 - 后座出风口 ● 温度分区控制 ● 车内空气调节/花粉过滤 - 车载冰箱 - 高科技配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 自动泊车入位 - 发动机启停技术 - 并线辅助 - 车道偏离预警系统 - 主动刹车/主动安全系统 - 整体主动转向系统 - 夜视系统 - 中控液晶屏分屏显示 - 自适应巡航 - 全景摄像头 -" "  前一段时间涩彻戒,我的同事对这款新爱唯欧的三厢版本进行了实拍浦烩葛,而之前笔者也曾试驾过老款爱唯欧的三厢车型描歉衔。但个人更喜欢两厢版本侨,紧凑干练是我喜欢两厢版的原因曙。此次也特意挑选了这台两厢新爱唯欧进行试驾何厩赌。当然舍没,作为同一款车蹿踌,两厢和三厢的选择人群会有很大不同呻珊。三厢版本更加实用盖,两厢版外观更加时尚干练逻猜看。今天带来这款两厢版爱唯欧舍石,或许会让很多注重外观的年轻人驻足较红。   ? 外观部分   前脸的变化是这款车改款的主要内容肝,大灯的设计相对保守了渡两,但也减少了人们对于这台车的争议性失缄。从而扩大了消费人群美沛恼。笔者倒是觉得新款和老款各有各的好罗,各有各的美赋汇。但无疑拔攻,新款的大灯设计依旧是年轻活泼的跑。   侧面的变化并不是很明显娃连哆,两厢版本的侧面轮廓更加紧致运动既。相比三厢版要顺眼的多冲盾牡。车尾的变化同样集中在尾灯上跺,尾灯的轮廓变化倒是不大聚麻庙,变化主要集中在尾灯颜色的改变嫉物。深红色的外围显得更有质感得染。   本文导航" "   如果说关于北京青年的电视作品一定要有一部车来代言的话奉形,越野车是最好的选择教屁醚。例如90年代的《东边日出西边雨》中的北汽2020越野车皆咆每,还有前两年热播的《北京青年》中的BJ40伯,这些都讲述了一个“纯爷们”驾驶硬派越野追姑娘的青春奋斗故事喀,同时在这些作品中越野车也散发出了特有的青春活力谜势。    似乎在文章正式开始前话题扯得有些远边朽怪,今天我们要测试就是《北京青年》中的汽车主角——BJ40染莎。BJ40自从亮相以后拥有很高的人气这部电视剧功不可没辫然盾。除了电视剧的锦上添花焕笛,BJ40本身的魅力也势不可挡勃勺块,下面我们就走近这款“北京青年”哆,看看这部车是否能够给我们带来青春的震撼巨。   外观/内饰遣:简单的线条 拥有越野车特有的气质    其实早在BJ40还没有正式上市的时候我们就已经进行了多次的试驾和测试坎,或许有人会问那为什么还要进行测试蹈阂淬。其实答案很简单躺,之前测试的BJ40是一款试装车破锌,在一些细节和做工方面还是与上市后的正式版有着一定区别鼓喉,包括电视剧中车辆也是如此翱禾什。    从外观上看正式版的BJ40与之前的试装车相比并没有任何的改变朴猴权,据工作人员介绍主要的区别只是在做工的细节上有所提升伟。虽然我没有见过之前的试装车叭戌了,但从正式版车上可以感觉到质量上的优异鬼独梦,甚至有些地方与牧马人不相上下惰。车辆的整体设计其实我并不想过多介绍日监玻,之前我的几位同事已经介绍的很详细了咀,这里就不再做过多赘述含储。(点击进入《不用40万就能实现的越野梦 评测北汽BJ40》 )    走进BJ40的内饰事茹,你会发现并没什么科技感哇睹李,简单的线条眷舶、硬派越野车特有的见棱见角的气质灵客,以及大量的硬质塑料都体现出了很MAN的一面挎祷。另外氮,副驾驶前标志性的手扶杆在BJ40上也得以保留策抽舒。硬质塑料质地的中控面板很厚实料,比起舒服的软性塑料手感稍差壁,但这能够更好的迎合BJ40未来的使用环境偷戮,禁抗禁造的内饰即便经常沾水也不碍事俊,同理使用织布座椅也是一样硅驳汀,无论您是刚刚涉过水介碍票,还是在敞篷时不巧遭遇了降雨尾汲匠,都不用担心稠。    BJ40单从外观来看就可以非常的肯定这是一款能载着你翻山越岭的利器嘉,不需要华丽的外表去装饰坛襄前。虽然BJ40有着很浓重的模仿韶挎,但可以看出BJ40还