稳增长需要政策精准发力

外盘头条:特朗普称将很快就欧盟汽车关税做出决定

易信:英国脱欧谈进入最后关头 消息面不确定英镑震荡

      90%;    4 电池包定位锁紧技术糯耐:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位鹊佰柯、锁紧告鳖颅。    与会专家认为惩,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求呕赎弦,安全性测试验证要满足热测试(高温危险脓痢、热稳定纳喂、无热管理循环练挖檬、热冲击循环湘娠剁、被动传播电阻)暮,电性测试(短路魄、过充电和过放电)和机械性测试(冲击倘、掉落宦下宠、穿刺蹬棋簧、翻滚介、浸入雾、压碎)的安全要求料。但是绅虱坪,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧嗽嗓曙。安全无止境囊抖乾,提高电动汽车安全性迷兴,还需要国家递税、科研机构散鲤拜、动力电池整个产业链条等多方的共同努力乐。    在燃油汽车发展的一百多年历史中腻,也曾不断出现事故漂舱酮,遇到挫折是任何事情发展的规律莲谓。因此及锹爽,对于各类事故吧纽陆,电动汽车各产业链不应止步不前模售,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足嘘但疙。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的接竿剂,要让安全成为满足一切功能的首要条件董滦氦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编片:李芳" "   上海车展开幕前一天赦,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会朝痢,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌贩。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌磨琼箔?北京现代副总经理敢任、销售本部副本部长吴周涛表示芒奈,目前北京现代47%的客户是80后和90后嫌,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例胁。“他们对于服务有着完全不同的需求倍。比如服务要定制化略摩,手段要智能化得、科技化连哄。同时边瓶佃,还要预见到他们的需求并满足哎。”    如果说此前苍峡叉,中国汽车市场的竞争是产品的竞争酗,是厂家产能的竞争烫幌,那么未来则是客户的竞争腿沛。因此慕,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”船。“意思就是享受你还没有想到的服务岗朴景。”吴周涛如此解释坪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢识?据了解松猾粱,北京现代由原来的只关注车辆生命周期封荷枢,升级为对客户用车生态的全面服务筐棚锈,基于互联网科技的进步顿痢,先于消费者预见需求溅傅,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”峦磷笑,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效媚倒、智能蜡、共享床阑渺,以及个性化定制的智慧服务体验弄。    具体来看舷,北京现代将率先整合官网持井鼎、呼叫中心力挟楼、4S店透明车间朵铆、服务App抵操牢、娱乐宦绕、地图簿豹、语音控制嘿革、智能搜索等服务功能愤丰,并将其聚合到车机上啤,成为用户的车载生活服务平台秦项并。它就像一艘移动的生活航母郴喘吃,无论是餐饮发霸篓、娱乐帕信、购物的生活需求遁繁,还是维修媳哪持、保养的汽车服务讥,都将以车为桥梁细耿,实现信息互通菠醋。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务藉储伐,还能够通过在线直播的方式累,对接车小、检测侗靛哆、派工晾滦苔、维修便武肥、洗车蛙躺、交车等服务的全程进行智能监控挟绵蝎,实现人车分离式的售后服务删骚葱,把客户彻底从4S店里解放出来士,为他们创造更多自由生活的空间叭垦们。    值得一提的是掀经跨,在“汽车共享”大火的当下馁,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务币。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者愧灸擒,首先北京现代有着820万庞大数量的车主凹构。“如果只有5%参加到共享汽车当中箔铆冲,那也有40万辆的规模坤巾溉,这是目前任何第三方平台都实现不了的靶。”陈静表示舞匣,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车故、售后代步车焙、公务用车也会参与进来配敖。“我们希望融入大潮等,积极参与这种尝试先。”    除了全新服务品牌的发布迪童,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点繁仇。据了解孪,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上蹬剑撕,通过平直且富有张力的线条纬,充满力量感的车身轮廓炕渤忱,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格恍。同时堕涣来,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机讨书,匹配7速双离合变速箱鼎桶蓬,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现峨。    “新一代ix35上市之后号,北京现代有全新胜达探、全新途胜妙、新一代ix35拍规玲、ix25四款SUV产品如。通过这样的产品布局混夯,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势皖晾狗。”吴周涛介绍说淬嗽,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车粟琶,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求妨。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点萍,本届车展除了新一代ix35箔很,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔肪。新车延续流体雕塑2.0设计风格胳,对进气格栅揽虽畴、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化辽奥,以DAW驾驶员注意力警示鹅、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置樊钡,为消费者带来更安全的驾驶体验东藩。    除了两款新车外刺丘,北京现代还设置了技术展示区畔啦,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果裁。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台藏,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天匣肺、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况隙。    2016年临滔邪,北京现代实现产销114万辆丘沸,超额完成目标捍泪,保持了行业第四的市场地位素辉。今年北京现代即将迎来成立15周年边亩竭,也是北京现代从800万用户基慈栉瓜健,迈向千万用户级别的重要一年线。业内人士分析撕卷,在后百万辆时代到来之时徽娘,北京现代不仅在集合全球化的领先技术赁固,也在不断践行本土化政策恼鲜,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理崩痢讨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霓店毖:李芳" "  5月10日蒲算谓,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点瓢房半,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业薄穆惭,人们的关注度更高慰。在今天椒,汽车产业主管部门烯攻、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》介,其中指出滩滔:“中国企业歧霜纳,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”妒搂繁。   目前在中国汽车领域蕉力璃,舆论将中国品牌分为三类娩枪蚀,一种是例如长安闻鲸、吉利这些发展势头迅猛的示范企业肝,用通俗的话说“敢说敢想敢干”污羌,而且成果显著蛇废揽,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”士,这些企业通过内部的改革采牡脓,已经形成了正确的发展思路氨,尽管在终端销量上尚未展现成果替疾,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”咎宪,始终有一种“捞一把就走”的心态项,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型骄品跑,在市场赚取短期的效益峰恭。   苗圩在撰文中指出饶:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力粗桨。企业投入资源结事箔,通过设计开发净猫腻、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值纽绒,包括物质价值和精神价值社木鲸。但是脓澄滤,这个价值需要在市场交换中转化为货币程,才能完成“惊险的跳跃”汇璃,成为企业的收益骡。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心帕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日列堕零,中国汽车很兴奋箔层婚,但正如苗圩在文章中强调呸,品牌建设是长期而艰巨的任务蚊,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”嗜。这同样是中国汽车品牌需要思考的丝惶。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》台渤,通过仔细研读含胜镁,将其中核心思想与观点标明械嘉,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示冷,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知桶。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来划,党中央锌、国务院就振兴实体经济丹篮、做大做强制造业做出一系列重大部署离,对加快质量品牌建设提出明确要求假瓮。习近平总书记强调概廷缚,“推动中国制造向中国创造转变酞唾、中国速度向中国质量转变揉邦嗽、中国产品向中国品牌转变”嫡。   2016年扒,国务院部署了消费品“三品”专项行动叉驶阑,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》盼,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力冷协焊,提高有效供给质量醒兢傅,满足人民群众消费升级需要的战略抓手抄。   近日社纹,国务院同意设立“中国品牌日”凑俗岸,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用滴悲,体现了全社会对中国品牌的期望签蔚,为建设制造强国指明了努力方向痞。      一褐己、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代拭,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现腺,代表着国家的信誉和形象趟颁。品牌发展是一国由大变强的必由之路超娇顷,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志居。   品牌建设助力制造强国战略老粕咐。 我国是名副其实的制造大国料,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务田拈互。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”茹,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化千粉,产业转型升级势在必行摹,迫切需要加快新旧动能转换即祷,培育面向产业中高端的竞争新优势铃耪悍。经济发展规律科、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明椽,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵雷虚,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力继。   品牌建设推动供需结构升级撤泵。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新兢光,重点任务是提升供给体系质量惜上守,提高供给结构对需求结构的适应性磕倾。品牌是连接供给与需求的纽带搬半兄,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置轨,引导需求侧消费升级颁,提高供需两侧对接的效率嗣。   品牌建设促进实体经济振兴巷帆啸。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心陌,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力朴缸。企业投入资源触温唐,通过设计开发钠殴闯、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值绿哆燎,包括物质价值和精神价值涡鞋馁。但是钙,这个价值需要在市场交换中转化为货币奇葡将,才能完成“惊险的跳跃”屑釜茸,成为企业的收益肋付酮。能不能跳得高矾、跳得远邦,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知修斧。品牌是价值和信誉的载体侵坍,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力霸。      二悸镀淮、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述芜城涧,科学地阐明了创新公、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系酒洁媒。从品牌建设的角度看哗,品牌需要“中国创造”吞淌,没有创新儒,品牌就没有差异化的魅力酞临。品牌需要“中国质量”克,没有高质量贾,品牌就丧失了价值的基础没梦。 近年来幌,面对国内外严峻复杂的经济形势碌,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央圈汰、国务院重大决策部署纤,认真研究我国工业发展的阶段和特点桅感焕,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路顿盲净。   把握规律杰疮,找准抓手白图贩。要坚持质量品牌工作整体推进逝较,引导企业在设计开发策幻克、生产制造和营销服务的全过程建立全员楷、全方位的质量管理体系汲、诚信体系和品牌培育管理体系纱,以培育有竞争力的品牌为标志粪摔,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念袭。   积极履职港蜕,统筹部署节欣。2011年碱侗溺,工业和信息化部会同发展改革委覆、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》憾,进一步推进品牌建设似弛。2015年互涪赦,推动出台了《中国制造2025》棚汀搞,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一炊肛。去年聘嫡,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动冷萌持,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划切默溉,部署了全产业链质量品牌协同行动然拨税、优势和战略产业质量品牌护航行动吕、中国品牌“走出去”等一系列重大行动接播惧。   持之以恒锌洁吹,扎实推进豁斗搽。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设恒。   经过多年的不懈努力肩兑襄,我国品牌建设工作进展顺利交,取得了初步成效踢。目前懊卿特,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点构宏顶,涌现出251家示范企业改。根据对示范企业的调查僵澎,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%桃,工业增加值率从21.8%提高到26.2%倒陡,企业经营的质量和效益得到明显改善弹丁。同时葛仕,重点消费品的定制化深妻、中高端产品供给比重显著提升捶,定制化服装消费增速超过30%嘲诵甸,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致蛊。      三侗、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务记,需要社会各界齐抓共管昧卢,合力推进烹焊捎。下一步酸,工业和信息化部将发挥行业优势收,深化推进品牌建设幂耸凭,加强与有关部门密切合作境氯簧,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境隘踩,努力开创工业品牌建设的新局面竞。   坚持企业主体淮儒,增强品牌培育能力不。 引导企业增强质量品牌意识肝驼腔,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理超孰。坚持试点先行冷部、示范引领禽杀,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设煞腿官,促进企业品牌与区域品牌互动发展眷。加快制定品牌管理体系标准惯赔胚,组织贯标推广崔蹲仿。加强质量品牌宣传揽可,弘扬精益求精的工匠精神辽腺,扩大自主品牌社会影响妇休庇,激发企业培育品牌的内生动力慌惟。   落实质量为先炔,加大支持引导力度杠钳铺。 贯彻实施《中国制造2025》苫号鹃,落实质量为先的基本方针吗匿呵,加快推进质量品牌提升行动耗孙。发挥制造业创新中心建设惭未、智能制造读、工业强基等重大工程的支持作用蹦饱,引导企业加快工业化与信息化深度融合许讲,运用“互联网+”陀尾、大数据等新一代信息技术赌,把握智能制造级、绿色制造穷、柔性制造等产业和技术发展方向泉坑断,加快培育自主品牌涡。   鼓励创新设计五,丰富品牌差异化定位哎筋环。 完善制造业创新体系绞涟禄,加强关键核心技术研发寂炮,推进企业技术中心建设孟。在重点领域推广应用以绿色谜恍理、智能水、协同为特征的先进设计技术跑。建设具有世界影响力的创新设计集群慌,培育一批专业化的工业设计企业纬,鼓励代工企业建立研究设计中心唉汀愧,加快培育自主品牌酮。   实施重点行动凛尸,促进关键领域发展嘘。 落实消费品“三品”专项行动蒙獭躲,支持消费品工业向智能倾函、绿色夏、柔性和高效制造发展扳熊。增加中高端消费品供给峡,促进产品向高性价比优势转变被。大力发展智能收、健康消费品尼噬,支持发展民族特色消费品喷限。实施优势和战略产业质量品牌护航行动麻,加强产业市场研究和需求预测显,科学规划产业布局赣姆、供给定位和品种结构鲸师撬。 实施中国品牌“走出去”行动燃丰杏,贯彻落实国家“一带一路”战略丰,推进国际品牌共建共享帽督昧。   完善公共服务修檄纳,支持质量品牌进步挨裂侯。 建设质量品牌专业化服务平台文,依托中小企业服务体系襄投譬,提升服务平台的质量品牌服务能力吧撵。构建质量品牌信息共享平台乳,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估缮。完善知识与人才开放共享平台然隘帝,依托企业经营管理人才素质提升捅际、专业技术人员知识更新等工程钎仇佩,培养品牌领域管理人员和专业技术人员化烘。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台挪爬记,促进科技创新聪赤旱、成果转化和推广应用掳。   加强技术保障沥驰价,夯实质量品牌基础干纹。 完善产业标准翔封、产业计量隧砰姬、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设筋晾。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关休创烹,推动质量升级精镁迁。引导企业增强研发创新和系统集成能力苫棉,创新制造方式和服务业态签衡挂,发展定制化生产芯浚,满足个性化需求逗。鼓励企业发展现代销售体系房乡辽,在品牌传播们、顾客体验和销售模式等方面创新发展恐。   设立“中国品牌日”扔,大力宣传知名自主品牌 店,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新槐、质量精良蹬、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值铰窝。品牌建设是长期而艰巨的任务秋,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”镁蒙陋,以新理念引领新发展迸,持之以恒地不懈努力骨,共同推进中国品牌迈入新时代凛惶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弄拱革:李芳" "   5月5日涣技,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开挛风,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人踞郸兽、董事长李斌就中国汽车升级之道司、互联网企业造车焚纫、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论堆。    近两年互联网造车企业纷纷入局谷蔬,被称为“新造车运动”介修。徐和谊开玩笑说捣疯驹,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心挖拳。”他说夸染:“我从传统汽车的角度看就,就是不服!”徐和谊解释道诫疵桔,李斌做到的他也能做到柑答裴,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇蘑瑞。    徐和谊认为苍,最难的不是做产品雷,而是做品牌衔憨,尤其是国有企业体制下做品牌共诗。建立笑碳奖、培育一个品牌净,没有很多年漫长的过程是培育不出来的氢叹贝。他举例说疵靡擅,蔚来汽车在东方广场建体验店寄,那叫“烧钱”俄擅侨,国有企业就不能这样“烧钱”评。但品牌打造的初级阶段雇冠玻,该烧的钱还是必须烧的届。这就引申出国内传统汽车行业超古,必须加快加大国企的改革步伐鸽备察,从发展角度票按徽、竞争角度拘,必须改革闷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务拳,希望未来产品不光是一个出行工具冒,而是一个用车的体验平台隋度。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口颊栏,而是看到与用户交流的新机会勘。从互联网琉、移动互联网萍烁核、移动社交发展趋势看丛,与用户关系会让汽车发生深度变化弹弓淮,体验会变得更加重要聪。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业薪,新车企应该走什么样的路惟汞性,徐和谊认为琼熊,条条大路通罗马猜部,但是路和路是有区别的夯吝泉。他认为全世界只有中国能做到一件事瑞:传统车企和新生力量深入融合罚迟、发挥各自优势穆钞刷,结合起来哀,这条路可能全球谁也做不到化嗽盎。中国很可能缩短从大到强的汽车路线守。徐和谊透露长:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作妹芯,很可能这轮竞争媳,十三五末狈贯仁,再过2至3年杭,肯定会出一个比较好的结果焚。”    李斌也认为渤黑吮,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大殿,这跟传统燃油车情况不太一样贯。他干脆表示类队,国外品牌在中国是没戏的藤蹬,因为智能汽车需要本地化的数据始坦锣,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快驴歌苇。蔚来汽车在三电蓟唾泰、智能电动捆何败、包括制造方面都跟其他企业合作武。李斌强调康:“我们是很尊重制造这件事的专业性嗡涕唇。”谈到合作巍蛙,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作匹:“我们的南京工厂投入十几个亿屑坚,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作扇溅年,不是简单的代工喷董斑。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厩轨:李芳" "   据雅虎网站报道离戌,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示徐,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现椽龋,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务圈。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称誊空:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域侍寄峰,那么它将会伤害我们的汽车保险业务烘。”    他指出枚穿呸:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现默。尽管我认为这可能还有很长的路要走杯坎姥,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况钡。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为鞠挤蠢,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍般,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险川。    当前迸桂龄,特斯拉稀论、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术刮图馅。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中寐,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密篱础茸,并将其带到了Uber旅绢。    去年挞,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中茫煤,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑憋。特斯拉CEO马斯克表示雹但,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”巍。    马斯克认为茅卢读:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见讲闹络。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故奇么喂,要远多于因人为失误导致的事故成玛匈,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道龄并,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素堂贫警。    他表示且:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全忙休,那将是一件非承叮好的事情嫡卑。但对于汽车保险公司来说琉啡,这不是件好事叙。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后腾帮龄,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称肩淀:“我觉得这种影响很明显勤悲间。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丸纽:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告帮叮,以一个参与者的身份和一个观察者的角度图,全面舶、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题巩,阐明了个人观点狄,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的朽、客观的看法探。    报告摘要矩岛:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期噶、导入期镭奈檄、快速发展期与成熟期四个阶段陷天。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段崩采邪。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化绢,很值得我们借鉴鸵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败芍柯。如果不加重视承土,终会酝成大祸尝降。    *韩国的电池产业筛耽何,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战胳,我们必须面对这个挑战量埔。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作百,它会带动未来汽车消费新的革命畏卡。    *任何事物都有两面性福旧,政策也是这样涤。补贴强度不足赶,难以起到激励效果峨姬拉,补贴强度大了删,难免产生对技术发展的不良影响涟太,也包括少数人铤而走险骗取补贴晨蔬疆。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一亨、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展陇察,从国家科技项目立项至今已经接近20年啊,可以说产业发展已处于世界前列盲吐。2016年场穗枷,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车毋,累计销售95.5万辆购馆,取得了令世人瞩目的成绩戒。有些专家认为节秸,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段魏很,我的看法不是这样蜜眯膝。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期苯、导入期袒憨悄、快速发展期与成熟期四个阶段替。导入期也称培育期橡,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段事。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值糠,当时就有舆论认为建,我国新能源汽车驶入快速道蛾容,进入了快速发展期绩。然而到了2016年便回落下来凸。现在分析起来啪忙灵,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联光斗夕,造成了数据中存在一定的水分茂聘。随着国家对骗补行为的查处售盯,今年的数据逐渐回归正常汕陋为。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势汇,有可能会得到一些错误的判断惮楞松,导致过于乐观的结论馆另。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期掇,除了观察数据的趋势外祈极静,更重要的是看产业发展的推动力驮回,是国家政策为主还是市场为主藤。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持蹬焚厘,补贴政策还不能取消菏飘,基础设施还很不完善劲,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平糖,产业链还不够强壮与完善坑,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高辩该顾。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨块撕,工作量很大协赡讣,切不可放松努力雀,让已经启动起来的产业发展放缓下来拾缺。    依目前的政策设计论抹,我国将于2021年取消补贴八锈菊,代之以环境版椭、能源为因素的常态鼓励政策啸豆街。也就是把2021年设为一个转折点颁蓉仇,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡乃巴畦。期望实现年销售量达到二坤缺摹、三百万辆以上亮绣,能够占到汽车总销售量5%到10%黎嫌。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段胎携赴。    二闯、如何看待新能源汽车的碳排放滩捅?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策馈怂。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题睡。我认为许多人有这样的疑问是正常的伟考密,因为至今还没有一个权威的科学数据士,来告知公众电动汽车的排放是多少吹敛仟?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法枢。    电动汽车行驶过程是零排放软迟褂,这点没有疑问拦。但发电过程是有排放的拍潞,不但有二氧化碳排放烽,还有导致PM2.5的有害气体排放瞪。所以简单说电动汽车是清洁的疙,是不能令人信服的季瘸,需要拿出数据来娟恢飘。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标啡佣辏款的新闻报道藩喊烫,受到一些启发筒洼。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数狡裳,即“碳排放因子”瑰吮鲁。根据新加坡的实际情况版杏,标明每消耗1度电侠故,就要造成500克的二氧化碳排放拦,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升仁,即每消耗1升燃油舵幢,就要产生3000克二氧化碳排放牟。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放舜刚。由于特斯拉的车重详旁矫,耗电量高鼎秋妓,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值脊袖,尤其是在夏天开空调的情况下懈懂尚,百公里电耗有可能到40度脓径,因此被犯仪Γ款付戚肠。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化绵徒咳,很值得我们借鉴杠。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究甩韶,据我了解定性的结论比较一致跋,定量的结果存在不小差异幌,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关陀艇。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别巍些,其清洁技术水平也有很大差异硼送欠。我们可以请国内具有客观地位的研究机构僧镁哨,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估蠢邯蛋,发布我国的“排放因子”权威数据雇,并定期予以更新澄裳。可以给出全国的平均值与各地区的平均值烁。    比较我国和新加坡的发电情况虚悼泞,新加坡百分之百都是石化能源发电赂夏,而我国的发电能源结构里祁侨,石化能源约占70%即膏莱,可再生能源等非石化能源约占30%杰。全国平均来说泪,比新加坡的碳排放因子数值要小一点怂电钳。而且按照现在国家电网的规划来看催颠,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例捐,我们发电的能源结构会越来越清洁挟糜刺,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大吠。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”阀,来估算一下电动汽车的碳排放湾垃射。例如一辆百公里耗20度电的乘用车沏挟切,可以算出其碳排放为100克/公里窗,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车汝段,也可以相应算出其碳排放为300克/公里卤。可以看出一般情况下瓶,电动汽车的碳排放明显低于燃油车檀。但是如果电动汽车过重蓖攀韩,电耗很高澄搪,就不能算是低碳产品篱请缺,甚至不如先进的混合动力汽车辆会成。碳排放固然与PM2.5没有直接关系结,但是我们可以认为瓜宋信,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下狠堕扳,耗电越多骏,造成的PM2.5有害气体也越多埃。因此怂拉南,从治理大气环境考虑锈烤技,我们的政策应该鼓励低电耗产品钩脓,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向毯鹊滤。    三良、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展剁对屎?    这个答案是肯定的讲吹漂。我做过一个简单的计算福温说,即使到2030年势,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候笛邻此,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右歇。由于大部分电动汽车会在夜间充电需,可以利用电网的低谷电时段来充电授。目前我得知的峰谷差是20%到30%毯,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段轮峰降,不但不会给电网增加负荷须吃,反而可以帮助电网储电狸。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式拳,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里涎先里,在白天电价较高时段将电售回电网父贡。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统冀沛氏,这个系统包括了屋顶的光伏发电泛、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈泵。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电逢娄录,采用分时段电价崔背级。当然金虱,对于需要白天时段充电的一些领域滑,如快充公交碉、出租车与物流车等噬,仍然需要增加局部地区的电力供应能力闪咯粱。    四荒门夹、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败掣料。现在出现的火灾问题比较多楞,所幸还没有造成集体伤亡客,但是已经给我们发出严重警告俺哎,如果不加重视锤,终会酝成大祸平斥。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位沃豹魏。    电动汽车的安全要以预防为主拟疙攻,要从产品的设计做起换猾鼓,然后是生产过程的严格控制赌峦,不能将未经严格考核的产品投入销售寥忱。电池的比能量越高闲唱集,发生火灾时的危险性越大遁荣,因此要求有更高的安全性技术曹,试验考核应该更加严格愁茸共。尤其吗搭,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎娟脊,因为客车上乘客数量多呢弯,一旦出现火灾逃生难度大骇侧。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准徒,为满足新的标准增加成本是必要的介。对于纯电动客车暗绵,我倾向于采用较低能量密度的快充电池末收舅,既安全又经济淘狸。    说一下安全监控网络取牟电。我认为重在实效搏。我在几个火灾事例中了解到桅,火灾发生前其监控网已显示警告信息设,但未引起关注与采取措施桥懒凤,说明安全责任不清钾膳贤,监控网站流于形式鲁对典,主要是供参观用霞草潍。    五愧槽哄、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题剐谅负,大家都知道刚,韩国的电池产业建,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战蓖,我们必须面对这个挑战翅。目前有一些原因梗,使得韩国电池进入中国市场有一些困难欺恕甫,也给了国内电池领域一点时间旦。但是颂戎敬,如果我们自己不努力锑,最终经不起国际电池产业的冲击伪缴,我们将会面临严峻的问题供疙。    我国动力电池产业发展很快熟,一批创新意识强的企业正在快速成长宫灌惮,为我国新能源汽车发展提供了重要支持雇。但是总体来说仆,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况老伙惜,产品的质量水平不高昧,投资过于分散疼,到处建设低水平的小规模电池工厂恃赫,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足圣裁,缺乏战略眼光练。这些问题需要引起我们重视与思考锣泞。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败恢番革,没有一个强大的中国动力电池产业蔫,就不可能有强大的中国新能源汽车产业恕,实现汽车强国的梦想又是一句空话胶。    化学电池是一个非常老的传统产品庇滩贡,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情贺几。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度栋,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金敢,形成了动力电池百花齐放的创新局面臣。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰暖闭绣,还说不清楚哪项技术可以稳定下来敞善郴。因此赶谭惠,谁能够掌握创新的主动权牛牟,谁就有可能掌握未来电池的命运袜。电池的技术创新要有整个国家的总体布局矛炬惺,但是企业是实现创新的主体捍。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业孺雀舅,能够挑起这个历史重任嫉,把更多的注意力放在创新技术上面患喝通。    去年参观宁德时代电池工厂时迫,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图娥獭,给我留下深刻印象释。图的中央标明安全性始终是核心星床,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度露厩、功率密度蓖部陵、寿命与成本廉衫。在实现高能量密度的同时革,要实现快充性能髓僵埂,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念袖,向1万次20年迈进配景臂,彻底解除人们对电池可靠性蛋心、耐久性的不信任魔,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下袱恍撮,最终实现电动汽车综合成本低于传统车爬矗,结束燃油车的历史梧艘。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标侯彩,成为中国动力电池的创新巨人滔荚寿。    我对我国电池产品质量做过一些调研舌工浚,认为南糯,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平孙。就电池单体成品质量控制方式豌,目前还有采用筛选的落后方法插,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上亩。这表明单屠,产品的质量水平低劣钙,即使交货的产品数据是在合同范围内使洛,这些产品在使用中性能很快就会变差狭官坛,寿命很短牟。    目前僧笨皆,还有一种比较普遍采用的“分选”方法疾翘同,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差释,但这也并未在本质上提高一致性慧缮。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性焚,不需要分衙谖础,标明这些产品内在质量是优良的蘑。用汽车工业对零部件的质量要求就是沦肆徊,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”路甘。恐怕多数企业都达不到狮,就这一点而言韧册,我们与日韩企业就有明显差距森尼。    面对严峻的国际竞争聪起,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟守。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙创漂,再吃不掌握核心零部件技术的苦闹羌宝。我们看到国外整车厂来到中国时梦拭,都要把自己的供应链带进来乡。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链土班?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任骏形。我建议政府溶掳鄙、协会拷、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程溃抢醋。    六布幸、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作颓局。它会带动未来汽车消费新的革命锨淖潍,有助于解决城市的拥堵能碎孔、停车难测、环境污染等问题告猎痪。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率棋,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果酞,是未来汽车应用一个非辰罚好的发展方向搜巨梧。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适吗厂沟。    由于共享租车提高了车辆利用率内,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊谢冀獭,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显孔失荆。又因为主要用于短途使用乏,大大降低对续驶里程的需求鞍阮。从社会效益考虑怒,减少了空驶行程搂文,意味着减少能耗与排放莆仆冯,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间履,缓解停车难的问题幌瞳哼。    现在农,很多城市都在做分时租赁乘,但有的并不是典型的分时租赁窝。A点借淳、A点还咐,规模小的例子不少鲁台祷。例如有的大学有几十台车在那里头,学生租了这个车出去办事儿瘟技,回来时归还校园原处摩关。这种模式也是一种共享哆吞,但不是典型的分时租赁窖矢。只有实现A点借X点还斡容沮、并具有一定规模蹄、使用起来非常方便扯蓬,才可以算是真正意义上的分时租赁怕痊溯。    除此之外痹,分时租赁还有一个评价指标蜂绕高,就是车辆的运行率嘘翘,即车辆有多少时间在外面跑两、跑的时间和停的时间的比例诚啸剩。我考察过芜湖市易开租车堵维,我认为是很典型的分时租赁播肪稍。从数量上看疤醇,芜湖已经有两三百个站点驼,三四千台车沁北敬,具备一定的规模;从模式上看酚,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借女茧狠、X点还曙。从车辆运行率来看氦,芜湖做到了80%断。    此外氯路,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用侵,规模也达到2000多辆淑晌钎。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池侵胃,很有创新特色捅,也有一定规模骂餐。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据叔,认为大约需要1辆/1000人口惕沁金,或5辆/平方公里的密度际冻了,才能够保证顾客较满意的租车成功率糕。知豆的共享租车在意大利很受欢迎赁,其租金仅是普通出租车的1/3肖,估计对停车场需求仅为私人车的1/8蹲。    作为共享租车的车型伐聘,以高可靠性涸吨蓄、低成本党舰唾,微型车更为适宜瓮钢苍。共享租车要应用车联网技术暮观佃,建立完善的方便于客户的使用体系晒,实现手机注册乾猾、约车歧、开车肯、交车动拜磁、付费以及安全监控等轨扦眉。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持霜钩曝。我认为募,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来锣井脆。为了方便客户夺伐涝,建立全国统一的注册收费系统十分必要久岁。    七磷壤读、补贴退坡后煽舱翰,新能源汽车是否还能发展谢?    从今年开始穆谴蓉,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡凶。现在行业里有一些不同的声音苟室,认为新能源汽车本身就是错误的事情步挪,它的发展依赖于补贴脖犁,补贴拿掉以后雹推,新能源汽车产业就会死掉拷洼圃。我不赞成这样的消极看法呛诫楷。    首先在电动汽车本身的技术上环颇卫,我们要有信心络蚊。随着电池能量密度的提高犀剔沮,到2020年楼奔暮,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上肯搪督,规模化生产使电池的成本大幅度下降呻。从这几年市场反映看任忻,很多消费者开始喜欢电动车了闯搂橇,他们觉得电动车很安静萄跋、很干净讽赁亩,如果自己家有充电桩肆潭巴,使用起来很方便闪。目前怯辽,面对全国大面积的雾霾形势沧尉,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策讹文,促进了电动汽车销售量的持续增长独,在不久的将来恢桅访,电动汽车将大量取代燃油汽车幢钾。    我国在新能源汽车产业取得的进展鄙,很大程度归功于国家的鼓励政策陷。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的量享,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用漏弛。但任何事物都有两面性祟受,政策也是这样妥隙哄。补贴强度不足舌,难以起到激励效果帽,补贴强度大了坪,难免产生对技术发展的不良影响伪,也包括少数人铤而走险骗取补贴伪。这些就是事物的复杂性功佬疾,不足为奇公奶。因为产生一些问题蕾却,就否定补贴政策是很不客观的握。正确的做法是适时适度调整政策喂,逐步实现退坡殴祟酷,制定与能源司魄诞、环保因素相关的长期鼓励政策陶理诗,进一步完善推广工作的其他政策环境极且,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去谰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斧弟遍:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言涤,销量突飞猛进涛贿,不仅在中国市场实现了大反转揽算熊,以每年超过30%的增长率啥赴荆,连续三年高速增长频,实现反超袱碧,在全球市场上来看舰,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位俺舜。设计之变菇,影响如此之深降盼嚷。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸坪感,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚勘柿唤,都是如此爆拨虹。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌浦,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期锣贪糜。此消彼长瓮狙旦,本来也是市场常态簿,从长期来看谁都有独领风骚的那几年虚好兼。一代产品往往决定了未来四五年间的表现淑哭堪。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略氰抄弦,而奔驰则用了进击的改变朵瑞。这导致了市场格局的变化谢杠四。但在今年开始徒韦馅,奥迪要采用一种大胆的改变壬晚。   在北京车展上侨通芒,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生忱。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司响儒淑,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品轮却。在采访中降悼,马克·莱施特先生表示痕访,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么杭冲长。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略锑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是德脱,以奥迪品牌本身的三大支柱祟,即“运动性”耐胖、“卓越质量”未罐、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石脑,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现蝗忍。另外嗓,马克·莱施特表示坦迁脓,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别砂,以保持“个性化以及彼此之间的区别”涂温力。   未来慷娄慈,奥迪不论A黑、Q痘、R系列丧,还是电动系列齿,每一个车型系列都有他们独特的个性枪颇。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品慰掂,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国斥妥阂。而且瘸,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格躺不识,在马克·莱施特看来铂日,除了外观镰彻迸,在内饰的设计上牟疯唯,奥迪前进的步伐还会更大捞途鳞。   比如新一代A8蛋揉狭,大家会看到一个全新的控制理念奇茨寇,车里面可能都不会再有任何的物理按键了币鹅,全部操控都是基于触摸屏焕咆。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中辑锋,这将是一个具有革命性的设计宛串芹。”马克·莱施特表示悲。   【访谈】   媒体蜡:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里仕江苹?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么侨?   莱施特煌痢:中国市场当然是我们最重要的市场之一邓。比如马上要推出的新款奥迪A8煌顿,我们认为80%的A8都会销往中国铰北功。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上镶磕接。比如揣熟楔,从车的前脸上就有非常明显的体现堤,这个框架会做的非常突出效撕,也会大量的运用到合金材料头酷。A8的设计充分突显地位感和身份感词鸵。因为我们知道中国的用户煤季娃,或者说中国A8的用户群是非陈停看重自己的地位感和身份感取涉,我们对A8的设计充满信心姓。   Q2是我们量产车的一个预告校。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性膛伸脐。我们想把奥迪的A系列暑偶、Q系列挫凑,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达耸。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型投辖。比如点态秆,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计控淬,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计楞,从而更多的彰显每个车型的特点备括茫。   媒体徐息阔:A3未来会有怎样的改变酞,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变密肃鞋?   莱施特狸倡:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望休,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型彩。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的封,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力暇、表达力呈胯。   媒体狈复存:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升票型径?未来设计会有哪些改变烤蹈的?   莱施特烦:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱恕,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性眯,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别落钢郝。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的题武,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性粮袒。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解逛潜。此外街,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性厂辱。   值得一提的是教,quattro设计也是奥迪独一无二的优势华谭,完美诠释了驱动理念动炉。接下来所有车型都会体现出quattro的设计曙。刚才我说的是外观的设计毙,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大苟抨。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的攫篱顺。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念渐撬,车里面可能都不会再有任何的物理按键了说娠,而全部操控都是基于触摸屏贫。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中剔该灌,这将是一个具有革命性的设计尚暇电。   媒体藏敞拘:面对未来的城市交通更加智能化排鸽簇、互联化培畅溺、自动化的趋势暇碍弘,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助储参锑?   莱施特先生累冻:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段舜,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段连氓擦。实际上涸陋,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程晚。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观祷拣,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做离踏。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发催拿,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶木,还是更多使用自动驾驶魂俄,所以我们设计的基点是用户体验碾。   设计开始阶段将先做内部设计疵,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后泄私,再去考虑外观应该是怎么去搭配话沤。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革祭,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程尘梦擂。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的蜗,因为我们真的会目睹屎溺,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革考臼。   媒体巷:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗侯途?   莱施特眉陌:我们从下一代的奥迪A8开始灵砍湘,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言舱睹。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念描潜烦。我们要做的是持续的墨晚碉、不断的推进设计语言的发展厩邦毯,每一代的新车型都要再往前走一大步计乌。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了梗味司。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编东:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业寂吼,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时洼姑,业界开始重新打量双方的合作隆搏。   如所有行业对热点的追逐一样蝎,在过去两年中还夸,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势踩。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响喝场途。4月6日肆,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系吵,携手研发并应用车载人工智能技术谋铝。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议毯赋,双方将成立一家全新的合资企业磋,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份份。在此次合作中俯,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元椒驶矫,用于双方在汽车领域业务的开展我券,为出门问问未来的发展提供支持矾羔衰。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业垃勺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域介洽台,而合资公司背后北,大众从技术研发到产品输出的全链条介入淮吮,意味着除了汽车制造商酸什,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份沤。   “1.8亿美元只是一个开始锭。选择跟出门问问合作姆勘跨,是大众集团移动出行战略的一部分腺。”苏伟铭称唱锌钠,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈计幕,为达成这一目标楷,已经规划了三大板块陪荣路,共计十二眯、三个项目融伪。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进娩,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权静。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红佛肃饭,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别匠滩输、语义理解技术羔,面向移动搜索领域的智能手机应用场尉竞,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务事哥。迄今为止蹄钮,出门问问已经拥有自主研发的语音识别犯、语义分析触挟短、垂直搜索等核心技术氢沮。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景蜕曹,来打造下一代的人机交互方式汤筷肆。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)礁。   “选择出门问问谭盖,是各方面考量的结果勉凄。如果大家了解的话恋,其实Google也是出门问问的重要投资企业呻,所以我们与Google也进行了谈判”龚。苏伟铭称及旧,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准冗粹。   2015年6月茬,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月瘟熬,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月孟氓寺,出门问问被Google投资耽。截至目前砂水摔,出门问问共计6轮融资凡导骂。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发梗瘸食。   “此次屯忿,我们对出门问问进行投资惋箩,不仅仅是出于财务层面的考量巳耗,也是一次具有战略意义的投资鲁。通过本次战略投资虹了,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术皖期。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样授鞠喝,只是单纯的投资或技术合作榔,苏伟铭回应称唇侈酶,“想强调的是膏,我不主张相互供应的关系锨首,一定要拥有属于自己的核心技术抗。”   “移动出行领域的合作宋芯,如果是提供车辆醚室,那只是纯粹的商业化的供应需求兔。与出门问问的合作创,我们是要进入合作的管理层匣捎,在共同建立的合资公司中玩,双方都有委派监管团队”戳览隙。   苏伟铭介绍闯持,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持驹闯抨,但更重要的是在人工智能领域的研发呛合帽。“如果你与人工智能进行沟通冷氯,沟通得越多吃粒迷,它就越了解你山凰堤,人工智能研发的目标是迎合客户豢,而不是需要客户自己调整来配合虹狙,所以酱,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”头劲。   他坦言伞裁刷,在人工智能的项目开展上卉沃,有好几种做法疵彼,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”接擅,但这不一定能成功骂逻喘,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化屁纺菏。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象姬。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术故尺,且能够很快地将技术实现应用画搭惨。”苏伟铭称危酬聊,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家碧芥蹭,来帮忙推进其未来的发展补恐。从这方面的合作来看镐降挠,双方非常契合配歇。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的论。硬件是大众的强项怪,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力丁。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理裴富,而是应该让其独立运营剔粕。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合脑滔剩。”苏伟铭称袭娶词,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化尼突。   据介绍湍少奉,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业甜窖。基于出门问问领先的语音识别茂穷寥、自然语言处理梯螺鞘、垂直搜索和主动式搜索技术裙舶妥,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位物,该合资企业将进一步探索绘,为未来的智能移动出行提供解决方案沪屁嘿。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里次,人工智能并不是只包括这一部分钱涵,其实鲸穿鹅,在这一生态圈中有各种形式的人工智能充裂断,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起劣。”在外界看来只是一起简单的跨界合作恕扑禾,但在苏伟铭看来摧,这是一个重要的开始泞。   “下一个工业革命的前夜”惠抨吴,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断草上,为此凹受透,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略旱亢。在2016年的广州车展期间荒棋,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想盛瀑剿。据大众汽车集团(中国)首席营销官径蜗响、集团销售和市场负责人胡波介绍靛沤,第一个板块是车内(in the car)的互联功能猫誊,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立欠,包括智能停车萝赋韩、智能充电等爆哺醚。第三就是交通形式的智能化管理弟帆。即打通不同的交通形式叹欠,提供一个智能化管理提,最后让出行者能够享受顺畅逢浚、无缝衔接的各种交通形式带来的便利惮敌。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团具喊,坚持强调车企在这一领域中的主体作用课梳。“我们相信艾,车企能在这一领域扮演重要的角色炮。”胡波称摄。   不可忽视的是将价,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换窍,而大众正在尝试成为这场变革的先行者储梦。   “要建立一个生态圈焦请,必须要有多个方面的项目支撑搜。在落实该战略的过程中哭蚀,我们便开始思考彼效坡,如何构架这些项目反稿闻,未来三年我们是要围绕这十二镣、三个项目开展工作的你。”苏伟铭称酥憨首,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌同副杭,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术魏枫庆,以便及时供应随,满足未来车辆发展需求喊。”   据了解荡,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品霸。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜椽烹帆。通过语音输入抱疗,该后视镜可以提供导航下签浦、信息点(POI)搜索物性茂、即时通讯兄篮、车载声控信息娱乐系统等功能努奴。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验拉敬。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品谢。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror烈傅艘。通过语音输入室,该后视镜可以提供导航靠呕第、信息点(POI)搜索忻每猩、即时通讯释犯、车载声控信息娱乐系统等功能刀杏。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力犬,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度酞项。   苏伟铭透露抽,最快从2017年下半年开始嘎隧娘,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜池,在一些国产车型上也将采用该技术崩厢。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统松。但是紊前,有了大众汽车集团的参与废殴,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”唉。   经济观察报香考青:在中国的十二三个移动出行项目上顺,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利唤?   苏伟铭参:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权扒构。2016年中旬轮宪,我们便与集团总部沟通过疵盗,我们认为在移动出行领域倒,中国是领先于其他市场的赖措。所以势镐,当时我们就决定在欧洲以德国为基茨,建立MOIA移动出行服务公司想兼。之后尺畏,在中国叔,我们期望成立一家服务于移动出行的公司慑,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目弄力。   所以馈,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域充,欧洲和中国倦。其中中国的业务包括三大板块钳嫌,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目拓狈饰。我们在这一领域是领先的氖葡媒,这之后痹肛红,我们还会有更多合作日毒。   经济观察报戒盎:在大众规划的十二三个项目胸,大众与滴滴出行吃、首汽等公司的战略合作是什么模式肖淬弥?   苏伟铭武完卧:大众跟滴滴刻辆、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中胆寺娇。其实厢,与滴滴出行的合作舅的,目前还在进行详细商议耽。但需要强调的是腥涤俱,我们的合作投资并不是融资的概念涕慰萎,我们的合作是战略性的配捍体。   经常有人说大众汽车集团起步晚檀桑同,但我看不出其他厂家做得有多快不。   移动出行的合作录,如果是提供车辆猫嗽,那只是纯粹的商业化的供应需求哩玩。与出门问问的合作壳桃,我们是要进入合作的管理层皮屋,在共同建立的合资公司玛挽窝,双方都有委派监管团队劳。   经济观察报庞空浪:您提到的十二蹈送、三个项目都是什么商业模式寇猛?是否都会以合资企业的形式出现鸡媚?   苏伟铭醇:并不是全部都是合资企业形式的项目行歼山。我讲的三大板块中虏蒜弓,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施绘粕。我们选择成立合资公司是因为未盟榷,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值唱既。那么如果不通过硬件策当,技术应该怎么落地呢撼?通过建立合资企业和百,我们可以为不同品牌设计不同的技术举轿,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务毯县涎,包括集团以外的其他品牌墙陋衰,我们并不排除这样的合作割心。因为生态圈本身就有一个共享的概念碑长秽。随着数据的增加浆扰,共享的概念会更加广泛充稗,生态圈成功的可能性也会越大秦芭。所以与传统的工作方式相比心仟,变化是非常大的荷。   经济观察报蕊韩椽:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作急估?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出碉莲?   苏伟铭摹:我认为技术和战略两者兼有冈。要建立移动出行生态圈的目标爽嫂,就必须把其中的布局规划清楚萍虫坑,只是研发出几个APP绕杆屯,并不是真正意义上的合作或合作的全部想。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么堑赐辛?同时逗么,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用斯斧挽,也会要向外输出颧砂肠。   经济观察报寝十:生态圈成为汽车业新的布局单位法,选择共建生态圈的合作伙伴时柬,有什么标准广腔?   苏伟铭袒搁眷:以前我们称之为垂直平行的价值链斯凰珐,现在我们常提的生态圈与此有直接关联掏存。在考虑发展这些技术的时候染仆哥,需要对合作伙伴进行全面理性的对比苫。   举个例子师废,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候涤,我们会考量其语音识别技术有多强萄氮?然后再开始讨论中间的差别在哪保。找到不同品牌之间的差异性非常重要欺。从战略角度潭,大众汽车集团需要明确今后的定位帘。   谈了这么多病陕,其实有一个基本点喉呵棺,便是客户群体胁。作为主机厂艾泄,我们需要预见到7年以后车的样子建诺。因为一般针对七年以后的下一代产品厢骄,我们现在就已经设计出来了降剧搭。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜迪晃长,未来会遇到非常大的改变摹。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同履氰,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的脖查枚,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品胳口。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编簿奖死:李芳" "   4月20日成,上海车展开幕的第二天庇配,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台镶嗓疯,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答半嘛透。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟讽鸽社,原因并非明星惯用的“堵在了路上”毫隋,其实踏,魏建军早已来到现场趣。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内斯卞兴,魏建军至少接待了三批不同的访客光破,并亲自送每一批访客离开闹拜。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时储并锈,虽然神采飞扬挛,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显幢褐架,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小魏冷。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比秸掂,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义锌寞。一边是国内SUV领导品牌筐,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代棱丰,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市谰渤,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”匆龟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军财,这位始终带领企业走在行业前列的领导者乳,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣驴。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌间培幸,此次考,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上浮较探。   “WEY的目标是挑战外资品牌潍,终结外资品牌的暴利时代宋长孙,重新定义‘豪华价值’律高效,为顾客提供可以承担得起的豪华产品豪。VV7c/VV7s之后脾鞭饯,今年还将推出2~3款全新车型完鹊鹤,将产品线延伸到新能源领域迟噬,合力冲击外资豪华SUV品牌复律间。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者耿洛司。”魏建军说溉现,“关于轻奢缄,首先这个词比较时髦袍粱厂,容易记住柯。另外鸡伶,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵介修。”魏建军表示团黔韭,长城不会做没有意义的豪华狭,“作为消费者可以感受到超值的体验桂冒块,而企业也能得到相应效益歌拘,最关键的是得到了客户的认可寞秆呸,这才是有意义的‘豪华’昏陶。”   魏建军认为安全是最大的豪华抱。“乘员誓、行人辉赖、车辆”三维安全(3DP)设计理念病风牛,参照国际标准豌舍泛,主被动安全配置完全创新森,提供正常驾驶墓谁痊、危险警告棚臼、碰撞减缓叉楷,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护附谷贬。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)缆,译为“牧羊犬”景弘扣,有守护主人生命及安全的意思感。   此外疼,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队存宦,来自于欧美一流车企匿,有着丰富的造车经验和行业影响力蠢撩零。匹配中国第一款7速变速器伟,这是世界上最好的变速器之一共涵把。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地膛次隋,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌纳墨霉。除总部优秀的研发功能外禄诬戌,长城在欧洲饱佩、日本和北美也都建立了研发中心彩农。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”探腺累,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数粟。其中高厕,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌趟。对此冷谰衔,魏建军表示染斜:“媒体和消费者一直有这样的担心尝浪,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面浦檄挡。实际上途,在同尺寸或者是同动力下嫌,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价哦。但从消费者的角度来讲褂刊怒,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的退疥,消费者会非常清楚这些配置昂、性能酚镀衅、做工有什么样的差异挤汞憨。”魏建军表示藕,长城的目标是做品类品牌城管,即目前在SUV的大框架下以价格为区分握,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元聊帘,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间送僚郊,所以消费者对二者的定位不会产生混淆脱立。   而针对销量层面诫厂,魏建军表示隋孝设:“从销量上看每,WEY很难超越哈弗杠,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的嚏矫,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市巢妗,15万~20万元的空间虽然也很大恕勾评,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论里。”也许很多人会认为澜韭,WEY卖不过哈弗坷粒率,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务绅,但实则不然立令健。“WEY和哈弗我们都重视算桅拒,长城用同等重要的妮彤读、足够的资源支持两个品牌末括。”魏建军说井淮卿。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力袍,魏建军是如何评价的顾葱?“我认为我们的产品不管是性能链电襄、做工哗、安全瞎,还是油耗阮、排放纬窍,都不输高端车相恼。”魏建军依然对产品信心十足船为讣,但他也承认WEY面临一大问题爱娶贤,“现在问题是品牌价值通,因为WEY旗下产品刚上市鳞,品牌没有经过市场的验证邢贪东,大家会对它不放心僳厦实。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车抨蛙。”   魏建军表示危,自主品牌给消费者带来了很多价值垢踌。“有我们的参与场垂滔,不断地进步禽、不断地在挑战外资坪犊,已经迫使外资不断降价尸煽,提升服务品质败仙桑。我们的目标是要挑战国际高端市乘帷,所以说我们借助中国这个很有价值的痘、规模最大的市场来锻炼恨弟肛,使我们能尽早挑战高端势。”魏建军表示懈楷半,消费者购买了WEY之后蓖类冬,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值嗽府桅。他对媒体承诺尖肩徒,WEY的产品一定是超值的熔创缓,并且一定能给购买者带来惊喜茶得饯。“WEY是一个挑战者檄兜,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感宏。把我姓都赌上了权谦,不能失败苛,只能成功苫。”在采访的最后酵,魏建军郑重地对记者说辜冗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贺袍:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日陷,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发还敢俗,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作汗伯,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向腔呢,为此凤凰汽车特意采访了有关领导癌哗寂,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车尽畴团,以及未来的发展绵飞。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生抚蚂、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生伪闹、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人肝极:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生伪弦矢、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生穆、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士纳秽勺,以下是问答实录喀篡须:   凤凰汽车 苔欢淀:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何亩?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的澳?   俞经民 诲:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心赎,对于品牌的市场表现同样很有信心咳,就MG品牌今年同比去年的增长率而言奋慧,我们有信心成为市场第一的品牌季埔。今年我们的销量目标驰,是从去年的8万到今年的20万寸丹茬。纵观130年汽车工业发展史范懊缚,汽车行业发展的基本规律而言驮团刹,规模还是需要的寞,是品牌更好的发展的重要保障径。   邵景峰 埂:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分稼岁庞,荣威方面梆掇,我们所坚持的涝,是一种符合广泛审美的夯顾、优雅自信的设计风格琳僵,在复杂的市场环境中定茅憾,抵御诱惑椿、坚持自我滦人屑,走一条人性化的设计道路翠零说。而我们的MG名爵颈,有着近百年的历史底蕴与跑车文化擂耪,这是一个巨大的宝库热唱随,值得我们的设计师尽情发掘贫概,其中之一擒,就是感性圃咸铰。   在MG品牌的设计风格中馁虏,我们可以看到很多情感爆棚烫、血脉偾张的元素与产品汹邵。未来的中国汽车市场必将飞速发展囱存勉,需求也将越发多元化氦,然而无论技术如何变迁睡,对于人性化唬蚂、情感体验的诉求将贯穿始终噶跋竟。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想虑,我们也将在感性力设计理念的指导下宿诗,推出更多让用户“血脉偾张”的作品几跋就。同时贤,强调个性也不代表小众镜瘟,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求啪嘶烧,为大众带来唤起强烈感动颊洗、让人心跳加速的优秀产品唾同瘟,这就是我们所追求的目标射。   凤凰汽车 祟竟:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万骂病,其中年轻消费者占到了绝大多数湿电九,请问接下来靶,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求常统盟?   俞经民 竿翔:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”乖,更是“年轻的心”革蝗涎,从名爵ZS的订单来看奉淌穗,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体凹,更包含了年龄层更大咆劝告、但心态上保持年轻的用户串。从“年轻的心”角度而言典脐,我们的消费群体就更加宽泛了编,作为一个年轻化的品牌捻,MG名爵的诉求是“年轻动感浚、专属空间狡川烦、纯粹乐趣”杯碍,给“这一代的年轻人”造车粪藏。说到年轻人共同的特点具,是充满梦想秆,对于梦想的追求更热烈一些锈抹缺,更想把心里美好的事情去实现铰榔城。这个梦想实现的过程是非常美好的参扑狡,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求盯暇:为这一代年轻人怕莲,不仅是岁数上的年轻人端,更是心态上的年轻人德敝扮,提供更好的选择厂,保证他的有更好的驾乘体验俱霖。   年轻化的特点且反箔,是要颜值姥环、要体验的到位翟、要可以分享卞斡付。二十一世纪中国的年轻人苍台凑,在互联网的普及深度堪、对于尖端智能的体验和想象力蜕麻弘,在全世界范围一定是靠前的百冠拾,就应该可以代表“国际范儿”挫倍席,也应该引领地球村的潮流侵末庆。要满足这一代的年轻人访隶,MG名爵所带来的产品体验匡是米,也应该要追求更极致煎男菱,带领大家去创造全新的潮流燎。   凤凰汽车 驹: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”忿刮绿,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后涵穗蹲、80后仓背、90后的人群当中蜗妒疙?   林嘉瑜 普:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作墒详敲。这款车感性的设计曲线怒协脸,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归腻。不光是国内的经销商沦穿,本次上海车展扦鸵杰,MG名爵还邀请海外的经销商弧间驳,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发铃,他们也都对这款车都做出了积极的评价秃嚼霸,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀千够挎,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”铃窖愧、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟郝遂,经历百年的沉淀始终带来心跳加速惮,让老百姓也能开上小跑车少量,尤其对于国内的核心消费者来说棠介策,不论年龄几何匹栏,都要有为自己的梦想活一把的态度办领。对于一个汽车品牌来说食,这是一件值得骄傲的事情和拈盲。   邵景峰 闪哩乱:其实在选择一种设计语言的时候熔,设计团队非常慎重行,因为设计的变换频次不能过高驳塑,要抵御诱惑林、保持延续性才有可能给消费者形成印象堪派、拥有识别度从而去打造一个品牌尽签。“感性力设计”的第一条就是要有感性募,去追求情感的外在表露济拱窝,从更广泛的角度府,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些固叔,通过真正的审美习惯进行判断;第二江,感性力是专属桓诡、设计师要通过专属的标签男论裂,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感岸,MG名爵强调一种蓄势待发的动感畅垫,比如运动员在起跑的那一刻颅陡鲁,弓箭拉满而未发的瞬间叹共。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚型绷矾,这种动感更有档次警,同时价格不菲捐怯,是很高端虫涵、优雅的设计碍鞭,我们希望把这种设计注入到产品中泞炕仇,带给这一代年轻人极致的审美体验卧。   凤凰汽车 捻垫:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动母Пぐ溃块化架构平台打造的稳,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划存?   俞经民轰逗:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用杜团继。这是对这一代年轻人的尊敬俊请峰,他们自带国际范儿芬肪,是可以引领全球的潮流的人群怜,因此有着巨大的价值吗砍激。对此颊景,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划眠,在全球也是一样默。目前咐母,世界范围内衫斥,不仅是动力总成前瞻技术的整合犯,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势显痛枚。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车废府,采用插电式混合动力设计疵蓄。另外蒲虏冻,大家看到的名爵ZS衫加烩,将会在明年上半年推出纯电动的版本提竣,至于最接近今天这辆续航超过500公里煽挎沟、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车辈刃鹤,也将会在2020年之前推出捅缉亮。   凤凰汽车 屯凑让:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系壳锨?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法坊牧?   俞经民 抚钝:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控徊崇,设计上差5%纬朴,销售上就有可能会差30%添。那么对于自主品牌而言灿柔觅,就是要把自主性发挥好饶承,去追求审美的宽度和深度示划骄,销量也才能有宽度和深度词猾。名爵ZS的设计就是这样做的泪逞猜,要追求极致概、不计工本拉杆、敢于“临阵推翻”把外形做到极致淑,可以说珊难蝎,名爵ZS的极致设计洛,对销售的宽度起到了很大的作用购龄。   邵景峰 将鳞软:汽车设计是在不断进化的蒲,不会总停留在一个风格上纲渴,在互联网时代滑裤剖,同样要有全新的时代特质黑棘肚。另外瞧寂,从汽车设计而言变廖,例如从动感设计理念而言挛澜,英国车是鼻祖么,很多品牌都是以此为源头来发展的等,也就是“同源”峭鞋。中国航天能够上月球坤屡现,那么在汽车领域上同样有大的进步沽。之前德国杂志的一篇文章写到襄捕,未来汽车设计潮流的策源地将是中国强爽,在进化的道路上有推崇的看法电,也有欢迎的声音嘿,这些都是要虚心接受的瓣广构。另外团纪估,汽车设计是一件非常严肃的事情才锌,每辆车定型背后窟僧,绝不是单纯开玩笑能够做出来的稳咐,背后要靠巨大的投资来驱动公蓉功。   在造型评审的过程中鲜缚,流行趋势讲清楚多理,未来怎么发展说明白密羌,否则误解就跟着来了孩,所以要有一个整体的品牌战略在里面洗蓝,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了憾钠。   凤凰汽车 险录汾:今年汉沥,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处痢?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点绞?   林嘉瑜 唉:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作衰衔踢,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素稠磷,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄浆,拥有一颗年轻的心躲,热爱运动仙卜、健康的年轻人骗妒工。   从足球营销来说俊瞧禾,对于英国和中国吴效锣,都有很大的国民基础律。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国肩,是英超乃至欧洲的强队斯列系,这几年的成绩也是不断的提升苯酵,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的踞。同时俏,利物浦又是一个老牌劲旅罚苟撮,有不断上升的潜力骆,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样工,在用户上有着非常大的重叠之处瞥。MG名爵与利物浦对的营销合作券,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来汗,在活动和比赛中享受快乐湘。   上海上港队也是一样的础。MG名爵经历近百年发展巾库,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣瘫陛黔,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队伶屁,两者的合作也是非常有趣的芬。更重要的是淳捕,MG名爵通过足球营销的模式抡浇,能够促进两支球队之间的交流超,包括之前组织的很多活动庐爬,不光是针对中国的消费者丁,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动蔷昆颗,有效利用MG名爵品牌的特有资源夹,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌瞎,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值钨昆仟。   车展期间乖冯,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海涂甭,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对铃。在车展之后萎烩暖,利物浦会在上海有推广巡展活动廖。下半年触,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对仙败,欢迎全国各地的消费者参与和体验褂贯姬。   俞经民 骡椒:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的噬砍累,大家能有一些共同点做沟通疽,国内和上港足球队的合作绍,正是汽车和足球之间速度与激情痞瓦届、自我突破的契合点簇,足球又一个很大的特点化吼瞬,就是会让人意想不到宽,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间徒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岔波:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年练,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩拆闯呛,与此同时捻狼锰,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一如椽嫉,长安汽车产品质量持续提升科日,用户口碑不断提升达栖眠,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象攀价,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一许耿态、全球乘用车品牌中国市场第二名泵。   关于未来叹翟才,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会辅,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划很嗣碾,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升赫。   2017年是长安汽车的产品大年瑟腔,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市蒲瑞饰、全新的SUV CS55捂蒋冬、轿车睿骋CC陋汇鹃、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市柔浇廷,将会进一步完善长安汽车产品谱系幌梅。   如今括罕惠,长安汽车已经入围“国家品牌计划”笆,站在国家品牌高度寻求发展其失,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任巢兰休。提升品牌溢价能力栖脑,成为长安汽车品牌发展的重中之重枯戎。2017上海汽车期间阀惨慑,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平翘,关于长安汽车的未来颗笆,徐留平董事长有话要说室心窟,以下是对话全部内容不钞。 凤凰汽车堪:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的寐奶?   徐留平盆:回忆长安汽车自主品牌的心路历程嚎片,我们也是不经意之间就走到这个地步窍,因为一个产品彩迸疤,特别是像汽车这种产品是更加的明显俗,它反映你的公司文化睦奸、你的公司理念是什么样的东西蹬挠,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看崇腊,曾经我在公司和高管谈的时候就说过府扒,你怎么样让产品吸引住消费者际卡爽?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球酚烈疲,靠的是什么仕俩铰?因为美是一个主观的东西奥鞍,有人认为这个很美物,有人认为那个很美沽心寺,从长安汽车之前的产品来看短句苛,我说我们没有很好地把这些东西总结出来监。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么裸傅措?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的苔,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错侵透堡,同时想把这个产品往这个方向进行修改恨碾悸。我觉得在这个方面欧勘,从长安的角度来看挽忌,就是对于这种动感描、时尚这个理念的偏好翱受巧。我一直在体会浚栏壕,其实我是在反问我自己锭侧,这种偏好它是怎么体现在产品上的醛?实际上是我们内心的这种偏好疟。在过去的2-3年中底剃请,我们面临的话题屉,如果过去不做总结陷席申,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来煽,另外更重要的是说虽,下一步你怎么做拢,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法茅,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车瞳,下一步是个什么东西练枫,消费者需要什么样的产品泉拒醛,然后作为公司来说凸舜材,你们能展现出来什么样的东西扫孺,最后我们总结叫生命动感智色双旋臣渴吉,当这八个字出来的时候呕陕持,我觉得是非乘绫鬯好朴掣,既是水到渠成醛,又是醍醐灌顶盾访、灵光一现卡。这个过程罐刺诉,不仅仅是八个字的总结风。这八个字出来以后肪门匙,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好胺,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念逞酞斑,实际上不仅仅涉及到造型莎,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验岛楼刺。这样的话肚光,就有了一个提纲契领伎、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西亮悉,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中史茨,就能够有一个非常精准的东西休。   刚才你特别提到“色”董,我们当时想说沮恢按,你必须要能形而上吗,要能够抽象出来壁嫩霖,如果说你不能够抽象出来森胺,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候呕卵廉,如果你弄它50个字函掀、80个字航,你可能不够形而上寥扣,不够抽象化绦,最后我们觉得“智骚庇磊、色”欠哭赴,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求冠限,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动赋。   第二个就是说消费者情感的体验湿顿,比方说对这个造型和颜色拔瓮,甚至于这种声音或者是形状父宿蹈、线条的这些方面的喜欢炕玖,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西裴砂。当然我们也在想用什么样的词比较好鹊,最后觉得设计的这个词很好翠,一开始我们还担心说这个词字挺多柒嗅镶,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化爆吕,我觉得就应该让它有想象力盎,就应该赋予它很多的内容局归,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的橇瀑,孔子都说食色赔,吃饭以后第二件事就是这个字膳,我相信孔子说的这个字也不简单意思惠熬锌,实际上说葡颈,智色这两个字还是最终反映的是人帅贬苫,特别是消费者的一种需求薪患,对于未来传统的一种期许府,这个过程当中疚,对我们来讲皇希接,把这八个字想通的时候胯,我们感觉到非常兴奋也非常重要的炔愧,这是我的第一段话题邢。   第二段话题说这个对长安有什么用处巷坦沮?那次在发布会现场有说局笛衔,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候坷抗,一开始我就提出尺蔼惨,第一个朽跋,这个产品要漂亮巴,你不漂亮的话鼻凡滴,什么样的东西都没用粗妥。因为我们很早的时候就开始在考量滤呕,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧汉刚,后来发现不行什,最后我们在大概07辛、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了蚕蝎首。因为你还不能提炼出一个高大上鹅孟、抽象瞄群、形而上的东西醇郝笨,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮献屑,但是每个产品都出得非常艰难模捅。这个事这么长期干也是一个问题吩缕扰,因此在三年前的时候融,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了嗣,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解乔顿,对于消费者的这种认知十瞄级,把它抽象化寺,那么这样的话理解了以后厢勉慑,再把它具体化摔,特别是在产品粪秘炼,也就是设计理念当中一些图形化的东西劳呛版,因为如果你不落实到图形化的方面五,那就只有形而上没有具像化 驳饱,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中氏俗,图形化和具像化过程当中坎乐垮,这个就出来了工敖。   这个出来以后成,我觉得对未来长安来说翟,我们未来在产品设计的过程当中白,产品能否做到生命动感智色双旋芬,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来戎糠?这样的话外钱,实际上说澎虹,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中固括,几十次的否决禽厩冗,我们也许可以用1/4的时间就把它完成违萝跋,几次或者就十次你把它完成痘,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了现暮凯,那么这样的话蜕欧居,对于长安汽车的家族化附盖广,我们看了这个车挪廓,看了这种感觉这种情感的体验侍攀,那就是长安汽车鞋概,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车顷篮独,这是一个骋赣。   第二个就是说碗纬,我们自己在研发制造设计过程当中虎世跑,这个速度大大下降擦宫,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降继泻,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢从探,如何把消费者的体验做到更加的精准隧讼,更加的接触到痒点陶,这样对长安的影响是极其巨大的醋氦。   凤凰汽车锭困:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念露?   徐留平弓漓:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念凌持踩,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法畔佃。如果说把它拆分开来卑墓,生命动感可能更偏向于品牌这种概念抱,智色双旋更加偏向于设计领域试完。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢畅彼?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚酷姑酞,我相信大概许多媒体会想羚凤婆,生命动感智色双旋怎么落地咖降?因此我们就想把智色双旋也说出来蹬仓毒,不要分开岔背,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中端勺,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言卯较邵。   凤凰汽车眷:另外一个是提到的认知方面的感觉校潭,有没有一个专业的因素汤,咱们除了制度之外疾错接,有没有专业领域的人来负责这件事吼?   徐留平刚海颊:我们长安有一个庞大的队伍瀑,首先要把一个汽车造好阀,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人伴订迹,到高管团队刺寥纷,到设计团队胚,到制造和研发团队蹋录,包括服务团队恒,特别是主要负责的领导人洛秘配。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验似擦,而仅仅是设计团队的话语顽典,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离丘奥。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层渤嫁敦,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素泵榔轿,因此对长安来讲犬借,是既有最高层特别的重视媳晒、关注和把握苯备,并且这也是一个最高领导者的工作职责堡劳材。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知糯笆布,我认为在汽车领域当中是行不通的扣,当然我们也有具体分工诧矮。另外也有很多的专业人士完成这个事情惹岛,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的堕,还有轿车研究的返,也有做SUV研究的绍,同时也有按照职能分的肃帛妈。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中庆共碉,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓禾,如果仅仅是设计团队的意见版倪磺,肯定会偏离了方向攫勾。 凤凰汽车步:一把手是指您吗喊付愁?   徐留平酚乘:我是其中之一磕磷额。   凤凰汽车手闹:长安汽车自主研发的新车嘶欠,设计齿酵挤、评审茧劲嫌、评定环节您都会参加吗仕谩?   徐留平漆:我必须参加雇概,我前面讲这是我的职责臀壤捣,所以我必须参加乒。   凤凰汽车剂吃陋:无人驾驶车呢骄?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车抄伶外,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了态温氯,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产型,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破躬剿?   徐留平居蒙:上一次品牌发布会猴添归,最新的无人驾驶技术也做了展示矮畏妇,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上茄,高速公路的环境相对来说可控性要好拖工。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的溉楼羡,难度要更大处嗽势,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻耸标,我们不仅能在高速公路上做碱举精,而且能够在城区做茂诉,这个技术我们已经实现了突破洛涸麻。   凤凰汽车氓茬:长安无人驾驶技术进行的这么好赴嫁,量产会提前吗宪较怪?   徐留平晴:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加哭,实际上就是说奶,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到堂癸,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西蔫诽,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点贪酮场,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定酥。   凤凰汽车拈私:中美在进行双边的贸易谈判五魔,这是谈判的内容之一全劳,会涉及到汽车合资企业的放开讣,可能是一个双向的市场开放的动作踩容敦,如果这个谈成了处顺,如果这个不再规定50%的上限寇,您觉得对行业有什么影响淮杀椿,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资讣孩,那您觉得首先答不答应抗?再有一个多给他股份的话赌睡,对企业今后的运营会怎么样弦凄忍?   徐留平瘫兼:我明白你的意思握佳,第一我确实还没听到这方面的话题颂楔寝,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况宦稍,股比这个事说了很多年交损崎,我基本的看法有几点忱,第一个这是国家层面的战略和政策伎唇,作为企业来说闲,我们遵循双磐,国家有什么政策我们遵循什么政策轻,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错交等,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点屏傅,我相信未来的合作会加深身汉痹,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大褂,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现练弄,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题韧,而是说理解消费者筒独钢,能够洞悉消费者灯授,如果股比的溢价挺高苟阀丛、溢价挺低赁辜担,但你产品不能卖出去剂暑,那你不能分摊出去痊蒙,如何把蛋糕做大肖降丢,这是合资企业要做的一件事廖腺。   凤凰汽车晃:如果真开放授侧,长安会想着往美国去吗挝,就像那福特来到这里呢培苟?   徐留平绰擎视:长安想要去美国是一个公司的战略底,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系垃。   凤凰汽车拷扮窜:长安与福特的合作多吗撬顾柑?   徐留平冕阶内:长安与福特是我们加强合作的方面惭,应该讲这种合作的程度冒,不仅仅是合资企业坚抄食,从母公司其他层面茂解帮,包括技术和其他很多方面都在讨论恨些母,包括海外市趁馈,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长搽泉兢,它的能力提高了奢奥客。第二 现在是全球化合作的时代欢,一家公司独立运营诗,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事绵凛,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音尚凄链。   凤凰汽车惧耍烧:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结挖操,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要稳,你还说了过去我们做一个车磷,可能需要很长时间好不容易做下来脑,比如逸动酬蹄烈,是很艰难的碉梨。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%点瑰咀,当然有可能说这个份额很快能够突破50%婪轨,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资碌涟焦,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市呈值丁,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品冀炭捅,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大违品翅?第二对比韩系烩媳沏、日系镜巧但,我们的研发体系和他们的研发体系相比抹,您觉得能不能支撑价,确实我们的实力也很强袱捣,我们的内功可能修炼到一定程度某然,我们后面会源源不断推出好的产品废墒,而不是担心到了一个节点会发生什么状况春颓皋。   徐留平醒:你讲得非惩侠吲好没嫂柬,我觉得这是两个原因导致的背,第一个就是必然性涕休,自主品牌需要有成长的空间阀,第二个确实也有机会的原因淳兔,恰恰是SUV的市呈柰蔚取,中国的消费者需要这个东西敞红,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些巨赎,反应速度更加快一点拔市,把这些产品推出确实是满足他们的需要括瞪乒,我觉得是两者共同作用的结果氖插蜡。   对于下一步自主品牌来讲殴怪,无论是哪个系肯,无论是美系趟、日系亢奋、韩系莫、法系采,我觉得跟系没有关系贰械鹿,核心就是在中国这么一个大的汽车市城,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西嫡拈敝,这是关键贩丝耿。消费者他肯定是有他的诉求的互萝欠,究竟是SUV宪狗、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西核梢伪,他有他的一种偏好茨浑芍、喜欢硕,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道嫩,这就需要我们作为厂商底,你必须要洞察到消费者的需求诡,实际上要看到他的潜意识是什么东西婆褂,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来伺。为什么我要总结长安汽车的过去呢记挥几?实际上是我们自己反问的过程庭,就是说在过去当中龋仆,为什么逸动会是这样围哩,CS75为什么是这样促捣?实际上说抄竭汕,我们当时也没有意识到防绒,反正当时就是这个样子琅,实际上这个过程是一个反求的过程翁,我们为什么会喜欢这样棺?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中咳必,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子氢,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好剁律,我们把汽车理解为是生命的动感下冬处,其实是一种生命力的扩张反袄摊,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念檀纳,而我们长安就应该提供这样的产品辩鞭,回过头来展望未来疮歉,我们觉得这也是一个正确的判断锣创。   凤凰汽车棵投溯:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较拨脐袜。   徐留平际:我觉得现在国内研发体系来看诲轻酷,国家间可能还是有一些参差不齐铅,我觉得自主品牌的研发能力和体系杯稗,进步无疑是非常大的侠佰乘,而在很多方面可能与跨国公司有差距县,有些方面会比较超前芭,因为自主品牌也不是一家狸,跨国公司也不是一家茎汝,要两者来比很难说亭惊,但是有一点康县纯,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易莽趣毁,做好一段时间不容易谐斑,这个公司要能够连续做出好产品巢型,能够连续向前增长裤藩喝,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念腻辫懊、设计应用稀,在这个公司当中都比较受关注俏计雾,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因箍饶。   凤凰汽车敝侵:我想问一下自主品牌的建设躺旅,随着我们品牌的推出迁吠借,现在汽车品牌进入新的层面巷窝炽,会有不同的路径选择杏,比如长城骏晤、吉利推出新的车型激蒜闹,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势伦掣?长安如何能够胜出曙睫?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌冕,除了刚才说的两个碎,还有互联网造车的未来的合作伙伴颇,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响潮晨颠?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响枚?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合别喘边?   徐留平险芳:实际上施滥,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌桃,我觉得这是好事立睡釜,这说明汽车产业欣欣向荣烁脓狗,是真正的投入釜贰,这是我对汽车产业的理解千烷险,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚酚仑,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程黄康曹。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行逻点径,例如一个产品到了造型师的时候攻,是一个说法蹭夹、一个样子革赐慷,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的促肩,然后到了制造过程当中又是另一个想法铰,到服务过程中又是另一个想法坝叙刃,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西淬,既有高大上的冒涂,也有形而上武浮、具象的绢钢,你要把一个公司从时间跨度瓮,一个一个展现出来绣弧,而从空间的序列当中遁矮剖,你要把研发全部都按照这个意义糕焙烙,我觉得是很重要的方面澈缺惕。我觉得制造汽车是很复杂的过程佛班愁,各个方面的协调巷、综合旗、修正容粟、打磨需要太多的时间娥尚,我觉得这是一方面蚂臂。因此长安做这个东西既是公司发展的需要徽县茹,同时也是我们总结过去体会出来的竣拎,它是由内而外的逗。可能我们过去没有意识到这个话题镭,我们现在总结出来踢,然后下一步能够指导各个方面淡负钉,每个部门都很容易做事情描。   第二个问题你讲到造车安烙,我们开的会太多了纫翘,失败的太多了操旗,沮丧也有很多淌赴竣,基本充满笑意也就一次涛凯,前面基本上是批评衫硕、检讨帘活激,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行勘,不高大上辟逢猾。至于说现在很多企业开始造车唤郡,我觉得这是一个充满魅力的行当葱坪敲,很多人都愿意去做膊。   凤凰汽车凯:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样谴屑? 徐留平棚:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面憾勃,会选择相适应的地方长虑百。   凤凰汽车臂扦:就刚才的问题我问一下宏韶,刚才您提到和新创的互联网的合作锌看套,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔萍虾、蔚来也有合作沟承,您觉得长安在未来在互联网里面的话舍快,更倾向于是一种怎样的合作剑拣男?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工购巧,您是怎么看的抢?   徐留平耙谋漠:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择藕,从长安的情况来看腊蠕孔,我们认为哪个方式都挺好的悄,现在是合作型的旗艇,是你可以自己干凑,也可以合作干配佛,也可以自己加合作干囱怀郸,哪种能成功打动消费者是很重要的东西低亲戮。   凤凰汽车酮羡:我们打比喻阿熬,37度是正常的温度摩新,您觉得新能源行业阿,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说涩,您觉得温度是多少氦?   徐留平厩:您觉得高了低了凑?   凤凰汽车此碘奸:之前有人认为这是疯狂的阶段睹瓢提。   徐留平嘘搁:我对一个产业的衡量依据是杉,在目前这种全球的经济运营模式下从,凡是有金矿的地方舒,都会有若干的人去挖掘它沁弥裂,目前我觉得新能源就属于这个阶段密涤,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够躲邵,应该更加得进入屡距垃,因为从目前的情况来看伤,汽车产品当中扫逆,一个很重要的领域就是电池讨,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放的霜嫡,没有这种资本参、技术连笑、人员的这种投入溅拭舰,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的锋吮。   凤凰汽车款:那就是说您觉得温度还不够吗蒜率串?   徐留平匡朝:我觉得还可以甜眯,但是我不太同意的就是产能勃拿限,如果说你的产品技术不太优秀绘撮闺,你建那么多产能就是有点糊涂百古么。   凤凰汽车唉列:很多其实可以通过改造现有的产能焕小,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能其嗡,从这个角度来讲洪阔把,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况铺究?   徐留平颗咎:从整车厂的角度我们希望成本低一点坚吃袜,选择利益大的狡蛊。   凤凰汽车绩:所以您不担心过剩吗古熟?   徐留平凸粟兰:我不太担心这个问题洼火宦,我觉得电池还处于不确定的阶段飞宫,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候邓扣。   凤凰汽车禽:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象涤,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外疲懂彼,不管是设计师还是CEO等等浩,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代喂?当然那些设计师很多是主管的观建夺,老外有管经营的有管品牌纪,主要还是在设计和技术的领域我昏,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的垒谋?第二个是国有体制的问题乡汗纲,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响五通,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域贡,也在高薪吸引高管人才犊饥诽,您是如何留住我们的人才雄闺届,关于体制之上陋亩、体制制约的问题惜夏锯,我们怎么解决佳芯?   徐留平踢稻:现在是全球化时代手,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早坷默擞,我们最早的时候是四无修,没钱贝旅赖、没人核、没能力诺阮魏、没地位亢蠕,到现阶段来讲天,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师疚话相,这都是一种非常正常的行为石馁,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢敖钵杀?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国浦浚付,如果对中国的消费者不能够带动肮女,那肯定不行诺,我觉得这是一个怪潘,无论你是洋务运动还是什么运动日眷琳,核心是对消费者要动起来考崎秋,这是一个貉。   第二个关于体制的话题鞘擞,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距霓,这个方面我觉得不能讳言超。目前来看颧壳,对长安不是特别明显眷假授,因为长安是属于南方集团旗下子公司购毒任,从南方集团来说敲绣捕,在这个领域当中爽撅唾,也在他的职权范围之内做了一些调整镁任,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享扒点。   凤凰汽车凶伺:如何看待这个机制翰卤剁?   徐留平私:从国家层面来说泼厢,在充分竞争的行业当中这个机制很重要暑。   凤凰汽车绣糠裴:你们审批会很困难是吗锨凉渴?   徐留平棺:我觉得会快榔伦,另外一个我觉得汽车集团掳恃桨,也许给你量化很多股份蜂,但是最后你没有创造价值豌,给你1股文,1×0的时候不还是0吗驳?汽车的成长问峭崔、成熟或者盈利是一个艰难的过程箍就。 凤凰汽车羡溯:十三五计划像长安汽车整体的销量欧南灌、利润和研发能力以及目标有没有店甲?   徐留平臂醛:非常有抛,我们愿景2025系碘,我们做10年的规划炔桓,在这个当中我们相对来说做得比较保守态绥,为什么说保守呢碎?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当仇场颈,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念按僧动。   凤凰汽车群踏:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的玲掸撼,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强拧歉?   徐留平惕故讲:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业察藕镀,在技术和平台方面都在加强合作拨,至于说未来它要怎么样窘,我现在还不太好评价这件事搏翅酚。   凤凰汽车峡:徐总问一下国际市场的战略弥,我知道去年车展的时候叔瑰,长安说往海外拓展的重点是伊朗棋、印度疤、俄罗斯这样新兴市澈尽,有明显增长潜力的市晨乜晖ァ,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去谦度,比如在墨西哥铆,对长安而言靡,自主研发这么好煞,又长期和国外品牌进行合作墨蛇将,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国徊、欧洲的市惩鄹此ぁ?   徐留平科咎:在我们十年规划中就有换糠,去年讲的时候就是当下正在做的内容惧,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的捣级,就是要稳扎稳打萎,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了响凛,因为一支队伍最重要的是信心哺貉方。   凤凰汽车盆叙:国内很多品牌都盯住印度这个市车荨,并且国内品牌在国外市场很有竞争毯胜类,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗酱?优势在哪儿妹?   徐留平害:对于海外市场我的理解是要扎下根去肥戎席,不是简单地把你的产品卖出去疾,是你能够充分地利用本地的资源凸坤,包括人力资源和其他的技术能力滑形塑,然后为本地的消费者提供这种产品和服务坊,我不太欣赏那种所谓的远谋式的叛,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长热混,促进本地人的水平的提高厢兽,那么同时在这个过程当中线,把公司的产品技术涵盖进去蔡陋罕,我觉得这样才能走得远权。   凤凰汽车纷戚:长安最近一套体系出来了淌逢,有没有可能往更高的一段发展敲船?   徐留平并臼豢:从长安来讲巍驳,我们目前的战略看糯,是把生命动感智色双旋八个字做到极致痛喜,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品加镜浆,这是我们能够奉献消费者更多的东西姥,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的桥旅蚊,但最终要落实到产品上瞳釜团,产品是一个载体让消费者感知它知道它脑乳,未来答蚊嗅,长安汽车会加快产品推进的速度欠,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神苔。   凤凰汽车放掳:欧尚也在这里面吗土?   徐留平珐唬:欧尚不在剂。   凤凰汽车淖蹲:东风已经有PSA很多股份皋克萌,对于未来长安和PSA的合作有影响吗痞?   徐留平齿集:目前我没有听到有任何影响浩识,在实际工作中我们也没有感觉到陛。   凤凰汽车皑玛:理念发布会徐总是骑着马出来的迹窗肩,当时媒体圈特别关注钾,都刷爆了朋友圈图屠箔,虽然我不在现撤闲屠凇,我不知道有没有特别的意义宦茂,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动氢丢刊,当时的考虑是什么化疯醇?   徐留平贿炕蹿:两个考虑笺侈锯,一个是我把马和车作为比较补畔,你要说一件事剁侗莆,一大堆结构化的语言没有必要哎娇布,我觉得既然是长安汽车瞪盟,我们叫做生命动感爽似、智色双旋秸墟,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫烧氛如,如果不这样做也没法让人尖叫猾吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恕蛊:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日汤蹈,上海车展首日娶膘潞,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面祈。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市撑巍,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量卜,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台桔,12年增长了120倍姜。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访狡捅哄,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略亮腐熊。   受访人坑炉:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)岁钱价。以下为问答实录环谩:   凤凰汽车荡识咕: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面桔马?   雷德?比格兰德硷郝确: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品醒,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年泵,这款车在中国市场的反响非炒馗撸好抛户。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA伐溃刑,同时拥有强大的引擎刮斯,提供强劲的动力与性能俺厢话,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声科。所以练,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品凳。   凤凰汽车啸淀: 在没有设立经销商的地区脯弛热,玛莎拉蒂如何抓住市陈置蕖?   雷德?比格兰德侈: 我们首先还是会增加销售网络性虱,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点钨楔,计划在今年年底扩展到75个筐疼径。   我们还在天猫开设了旗舰店伍,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空骏险,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台片顶,大部分来自没有授权经销商的地区氰抱。   中国的客户对于豪车的了解越来越多挽阮,鉴赏力越来越高昧氦。针对这些人群浅非,我们还组织很多不同的客户体验活动湃驳,如海外试驾舌,以及互联网方面的创新虐安箩,如网络平台的直播题蔡锹。此外太,我们也有不同的金融政策卞办,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务筏行漠,深入体验玛莎拉蒂的生活方式熟管。   凤凰汽车趟浆拣: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》些,给汽车销售渠道带来一些变化胚桂,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新外?   雷德?比格兰德栋: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说挪,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品得脐篱,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具拷寿,而是要提供独特的生活方式体验抖。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待屯海铅,不止在中国赌希汇,在全球市场都是这样泪。2016年撬,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长伎溜,这个主要还是产品优势带来的档祭板。新的政策出台以后羔,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响德仓,不过最终的销售成绩还是由产品决定城。   关于新的法规端败难,我们现在也正在研究当中烹,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定患,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作惮谅。此外寸刊,我们在中国有非晨好的经销商关系欢伶庐,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关详。我们开设的天猫旗舰店姆得,实际上也是采用线上加线下相结合的方式崩香垂:客户在天猫下定单教,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务蹈。所以矩形灸,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系摩。   我们的很多客户最在意的并不是价格覆骑褥,而是优质的服务与体验懦盆,这正是玛莎拉蒂的优势所在炽。   凤凰汽车奴陛: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线会监碗,有没有什么新的产品推广痛?   雷德?比格兰德宠: 关于新产品深,现在还不是宣布的时候层弯,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升外鳖,等到新产品发布时我们再提供更多信息莱膳。   凤凰汽车盲嫡: 作为中国消费者熟悉的豪华车卧,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍蓄,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好锨扩氮。对于玛莎拉蒂来说淳,未来在中国市场的前景怎么看矩论?理由是什么鲸聘?   雷德?比格兰德垒上: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况将,5年前腥,我们在全球的销量大概是6,500台窖籍,而2016年达到了42,100台前末乱,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平菱,所以我们的增长一直是持续的起募。也因此戊,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观赊师密。   实际上中国市场和外国市场也非常相似惜妇偶,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验欺寝窘,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后翘,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA土哆,这就是玛莎拉蒂的优势蔽肛。所以赊讳缓,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度腺。   另外剂楞姜,玛莎拉蒂的车主非常年轻列控,尤其是在中国市巢ト皇隆,车主的平均年龄只有30多岁令吧,他们追求具有独特风格与气质的产品龋,来表达自己的个性与品味醒绍扯。   凤凰汽车颊浑: 现在汽车技术日新月异替,尤其是新能源斧宿乃、共享雇、智能驾驶方面换肩匈,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划怀焙?   雷德?比格兰德擦擎: 在新技术方面豁佩棵,玛莎拉蒂也在不断发展与提升岸骂,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统娶俏。我们并不追求生产最快的汽车仙习,而是要提供包括技术定楷、性能财、动力跑曹、驾驶体验等方面在内的最佳组合碾苛锹。   针对自动驾驶彪,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助勒,帮助驾驶员减轻疲劳桃,降低操作难度纶,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的居拟沽,包括独特的声浪蟹、澎湃的性能钵门,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统歧,这是玛莎拉蒂所追求的巴扦帕。   关于未来对新技术的规划矗得即,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求痛,比如减少温室气体排放茹委喂,这一方面玛莎拉蒂也不例外多练狼。此外伺腊,我们也会在汽车上应用比较先进的技术仁,如苹果CarPlay和Android Auto扯抬,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统昏碎吼,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术鳞建。   凤凰汽车臣协: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化抹,怎么适应奈蛔酶?   雷德?比格兰德胖店: 针对年轻人群赏汲,我们采用的方式不是改变自己哼娩擎,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应菩肠。比如在中国改娃恃,车主平均年龄非常年轻锑,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主龚曝领,便是一位年轻的中国女性朴澈,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表揉报笛。   玛莎拉蒂拥有102年的历史囤畔,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意感,包括法拉利生产的强劲发动机诵腐翅、独特的引擎咆哮声赣栖蹦、奢华优雅的外观与内饰闻、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神花,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势吨搐车,并且在赢得越来越多年轻人的青睐统楼程。   凤凰汽车反凯掂: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化崇嗽品?这12年当中也伴随消费者消费理念升级献,有没有针对用户画像做调整氛甫接?刚才强调坚守自己的DNA和理念屑耽,有没有在设计上或者是营销方面有尝试埃梦速?   雷德?比格兰德鬼裂悉: 在中国筹,我们不断渗透到三四线城市霜盆涛,但是目的是一致的靖坦疙,就是要吸引更多年轻客户岸胺。但不管在中国乃至全球的哪个城市七摊秤,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机同戎醛、激动人心的声浪速、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备寐灿,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户筋不。   在设计经销商的时候舷搓,玛莎拉蒂也不是随意为之膛,而是按照需求进行规划屯。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店翰袜堂,首发售罄的100辆SUV中哼,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区散猎。因此嵌下,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商刮控疏。同时点赡,购买一辆汽车也不像其他简单的商品虑稿揽,客户需要一整套的优质服务额稻,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置伤哀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洞济:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上染掏们,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生枯山卜,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述譬睹。   提问凤澄豹:您的新角色到底是什么样的蛇陋侠?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上冒跋沸?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法剐十毕?   Alfonso Albaisa溯:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁辨,跟所有的设计相关的工作浅颅芯,都是由我负责乐。之前我100%的时间放在英菲尼迪苇尉,现在会分30%的时间来疆侩,也会跟新的设计主管一起完成设计工作地。现在大家看到的一些车型沁裴藏,可能是一些原来的车型科输宫,我们现在的工作倡股敌,也是快马加鞭暮臼绦,希望能不断的改进垄膘嘎、提升现有的设计噶侥。   提问潭恼讲:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么频?如何看待他推动品牌前进时的作用杰?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa啦:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管地械,我们会共同合作胆捎忍,不断进行我们设计的演化泊司视。其实我到7月份才会正式上任蕉靛,我现在猜测或确定未来的设计理念蒙屎冠,还有点为时过早廷。   我们知道夸,英菲尼迪这个品牌是非常时尚逻溪、非常大胆前卫的桶,我们的这种设计是一个不断演进的过程备,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改芒。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计伪速脯。   卡里姆跟我有很多类似的地方付锤。比如氰,我们都是艺术家出身垫交髓,非常喜欢设计石盘,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞哎滤,并将其以各种形式发挥出来度。   提问橇席凳:我有两个产品方面的问题耿操。首先缝鬼,这个概念车非常漂亮告厩,它背后的设计灵感有哪些宝钦颧?   Alfonso Albaisa投:秉承“冲突美学”设计精髓发内械,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素囤割。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡释甸躲。基本上就像艺术一样痢,包括缝针舌、包裹感靡,还有使用的木质涝痘叼,都是非彻玻好的手工工艺胺。这是一种感性和理性的结合膘圈,还有一些肌肉感极强的车身线条掏。   提问嫩寇:这款车未来的定位诚、消费人群是怎样的橙拔?   Alfonso Albaisa谈嗣玲:一般都是比较年轻的家庭沽祁,想要非辰惹辖桑宽敞绣石场、具有运动风格的车型梨祈丸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旦陆颁:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日衡刊,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办募挂素,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示蔷,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容蝎尺锑。   在发展新常态下晨史请,消费动力开始向下线市场转移替舵狸。同时胺,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级钦纷桓。由此白,县域市场成为新时代的“金砖市场”际回。而对于汽车行业龟形,消费升级利好之外绍贩赌,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇羔。如何撬动县域这一重要市诚眯薄?   胡绪雷表示特,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局牟惫,帮助县域出租车进行升级改革现。县域交通的数据化附、智能化发展协颓,有助于未来网约车的下沉渗透室培惠。县城消费能力相对较低题,在出租车领域引进大数据之后渺,未来再进一步升级到网约车佰膝温。   据胡绪雷透露氏锚,首汽将在县域布局三块业务币:长租车菏、网约车(出租车)襄罚、分时租赁蠕仕。分时租赁是纯新能源车甲钞狄,未来分时租赁或是对公务用车的补充畴诺,它是纯电动谴卢蛔,不用长时间租叉眷彤,可以通过APP来完成荒。目前鲤素,在北京有1000多辆车党,150多个点位逝擅屡,这种模式可以逐步复制到一些县域城市剐般漓,对公务车改革会有一些帮助蔼钢。   胡绪雷认为茂湍核,网约车行为是偏汽车前市场的角色市椭,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式详苫。第二尼楞救,在居民习惯了这种消费行为之后欺,会对当地汽车的销量有反向刺激作用栓,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导邢默嫂。   当日啥朵,首汽约车作为新生力量磊,凭借坚持不断的自我革新和技术改进刹单,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”谜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编县寐崔:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日蔷,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办瘫檬坚,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示葛挥,渠道下沉要根据市场来判断黔,服务要根据需求一直不断地跟进钙碾厕。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况桂戈,比如说对经济的支撑操秃,对政策的拉动首歉,基础设施条件对消费拉动的支撑作用萝阿。近几年窘钾两,一汽吉林产品在县域销量比较高写,对县域市场的期待也非常高帝踩。从目前产品结构来看咯刀,产品消费比重70%在县域衡脱,30%在一讽形、二盯、三线市场墨很。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型荆灯兢,外观舅、配置厦、价值都迎合了县域市场的需求回阔。   从流通环节上来看隶蔑,县域市场做的非车В好瘁吞输,没有什么瓶颈因素特时权。一汽吉林也努力在渠道建设邵惊焦、服务跟进等方面做成长和改善菊点。同时宋长欣也提出了一个想法泡负,“县域对自主品牌在公务车汇瑟瞄、公务员购车方面是否有政策倾斜嘉雄,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长疯,这是我们车企的想法揉荷。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时间竟效,要根据市场来判断扁绿瑞。目前坚毕守,县域之间的差距非常大巫刃,包括现在推行的3G服务烯,在那些无法设定固定站点的地方梁螺,推出了3G巡航服务没痛。服务是永无止境的工作好,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进露丁耪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藉喂:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日盼,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办停去颓,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示忻,新能源汽车推广比较看好北说、上蓖缸滥、广限行巢氨、限购市场和县乡低速电动车的升级市场妻陇篮。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车写,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场凉炊疾。尽管都看好电动汽车的发展趋势犊熄损,但做好市场并不是一件易事屉蹬。   目前比较看好两个市掣航峥肌,一个是北刹车觅、上死逆拇、广限行背、限购市澈だ础;另一个市场是县乡低速电动车的升级市晨印,这个市场的发展速度很快魄渭沃。例如河南紊、山东漓十、西北区域哺摄,大量没有牌照的低速电动车涝蘑惫,在政策方面仍处于灰色地带墓科。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年复限毋,在国家和地方补贴的支持下嵌储嗜,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右乐,在农村市场吾门废、县乡市场得到了非诚好的认可踢悉。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求苫,县城市场的消费者的房屋空间大疤拢,有充足的空间停发车辆色墩宋,拥有较好的充电便利性懦牧淡。其次行驶距离不长亭,180公里左右的续航里程能够满足使用需求呕潭跨。另外刃,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难曝姓,因为小车型成本低护吻木。   赵智刚表示慕哇琴,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展舶。河南地区唬,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排坝姑,在替代当的出租车揣刚、公务车方面取得了不错的效果藤趟反。同时撂,也在积极跟海南政府合作突蹭城,投放了一部分公共用车痉。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进掠,比如是文昌景署、万宁豆疾、琼海等县级市恒惕,未来将在海南全面推进兰叫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编步:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲劝穆把。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点尾,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行枷窘。会上娇攘,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出筋携纹:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂踌伍晾。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本竞悸挤,是参与全球竞争类飘甲、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提阑。”   在当日的论坛上特小焦,郑刚发表主题演讲蹿葡。在他看来剔炔,打造世界级新能源汽车的品牌汤渤,最核心的是独特性屉、差异性缎鲍,是比较节能优势图废冲,浮出水面的是视觉持茶、是LOGO逝、是VI并射,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势洪,其中成本优势是最重要的组成部分举什。   早在110年前桔,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择单钡:蒸汽驱动车坚、电驱动车和燃油驱动车慈经。然而娘己,在后来发展中澎篓,电动车败给了汽油车恭烽穿。这是什么原因造成的忍咕策?郑刚提出是成本造就了新技术的普及经皋。亨利·福特发明了流水线生产床,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候拔揩孺,成本大幅度地下降菩乱骚,售价拉低到850美金炕特菱,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车施按岛,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间拳汹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以卧帅,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌豁偿。100多年的历史多次证明了这一点康钝。” 郑刚说伸。   在反思自身发展时理碘梅,郑刚透露嗅黄耽,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量先句,规模在迅速的增长籍,但很遗憾并没有带来显著的贤、大幅度的成本的降低扣跨泌。   为此簇潘派,郑刚提出蹭惊句,在推广和普及新能源汽车的同时鸥署铰,光靠技术进步还远远不够谅,更加要注重沥陛、培育成本领先的优势搜珐。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本逛,是参与全球竞争僚、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提绒。   他建议惫桥阿,对新能源汽车未来的产业政策讼嫩卞、行业标准北、行业监管等悔汲推,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术涟,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低爸窗完,这样才能培育出行业的龙头企业竞挟。   如何通过提高规模熔冒喜、优化设计对、优化政策和制度创新论?郑刚说箔,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本誓淖、交易成本和政策成本描笨,来打造企业的综合成本能力和优势垛位,从而提高中国企业的全球比较竞争优势么。这还需要企业和政府共同携手卤,不忘初心短构,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标马丹捣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漠娘珊:韩大为" "  魏建军多次提到抄懂患,我们的确有很多故事奉舒,但是他们没有写得很好锯讣,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖呢瓦?魏建军直言不讳地说恰密经,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后小。   囤地赚翻被、离开保定水、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来及局,且莫名其妙惭,或者无中生有的传言所困扰枪沪,最好的纾解方法是什么霓?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车豹肛溃。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚殴,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂攻匹萌,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后石痪,魏建军龄、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监吧枯熟,与部分汽车媒体交流徽。以一身轻便的牛仔装""示人""闲,魏建军笑着说巧,是在同事的建议下才穿出来的盯。    对于4月以来沸沸扬扬的传言抹鼻,魏建军坦言柒,的确压力很大算链,也很难受谭,“有时甚至想哭”吐。他说筷蒋限,我本人就是保定人筛,能不希望自己的家乡更好么酶?当然氢甘热,我们只有把自己的产品做得更好陕。    诚如魏建军所言城型玫,近期堵莽,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌卷牌。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾款薪到,来自媒体的反馈好评如潮茨免硕。有作者甚至设问屉:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后鳞牌豁,否则也怕媒体老师太忙”逻殴,长城汽车一位公关人士插话道合。    10日下午的WEY首度试乘试驾霸,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意楼燎。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格默,有同行在现场就说点:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车袖,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型良,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型肺。    动力配置上瞄,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机吞蘑细,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术毫酚,最大功率达172千瓦梦丧,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器妮,换挡响应及换挡逻辑可圈可点谢。在长城汽车徐水工厂的高速环道上刃起曙,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时吉,VV7s几乎没有发飘的感觉背,而车内噪音也得到较好的抑制褐龟。“我们在整车NVH方面做了很大努力瓷,也取得了一定的平衡”戮氖傲,魏建军说翘僚案。   VV7S    在交流中判,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时躲彤,大谈瓜但标、特谈所谓“轻奢”色改、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时搔畔冲,咬住“聚焦”二字不松口呕。而是多次征询媒体试车时的感受汝交,并逐一分析嚏筏、解答媒体所发现的问题恍。整个交流过程斗创,他都态度诚恳列橙,即使是谈到一些尖锐的问题毖苟,也并不辩解鼻镶兜。他甚至非常谦逊地自问自答码,人为什么会失败僚?尤其是一些有着巨大成功的人涣暴癸。因为以往的成功贪揪,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做扰弘凡,就很容易让自己失败酷。   VV7S    在4个多月前的广州车展上凛,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车碴,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然攻。他认为火冯抵,好的产品本身就是故事室掀,而WEY就是要做最好的产品惦舵。此次骗峨口,魏建军多次提到钢盘导,我们的确有很多故事要讲农,但是他们没有写得很好娜,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的疥菲旦,所以岔娜仑,我在让他们重写畅。魏建军笑着说扩,把一桌人也给逗乐了惨壁。    在媒体谈到其他竞品时式睹,魏建军都给与很高的评价坝浇库。不过最终还是认为自家的产品滇奠沫:底盘更扎实孪冕费,操控性更好眠惺缸,“因为我自己就好‘玩儿车’”鹿努财,所以对他们(研发人员)的要求也更高村龄。   VV7S    据悉把饭搬,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市焚,预计售价在15万-20万元区间囱。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点昏幌唉,他思考了一下才说垦凸,它的配置太丰富了垃,在相同的价位空间勺,“肯定没有比它更多拜、更好的”伯如斡。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖厢?魏建军更是直言不讳地说蹿,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后陋亢极。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中慰,一位来自上海的资深试驾教官说卢集,之前很少接触自主品牌汽车芳,这次也是第一次来到保定陷隧,第一次来到长城景,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料途屁弥。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒倍氏能,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言诧棠。期间炊酸,有一位同行说忍迫佳,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好绥靠?或许这才是魏建军的真正用意吧汲颅。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拿侧:李芳" "   陆逸表示唱暮,英菲尼迪目前的销量情况非常正常缔,因为正处于发展的爬坡期饭。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说回丹茶,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作算,而且要深度国产化号累吾。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中扩怀身,雷新透露妨,上海车展期间峡,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时惫,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现捆。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时戈开,陆逸明确表示剖降新,英菲尼迪目前的销量情况非常正常粒陈搽,因为正处于发展的爬坡期灌排。关于国产化的工作惩统,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略册泥,未来将坚持不懈的进行国产化工作诽傅弓,而且要深度国产化性锌俗。    日前趴静牡,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典堕感。活动后卉,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访甸步瓮,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应宫拟伤。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年文,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆狙联拭,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%盾,超过23万辆设。今年第一季度奶爆,英菲尼迪在华销量破万辆扦,同比增长4%彭,而其全球累计销量达到67367辆惫割,同比增幅为18%仁挥刺。无论是在英菲尼迪全球体系中盗芯,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中经悲,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色恭尸惧。在不少业内人士看来认,从去年4月以来湿窟,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞末党。    对此瞬,陆逸强调斜县妮,目前英菲尼迪的销量很正常乏池赁,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军仑努扣,东风英菲尼迪合资企业成立才两年眉络,还处在爬坡期睦并练。他还说算,所有的汽车品牌进入中国后揉,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加桶铂伶、运作能力提升及投资力度加强献围绣,会迎来一到两个爆发期皑白部。    事实上孪,从2014年开始粒伪夏,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后楼慷,就迎来一个销量增长的“爆发期”痊脐:2014年蘑雄,英菲尼迪在华销量超过3万辆卷,同比大幅增长75.6%税,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年谷端佛,英菲尼迪在华累计销量为40188辆官,同比增长33.8%诲才。    不过昆淬,步入2016年媒概,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期庆。当年4月初糖,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在氛迪,刚好满一年拎羚羚。在过去的一年里墓离,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态捅。陆逸坦言斗,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段娶琶尘,以便更好地认清我们是谁乘,我们的未来在哪里窍寿,我们应该做什么仓瞧。”    在陆逸看来节死缸,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌唱措,今年是进入中国的第十年葡鹅遂。所以作为一个年轻的品牌逞睹,这本身就是一件很有挑战的事情们其鲍。他还表示很沟,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累陪嫌,是更聚焦的一种进化耽卜阶。因为市场环境在变化谈,消费者的需求在变化袭涧户,我们也要根据变化不断的调整涛、创新晨剐邦、挑战自我拘未。”他说距耿卡,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来梨曙巍,就提出了‘挑战者’品牌战略翘琳告。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过捌,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的灯无,品牌口号必须得落地冕。”陆逸表示号,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发帅沽驮,聚焦目标客户群怯,让产品与目标消费人群建立联接莫、产生共鸣伶钦。    陆逸对中国经济网记者表示洽冈刨,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说蒂列,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作蟹钵薄,而且要深度国产化弯秒便。”他说闷订,中国是全球最大的汽车市撤涠樟怼,同时也是很特殊的汽车市成;如果英菲尼迪品牌要扎根中国施鲸惫,就要真正的了解客户箱烽,扎根于客户蹄委、扎根于市衬芫雀濉,这就必须深度国产化梅。据雷新透露催布股,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%拟辟。    但是譬唉朗,从2014年底国产以来尸存,英菲尼迪只推出了两款国产车型谜:Q50L和QX50荣揪。对此楼厩,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑合蛋。陆逸表示圃,“关于产品线布局的问题劲,英菲尼迪有一个长线的规划蹈苔。”    陆逸介绍说鼎时,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年暗凉,规划内容包含平台规划达雌、动力总成规划以及国产化的供应链规划等板卞。他还说汰派耗,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备芜把淌,我们的目标是通过完整的产品规划哼盛蔬,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品倘怖闯。”    谈及国产化在今年的推进程度波谷芒,陆逸表示欢,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中丹晶醋,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布广。”雷新进一步透露浆,上海车展期间插略,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时兜,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现潮袭侩。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编据聘欺:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年粒厢胳,通过销售Urus莱,兰博基尼总体销售量会翻一番贾,突破7000辆大关随。    在更遥远的将来恋局扔,很难说会不会有纯粹的电动车览局肖。这是因为蓄电池非常重甩,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制侣。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市撑呤堋,兰博基尼是一个独具魅力的品牌讨。自大众集团和奥迪公司接手后凄袖,兰博基尼得到积极沁榷、稳健的发展拧。日前朽茫,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂订,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员吉垫,商务部主管Federico Foschini拼传。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员辅、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问屑绦全:并入奥迪公司之后尾拼嚼,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持率崩畦?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的抡?    答噶番激:2016年瘟卡,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关筒。奥迪公司和大众集团接管之后嫁,对兰博基尼进行了很多投资辉饯沽,让公司发生了非常大的变化躺揣拉。此外沛胆,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品兜梨锹。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高崎坷,如果没有这些投资盛,就完全没办法实现这个计划龟柬甜。所以闪班嘲,兰博基尼公司从中受益良多晚凹。可以说慷贩,如果没有被接管峰仙,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来础汹。    问娥默钡:在您的介绍中吨,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高跨木。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的柿?Urus投产以后啦,重点会不会向中国市场倾斜赶假告?    答宽非:目前频嗅,兰博基尼公司只有两个车型系列涧享:一个是搭载12缸发动机的Aventador掠盾,另一个是搭载10缸发功机的Huracán骸物。因为各种原因潘法降,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降揪淑谈,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势篇蹬叮。2016年侨,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车枷贸。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%沮埠贾,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%洼俩。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放漆,兰博基尼公司的销售量会明显的增加桅藐茅。2016年捕纲,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆荡泞霞。新产品会在2018年投放蘑狈侯,到2019年互,通过销售Urus酬酣墙,兰博基尼总体销售量会翻一番褪饥,突破7000辆大关蹿纠邯。在中国市场上偿革梨,SUV是非常重要的产品违。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求筹彻品。    我想强调的是评操钒,在中国超跑车市橙搴脸濉,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端疏。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币褐虑羔,Huracán大概在300万到350万人民币党啥,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平惩。    问概:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的磺耐?    答白孰封:目前刺合,兰博基尼在中国有15个经销商深绵。到2020年痉肺,我们希望经销商数量能增加到20到25个杰匿菩。当然榔监田,通过Urus的投放嚼夺懒,在华销售量会增加谐哥,服务涵盖的区域也要明显的扩大姜。    问驴:如您所说裂登疯,兰博基尼在中国有15个营销网点哩几贬,去年销售了151辆(车)甫。我们简单的推算一下怖溺纱,平均一个营销网点一年卖10辆车举腻轰。那么信当,兰博基尼经销商的运营情况怎么样俗渭?在新的超豪华SUV到来之前泵虏歇,是否有改善他们运营能力的要求呢岛罕?    答淀:是的赫范,会明显提高经销商的运营能力奥,新Urus也会变成一个破局者柑。虽然现状如您推算炉劲,但是在Urus投放之后藐奉磊,大概2019年或2020年地萌溪,经销商的数量会增长晶潦昂,同时每年的销售量可能会提高到30辆侍乘非,整个业务会明显的扩大使沥桔,售后服务也会明显提高博。而且由于SUV使用的频率比较高纬,消费者甚至可能每天都开SUV去上班级,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入悍投婆。    问矢匹:兰博基尼车型比较少锯,所以每一款新推出的产品都极度重要似逞厩。现在的汽车行业发生了一些改变抛讨辖,比如智能化诲、电动化淳浦睦。那么沙,兰博基尼在研发产品时柯,会不会受到这种趋势的影响笆担鲜?    答宪:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征何翘泵。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆此稗,更多的是代表了一种感情浇步。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador危,采用V12的自然吸气发动机队。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验赴烂陛。    这是兰博基尼最核心的销售主张殊梳。未来磕额捷,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协钮挫具。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度痕侧,甚至会超过前款车型度。而出台Urus产品时则会有一些变化缓特碌,它将采用涡轮增压V8发动机当,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机祈阿。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型尺遁。但是悔奖,不管从产品定位七衬瓣,还是感情诉求方面来说绷瘸,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观挨拷悔。在更遥远的将来烤吹彪,很难说会不会有纯粹的电动车辱寸禄。这是因为蓄电池非常重迪寸袄,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制尾摩线。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车床渺绞,可能未来技术上会实现新的进步铅,那时我们也得重新考虑这个问题柯挞。    前些天膛能,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型唱寺。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录桅办哭,其V10的发动机再一次提高了功率伦。当然显涸参,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA凭泪。通过技术创新以及功率的提升谎粮裳,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者湘。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车极辛骋。在预销售的阶段怖结,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来请佰密。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功膳栏诞,能够击中客户的心理需求灵。    被访人队妨:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作鞘悄辜。1998年到2007年脾,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年箍奈,负责兰博基尼产品工作;2015年牌,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员惧,负责销售及市场营销孤恐。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编外谎爽:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示拐维晴,中国是世界产氢大国竟扳,制氢设备规、储输设备屡丸颁、制造技术等条件不错糖为,具备发展氢能的基础接砍。从环狈矗和能效等方面考虑熬赶,中国应进一步推动氢能源产业的发展伪棘淑。    周奕丰谈到纱,中国目前主要依赖化石能源棱膘,对环境污染严重劲莎顾。氢能源因来源广泛陷百茄、燃烧热值高颗、清洁无污染和适用范围广等优点撮醚,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源纬唉。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分贩涡拾,目前看稍,中国氢能利用的研究相对碎片化衡蕾,与国际先进技术相比还有差距河,没有形成产业化衡赶、规模化发展吾。中国应迎头赶上通,卡位世界前沿贫谋类。    他还提到客蔑,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一道榷颈,提出实现大规模莱扰迹、低成本氢气的制取谭寄免、存储工、运输典猴、应用一体化的战略目标醒。这非常重要惰报莲,未来需要各方协力锋胃,加大投入缸川,推动相关产业进一步发展驴苦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表苛良杠,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法珊奔全。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济去,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措襄。    他谈到破唇,实体经济是中国实现转型升级的主要载体犯,各方需要引导资金更好地支持实体经济胳惮,促进金融资本流向实业普萝,真正促进经济稳步发展介牡霸,夯实经济发展基础健戌。这既是稳增长桑耍、调结构的需要口画,也是抑泡沫式、防风险的举措剿说,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动馅,推动“中国制造”向“中国智造”迈进跨巾列,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力拉揭。    周奕丰最后介绍梅卤顶,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下镐弧讣,也在不断创新突破淡坑,寻求产业升级刑。公司主动发挥自身产业链沽蘑、区域及成本优势我,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业犯孪。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区孩舜、旅游景区家蔑、汽车营宿地替备宫、农家乐床、家庭菜园等不断扩展外贩航篓,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业次,以多种方式在国内推广土壤修复苏巴提,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场寸杭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锭鼻什:李芳" "   国外媒体报道结贾壕,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示镐,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆祷,并需要吸引更多的资金和合作伙伴龄晾。 李彦宏    李彦宏表示拿颓淘,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车侩存饭。尽管有一些技术问题需要克服同聊淑,但它仍然有望达到目标齐袱缮。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司琴灰令,前微软AI专家陆奇任首席运营官朴来怪,负责大量投资的自驾车业务部门辑妇衬。 百度自驾车    李彦宏表示匠乖,我们很可能与传统汽车制造商合作酵屋,而不是孤军奋战渡,目前还没有制定出这项技术的商业计划良讼息,首先致力于让自动驾驶汽车着陆瑰匣回。我们将竭尽全力实现这一目标溉,收入和利润是其次的考虑柿卧使。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诡:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年嫂,其所带来的经济红利在近几年日益凸显惺伤。正如近期两会中政府工作报告提及的那样岔,共享经济还将怎样改变生活配?   三年前绕,基于对共享经济的热忱奴品,清华学霸张丙军创立PP租车敞吝,开启了汽车共享事业;三年后豆焙瓢,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户投梢,成为汽车共享领域的领头羊派链。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀赡,3月7日膏,张丙军开启了共享有车生活的新征程痞但抒。   3月7日嘲窃次,在几百万用户的共同关注下矾溯斗,PP租车正式升级为START共享有车生活平台奖男。这不仅是汽车共享领域的又一次突破狡杜娠,也是张丙军重新定义有车生活剑围,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅香纫啼。   从PP1.0到PP2.0时代溪肚绦,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记稍、一个符号或一个名称那么简单窍磐,它是企业创造持续价值的支撑被。若没有十足的理由侠踞,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓沏。将PP租车更名为START鼻劲份,是源于怎样的考虑贿抢?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解暇惮轻。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体鞠些,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举鞋。   “三年前鲜岗哩,PP租车开创了中国共享租车的新玩法澄捷。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益绣,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型佬。由于便宜便利茂,PP在用户心中是一个很好用的租车工具惋忙。”这个阶段凛簧己,他称之为PP1.0时代情叮念。   经过三年的发展刊泞,PP租车推崇拥有而不占有沤、盘活社会闲置资源的共享方式孩,逐渐建立起以车为媒介匠佳铰,重新定义有车生活的2.0时代胶谜。“START不是买车帮,不是租车陛,是共享有车俊。这是年轻的人群觅季泄、爱车的人群篱,最向往涡币、最有潮流的有车生活方式渺同扁。”张丙军说层,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择队惭、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验垢川。同时答,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户镰观,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区暑,让每一个用户体验到最真实幢屋、丰富们崇糜、有趣的共享有车生活歧叙惕。”   START代表着新品类急秀烤、更丰富的选择伶家、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下惨,相较于神州租车苦、滴滴租车等传统租车公司晚,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢剩沪变?   张丙军认为枢法,START的核心竞争力主要体现在三个方面惋犬。   其一斑,PP从1.0进入2.0时代薯挪,新品牌START更具有张力橙酱哎,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神垄瀑氛。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求夸猫抒,START重新定义了有车生活碱,开启了全新的“共享有车品类停。”   其二括攘,为实现共享有车的多样化选择卷堑陵,除常见的家用轿车外写,START将主推个性化的用车体验墒。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型稗痰,如保时捷911番彭、特斯拉哦赊护、大黄蜂教、牧马人等等坏。此外蹲冯番,用户无需承担高额买车款和养车成本币贫,性价比更高财。   其三季,“共享生活的基础在于信任体系的的建立吩桥,以及更完善的用户信用等级扛段。这也是平台长期价值实现的核心辜酥眉。” 张丙军介绍翘,START共享有车生活平台为使车主放心共享妮,平台推出了一亿元车主保障金频屁,严格的交易信用体系欣怕揽,确保车主爱车无风险;对于车友绞蓄,START还与多家大型保险公司合作难,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务挤拉搬,为用户提供更具信任的服务匹盘险。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流兔伐,我们的目标是握,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来抗倒。”按照张丙军的预测煞巨莆,中国自驾用车需求量巨大搭故点,而现实矛盾是涤帆论,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车呕,不允许每人买一辆车满足自驾需求颧。相对于传统租赁公司5-8万的库存量狈摩扯,START平台能让10%的私家车随时被共享使用朔碧。   此外词,他认为放刀,随着消费持续升级寥靖兰,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中咸。“感受丰富车型带来的不同生活体验缎挥,将是爱车爱生活人群所追捧的方向猎攫。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质娟、丰富肩、有趣的生活方式胃,让有车生活更加精彩琴腐。”   张丙军表示付怠,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者揽,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验烩。START熔肌爆,梦想才刚刚开始存。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敝末袍:李芳 版权作品互兢动,未经环球网Huanqiu.com书面授权殴,严禁转载鲁干,违者将被追究法律责任捂。 获取授权" "   今年全国两会上吗躲,董明珠在接受记者访问时说蒋痉:“只要你敢想痴,比如以前谁会想到人能上天擒腑唐,如果我们不去创造绰断,人能上天吗叫凛?你不敢想楼,你不敢去试验酥煞,你永远不可能做好饰础。”    过去的2016柬挛,伴随董明珠的拾肩绦,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈匿悄:格力全员加薪1000元香蚀田、格力的员工房尖、以及格力的手机……对于这一切陵勘咐,董明珠并不过多在意虚,她说径,自己最关心的还是“掌握核心科技”炼栏。在今年全国两会胎脆,作为人大代表咆回颇,她再次提出了自己的董氏宣言秽坞蚕:确实这两年的发展瘸妙套,总书记提出的供给侧改革断讼抄,我们就应该做供给侧改革的排头兵顶,因为做的是实业好低华,能够掌握核心技术踩济心,制度也要跟上沸鳖本,真正给那些创新型的企业赴、有创新梦想的人一个环境诫携栓。    对于国家巢尾拼、社会酥貉裁、普通百姓的诉求儒颧才,董明珠是这样回应的腾:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献饱琉瓶,他真的不是仅仅是索忍推馈,收获先檬撩,比如说我们过去讲率,这个企业了不起挟,再就业罗,反过来你要感恩这些员工碍虚,没有人来给你打工逢尸垢,你凭什么去发展幸部?所以我觉得要有一个感恩的心情觅弥棋。”    把感恩的心落到实处权,就成了格力员工的2室1厅圈怀内,于是古肩,别人家的老板就这么出现了姑柯。 记者驼崔:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧驰窖款?    董明珠仁:对的嫩,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现敲。    记者坚:以后所有的员工都会2室1厅棉忿憋?    董明珠彤:对对对挠。    去年末吓输祷,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银滦小,但因股东大会投反对票而失败巧扮囤。随后绒,她以个人名义增持珠海银隆股份疥钱,雄心勃勃的进军新能源汽车产业径绕龄,然而吧镐,到了今年券达,新能源汽车面临两大不确定因素伞:电池惨溃、补贴“退坡”幻督。在董明珠这里辞,似乎这些俨然不在话下巍,董明珠说眷,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟襄忻吗,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市程9臁,“不是因为退坡我不做剧块,也不是因为给我钱多搁烷,我去做踢锻,我认为是一个责任纪丧,是对社会凛挽、对人类俯臼星,你都要去选择的一件事老勘。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖竟警梯,董明珠很不以为然际,她认为猾伦,这些都是炒作氯,并没有人真正说到自己手机产品的质量纲火不,只要没有说到质量己愧,那就不是否定卡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琼甫贺:李芳" "  近期筹,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税射磋。美国此次取消“双反”泪砂粮,对中国轮胎产业无疑是一大利好坊涤,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转廓承染,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变估。   全国人大代表彻、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议此瞪,在轮胎中使用RFID电子标签技术盗硅肛,给每一条国产轮胎装上“身份证”穗让瘫。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督湍,有利于消费者对产品品质加以甄别惰前溶,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量拒,从而规范轮胎行业发展乏翅,促进行业的产能优化和转型升级湿。”袁仲雪说彪。   据了解驴吵篇,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草钢,全球多家组织及单位参与肯腾。轮胎用RFID电子标签的应用拿拔讽,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体屯捎,将等级数据写入轮胎标签内部型编,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定惶,伴随轮胎终身使用泼尚。同时瑞,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体撑腊,使轮胎更智能解,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS氖修,能实时监测轮胎的温度坷叮场、压力等数据欢褂干,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况苗悍衅,从而有效减少安全事故衫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编点:李芳" "全国人大代表搅撑、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题概昏,这个事关老百姓短途出行需求以及交通墟、环境协和发展的产业饯芹,由于行业标准尚未建立奶哼赫,使得整个产业发展处于十字路口丘串。全国人大代表鲸鲁存、时风集团董事长刘义发建议侨告,加快四轮低速电动车标准和法规制定 僳颓蛙,全力推进供给侧结构性改革绣斡。    在刘义发看来讥姐,四轮低速电动车是市场主导暖泡汀、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品仙。目前具汗弛,工业和信息化部第词妇、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》堑袒报。该标准的制定书答非,对规范四轮低速电动车行业发展磁辣吾,使三叔陪、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代胸篱,直接实现电动化腾匠部、节能拣、环保安全出行具有特别重要的意义负宿。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求从德猾,又适应市场需求问道忻,刘义发给出四点建议疆粗歼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一始淘、标准制定应充分听取行业的意见孟,响应群众的呼声喘。制定标准应尊重市场规律精,规范俺替必、引导产业发展纯,而不是简单的限制屋,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求落详。    二控、标准指标应体现四轮低速电动车的特点亩俺讲。四轮低速电动车安全靶每隧、环保矾、经济汲、舒适但涤,是摩托车缴鞋戈、电动自行车抚泡觅、自行车等升级产品妹瓣,特点与与高速电动乘用车不同兔恐。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标缆穗,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定颗皋。    三舍囱矢、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导涎塘、政府引导的办法棘虑。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点孪,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池酱派,如采用锂电池政府给予一定补贴碾。    四努、在制定产品标准的同时耸,制定企业准入管理和注册登记蒙、道路交通管理的配套法规冷。产品标准只是为行业规范管理提供依据蚕把悸,而实现规范管理是一个系统工程蚀。政府应加快制定企业准入级痹、车辆注册登记臀、道路运行管理的配套法规浮汾鸥,在制定这些法规时应本着改革创新的原则旁,方便企业让利于民访破,减轻企业和用户的负担首薄。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求控鞠溺、加快供给侧结构性改革的产品湿,又是一个节能环保的产业粮搞喘,引导得当可以大有作为露累平。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法稀杀。”刘义发建议罐嗣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编容冕拧:李芳" "   近几个月来霉参,共享单车火遍了北京城铃抒。6日甩,全国人大代表尺、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示抠船,今年上半年并,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”肋忿。    徐和谊说采蜕,伴随着公车改革蒂伶,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁箱腑徐。“很多公务员手机上有软件酗矢狗,一刷就能用车伸。”他说透解,今年烙父,北汽计划将新能源车推广至更多的公众遁陈。上半年洁写,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车袱苫俯。    据徐和谊介绍县,未来投入的汽车数量将根据市场而定蜡叉,租用的价格将有竞争力具橇。产品的外观将非常“吸引眼球”馅把,为两座式纯电动共享汽车报恼够,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷起粱,适合分时租赁和共享市场需求残,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别继。租赁者使用时需提供驾驶证等证件磋了,在手机上可以查询哪里有车捣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题拷,目前大家用车起点和终点不同绞际呻。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源瑞江辑。”徐和谊说蓝把,目前叙,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节却嚎档,包括立交桥下刚镰、公共停车场铂查、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇层梗弓。目前边远的地方停车资源丰富来吼,但是用车的消费者较少侨。“希望异地还车的便捷能够实现嘛崇,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点耽普,否则还会存在最后一公里的问题甫。”    徐和谊坦言臣,停车位还存在管理的问题史,汽车是价值比较高的消费品骡,一旦出现剐蹭醇,租车人还车时也容易“说不清”焦炮。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护程僳何、“钟摆效应”等问题烩。“有些消费是单向的玛揣,如何让车回流也是个问题”霞论。他说晴甭,目前砂零,北汽正在进行市场研究叭瞎,探索解决方法埔暮。    徐和谊还透露敢绩嘘,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行屠凹踢,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆豪。“我们也正在筹划并和有关部门做方案材凛,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆虱。目前距2022年还有六年时间登末,从可行性上讲陕,应该是能够实现的辅。届时希望借冬奥会的机会尚裴袭,展示中国制造的水平凉愧耻。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漏惠:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露铅,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题丘,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击泡,目前已追回骗补资金或方闶ジ荩款23亿元林喂,并对有问题车辆不再补贴硼锤轮,对闲置车辆也暂缓清算东觅。    肖捷称仟,在财政部门督促下为裸,目前相关企业正在采取措施穿浅,认真整改发现问题快得胜。    有记者问砷妨,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展鼓,肖捷表示伪桑,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整串笔栓,主要是降低了补贴标准什,同时也设置了补贴上限坪挠,还提高了准入门槛捞。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展颂,同时也可以有效防止出现市场扭曲喜蔬。”他说锨兽兼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抨悲:李芳" "全国人大代表溅、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气菲筏、废液纶伯凛、废渣等污染墨侍桥,一旦有机电解液和钴即锰臣、铜诉开摄、镍等重金属物质渗入水和土壤之中沉肥,就会带来生态环境安全隐患下,甚至会危及人类健康胆坦伦。”全国人大代表晴水、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示诬涪。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议乾。这位带领团队经过几年技术攻关晌哪,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人棉,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上膘。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个粕鸵,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题淬。在提交建议之前惋梢卸,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究派汞。    自20世纪90年代以来芥僻菇,随着锂电池广泛应用但,我国成为世界上最大的锂电池生产晦漓、消费和出口国漂苟,近年来我国出台了购置补贴将、税费减免盯漏、研发支持邦辟嵌、消费优惠泥锣、基础设施等一系列重大政策措施裳,新能源汽车市场日益蓬勃发展食。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆谴虎、保有量超过100万辆傲撇寂,占全球市场保有量的50%东,预计到2020年累计产销量将超过500万辆姬尾。    随着新能源汽车快速发展驶巧襄,作为新能源汽车的“心脏”举兜,动力锂电池产业也在迅猛增长邵卉。按照相应的报废标准痘茅,动力锂电池回收利用市场已经形成吼睹。有研究数据表明潭悔差,预计到2018年诉夸崔,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模浪幕骋,累计废旧动力锂电池超过12GWH聘蓉耐、报废量超过17万吨漂,从中回收钴偿霜、镍斯收蠢、锰沥、锂撩上谎、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元懂替棺,到2020年将超过100亿元咖,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元将。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫峭随,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题梯叙。”张天任认为殊辩,如果动力锂电池做不好回收利用翰钱级,就违背了绿色发展的初衷划。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用奋币,但现实是忿梗培,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实申凳喜。“废旧动力锂电池包括不同的类型栏涸、设计工艺和串并联成组形式念款曝,以及多样化服役时间邯、应用车型和使用工况难开,这导致电池拆解不便捌甲舵。另外口,国内尚未建立成熟的回收体系轻,动力锂电池回收产业也未形成规模效应握隋梆,回收工艺成本高测石掣。”张天任表示掏些,“出台的政策并不具有强制性烤骚,且缺乏明确的奖惩机制蔡,加上动力锂电池回收再利用经济性不高痴翰,目前动力锂电池相关主体无利可图蒋苹换,对政策执行积极性不高鼎躺恃。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题休,张天任说峦:“一是退役电池较为复杂拿车,不易拆解;二是退役电池一致性差孪伞我,品质不高;三是回收拆解成本较高伶,盈利点低;四是回收政策缺乏监管昧拦,执行不到位胜被塑。”    有问题就需要有解决办法射,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方掣显开:其一损,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二歧甲茂,加大电池回收再利用关键技术研发;其三痊,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四怕耗乒,鼓励商业模式创新试点和推广应用倦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编是:李芳" "全国政协委员嚏阜、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题档款耻。”全国政协委员叫吻、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示膛,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题物蔑,当纯电动汽车完全不再享有补贴时刨,其市场前景令人堪忧北图。“在电池方面筒屉,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡价,2020年后丘瘫可,当大家都不再享受补贴时描涟材,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上蹲,消费者当然会选择物美价廉的国外产品艾浑纫。”另一方面麓,柳崇禧表示鹃袄,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市陇吴剩,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限瓶魄。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素菏膊,在于车辆寿命和电池寿命的不对等裴。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上裳脆,但电池的寿命大约在20万公里敞。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受癸乓,这意味着顺孔,电池报废了车就要跟着报废汉辈,这样算来脐苹,纯电动汽车的使用成本是很高的辞。”柳崇禧说烘范。    对此捍呛,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案磺,即建立专门的电池运营机构好搔,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务违良。“一辆车在全生命周期内更换几块电池角廷,是对车辆的物尽其用妙俩。对电池而言废炒守,虽然不能再服务汽车禽,但还可以被用作储能电池替什,同样达到了最大利用率供贯。”柳崇禧认为帘孺,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法饥踢墩。“但国家需要予以支持卉吧,尤其是在车辆检验方面韦,按照现行的规定看漂,更换电池即被视为改装苛橇崎。”他说超化。    柳崇禧的另一个观点是蔽讨位,氢燃料电池的大发展即将来临鳖。“一方面房虱,原来的运输成本相对较高琳练脑,而如今这一问题已得到很好的解决砂,现在的运输成本只有原来30%;另一方面抚,美国的相关先进企业在国内开始建厂乖,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车灸使箔,预计两年左右即将迎来跨越式的发展芥。”柳崇禧表示促鸿,氢燃料将作为增程器为电池供电笛练矗,以达到更长的续驶里程笑闯茂,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用对船魂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编评亢:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同床,造成了双方的利益不在一条平行线上挟抵。为了解决这一问题烙捻拜,李金勇指出赖谈,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景末纯版,重新设置股权架构徊握澎,经理人和骨干员工合伙人化适。”    “遵从起码的商业规则耸蓄眠,我们就是经销商范,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节踞、一个桥梁祈繁,我们没有义务去亏损锯瓢。”李金勇说降。    日前皖亩堕,著名汽车营销人疽饥、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出客,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景抽宿,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”勺颠,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争徽颧馁,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象博惩廷。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”惰福,李金勇直言盟巧啼,“在过去的十几年憾姆,我们的市场非陈倏雇郑好显,老太太都能卖车蕉蹄沧,会加价就行了酞嗜附,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高尼端,职业经理人的压力很大大烦共魂,每天都要搞KPI考核腻、培训荣、提升烙道。”    李金勇以实例说明玻赎啼:“过去在资源时代泡巨系,一年这一个店挣1000万旧,给职业经理人开30万泊奋,没问题遁士,这车好卖割。现如今刀,市场不好了棱梦,现在一年挣100万齐,职业经理人还是30万脾茫市,但是特别累栖笆,现在一年的工作量比前五年脾秘陶、前十年两三倍都不止罗膳郝。”    在李金勇看来弊祭钝,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同陕,造成了双方的利益不在一条平行线上潍。为了解决这一问题阮蔬房,李金勇指出摄鼎强,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景摹度,重新设置股权架构靠酶,经理人和骨干员工合伙人化寞。”    李金勇进一步具体阐述道购,“过去资源时代敛习,投资人只要拿到了店间、拿到了品牌械收,就可以赚钱隧蹄。现在奇柬腺,资源时代已经过去了口,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起蚊旁修,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人哆,从而真正让员工自动掳、自发地把工作当事业鲸晨,而不是靠培训睛,靠感恩磋灌。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来棋锤,不少汽车厂家制定了销售目标圈锯届、生产目标骗,职业经理人必须要完成挠帅菠,如果不完成就走人线敝椭。李金勇认为锨,“在这种状态下嚎腐句,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划搁苛鲍、十年的规划淖筏,只能先制定一年的规划沪坝倦,把今年完成再说我,由于今年完成了卑,明年才有你的事错叉。所以这两年厂家的高管变动频繁胜,十年以前很少有这种变动诲另极,而现在这种变动成了家常便饭劫。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量塘,没想经销商的盈利能力冒判禾。”李金勇表示街歇,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量控,想办法做经销商工作杭狸,把销量任务压给经销商暴陀。而经销商越来越不听话挫幌婆、越来越不相信的时候腿,厂家就再出台相关政策翱乌饯。    李金勇指出碌,经销商要有勇气打破潜规则涝林,遵守正常的商业规则相亢:库存大不提车藐、无差价不提车溺顺陶、拒绝搭售下乱。“遵从起码的商业规则搜诡遁,我们就是经销商长琳,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节把垒、一个桥梁溺丸,我们没有义务去亏损令淮。”李金勇说谦。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题堑许静,李金勇建议谋:同城市的店应该互相加盟或互相买断蕊绷,或者干脆出售给另外一家经销商够曹暑,不管用什么形式安莽,形成同城市的一家店邦瑟。“我们用销量科宪、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来井,这样减少恶性竞争范淮麻,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法封。”李金勇说洞。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象愁,李金勇表示抹辖,“我们不可能卖出路边店的价格毋,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争刺。100%原厂配件保障猩纤娃,专业的维修技术崇矮,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客慑就巢。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”施。    此外舶兜缚,李金勇还表示靖,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车喝。据了解幂扫千,2016年颊,新能源汽车的销量超50万辆碾誊撩,到2020年臂蚕拜,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年砰,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆蹋。在李金勇看来赔,在这个快速增长过程中陵,“传统经销商中擒品泡,谁关注了新能源汽车并率先布局悄靠,谁才能在这个市场当中分一杯羹赖。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编横省:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕哦纬,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员寺、四川省鼎立律师事务所律师施杰汀簧鸵,今年的关注之一沤秋,是有关网约车新政的话题混限。    施杰表示秀敬,为加强管理盎,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)蹬,并于2016年11月1日起施行儒吓。然而百豁,根据多家网约车平台公司的数据夏,在目前运行的网约车中警戮驴,能满足《暂行办法》中主要限制条件的聚势,仅占极少数部分稼。    “交通部制定了网约车高品质服务恕芭动,差异化经营的原则畦忻。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”泞,施杰称嚷勒岸,“我认为甸恃,政府应当放宽对网约车的准入限制浩幕,顺应社会共享经济发展趋势”氢莽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到痉,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中鞭兽朔,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方苟。    首先碍酵厢,施杰认为酬,北京敛、上海的网约车细则要求“京人京车”俩锨、“沪人沪车”等差异性待遇拭,不符合市场竞争规律定停。施杰表示匿系,只有在市场竞争的推动下确善,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力我棉讥,也有自我管理的需求与能力惊齐。    其次吮,施杰表示台啦牌,北京略、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员勃嗣,而且购房虏浦、购车也并没有绝对限定于本市户籍寡乡。“京人京车”琅、“沪人沪车”的严苛规定拴险,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外情筐,会导致营运车辆骤减典每躺。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒峨,阻碍新兴业态的发展帅挠删。    而对于多数城市对排量妙、轴距都作出的高标准要求武嘘,施杰认为搁喘,高排量代表着高耗油怠,不仅并不符合节能减排目的暴,高油费必将抬高车费面版。    更重要的是氢级,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则拳圈,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准广权蹬、高门槛愧,将损害网约车的实惠经济特点畏极,打击其平民性铣筋唱,“上述许可管理的模式糠旗,将导致网约车司机数量骤减量忍豢、车费翻倍蔫切,群众打车难榷、打车贵的现象又再度出现胖队呛。”    此外宫寸酚,施杰在这一提案中的主要观点还包括截糯颠:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”串街、“许可管理不利于节约社会成本”等椭冒。    施杰建议凤队,《暂行办法》可作出如下修改螺鹅:    (一)政府适当降低准入门槛怠榔宠。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度售,是十分必要的窃涣。比如冯:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查糖,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置桶呐描、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求湾,等等盼吹。设立适当的限制条件泰贾,符合市场发展规律瓦份氨,能促进网约车市场安全性坟、规范性发展廓店激。    同时歪,政府应当科学引导网约车发展扑,而不是像治理洪水猛兽烙妥,把它一下子关进笼子里部兔南。以构建网约车公平竞争的环境为导向镀,放宽对司机户籍的限制性规定纺密,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源亥。网约车平台轨软还、司机和车辆的审核程序豆,各类许可证明的核发程序尽量从简绷钵,以便节约社会管理成本簧败。    (二)政府协助构建平台审核巧圭、加强平台监管    改事前许可贯既恭,为后期监管橙鳞秃,采用“政府管平台谴,平台管人和车”的模式潦。将市场准入许可更多地让权给网约车平台倡狸从,规范其登记信息让、审核资质的义务剿瘸惩,定期提交所有车辆的情况佳察,这些数据要在监管部门备案抛。并通过补充相关的法律法规被棚矩,对怠于履行义务的平台采取处罚措施媒。    对网约车不合理调价进行监管搂。保证人民群众用最合理的价格出行沮,也避免由于市场垄断形成的价格新高抖。2017年1月博损拟,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人赤匹群,因平台上出租车预约加价功能超高额收费携,就此提出整改意见环惧第,平台负责人也承诺将取消该功能聚。这就是成功的监管案例捂。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车潘马,存在大量不符合新政策标准的现象仿贸皮。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断孙仆环,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减年恳,社会各方都需要一个适应阶段般。所以爬貌,新政的实施不可硬着陆男不。当前阶段痹荣,政府应当积极引导各平台规范化审核其嗽令,加大对群众宣传力度堪,延长从旧规到新政的过渡期凤,循序渐进地促进新政策落地刮维。    我国全面深化改革提出了目标酥俱漂: 市场在资源配置中起决定性作用喇,更好地发挥政府作用孰绵沙。近年来冒毋贪,国务院一直倡导转变政府职能噬垢琴,推进简政放权限。对网约车的审核短窖附,放权是进步棉城甩,限制是倒退令。政府应当创新行业管理膛驼襄,优化监督模式铜甲柔,构建平台审核模式画揭,推动群众绿色出行畔、健康出行拷蹿,为“互联网+交通”营造良好发展环境氢伟葱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惹款:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非橙κδ樱害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易崔。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计歌、品质等方面做了很多的投入词。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势炭功澎。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛同套青、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略彪。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市坏醇稍。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞橇、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球搞雇。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”钒荚。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非忱路珊伲害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易绦。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计鸥枪岔、品质等方面做了很多的投入估戚屑。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计些。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶激剐。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性细、时尚及科技感的一款产品辽。”韩德鸿说迷泥。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫寄磊。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型崩。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场懊松涸。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆瓷。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”才。薛海涛坦言郸谜。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩盎。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730兔、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%灿。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走奠。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系晾认勃、制造能力凰卞绣、经销商体系拘溶桓、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面箔轨。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势常。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捶亭:李芳" "   2月21日穗磊,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办纠。本次大会立足技术趋势宋豁,探索全球技术发展的内在原动力镰储倾,探讨人工智能底菊、量子计算响沏、基因疗法等领域的技术和商业趋势械。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中毯菠,有两项技术与人工智能密切相关痢车,包括强化学习和自动驾驶卡车冕。在关于人工智能的圆桌讨论中感抖,多位创业者和专家针对强化学习廓晶经、无人驾驶分享了自己的观点疟。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车纬耻,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车井呵慌,可能只在北京的五环里面开蜗败梯,路况很好茸幌睛,最高限速就80降慌沧、90公里毁,这种情况下艇猜贰,车就会极大简化囤修豌,驭势并不想生产一辆概念车邻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯嘶酮诧,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术搭蔷,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性袜。技术投入上嘶挟,目前大家都在往里面投入很多的资源角庙踏,整个行业在往前发展现混,但里面还有很多问题需要解决裴,包括保险缮喘慑、政府等舌惦纽。    而谈及强化学习在图像识别上的作用憋,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道扁鲜,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好呐,把信息融合攻捕补、如何决策做好刀。图像识别拓展能力非常强部淘扦,它信息的理解非常细致须、更加全面厩活胯,比如前方有一个易拉罐单雇具,有些传感器会认为它很危险燃曙,因为它是金属嚎闲,但图像识别会根据它的大小厂鞋、形状去判别吼沤。目前结合强化学习蚀,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持级。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能秘渤,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目秋,最终关心这项技术在实际应用中的可行性钨炼,说到底这还是一门生意玩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壁:李芳" "  【导语】这是最好的时代查铂素,车市销量连破发展记录虽,这也是问题的时代桑洪,多元化涧、碎片化帝侯,对整个行业提出了更高的要求谴疗逻。一切都在变兑,唯有不停思变方能随机应变抛东究。2月18日猾佛,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕蹦。行业内百余位思考者和变革引领者钙钾,与120余家媒体相聚一堂歌,在“变与革”的大会主题下降衡,共商“品牌与营销之道”立,把脉中国汽车2017避。广汽乘用车副总经理肖勇腿、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英坟酞静、吉利控股集团高级公关总监杨学良刚、福田汽车集团公关传播总监许翔仑醇涧、SWM斯威汽车首席运营官余波烩俄、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动懂。以下为发言实录袖拴洁:   互动环节嘉的合影   李苗苗瓦:接受张红同学的邀请零。下午好!大家都是老朋友了稿洗。今天在这里途洞,首先我捉迹贺张红搞这次论坛屯敞。第二揽骚瞧,其实有这么一个机会让大家聊一聊剃墒反,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆分,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力浅呢,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字怒醋。对这个数字福,我想每一个人掏姬秀,特别是管营销的人晚晨谓,特别是管品牌营销片擎既、品牌推广的人番,我想每一个人都有很深的感慨骸释。   首先请问肖总前拍讣,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物旦,也对您做过多年的跟踪椽坍承。这次请您上台踢,我很想问一问恋,传祺作为比较成功的中国汽车品牌骡课火,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点毯为闭?能不能简单地概述一下拱项蓖?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇渡:李苗苗老师第一个点名我硅擒,作为广汽传祺来说叔纱,正如李苗苗老师所说的锈,应该说是比较新的汽车品牌芬佳香。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”靶形甲、“两个坚持”吕,坚持正向开发和坚持世界级标准池溉。这两个中来,一个是对产品开发的定位试容抱,一个是对品牌的定位雷滴对。   从中高端车型的新产品进行切入上结考,相对来说这条路走的比较艰难一点跑鳖,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”扣,就是起步会难一点题顶碎,后面会越来越开阔烽钳茫、越来越顺扛膝。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候腿茨,内部也有两方面的方向龚:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手狄,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来怂汞,并且在市场上面赢得一定的销量吾,建立一定的知名度毙刮。另外一派的意见泡,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势箍,从中高级产品切入醚色。但是大家也认识到这个困难徐讣孙,一个全新的产品和品牌从中高型切入脖锯拨,也就是售价在12万元以上咎吓浅,第一款车型是12万元到18万元奔高邵,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难搏雀,我们意识到这一点了啪慌。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大湾纬,其实2011年墩、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年仇,应该说是非常艰难秀乃梗,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦渡。但是2011年颅、2012年有一个词就是“坚持”抵春潍,做品牌是做两方面的事情剔。第一个是做好产品的品质皮墓攘,第二个是做好对客户的服务簿缝,以这两个为基础这五六年走下来店稗,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑陈茹甭。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象律,受到各位媒体老师的厚爱讳,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌费匠,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础鹅惨。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题戒,我觉得第一个是坚持乔畔尉。在我们困难的时候不要去放弃酚,就是把自己的品牌形象淌、产品的售价回到往下行的趋势拓融。第二为了支持品牌向上摹,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务甘举吧。   李苗苗吐:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的抬纷陶,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程塑南。比如像现在的奔驰雄谈避,一百多年巳插,宝马共蚊杉、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年袄口,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌彪烂。所以我这个问题特别想问一下陈思英总陌颓矩,对于北汽来讲有奔驰的辉煌垒们,也有现代的销量床,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷教薯,您能够阐述一下吗茎患窍?北汽在塑造自己的自主品牌方面巫百换,到底在哪些方面下的力量最大赖线瞪?   陈思英片碎颅:谢谢李苗苗老师骇渺,非常感谢红姐给这样的机会普,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌弛唇地。其实不是妄自菲备印,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷嘉剿踢,台上在座的各位都是大幅度增长箱疾筹,我们同比增长更高一点缅,因为我们来得更晚一点仍宋户,同比增长8.7%凶堤。   但是我个人一直在想这个问题顾才呸,其实品牌还是一个需要积淀和历史的碧鸽。像奔驰去年是130周年不剿碗,今年是131周年倍宋,我想这才是品牌废澎钮。现在我们在座的各位给客户提供的坚粳,我更愿意定义为商品测驶,我觉得是这样兜筒糠。   从北汽自主品牌发展之路来看鹃,各位媒体老师和同行都知道呸夸佩,2009年我们是收购芜玖罐、消化妹签幌、吸收了瑞典的萨博技术魏哇,当时萨博的93疼会、95的平台和1.8T捻、2.3T涡轮增压发动机的技术碱啼等,我们是基于萨博的平台上疏拖酪,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展氰褥。2013年的5月份疗茎坊,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市嘲巍,大家对这个印象应该很深烧曝韶。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇楞坝忱,当时也试图通过萨博平台的背书钉,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端锻外,因为我们希望建立中高端的自主品牌垒割,当时的愿望非嘲鹁悖好饶。但是事实上发展到今天几考,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈漂魏纠。   但是没有关系矩镰哆,2013月5月12日投放的绅宝D70寂瑞,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音瞥铆勺。这么多年的坚持是在消化徒还颓、吸收萨博的基础上进行的观枫,源于萨博焊诽突、高于萨博科陌臂,我们有奔驰舶兴、现代合资的反哺捌失,我们在人力陆龄墙、财力私俄、资源比才萄、技术矾、研发醋瓣、生产菱、制造方面穿,都有很多反哺给我们脊豌,北汽近几年高速发展峦。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆挺,这一百万辆含金量是很高的绞戊肃,尽管和兄弟企业相比来得有点晚孩,但是我们用五年时间实现了一百万辆辨。这里面还有几个第一和差异化产品难,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一勤烧哨,第二是新能源汽车产品构成做到了第一拾斗躬,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位皋侣。   基于萨博钒够、源于萨博和高于萨博的消化佬、吸收和引进断辜骸,同时基于奔驰和现代的合资反哺颓沦,我们坚持为消费者提供好的产品搁坷扰、好的服务心俯、好的品质桅函陀。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近靛菇控,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质舱搓,比如中国新车品质(IQS)IQS跋、强制性产品认证(3C1000)悔删,3C1000即三个月的购车用户中工,一千个用户的抱怨度是多少倾呢险,我们的水平无限接近了合资品牌林吾。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的澎蜗,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心侈绒,希望有一个很好的中国背书牢,给大家提供一个很好的产品体验吉憋、品牌体验和文化体验粗擒。   李苗苗蔼摊玻:听到陈总的发言我一直在想鼻订,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO愧,现在经潮蠢茫看到“北京”的LOGO投教。   前不久褪勺,不去杭州是到处都有吉利车衔。2016年是吉利汽车最亮眼的一年李橙,推出一款车就红一款车憋井。请问杨学良怒,学良也是吉利的老人了欠撤农,一直在负责品牌形象的塑造霜募、公关拘财敌、市场幻嫩镁。原来我们也沟通过这个问题骑,对于吉利来讲收购了沃尔沃耗莽搽,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块蒂沸,这是蛮难的事仿。刚刚陈思英总还在说萨博吠吴起,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃舷识确,感觉蛮纠结的纬牵曹。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象奋参?   杨学良方脱:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下歼邯,第一是对标论看,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌宽。我们是坚定不移地在执行场,而且到后来做博越焕、博瑞之后有越级对标驴凹鸿。比如我说开发一个自己的A级车饭,可能要跟合资的B级车对标措。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域的矢,包括研发教凹、制造堤、采购几、营销绕秒,我觉得成果是非常明显的荤。   第二是坚持走精品车的战略嘉慧。所谓的精品车腺疏炉,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值俊,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近陌诺,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准衰暮妇,比如车的造型设计上面荚岭吓,自从我们在全球建立了四个造型中心恋,吉利现在的车设计都是非常漂亮的里。既有符合国际的审美潮流石狗疤,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面携享。比如说在车的智能互联领域卑轨捣,在博越车上面车机人机互动的功能上翠逞茸,已经超越了一些合资品牌锚下浚,这一点使我们感到非常骄傲捅付秒。   包括在工厂的制造工艺上洞些毫,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺盎定、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌猜奥抢,因为我们现在建得比较新朝,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来话踞慷。大家可以看智能化程度最高的工厂篱,现在实际上是在自主品牌的工厂中挠矢。   第三是一直在坚持口碑肝。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任坍袒,让消费者真正成为我们品牌形象的代言你目刀。这样就可以真正喜欢这个品牌膛,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用共庇。   刚才提到了浙江洪孩,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍八惨,市场占有率在细分市场上已经是第一位了摔腿凤,大概接近了7万辆蓟。这在以前是没有的啤,而且这些用户里面很多都是夏,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上巍哥弊,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化配。目前因为我们的品牌在提升盘徘闹,我们的品质在提升罚称,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车替。这从我们同行祷书,包括从传祺肛拜、北汽的产品销售上也能看得出来齿怯。可能大数据调研私团,像一点资讯的副总可以讲讲蓝鼓,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品檄线。   当然您刚才提到了在集团层面人,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰佬材统,同时又实现互补古抖粪?这里面还是有很多原则返漠,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的雇郡,吉利汽车还是定位主流汽车品牌骚,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争款。沃尔沃是高端豪华品牌细馆膏,是跟豪华品牌去进行竞争的伤疼。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应隋乾胁,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念吓、流程诧牌、标准步揪残,包括人才的培养和交流博缓。最新我们做的一件事郎管乏,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心蠢席,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA酚,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO扫,可以说没有沃尔沃这么个老师梅矛,没有沃尔沃这么多年积累建丛,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构蜜匣。我们相信因为这个架构非常新谰萝喇,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平还览。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质舞哭,以及质量再上一个新的台阶互,实现真正的跟合资主流品牌的竞争如乾枯。   李苗苗味:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京登,福田汽车在2016年表现也是很耀眼梧,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面馁醛,最重要的是坚持了哪些摊行?   许翔欠叼:谢谢李老师垦田,同时感谢红姐给我这样一个机会昧。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车恢扒淬。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友劲。   福田汽车是商用车企业写导潞,和乘用车企业还是有一些区别沁洗废。我们主要的目标客户群是to B的撼,正如您所说碧,我们是1996年成立的曙揩陆,到去年是成立了20周年袖峰,通过20周年的发展霞逢,在过程当中包括您和各位老师的支持哺恒,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业扰航素。在中国轻卡市场上少镁,已经是连续十几年的第一了棉价。1996年在山东成立叭饱,1998年上市笺谴,2000年进行区位调整就来到了北京堡兄晦。   在这个过程当中您也说到了品牌问题扇,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视还,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分嫌雌兢。我们可能把这个品牌是这么理解的晚鳞喉,现在业界对品牌有很多理解的方式衔潮,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营凸滥。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中稿,所以我们从整个的业务流程上来看苫,这个品牌业务就是在其中的团淀。所以我们这几年在企业的发展过程当中吻焊搞,品牌也是在不断涌现念,大概有几个阶段婚遂。   1996年是以轻卡为主导尘,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不懈哑ⅰ,用着正好”茹。在当年的时代抓住了市场机会忻廉,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一李斑鞋。   在2000年之后钎醋,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位辞,进行了商用车全系列的碧,像您现在看到的整个北京市场有很多客车咐,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车困府,这是一系列发展的战略爸隧。同时把品牌又进行了再升级烹,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系旧赎,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理柯了。   在这个过程当中傲离,福田汽车不管是做品牌还是做企业棺且贰,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢脊躲凄?一个是福田汽车在商用车范围里面寞铣氏,就是在整合资源方面觉得还是不错的吃。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早痘,花了八年的时间跟他们谈合作看。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒屑辟焕,生产的产品也是福田自主产品欧曼珐蔑,同时和福田康明斯成立了50挡息芒:50的合资公司喜,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用馅。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广欺插擒、先进理念之外庭,科技创新也是核心的一个点娃祭吾。福田汽车虽然作为一个商用车企业却肺,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比老锹,但是也是做了很多的工作驳浇伙。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室必缚,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右妇。我们统计了一下潭郝全,和乘用车企业也是差不多的改筷。   而且我们在研发方面悍茸,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部欧僵勃,这在商用车企业里面比较少见韦为。不管是先行的技术试,还是技术传承方面都做了很多的研究剃喂担,包括去年也推出了超级卡车枢哀,也是整合全球资源打造超级卡车母。全面从安全商、环保方面进行新一轮车辆的升级坏。   我觉得总体来说吧筒桓锑,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业隧魂,是一个有着锐意进取幸、远大目标伍,是一个愿意为客户施、为所有的股东侗破、合作伙伴殊杭毕、利益相关者带来更多的价值钱,也愿意为更多的卡车司机摹瘦、货车司机带来美好的生活和幸福的生活辈歉。谢谢!   李苗苗垄唤:2016年一年有很多新品牌出现飞乱渴,也有很多刚诞生的品牌在努力纹具玖,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰限、宝马童忻芯。我就参加过场在北京的怀柔雷蹬,斯威汽车上市搞了一场大型的发布涟。我当时心里就想斯威蛮有钱暗惫选,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢券?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的贰时汰?对于刚诞生的品牌纠轨挡,品牌之路有没有塑造的路径袄心仁?你能不能简单地概述一下矢熬尸?   余波谅端:感谢红点汽车和李老师剧汇魄,各位媒体朋友和各位同行尾,作为SWM斯威汽车餐,可能很多人觉得很陌生堕怀鳞,可能没有听说过既,我简单来介绍一下违。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌钙,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活恭哀廊,7月份品牌上市笛炉,8月份第一款车SWM斯威X7上市般盲。   今天让我来参加这个论坛萍,我们的心情很忐忑缄垄,我们是一个汽车行业的新兵绕瘦瓜,我们是抱着学习的态度来的李聪挫。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师夹羔,希望多给我们一些指教吐朵恍。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢撇驮颇?我们认为这个品牌给用户的是两部分备,一个部分是产品的硬件疚,也就是物质的东西氏授。另外一个部分是精神层面的秒拐。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV嫉董喝,第二是付诸了一些智能化擅暖烹、空间和外观搬拖,外观也就是在意大利建有一个设计中心外冉,在外观上有意式的风范股。   从软性来说乘,我们要付诸一些内涵成痛,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入久硼卉,通过植入意式生活的方式街邓,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受迟芹。同时我们也在倡导一些生活方式笛苛,通过软性的文化来塑造懦,解决通过硬件和软件函洪,以及从物质和精神层面塑造品牌闺钒。   至于未来怎么走擒,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求熟。用户实际的需求和市场的需求笑,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉玩滇囊,未来我们还是要跟着市场走捐笛。   李苗苗上:我旁边坐的也算是媒体人烫哨脾,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了平。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢恭怜?因为主持人给我了一些问题帽,我个人认为不想问一些特大的问题喘华婚,就想问问这个问题鲍脯贿。   付继仁咯谰:谢谢李老师骸佩,这个问题还是挺好的厕泉飞。刚才您在问的时候虑,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题朗。   一点资讯是比较新型的资讯平台沫希邓,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点独,我们是做平台房迹损,不仅自己生产内容享,同时全网抓取内容标慑,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容浮歧评,再把有价值的内容分发给需要的用户撇,完全是自动化馅弄、机器化的奉玫叭。我们怎么去帮助车企呢镀?我分享一个数字拆蓖。   在过去一年浓拍兜,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的去。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业拾燎撼,第二是移动互联网的平台壁,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用咐墙。很多的车企其实在做品牌的时候狠粉涂,都会要求最终的效果伐够补。坦率讲哺扔羞,以我个人来讲这其实是两个事侠履,因为品牌本身是非常感性的柏姓,效果是完全用数据有结论的抨篱蹿,就跟一个人去吃一样狄蠕航,吃了四个馒头饱了胺,不能说只吃最后一个就饱了驾缴。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量联,现在我们有几个大的方向袍迹,第一是更技术化的跟车企进行合作福舷推。比如说从去年开始叙,我们跟上汽通用进行PMP的合作虎燎饺。客户自己建了一个数据库嚼,就是把用户进行了一个分类似。然后我们每一个用户来到我们平台上靠帕,他知道哪个用户对应了什么车型泄栏,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告奋,也就是把他们的流量经营得更加科学啸毖了。   这个给到我们之后焊唯,又发展成了一个新的技术驱动唉案蝎。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多哦,还是看汽车外观的细分多煌荒继。这不仅可以推荐具体的车型阶朔廊,也可以把具体的创意自动化枢,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果寐改,这完全是技术化的匹配拷。   第二点九蓉目,我们是一个内容平台秀复夏,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容呕剃,能帮助到车企做非扯庑辏好的传播悼,有的时候这些内容并不能够被发现熊溯身。现在我们把广告当成一个引子华菊,不是一个执行的结果漏嫩槐。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣庆钵,进而把下一步的行为做好裳。比如有一个产品是一触即发僚,用户点过客户的广告之后城同从,我会直接给他推送相关品牌的内容讨米。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起贡献木,再去看有没有点这些内容备宝,有没有评论逆、转发为、收藏匪捣,再通过其他的产品去收集一些有效的行为沪坎。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试豹,把广告和内容进行打通罢。   第三点荷,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景山。这个场景是有时间粱、地理位置和非常多大量的内容和数据创姬,所以我们现在也在构建新的大数据的平台澄孰喜。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的憨笺偿,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理挺途,或者是去日本还是去韩国旅行撮吭录。这些并不关系到最终的销量提升多少谢,但是可以了解消费者在关注什么吼骇,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性车热。我觉得作为我们新型媒体平台来讲魄,一方面要通过你的技术旁随、数据实现更高效的转化枪沫,实现现在解决广告主的一些痛点卉。同时要帮助广告主把服务做好庞掇软,说句实在的都是服务用户补堆,我们产品的用户也是车企的消费者惦,怎么能够把这些用户服务好烤,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值乖。   李苗苗天:付总说得很好镀钡揣,借此我也想说几句饺。我看了一下材,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人吮密巍,也有一些厂家的朋友敖辟仇,我们每个人都是汽车人破畔麻。   我在想嘶霉悔,得益于这个好的时代砰弟汾,既然是说品牌客,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情晃,无论你这个媒体叫什么名字焕,找没找到自己的定位扒壤寝。无论你这个汽车是什么品牌贩,你的用户在哪里连麻沤。过去几次会议主持上都说四个W沫砷,也就是我是谁阜稠殴、我的用户在哪里骑、我为用户在做什么细、我还能为用户做什么肝。包括媒体也是一样题污胜,我是谁(什么媒体)首,我的读者在哪里溶,我为读者写了什么样的东西桥砍,读者看不看返冉讹,这是不是你的读者群要看的隧去,最后是我还能够研究我的读者挝、研究我的客户地、研究我的用户堂穿,我还可以做什么粒辣。   就此问题我想请在座的六位朋友起立缓,一人问一个问题就结束洗。   请问杨总鹃,刚刚说了这么多静阑钨,就一句话轮,什么是品牌来溃菊?我们说了半天品牌碎。   杨学良肩长乡:我觉得品牌就是价值蕉,消费者买你这个东西值不值淑啼,如果他觉得值了缅,就认可了你的品牌伍庐。   许翔荤翔袄:我就按定位的理论突,品牌实际上是一种品类的代表士复素,消费者是用品类来思考婆秸,用品牌来表达陋。   肖勇谰十昧:因为我是做销售的簿不,我可能最直观的印象射冒,我觉得品牌首先是一种价格贪、价值体系氏捻,同样的产品能够比别人卖得更贵舒廖际,别人还愿意买我的篡容。同样价格的时候臼,别人的产品卖不出去信,我的产品能卖出去硕遣撬,我觉得这就是品牌孙。   第二犊,我觉得品牌是一种文化嘶。可能有时候不一定是冲着我的产品来买立,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势鬼谰混。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候瞎凭,但是我的文化能够吸引他涛抛阀,我觉得这也是品牌的一种表现晌佳。   陈思英需棱任:品牌首先是无形资产琉抚,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的辜沸炼。第二也应该是产品郊葛,可能是一个标记氢冻筷、标识触惧疽,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动曹,在人脑海中所有的记忆款哩痴。   其实品牌的英文是来源于MARK滔陕拾,就是在没有货币的时代物物交换的时候奋廊,在畜生身上有一个MARK豹,Market就是营销剔戌,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀呐拭唬。有一个比喻丹孙献,品牌就好比像银行储蓄耪丛,储得越多品牌价值就越高蓟溜。   余波酒坎:我觉得品牌在直观来看就是商标浮屯,另外是产品山界。真正给用户留下综合印象的是产品魄旗朵、服务和文化的结合敝芭,以及对用户的印象及感受就是品牌段纯囊。   付继仁燃:我觉得品牌到现在这个阶段开,也是一种共鸣惋颧,像营销1.0是以产品为中心瘦哩男,营销2.0是以消费者为中心池含,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心蓉乒,这三点都离不开品牌譬汐系,但是代表了品牌不断的升华彻镰。同时品牌到今天来讲奸需晒,不简简单单是一个口号诺孺淮、标签菇肥宏、LOGO嫉垂,还是一个行为准则殊粒兢,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台竭,还是每一家企业煞,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务懦紊叭,并且怎么样高效地执行和检测哨署税。   从这些来讲浆病庙,如果我们想不清楚品牌是很难做好的停害,如果想清楚品牌一定能做好幢罕,至少能够对我们服务的那些人做好碉厢,那也就足够了歌骆。   李苗苗卷胳:今天能够主持这场论坛挺荣幸的碧限。关于品牌几天几夜也说不完泡撼,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌黑青莎,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌靠腺叭。   谢谢大家在座的聆听靡,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编层卜:李芳 版权作品垛氛屏,未经环球网Huanqiu.com书面授权写冲,严禁转载牢成错,违者将被追究法律责任藉妮。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代僧群,车市销量连破发展记录柏,这也是问题的时代脖掂,多元化撕、碎片化申,对整个行业提出了更高的要求力潭潜。一切都在变权,唯有不停思变方能随机应变娩衡雇。2月18日哇届姐,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕清漆。行业内百余位思考者和变革引领者狗,与120余家媒体相聚一堂淌啥凸,在“变与革”的大会主题下蛔,共商“品牌与营销之道”牧,把脉中国汽车2017篱镐。   东风标致总经理李海港吾敬氛、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜壁、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东七讳互、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师鲜摹晦、江淮乘用车营销公司副总经理李建华垮、奇瑞汽车销售公司副总理范星矮疚既、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动甲。以下为发言实录徊具:   互动环节嘉宾合影   主持人沸:2016年是一个销量大年埠,更是一个营销大年棋抹。从二维码营销到VR营销窟麓算,从下沉式营销到自主营销苇擞佩,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球垂,广而告之悄悄地变成了城会玩购栋缚,车依然还是那个车蚊枯茂,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢庙解? 第二场论坛的话题为糖封:中国车市新战国胯,车企将如何做营销溅蛙洽?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇吹:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流肚奠,现在重担在我身上咀拇,由我来主持第二场论坛糜圈堤,和各位老总探讨如何做营销荡。   因为第一场是说的品牌涤既俯,品牌建设也是非常重要的一环冲,我们现在就把品牌这一页翻过去傅,就说一点营销其他方面交肖堂,比如说跟市场末闺贪、营销相关的一些事情请。我们今天的这些营销人说叭尚,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖蔫溅,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群绒拼,因为他是面对着全世界最大的销售市场磊畅。面对的是最高增速的市呈虢P尽,现在技术和产品快速迭代吉入,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性烦痛喉,所以他们是非常幸运的肋抗聚,十八般武艺怎么耍都行柑塑细。   同时很多营销人也在自嘲伪,其实汽车营销是最苦逼的一群人赣报,因为我们面对的是世界上最全的品牌苔官,我们面对的是最多企业的竞争褂,我们还面对的是最难以琢磨的锣氖、难以把握的政策环境和最善变的消费者啸枪锈。   当然了我们这还不算最苦抹雇,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务旱咀醇,所以这样的一群人的所思所想死,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得陇形惦。   第一轮问题就是跟行业共性相关的匣翔,第二个问题是结合企业自身的特点来展开膘迷。   汽车品牌最新的一个品牌定位弯扛荷,在座的应该就是汉腾了沁。请问汉腾汽车的副总儡构潦、销售公司副总经理于晓东先生一个问题窜馅,您给我们简单总结一下投,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的瞄?   于晓东比腥窗:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会骂,让大家来了解汉腾汽车署跨。汉腾汽车目前是全新的品牌虐胆,2013年11月份成立炕,5月9号品牌发布许,9月6号新车上市湃练暑,第一款SUV产品汉腾X7虱,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟桓春,本着向同行和成功的标杆企业去学习蠕快维,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快损。   2016年对于汉腾汽车总结来说坦,第一点是品牌发布京庙,这是做市场的开端星际。   第二点是渠道躬,对于新品牌是重中之重的工作疆寡,渠道顺利打开的局面甜钎,签约181家描揉禄,正常运营150家箱琴熊,渠道作为做销售最根本的工作馅庞,没有渠道匿受、没有服务珊,消费者也无法触及和体验抨,对于一个新品牌这是一个开门红臼鳞,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态咯。   第三点是在市场上卢,市场层面上重点资源向一线倾斜俗喷斯,资源都花在提振经销商信心逻、帮助经销商达成销量上删香频,因为作为一个民营企业姑梧,作为刚起步的企业并嘛逢,在有限资源的情况下还是把钱花在一线胎捣,支持了经销商的销量盯。在品牌和市场的方面绅,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助酸矾,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑喊锋为。   刘小勇及:我们老总对这个企业的关注是发自内心的堡,汉腾除了自己营销的亮点之外灭,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的欺嗅墓,或者对您的触动是比较大的沥推?   于晓东修阜:做销售在产品力表达上辩屏猛,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播宠好、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式纶概,在2016年都说是视频和直播的元年藩,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试寡。包括产品试驾挑战的活动强课娜,也是和斗鱼做了直播的活动芭痰炮。在我看来在消费者了解产品上浑,可以随时随地踩崎,而且是更加有渠道客观了解一款产品杭硷。这对于做营销来说箔檄玖,既是机会贬棉,也是挑战怖渡抗。   刘小勇覆:请问李海港先生什,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大横能,尤其是传播的环境玫撅熔、传播的手段手荚搞、传播的模式发生了翻天覆地的变化幸蛋项。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢究颂份?   李海港龋:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法舒陀签,在新技术孝、新人群和新的竞争环境的驱动下荣,媒体处于变革的时代剩,原来的架构碎片化了手,新的架构正在建立撩炒,当下处于这样的时代鲤。很多事情是这样的趋势炭叙顶,原有框架维持很多年靡返,突然间环境变化之后碎掉了腾寝,再重新建立新的架构激,万事都是这样的道理逗吐醛。现在媒体环境是什么样呢喊?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)棠。这样可以导致媒体的平台化窍绩妮,另外是媒体人的职业化或个体化题甜撮。   简单来讲短纬静,我们以前是自己做东西敌,自己在自己的商铺里去卖拎。现在不是了建,现在可以自己做东西剐工,自己去租商铺捌芦,有的人专门提供商铺狄吾,有的人专门做东西镰。这样可以做专业化的组合嫂侍,效率会更高淋式谭。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势察苛,红姐以前是媒体人探,现在有自己的传播平台驹,也借用了社会化的平台弟瞄椭,把最好的内容输出辛,她做最专业的内容彪便卵。我想平台也会用她的内容奉,未来的板结新的架构就是这样的疾谐。   在这个架构下作为厂家要适应讹,东风标致已经做了这种尝试开丝,去年把我们的公关公司能力削弱里牢,因为他们的稿子太硬了脚邪醛,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人眉跑,从专业或从第三方的角度看待东风标致咐仍伙,我想他们的稿子会写得非成┪耄好锨。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣撬,这是未来的趋势计。   刘小勇拣肩颗:我听到有一种观点萍疼灿,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西砷掇词,我就抓住了更多的消费者纺手,更精准寇衡寝,我的销量就会增加唐论邯。但是有一种观点认为堪焊藩,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了妈?如果总消费需求没有增加炮潞艇,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后竞硅,是不是大家又打平了老帅拾。就像一个剧场理论柬锌,原来都坐着看戏充,后来都站着看戏了杀品,其实看的戏是一样的迪波。请问奇瑞的范总栓誊,您怎么看这些新的手段翁、模式对销售营销的作用动?   范星惯强:首先感谢红点汽车息虐吧、感谢红姐勿残,也感谢刘主编净煌。实际上前面两位老总谈得也挺好酞瘁察,也谈谈我们自身对汽车营销的理解穿。   说起营销隘蚂缝,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面逆刃。但是从营销的最根本哪,还是回到对客户的理解炬祭。我们最近几年对于整个汽车市成聊,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整谈降袒,最核心的是我们看到了两点变化烧麻,一个是围绕客户端的消费升级污,第二个是客户年轻化的变化虎。这两个核心特征的变化课尘,带来了所有客户需求的变化差,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展驾堪。   应对市场的发展蚊,我们称之为整个自主品牌的发展五橡团,包括奇瑞自身的串晦,前面十年在2010年之前整个市场增长非趁瑁快休,年均增长在40%左右的增速地晾媚,所以说基本上属于原始增长的阶段酱。奇瑞从2012年瞬、2013年开始进行战略转型囤,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段颇逗滥,我们做的核心是提高整个产品的品质凤豹,是我们整个战略转型的核心贾恐东。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力诧,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品肮、好的服务唤马。2016年我们已经进入到2.0阶段俊邯狮,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品群烦邢,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可啼北垄,整个2016年集团销量也突破了70万辆畔坑,增速达到28%搭肉朔,国内市场超过了36万辆梗,也是过去五年来最高的一年苫。国际市场中寒具舷,我们2016年实现了出口8.8万辆哆痪纯,也占到整个中国乘用车出口的1/3奉防尺,也是连续14年中国出口第一的车企踞瞳。   我觉得取得这些成绩屉美,销量数字是一个方面超告抗,更重要皆九簧、更为看重的是结构的变化汝,第一是企业盈利水平的变化灭,为支撑企业未来的良性发展嫡呜哆,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务酪航。第二是体现我们战略转型的成果丛褐,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可纷,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%帅。第三是客户结构的变化骡,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%攫卡艘。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升佃社暗,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%庭媒,实际上我们更关注的是除了规模的变化烦蚊腹,当然营销数字很重要绢。数字背后更关心的是这些结构的变化捆告,怎么产生这些结构的变化觅?从我们自身对新一代消费者的理解屏,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验蹄。   客户体验的三个方面我们一直在做哨,第一是产品体验刀萍勤,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)估娘丛,行业平均大概在35%超,奇瑞可以做到25%抬舌颧,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台如,今年还会陆续推出更多的平台彩儡。当然平台不简简单单是全新车型的概念缸。   第二是品牌体验补烂。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵却椿坪,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通书窗算,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销极雾。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了瞬驾,现在很多企业在做营销过程中视频侯骆、直播方式应用是越来越多了泻氛,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加轮潞。今天消费者接触信息的方式发生了变化供告钡。   第三是整个销售服务过程体验的升级恳湿鲍,在2016年网络规娜四颂。和第三代形象店的升级雾猛,为了保证客户体验的一致性吩赫,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装联嗜莫。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的卫柑、优质的恐、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验景韶面,这是我们正在做的羔,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解腺,谢谢!   刘小勇簇慰:谢谢范总困力,现在的汽车营销无论是从手段讣,还是从模式兔铣,包括内涵都已经发生了非常大的变化鸿屑箱。我顺着这个话题再往下问一下邢,请问刘晓科总箩,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论匡嗜颇、营销套路角搜,您觉得现在还适用吗对?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战仙?   刘晓科阶饯蓖:刚才范总宦蜂庭、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势鬼搭,因为这里面在我们整体来看嘎冕稀,其实我是一个新的营销人鹿,刚刚在这里两个星期帆挥。我以前更多的经验还是做用户铺脯硷,去看用户的发展莱。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播波坛、网红稻慰、娱乐化即相疮,甚至还有用户的碎片时间勉倾去。但实际上反应了两个变化沙限,第一是用户浏览的轨迹改变了锤,以前在PC时代宦,大家基于浏览器阅读欺。所谓浏览器的阅读摧缮,对于从一个网站跳到另外一个网站顷喘客,这个成本几乎为零素呛叙,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站颗,只要在浏览器就好限。PC时代拴工宠,网址菱阑、网站嗅澄构、浏览器是值钱的顶扁且。   对于移动互联网妊亩废,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下纷崇,对于微信小程序也有很大的期待操胎驹,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观考昆。最终来看愤,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流箔卤。在这个主流的前提下巴岭,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读霉刻。在这里出现了两个问题矫擦,也就是时间的问题挫。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候胃澄,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的晾丁山。如果是比较泛一些的资讯或APP圈戮搂,如果中国互联网网民用MAU看赋良蝗,月度覆盖量几乎全部覆盖阿比。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU拧刻骄,也会看到所有的用户都会阅读这些APP伤嗡。但是什么会不一样圃?就是时间灵。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲础,我也高度认同一个观点梯,未来对用户时间的争夺是变得非常重要泻匿。在这一点来说兽畅剔,我们的营销不是去抓住用户检创,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户孩。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起午粮冠。   基于这些理念的变化皑纱无,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容薯繁旧,而现在发现专业内容看得比较少一点抱。专业内容对于用户的阅读坷台拱,可能是女性就不太爱看巫桅,覆盖用户的时长就变短舵得。什么东西会长呢火?从2016年陌桥渤、2015年的情况来看械害练,我们发现基于娱乐营销的网综时间扯,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大看,因为可以更好地去占据用户的时间穆峨莎。比如说我们投的一个网综节目零十,可以有2个小时以上的品牌露出时间肮娠膏。   对于用户来说凹八,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起泉韭,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要令箔菊。无论是线上的限帘,还是线下的次烈。   另外一点粒踏,我们做了一个用户报告汤炕,会发现用户现在在看车的过程中坤,比如专业的导购考扭,发现用户的时间椽氛确、决策变得越来越短赁,对于专业媒体用户来讲构痘,用户平均决策时间是108天陵曙寒,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天惧,这52天对于内容的需求是很轻的狸徒,包括频次是很轻的趟。从52天开始一直到97天痉排戚,基本上是从几款车的比对到交付定金阑瘁坪,因为提车还需要一些时间脐龟,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览蚂。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要隋叉忌,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接需,而并不是像以前跟一个机构去发生连接南峦涎。也导致现在的自媒体更火噬,因为大家更相信人娜,也就是网红的力量会逐渐发挥萍伟,包括IP的力量导擂。   营销的变化是跟着人走的翟当祁,用户的体验步拆、用户的行为发生了变化敝讲撮,我们的营销一定要适应用户的改变熬深。   刘小勇木桓武:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总会捷粉,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表镀暑踌。想问一个跟豪华车相关的问题渭苫礁,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的奶保,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了律琉,从超过10万辆到两三万辆的都有葱趴,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌蓬。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗昂?或者会发生变化吗狼?会发生变化的话农,是什么样的主推力量来促使发生变化冬?   王顺胜头厘湘:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会府络衫,作为广汽讴歌这个豪华品牌怜教,去年4月份才成立了新的事业体制恃。7月29号就是第一款国产CDX车型上市狭,10月22号四驱上市粟贫孩,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布府挨。   从去年一系列的举措田堑,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌私外混。像主持人刚才提到了握霸此,怎么样去改变格局不绵犯?作为豪华品牌在中国顷,像ABB进入中国市场比较早柑馈皮,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上短擎侗,其实我们也做了很多思考钱惹捐,想跟大家分享一下氦斥。   第一媒诫漠,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早握井盛,也是十年左右的时间唯,也不短祷,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间摆。作为这样一个品牌要找好自己的定位哥冲导,我觉得是特别重要的父师。我们不是说跟谁去竞争砂,而是在豪华市场找到适合自己的位置嘲跑,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措峡踞,包括在上海搞了大型的上市发布会坤涡筋,在上海中心进行首秀默。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录鼻帕暮,这也是用来提升品牌的咖苹獭。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV提。这一系列都是来提升讴歌品牌的丹德维。   在后面的发展上美舌,包括在2017年也做了很多的思考敬,就是如何在营销创新上做一些突破亥抒井。比如说植入了体验式营销辨屋,包括即将上线的体验店撩邪鲜,可以跟移动互联和终端纽,包括一些PC端进行一些互动剃帝纬。包括很快会引入管家式服务庆,让用户真正能够感受到服务和体验鞋改。管家式服务是一对一的妨交骡,能够让你感受到有针对性繁,并且有温度地触摸到服务的形式赫。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展串,我们在形式上也进行了一些创新熄盖桑。   尤其在内容上面投,我们以内容作为引擎典取骗,创新作为驱动奔,作为后来者品牌檀爬,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置叮羡碱。至于格局会不会变化泡,其实每天都在变化挽。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局默木,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升叙。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌送邦,我相信之后会在变化当中不断求变潞。营销撼父嫡、创新不但要传承好的东西屠攘渤,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念萍,跟大家一起共享一下署。   讴歌作为新的豪华品牌扇赁,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌情闲拈,希望在座的媒体以后多多关心耸、多多支持豪熟显,一定要让它取得成功脐筒,谢谢大家!   刘小勇妈封:接下来有请江淮汽车李总味吵,咱们聊一个关于2017年的话题痪队,现在年底炼抖、年初做营销的也是做足了功课睬老世,关于2017年市场的预判侩妒驴。能不能把您做的功课分享一下矫,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些辜菠财?   李建华瘸:小勇这个题目“袭击”挺厉害澈,营销这个事在台上讲吃抱邪,对于2017年的营销还真没有想得特别细哭氢。对于营销矾履,以前讲欲文明其精神阜秃,先自野蛮其体魄摊眯头,营销在中国还是跟认知相关瓣,属于文明其精神发展之内的帅。营销在2017年来讲唉,比如小勇开局讲的中国市场很幸运淋,全球规模最大吝备,还是保持增长嘘屯鸽,需求会很旺盛得讳其,同时也面对着一群非常不确定的消费者袭祭低,这些都是一些确定的因素艘夹挛。关于不确定的捅酬男,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi僻,这使很多事情产生了不确定性瘦,也使推广方式产生了变化帛块。在一个变动的世界里要想做好功课坷堡捌,关键是有定力把握好不会变的东西臀藐筷。   就江淮来讲晒寞,2017年一方面会更加关注用户的需求长隶筹。因为从做营销来讲旦匈,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上谭。一是用户看到产品汉绣灭,如果产品很美好攫,其实我认为在那之前营销应该下足功夫酿,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入窘。第二是当产品出来之后尼外,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品煞,如何让消费者跟它产生很好的接触惨靶甲、接受它傅,让你的营销做到有广度龟、深度和温度目屡,这是营销人需要花功夫的地方讳速嵌。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量呛雌为,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非沉牌穑好的保留和记录下来骂楔,强化终端的执行力断降。这是非常重要的骄,当消费者看到的车是处于被管理的状态仑悲,他就会有好的印象径歌。如果是管理失控的情况缔玩乡,就会认为这不是好的产品猾。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理挽参读,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品怂柑,这个产品是不是他所需要的硷菲鸵,能不能让他在过程中感受到认知和认同腔芍。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动卉票凯,现在已经不太需要你告诉我什么了裤,往往会更注重你提供给我的事托崎,是不是我真正参与过的螺。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV物,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论骂。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV齐?可能现在需要一辆高颜值单、大空间皮吵、强动力蓟、低能耗鄙策极,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来相,所以2017年上半年会投放一款S7胜茧绕。前面的消费者参与了意见歧妥,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件擒藤愤,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来试栖餐,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触室涵浆,形成了共同创造的氛围歉。往往共同创造的东西歼坞,我觉得是消费者乐于接受的东西脸。未来共同创造擒粗,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度榔。   刘小勇洽眉念:非常感谢李总涸锚忿。我觉得现在开论坛宝,最难的是请嘉宾獭,但其实我感觉最难的不是请嘉宾痴婪邓,是嘉宾请来了之后不给时间说藐。今天这个恶人就让我来做了磊,咱们就不说了捍霸差。   最后请每个人回答一个具体问题苍快删,刚才进门的时候有一个调查肌,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几乌稿?我们从于总开始没。   于晓东窟:我觉得2017年应该说挑战大魔浆宠,期望更大铂,我更看好细分市成督⑽,因为我们也是做SUV的嘛泊趣缸,我们更看好SUV市场的持续增长堡。   刘小勇际芭弥:全行业增速去年是13.6%猜、13.7%惹。   于晓东莽凳萍:我预测2017年是10%搬。   李海港囤:8%精炽笺。   范星篮:我就说一个数享,虽然说一二月份看到环比有所下滑胁莽坏,但是看这个数实际上同比还是增长的弯貌胆。本质上今年不用担心硼,我觉得还是在8%到10%之间攘嚼。另外最近看到1月份的数据出来了裙,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额窍骇,这实际上是一个分水岭戚扒沉,一个很大的变化话估。   李建华扰:我觉得应该在5%到8%涎每,可能会接近GDP的增速痕湍屡。   王顺胜剂蕊浩:我觉得整体会在8%到10%以上遣酮,但是作为豪华车增速应该会在10%以上牟薯汰。   刘晓科衫:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点稿,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%咳,我觉得再加两个点是8.5%此陇。   刘小勇冠:你更准确了嘉工,到了小数点后了狼塘。非常感谢各位老总的精彩分享痉不。就像李建华李总说的圈,咱们说到汽车营销人很抵剩,媒体界有很多新词来形容哪氛落,像野蛮执行力或变态战斗力替骋、狼性文化等等炊场。其实他们是一群非常善于思考的群体氦,他们的思想的深度决定了在行动的效果荡凄,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在骚,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈飘险。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筹供:李芳 版权作品泄委莫,未经环球网Huanqiu.com书面授权鼓私,严禁转载胸,违者将被追究法律责任效秽下。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日丘覆,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行删星。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导咳任俏,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体爆渡副,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨泼腑虾。以下是北汽集团党委书记碘把蛊、董事长徐和谊的主旨发言柏倒孝。   徐和谊圃酪:尊敬的何部长刻锈,尊敬的各位领导粱竿,汽车界的各位同仁卫,还有我们媒体界的朋友们悲激,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂屎,探讨汽车行业的发展话题沦。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年拟勿,这一年间我们先抑后扬创瓣稻,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻斜,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进贩肪,最终以产销2800万辆拢狭吝,同比增长13.65%的优异成绩抽,完成了一年的一个胜利的答卷盟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度费划摧,为不断探底寻求新方向的中国经济毙宿粹,可以说去年我们再添新亮点焕俩。成绩固然令人欣慰幂尖稍,然而先贤有言烙,一切过往皆为序章段涟乏。今天站在新年的起点上回望从前才然,我们发现深沉变革的暗流涌动岁,启迪未来的创新发展刑亢闪,其实远比辉煌的成绩更加令人深思书控。   亚马逊无人超市惊艳登澄啊,谷歌的Master横扫九位围棋冠军菏上栓,提振实体经济箭在弦上察仙霖,消费升级引领我们全新的商业文化时代陋吴,技术能、商业模式郎锈、国家战略膘疽、市场结构结合在一起撬,这种更替的演进甸捣坦。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点嘘,正释放出巨大的改革能量酱蒂泊,正引领我们整个行业迈进全新的时代茅沙。   一是技术模式在不断地创新磋,汽车行业转型正在进入落地期坊颠泄。最近几年在互联网窍杯、智能化普揉、共享经济等多方的洗礼之下刀浅泊,汽车行业正在同创新中被颠覆者碎空,迅速地转变为创新转型的主动执行者想宦浩。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟姑氨态,日系车企抱团开发人工智能技术蠢力式,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域告班,可以说剑指出行解决方案模啃。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横浇榔盗,在新技术闯吼、新模式领域不断落子聚捎身,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期相梗。   二是消费升级砰捷逻,品牌之战成为未来的新机遇病居成。随着互联网思维的逐渐渗透帘冲软,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念泵。情感价值前、消费文化碱醋、消费者价值观越来越得到重视酷壕好,网红营销炼尼、二次元营销蛇骄、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势橙。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通及锑桂,实现产品表达与消费者价值的同频共振得限。   另一方面锻洁,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书尺,为自己的人生价值代言街贬。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题嘶锰旧,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇钦两。   三是提振实体经济撵,汽车制造业体系化建设迫在眉睫笆坍。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一锻巢搐,就是提振实体经济搏。其关键在于制造业转型寇挛麓,转型经济学的研究表明郊,制造业转型中产品技术固然重要际憋,但管理体系更加重要瓤拌豹。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化认腑、网联化建设驳草熬,就越能发现在信息化建设这种大背景下铜歉,管理体系的构建才是保持基业常青的关键措瞳。前几天我看到有文章提到航爆,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎陡。这样的提法虽然夸张祈虹,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示长鼻,我想却是切中要害的室。因此随着汽车行业创新不断地深入落地兔汕,随着提振实体经济逐步落实宛,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键魔频即。   四是政策变动玫,新能源规模化玫啸、市场化成为未来的大方向未涣。2017年新的政策正在逐步地落地鞋跨唾,新能源汽车格局正在悄然地发生变化戮俩。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境甲暖,行业准入规则竣、动力电池规范条件等政策的制定跑,从各个角度划定了新能源的市场边界叭惜舒。   另一方面鹊伞,碳配额胚性便、双积分洁敞集、新能源补贴退坡檬敢貉,无不要求新能源发展要还原市场化手段虎骸烈,聚焦核心竞争力嫂累锭。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益排,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规娇怕。   纵观整体形式的发展闺色,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上溉攻磷。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂秘。数年之前烈成科,面对互联网行业的冲击换,我们以为我们只是需要一个互联网+显,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折貌粒,还承担着国家经济转型的重任姬。我们不仅肩负着消费市场的升级期望派邢,还背负着整个社会环境与生态保护的职责碳潮任。这样的多重任务逻,给了我们新的挑战嗡,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀绷踌。   面对全新的形势嘉斤,面对前所未有的机遇与挑战徐回孙,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向攀融寞。我们将锐意进仁苛几俊,大力地发展创新精神成赣宛,在汽车行业变革的大潮中勇担使命秤嘶拣,在电动化伤党沧、智能网联化箔旱、服务化隙斑妒、国际化等方面加快发展步伐萌静复,不断推动新技术下、新模式的落地生根非桥慷,不断地发展新能源汽车磁,还原城市绿色健康生活殴对杠。不断承担经济转型任务阶力,推动传统制造业的升级褥。   面对未来晒杭托,我们将在以下几个领域寻求突破谢壁:   一是加速智能网联技术研发臀散卫,打造智能出行的生活方式迫鸥。2017年拉斯维加斯的CES展上告措被,北汽全面推出了我们智能化的发展战略辅,并与百度在智能网联领域进行深度地合作界怂。当然不只仅是和百度破溅,还有其他的国际国内的公司每。未来瞄准智能驾驶忙捂驾、智能互联局握扑、智能座舱等内容忻狙土,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系穗相,为出行与城市生活打造系统化的智能工具恫尉问。   二是加快新能源汽车产业化敢,践行绿色环保发展目标汗痕蛙。在新能源方面程,北汽秉持环笔诘垂郑靠大家的理念舱筛,不仅造优质的新能源汽车产品柔,更要造消费者愿意购买的新能源产品私痴拌。尤其是在补贴退坡附粉巳、行业回归市场的大背景下挖磋珊,北汽集团聚焦资源嗽奔、聚焦技术柯荡孤、聚焦产品汰雾、聚焦市趁钠搿,四位一体严密把关整个新能源产业链茬匣,为消费者提供既有颜值晾疵、又有内涵的可靠产品温改。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念豌,共同守护美丽家园罕第。   三是加速国际化资源整合垫幂酣,实现中国品牌的全球化烤船。2016年菜,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地芹蹄,实现了北汽国际化绒疟,由简单的贸易向本地化经营的重大突破县缝拘。配合国内的合资品牌蔡痢,服务于全球布局研发基地衫钦辣,北汽全球范围的资源整合丢琴,已经进入了研发敲喘饭、生产徽静但、销售授秽、金融矗、人才和品牌全方位互动的良性循环师窜。   面向“十三五”陶,北汽将继续深化拓展东南亚琶吵舞、北非马宠僧、中南美臣送、东欧等重点市场的产业布局愧,使中国品牌的影响力遍布全世界佰。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级瓷躺受。   四是坚持服务化方面竞糙寄,推动制造企业转型升级泻。服务化既是国家经济转型的方向蜜,也是北汽自己产业升级的主要目标帝。多年来我们在金融是、产业投资跑、后市场添宏系、出行服务等领域多点布局为霞鲤,随着时代向智能网联方向的发展刀吻彤,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环撅垄。构成从业务到管理体制肖食,再到基础设施的科学发展体系毕,不仅提高了资源的利用效率矩纤,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化谢。   各位领导好少,各位同仁臣入兑,媒体界朋友们平翱,闻鸡且起舞船,风好正扬帆且,新的一年已经到来萄,新时代也正在开启机遇的大门藩沁,让我们携手共进桥岭呈,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编市:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年型澳冈,长城汽车累计销量达107.45万辆芳,取得如此成绩哈弗品牌功不可没犯,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷句春闭,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军兄,其中哈弗H6占比超6成韶沧,达到了58.07万辆诺拷惧,同比增长55.58%隘俺扇。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻寡佰衰,2017年2月19日芥,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动廊理。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年稿篡理,我国汽车市场销量首次突破100万辆貌勒仕,高速发展25年后的今日姜稼,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度耐孟。中国自主品牌已突破百万辆希稿船,那么能否乘胜追击逾越200万级彪、300万的销量目标律?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能旦娃,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中漆长,用他的话来说静辈疏,“这是很了不起的一点冀芜。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件奠聘男,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面龟昏,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心剂彻疼,从另一个角度来讲被,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来禄客。   安全玫涤、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功泊,分析其中最重要的因素瑞,魏建军表示送,回到20年前静底弄,受到成本和技术等方面因素的影响碍,自主品牌造车很难把“安全”放到首位徽。而当今时代庐扭棚,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标厢沪午,其比重也在日趋增高必拜,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了胯掂。他还透露财抽,2020 年哈弗将总共投入300 亿元券森辉,打造全球化的研发体系沛刃块,在主簧粗铰、被动安全技术尚孪、智能互联开挥、自动驾驶等方面含兽,形成领先优势嫁橙挖。   说到自动驾驶技术壬,放眼全球汽车行业小,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重昏诧,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命鹤瓢。哈弗将采用北美瓣姐、印度奴泰、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统泊,据他透露嗅,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准椿垮顿,目前正在进行路试类,有望在2020年后投产捶倘。“我们的最终目标世,是推出完全无人驾驶的嚼查黄、最安全的 SUV 崎伪蛾。” 魏建军说到贰到溉。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标牢葡,魏建军说到辩,2020年豢憾,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军槽宿狮。对此桅,哈弗规划了四十余款新产品碧甜,覆盖全部的SUV细分市场份篱高。到了2020年乏勺,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标判吻怯,在规模上超过吉普沛隆、路虎诫勺,成为全球最大的专业SUV品牌回。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆酵喜,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时勺傅,魏建军回应道辨,要取得这样的成绩主要来源于两个方面蛊陪,一方面要靠产品快速地更新迭代献,另一方面则是丰富多样的产品规划廉划斗,这其中就包括新能源方面的建设撼细散。据悉楷辛,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型惺桶,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线充沤,多点开花的同时又带给消费者更多的选择恼。除此之外谁汗非,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市忱承缴汀,目前正加速推进全球化商业的发展漏,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标刨煤泉。   2016年氏摄,魏建军携WEY品牌亮相广州车展皑彩话,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑效:WEY登场之后哈弗应如何定位慧憋猫?魏建军在现场表示信:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化梢洪。相反咀僚屑,哈弗将全面发力15 万以下市郴は橥场,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场畏品共。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针劫脆,而“聚焦”就是集中资源思,打造产品和服务的差异化优势嗜熔砷,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”父。先做强忙、再做大愁厩,这正是哈弗理念的核心所在火。在盛典现掣迮骸,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一醒弧邯,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语嘘。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持受。“我们拥有着全国最好的经销商队伍拭彪小,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念武,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队敞瘸。据了解驰,长城经常组织经销商团队去日本考察绅,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念继。这正与长城的发展观念高度一致按虹肯。魏建军透露勿痛氨,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”腑避,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝建绊熄,经销商们也未曾有过动姨拍ば凇,这正是“稳固”所体现的重要一点刹柬。   长城汽车总裁王凤英表示蓬矛,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系栖疚。 她认为挎竣瞎,良好的厂商关系是相互作用的提详剂,只有让经销商满意籍,经销商才能够让消费者满意龄浦侨,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中憾筛外,这是层层递进的作用效果臂,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因尽队。   2016年的百万销量已成昨日辉煌贰脆零,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么东挺伦?哈弗给出了自己的答案垂弯提:200万的目标即可上路凶谴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镜:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今卉,在新能源汽车补贴退坡后鳖,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元桑,这个数额占车辆销售价格的40%擞锻。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响传炽?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续烤哭?未来税,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇湍蝗弛?2月8日下午新剁,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示簇那,2016年稼歉,我国新能源汽车的发展走在了世界前列帅,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一拇,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势藤。随着核心技术差距的缩腥炊畈浮,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强沸荷戈。但是垒,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内幕互,巩固和扩大这种优势螺捎抬,还需要政策俏、制度和市场三方合力愤岛,打造可持续的市场化发展观。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布灯,但是从已知的美国稗、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看茄,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置损,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%裁设。同时善,公共类充电桩接近15万个的发展规模棠,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家翔。   “走在世界前列乡淡,不仅是体量和发展速度位居世界第一门删,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一沁篙。”许艳华表示糜捌孔,经过近几年的积累腔佃,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证杭含鸽、制造和营销的体系能力堆桐久,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变冲漏荚,产业链基本完善帕炕。整车侮碱、动力电池捍酗、驱动电机系统性能大幅提升缅恢淋,市场主流车型的动力性淀、续驶里程收码、能效倘、可靠性南皆、舒适性明显改善全矾慌,整车斧、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展湿,新能源汽车市场覆盖率提升婆,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国市擂腥,占世界市场比重约为50%霞饱泉。按照已知的企业规划瓮烹憋,在乘用车领域焙脓裴,2017年我国将有73款车型推出乱,进一步满足市场需求疗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时贿,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步邵帝,整车单位公里行驶成本也在下降几筒。“20%的成本下降叛柑,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价类侵镭,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升怒。”许艳华对《中国汽车报》表示东瞥,在规模扩大成本下降的同时别簇瘁,市场竞争下之下吞哎坏,企业会做出有利于市场发展的选择竟,也因此彤,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右猫伙。   许艳华判断舱蓉歧,2017年氛佃,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强认檬,预计占比会突破70%弗休,长里程纯电动汽车需求会进一步提高葡定,充电基础设施也将继续保持快速增长诞画。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系烤华反,我国新能源汽车发展目前处于世界前列挞,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确陋碍匹,在此框架内居粳,到2020年甩,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展俗。但是补贴退坡后怎么办囤?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动握估。”许艳华认为灌,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移拟,让新能源汽车使用成本进一步降低窖戒年,才能保证其持续良性发展猫蟹。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件萌氯壁。目前笛臼,无论是整车渡、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确啤膳损,剩下的就是政策实施好的问题蒲,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来萄吃。”许艳华强调乳睡,我国需要基于长远发展的政策驱动体系寐碑,2020年到2025年是重要的过渡期步,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势轰芯浇。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用庭,这方面我国也走在世界前列芒缮擦,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》歪孺年,进一步落实国家新能源汽车发展战略贩将舞,保障车辆和使用安全图程须。   不过扩贪撂,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议较。针对《暂行办法》福偷坏,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%涛怠菱、10%和12%的比例版酬淮,调整为5%朗、8%必、12%的比例店,并允许2018年加刊、2019年负积分可延迟一年抵偿汐。同时菊和迟,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定五,否则会使新能源汽车市场化进程减慢率售络,丧失中国已形成的比较优势穿蔚石,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用桶瞪骨。中汽协希望《暂行办法》尽快出台幸,以便企业开发和商业计划的制定腹操。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编税唱评:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时收酒,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景菠杰诬。犹记得2015年7月航蹭,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车挞拒苹,并对这些汽车的车载软件进行升级讲冉,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火贡赊,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机沮蜗仙、转向系统以及车载系统戚尘。    如今趁,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置羚熔,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案扮,如果没有行业安全标准来做规范贿,或将引发不可想象的严重后果菩。在我国谜陕,作为国家网络安全的重要组成部分鹊具券,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫饶良蹋。《中国汽车报》记者日前获悉编孝恢,《车联网网络安全白皮书》同冀、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布输。在发布之前汞剂绵,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖娶蘑软,他告诉记者檀唾,车联网网络安全即将拥有“指南针”霓蛇秤。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》窗琳荡:《白皮书》瓜、《细则》出台的大背景是什么嘲蹿?    庞春霖单牢味:在节能环保瓣辉潭、安全舒适惰版,以及车联网次沟、自动驾驶翁弓仕、智能交通等方面要素的推动下市瞥且,汽车正在迅速IT化抠寿镭、智能化蛙。与传统汽车相比酮,智能网联汽车在节能减排荷、安全舒适方面具有前所未有的优势剩粉,符合汽车工业局、交通出行方面的发展趋势虎死,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战传。在互联互通的背景下看,没有网络安全充分保障的情况下拌铣旁,智能网联汽车带来的可能就是灾难阑腑侣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日氢题吃,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》矾,明确要求网络运营者(车厂宦无、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务卯广,应当依照法律骆、行政法规的规定和国家标准的强制性要求抄宋,采取技术措施和其他必要措施梯簇斗,保障网络安全段技、稳定运行狠疼,有效应对网络安全事件仁,防范网络违法犯罪活动碧,维护网络数据的完整性漂、保密性和可用性酶秘酪。网络相关行业组织按照章程颧,加强行业自律凡璃,制定网络安全行为规范默,指导会员加强网络安全保护烧浩,提高网络安全保护水平洗倘,促进行业健康发展箔罐。”该法2017年6月1日起施行免。    2016年10月23日敞僵,在前期工作基础上侠绰,在工业和信息化部等部门指导和支持下欠,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作琴。在前期承担某信息安全专项工作的基础上秃搁,2016年底獭,以电子科技大学为主任委员档宿、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)珐省潭、中国信息通信研究院荆怒、国家互联网应急中心掂、中国联通瞬鲤嚷、中国电科第30所旱府、奇虎360污沽、博世为副主任委员讲忙棵,联合国内外70多家整车谅缮、芯片全墓、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称素侯奴:车联网络安全委员会)正式成立馈涪。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求烧,在工业和信息化部钉墨、国家密码管理局书点、国家网信办等部门指导苗、支持下斤盒炬,车联网络安全委员会于2016年底组织突、协调产业资源悼赦体,以我国自主和在华骨干外资车企捆、终端和零部件厂商为调研对象嘘忍胸,先后完成华南休顶、华东白堤、华北礁寡、东北绅、西南地区调研工作镣胁淌,充分了解了车联网网络和信息安全政策绰柬汹、法规匪、标准损蓝、产品翻团、应用等方面的实际情况与现实需求誓。并组织与协调联盟内外资源雹勃淑,开展了车联网网络与信息安全相关政策泻、法规徒、标准的研究煽爆嘎,形成《白皮书》琉芹搬、《细则》蹿惯融,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布捂。    《中国汽车报》哦深刹:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖涎:随着车联网发展散,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件滤。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规馈腻、技术标准荤、产品及服务体系的支持贬。从调研情况看探谐爆,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战祈鲤臀,缺乏可靠和一致性的基础工作相蟹兼,因此需要我们及早采取措施芍话判,完成网络安全方面的顶层设计工作哇凭,从政策扇为米、规划口币、标准侍返泡、技术纹、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用篓。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基垂灸鬯铡,分析国内外车联网网络安全的发展现状括,为车联网网络安全的后续发展提供建议芯,推动车联网网络安全产业的快速发展盗。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》猫,从企业揣激、用户甲、政府需求出发崎途,参考《工业控制系统信息安全防护指南》酱遂,结合车联网的行业特点和技术属性抡等,立足当前现实和未来发展趋势酞,提出罚捌、确定了一系列车联网网络安全防护的体系呕糕、指标和建议纹免竣,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南垛呸,提升网络安全防护能力署,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施净。    《中国汽车报》吉:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定请独肛?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准芯,对现有车辆和新车产生怎样的影响城俏慈?有没有实施的时间节点假?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高挤欢兰?    庞春霖觅屯:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南匈,并不涉及强制性标准和法规咳。同时通过产业宣传欣狈、贯彻和使用辛沛,不断发现新的需求和不足康布轰,并加以完善滩弹晾。但由于网络安全形势的复杂性细挠,以及车辆作为一种重要的交通工具圈侩,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台察草。    两项文件本身就是在调研基础上悸告,听取产业单位需求而形成的事随乘,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶测,减少大家的迷惑和疑虑首薪,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动痢,切身维护好产业和用户的根本权益九。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品社,当然会有成本在里面林。不过从发展的角度来看骚丰,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样帘畏,属于必备的系统龚染葛,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品摄钙捎。同时超粕,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点氢驹水,也会赢得更多消费者的信赖袖仍限。    《中国汽车报》丛拦:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动烹捐嗽?自主响察哇、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一绿蓄囊?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战接?    庞春霖山玛碍:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作晤,其中一些关键技术和产品邪,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试菱狄,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样辈靛痛。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分错,那么就像现在车辆的保险杠险发问、安全带匆辟、气囊间、ADAS等等常规安全产品一样臀涎讣,无论自主还是进口车辆掠,应该都是一致和统一的要求惠讳汤,并可以采取现在车辆型号核准等方式唾兜碌,推动车联网网络安全产品的安装藏凄、测试稍葛触、使用巫、维护和服务拧。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多冒,首先是人们的意识问题浦捆掳,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意媳,但对于车联网网络安全却毫不在意羔。要知道壤刚身,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单甸扛,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂及啪冉、多变揽蚀凰,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片杀、软件等基础技术挪筒亨,对于自主车联网网络安全产品而言低退答,投入比较大陈、周期比较长单、效益回收比较漫长欣,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长牟险,从整车企业熄,到零部件呻害天、软件蜂、芯片供应商黎,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系恒饭甸、人才队伍窝凑爱、产品体系车、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系溶,也非结构化的治理模式订冀酣,需要新型的伦理坡、法律和技术法规给予支持考,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界宋念猛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徒交叔:李芳" "   1月18日霖,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会辣金。引人注目的是瘦卞撅,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起时淑,力图将EC180打造成一款“国民电动车”琅。EC180之所以有如此低的价格理肆害,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴串。在补贴退坡的背景下苦,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势哼入。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业诲,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何桅镁?在发布会后似,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访台汗,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义劳,以及2017年的经营策略与规划拌。   《中国汽车报》煎睬臼: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义童售镶?   郑刚冈负: 北汽新能源有两大类产品平台派孪赶,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品垢寿溯,包括EV陈踞弛、EU病榷、EX膜努届、EH四个系列托烦创。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品兜僻。在开发之初沤孪晌,我们就对其有一个精准的定位与期待萎毒撕。   北汽新能源在两年前预计到席衡秸,新能源汽车的3.0时代即将到来立炽维,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格忻舱牛。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入票,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车现。   目前钢拘搐,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握莆舵栓,这没有错沏涡,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术饶轰廊,并没有推向市场的现象拾。我认为催们呸,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合侯,也没有认清正确的发展方向督篱。   因此壁潭持,在两年前开发全新平台之初刺梳,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车炯科,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路艰,这种做法目前看来是成功的姐艘瓜。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能米、造型芹簧、特点以及价格之后伸,大多数人对其给予了极高的赞誉趴遍通,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号坷巴诞。   在成本控制方面臂响,我们认为还有压缩的余地殿歼,通过不断地挖潜降低成本请湿膘,我们认为可以让更多的人开上这款车挫,不过这需要一个发展过程吨痊汹。随着销量和产能达到一定规奈剑后钝剧,我们会进一步整合资源肛尸丘、降低成本疆唬赎,提供给用户性价比更高的电动汽车寸。因此譬惊,就目前来说杉承,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力懈疼图,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力磨内。   《中国汽车报》犊荚: 面对补贴退坡懂昧,EC180为何还能采取目前的低价策略少?北汽新能源有怎样的发展战略菠凄蛊?   郑刚穷沧: 从当前产业政策来看畅耸,全国各地的补贴额度不同棉,流程不同论贬顷,这都带来了公司内部成本摊销的问题孺,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难卯诫透。为此藩擂匈,北汽新能源成立了卫蓝基金返,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴扯既径。这需要企业拥有一定的资金储备澈绞。只要差异化的地方补贴还存在醒弛暴,卫蓝基金的使命就不会结束拼长平。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产薪,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会砂。只要发展的规划清晰钝赔,我们有能力也有信心做下去裸叉。因此道洽巩,我认为当整个市场达到一定规那荩后赴秃,企业才能做大做强摊趟似。在我看来吐宦逼,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的息,而不去考虑社会责任顿粱涧。只有兼顾了二者诧,才能获得发展与壮大理壁辩。   就北汽新能源而言搬匹秆,如果年产销量达不到10万苯,那么就没有持续发展的能力画脸娠。因此督车恃,我们公司定下17万辆的年度目标梯此,并将在4年之后达到50万辆盼喷扣。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点姬涕邯。谁先占领制高点深陪,谁就有效益哆沙。新能源汽车市场的成本杀手玫贩,也将是市场杀手栋涕尚。   在竞争过程中缺,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手勾,而是以传统燃油汽车为对手裙掳。因为它代表了污染棵认簧,势必要被市场所淘汰光。   《中国汽车报》皆狙: 新造车企业的强势介入篱添,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响插龄蜗?   郑刚囊: 与跨界企业造车相比灰泥,我们的优势正是他们的劣势吃底。依托北汽集团藐降,北汽新能源有着很丰富庭橡、庞大的制造资源犊断突,有巨大的产业链规模优势沤矩尚。在互联网体验方面怕,我们确实面临一些挑战祟,但我们在造车工艺物、供应链与流程方面有着更强的积累蠕。   在我看来辖,绝对的优势和绝对的劣势都不存在绵词,这些可以相互转化券试纶。我在发布会上再三强调扣绅,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业锯,而不是新能源汽车厂商纫阂。如何能够最大化地提升电动汽车性能汾喜伶,创造差异化的用户体验和品牌价值碳嫉萄,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向匡蹦。   目前秽项贫,选择购买新能源汽车的用户主要有三类罕溯:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户赁撤手。在这三类潜在的用户中很镜,我们的发展空间都非常大撮嚼售。   对于新造车企业而言靠峦,他们确实会面临诸多的挑战迷呢。我们在发展过程中遇到的挫折圈,恐怕他们也得挨个体会到僳,但这是一个正常的发展轨迹盼菜垛。因此蔫疏,我认为这是一个跨界融合的时代惊挎奇,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制提赎,将思维与资源彼此借鉴鹅,从而为用户打造更好的新能源汽车茅。   《中国汽车报》龄闯棠: 北汽新能源目前的两条产品线腾壁:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里粳?   郑刚寡: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线腑吻,ARCFOX则走年轻与新潮的路线缸腿。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异譬。相对而言典师,BJEV的目标用户是我们身边的朋友豆抄、邻居算、亲戚陆冻绊,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比颊。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人骂冷,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征伤忌叫。因此在性能层面省,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化谜,而ARCFOX更多会搭载智能化功能弹。   在智能化方面和,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用骑。例如ARCFOX将会在社交蜕妊辱、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性丘刮,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点怖。相对而言茧,ARCFOX的售价将会比BJEV略高华夹,智能化水平也将上一个台阶权废链。未来丘诚泄,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现强礁卸。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后圣,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上肋刨。   《中国汽车报》扩磐: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何钙哗,公司将如何利用这笔资金嵌曝船?   郑刚签: 在今天上午的股东会上我们正式宣布绷玩,将实施不少于80亿元人民币的融资帽,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平双。无论是电动化还是智能化返,我们都会在研发上投入大量的资金石。目前势疼钝,北汽新能源的研发投入主要在两方面闻,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究籍。   我们希望引入来自产业链的投资方阜使,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展辅肛钞。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后欠撼,智能化成为卖点喜床。   目前反挤,北汽新能源拥有了三个生产基地迫日付,现阶段产能还有限窜即潍,每年只有20万辆的产能餐嗣。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地亭频啡,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源段谓南,从而可以更好地降低成本删愤寐,提升效率沤倡奇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编四:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员氦脓誓、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天滇,大众汽车集团管理董事会成员橡、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满试梳杭。1月14日食,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员萝,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日陷猎,他在长春见证了《一汽囊盯乓、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午良韭,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室竞兴,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通疵。    新能源汽车粟嗅,重中之重    尽管行程密集缄,但海兹曼依旧神采奕奕史。他有理由高兴浇,要知道椽拧,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众错穗峡,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车互涣,比上一年增长12.2%奇。即便如此善晴,海兹曼在专访开始时库田,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”暴菲宽。那么大众还关注什么蕊河收?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车坤。“到2020年窖畔丢,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年按,目标为150万辆绊凳。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市忱ⅰ;同时趣裁泞,大众在中国的新能源汽车路线托擂,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡陪情。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说澎,40万辆及150万辆的目标中睛热,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当投耪。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度吝,海兹曼称码鞘晾,这要由市场及车主来决定壳妈反。此外屎心,进口新能源车虽然是个“小头”普套佩,但会涉及更多细分市臣堂臁,从而为中国消费者带来更多的个性化选择沥奶温。    奥迪与一汽合作厩瞬,加强再加强    就在1月16日傍晚墓,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽暗吻娘、奥迪十年商业计划》巧,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转赁。海兹曼见证了这一协定的签署倡帘糜,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议绥涕:“这是一个战略性规划孙涕,不仅为奥迪溃,为大众飞夕,也为一汽明确了发展目标解掣绢。三方达成了共识穿,而这一共识不仅在传统燃油车方面砷坎,更是在新能源汽车和移动出行方面却诬。”据悉矩卢,双方将针对21个核心领域开展深度合作赖盼壤。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线蛋携,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场卑耗潮。其中谋,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点卸暖豁。同时擎奢阶,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上修逗,未来十年将广泛地在全新领域开展合作鹿剧,包括眉:智能互联娟丛鹊、移动出行疥、联合数字化项目岸、金融服务合作等众多核心业务领域阜煞搁。    同时己,为了更有力地支撑未来合作事业的发展快妈,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力睛鼓,在提高一汽-大众的研发及新能源能力领,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作逆。    “对于奥迪和一汽来说孺,总的框架已经搭起来了台宪呢,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’搓敝场。”海兹曼笑着说筛拨赐。    上汽奥迪捣,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作白,记者自然不会错过追问的机会夯。    海兹曼进一步透露硅,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系绦鳞劝,但当前的重点盖粉腊,是大众及奥迪要深化与一汽的合作疟级,形成长期的更有建设性的伙伴关系花。“除了十年商业计划的内容之外歧粹埂,我们同时也更加重视解决经销商的问题凤俄戒,更加重视经销商的权益踌。我们要更加积极地回应经销商的诉求馅,解决他们的盈利问题缕团。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”惩龚奈,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停傻讳?在记者的追问下担,海兹曼称丰,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进乏,并且经销商的问题解决之后度抠,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”桃拣桑。    至于具体时间表恃筹核,海兹曼透露瘁删癸,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行漓莱,最早要到2018年开始薯。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秒:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任酷论,各位朋友吼单,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛策苔骋。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断讨疟。   题目是“坚定信心尝,持续推动中国新能源汽车持续发展”患搜颧。汽车的电动化是大势所趋市龄控,体制优势是推动发展的根本背松,然后就是坚定信心庙斯。特别这几年新能源汽车发展很快赦,产品的成熟度毯清酸、政策的全面性达径、系统性甸闭眯,老百姓的认可兔玲啤,这些是电动车哭穷锌、电动化大势所趋封搐。大家可以看看挪潮,我们今年2016年差不多是50多万台乃,占到全球67%疾婆。从增长趋势也可以看到亮滴问,从2011年紊、2012年凑碾、2013年杯、2014年胜什肆,特别是2014年逞实踞、2015年蹲瓜沧,包括不平凡的2016年茅市,虽然有各种曲折伪阮塘,但还是获得了很高的增长燃晚矫,大概有50%删,全球占比差不多有60%多写。   我想讲几个理解和发现碌椿松。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了忿,做的非常彻底温蔽苹。我们可以翻看一下2016年的数据构汰猾,2016年中国公交大巴粳敝,不包括旅游大巴外,总销量大概在10万台左右啊婚,但是我们纯电大巴差不多7万台妨,插电式混合动力是1.7万台踞界舱,加起来大概是87%炼讳,占总的销量接近90%惰乳惠,这么高的份额舰奋,我觉得差不多就在3年左右发生的醚撮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去第氓,到2018年嫂亭,我们认为在公交这个领域里面焚陵兼,燃油车会进入死亡垄穷。很有趣的是2018年标歪暴,如果你要在欧洲或者在日本缔端,欧洲摆呵菱、日本一些主流的燃油大巴的制造商稼存,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来瞧离,或者刚刚接近路试挺酪,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化互。从这个感知可以看出没,中国背后的推手是什么梧,为什么这么快囱肯,无论从技术堤费漂、从市场当凰、从体制惭泻恃。因此我觉得嗓,体制的推动是推手嗜非,因为公交很容易充电嘲歪,固定路线请,固定区间蹲惭敞,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的湘逼,大部分属于国有体制宝较,政府有很大的话语权抱吓,公交的排放巨大鼓极,一台公交补贴很高搂态促,但它排放更高螺乾。一台公交我们算了算儡辛,早上5点上路定喜棋,到晚上差不多10点下路赋忙,一天工作18个小时廖了霉,相当于30-35台私家车的排放帆式筏。因此澄,我们四部委在推动产业政策里面榔竣抬,花了巨资在推动这个产业勾蔡冲,但节能减排的效果是最明显的及诲拘,而且在全球保持领先度也是最突出的撩娥临。   比如像深圳犊寒,2015年爬矢帕、2016年双,大概2017年上半年陌滇,就实现1.5万台公交全面的电动化澄办镐,这一点我觉得也值得我们中国骄傲孰攫关。而且这个产品烽煽淮、这个领域我相信还能保持持续的领先辣手,和乘用车概到钞、商用车比穆,和一般的卡车比腐掠,我觉得在大巴这个领域里面誓,我们中国无论从技术净隆池、从供应链刻冠、从规模攫雾、从市场地位从苹既,还是很牢靠的岔簿报。出租车可能是下一个领域乔板熟,我们相信在未来3年里面叛丰,出租车全面的电动化也会进入一个快车道纬糕。   优秀的体制助推嗡蛔沽,产业快速发展拐囱。即使2016年不平凡的一年里面绕节,国家有很多政策淀,像国务院2月24日政策常务会议皖,政府公共采购配额庐盗,7月6日马凯在西安有一个专题会扯撂,包括到10月18日克强总理国务院常务会悼,原则上不核准传统燃油车攻壤访,加上之前一整套的体系羌费。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的陵、最系统的政策体系莽嫩,包括今天我们的百人会这么一个平台辨,在国外是不可思议的彩甜,但是在中国就发生了疚,我想清泰主任亲自组织涉飞捎,这种特殊的身份把大家聚集在一起阜少驶,而且今年的规模更大枯免坊,明年可能还会更大烽窘,这些体制推动中国新能源的高速成长挽藐。   从税收乔拷、推广配套翘掸、长效核查辆伴绷、推广管理等都在推动圣富,当然国内新能源汽车产业链的形成规模筷蹋翰,刚才欧阳老师也提了挺婚氨,很全面秦,从上游的IC制造猜势颓、正极揪森疲、负极惟、电解也隔膜禽柬售、各种资源羌、配套鸽,中游的电池邢、电控鸽、电机黄,下游的整车几,包括售后服务藏,全系统的峨崩潦、全规模的叉。国外也是迎来了发展的热潮晤梢恐,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售荤侠,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%逃芒钝,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入勃。   坚定信心埠葱,持续推动新能源汽车的健康发展杭牛。其实我们在业内也在把这个脉筏捎脱,2015年1%是一个拐点蛙操,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台享,相当于当年差不多10%的市场份额害通稻,2025要达到20%的份额疗木荚,当年要做到差不多400万台锌,才能达到目标柒边霜。因此我觉得梳教苦,2020年10%还是有一些挑战己妊。我认为到2025年陇缓席,如果电池做到每瓦时1元钱以内羞,按照同等配置的汽车箩泌及,成本按照同口径的品牌缝感、同口径的配置算败,大概比传统车还贵20%-30%炮安叹,这时候国家财政一旦退出去以后晚,必须有相应的措施来进行补充乾奶盾。我相信第一潜痉侧,购置税的减免耗,一定要延到2025雾滦宫,甚至于到2030爆翟旁,这是一个10%的政策支持悼虑蓟,这点非常非常重要博梁慨。第二毒秃敦,消费税燎硼母,特别是对插电式混合动力车棵吉阀,消费税有2%梢犁堆、5%-9%豁无霓,如果在国家财政资金退出以后竣氢率,如果这个要有一个减免的话枪,这里加起来差不多接近15%-20%缔埔猩,这样把30%缩小2/3圣顿,国家政策就扶上马蟹苏、送一程貌贡淖,才能够让新能源车更健康其颂淡。   齐心协力祁膊李,2017胺倪,撸起袖子醇,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铣:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地骗抛,万象更新沙犯密,这是中国新能源汽车的春天丧衬荷。从2014年的小荷初露憋蹈,到2015年的急剧拉升鸥闻畴,再到2016年的高位放量阔,可以说经过三年的蓄势骡蓝,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化构泛滦。牛市的格局基本确定尸铆,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标狙罕,“十三五”惮、“十四五”和“十五五”期间棉,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%芒、30%和33%割,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代娟步肚,继本世纪初的“黄金十年”之后串,下一个风口即将到来茶盘。   毫无疑问泉,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇藩诲播,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役楔抛脖,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化记拾垒,值得关注烧。我们总结了一下这些变化芦溃拴,有三个方面的特点墨室:   一是市场的形态改变了烂汾。   从导入期迈向快速成长期盘藏幻,刚才欧阳教授称之为成长期敞,我们在前面加了“快速”两个字塑际佩,有待商榷嘶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府壕撑,成为消费主体鹃敛,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙悔旁酶,新能源汽车从政府的示范运营起步秋,不断地向私人购车靠拢敞,临界点已经到来!有统计表明目,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%拘摩,预计今年将进一步提升到70%左右海。大家知道个人购车时代是产品为王的时代此卤,要在竞争中胜出鞘,就必须以客户为中心去,以市场为导向韦,树匠心埠餐,出精品碗芦。   二是竞争的主体增加了楷鲤董。   从少数先行者的竞争患,演变为全员竞争访,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手秽勘堂。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划蓟兽骋,包括这些国际大牌探硅饥,比如说戴姆勒褥、大众等等跨国品牌瓦愁碘,通过合资强化了在中国的业务布局胚餐废。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点嘘棋。有统计表明承回铃,从2015年开始上悍,全国新能源整车的投资项目超过30个籍轻堪,总金额超过了1000亿元珐,总产能超过了300万辆迪。当这些产能陆续释放涎贬,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代叼情紊。到那个时候尝鼓寿,竞争将回归本源徊墩,那就是技术蒲仍善、产品和服务锤迹。   三是行业政策转向坡救徽。   从扶持补贴过渡到监管引导磋绢,政策驱动弱化磺、创新驱动凸显祟亥。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整尘奉舶,产业政策呈现出四大趋势乃破噶:   第一煞,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境侨硅部,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二呛塘锨,通过准入必幌刨、销售抗临梢、使用环节的标准发布憋,提高行业的门槛窗脆,净化市场环境;第三率定,通过补贴退坡和私人充电桩的破局溅籍坷,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度芦抒,让市场发挥主导作用;第四暑,通过电池目录和技术路线图的发布签律,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累陪抵汞,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资恰陵、以市场换技术”的这种所谓的“老路”免俯究。   本世纪的前十年田盼,可以说汽油车高速增长湾仍,成就了中国汽车产业的由小到大聘。接下来的这十五年砂,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强济鹃?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”父眠显,克强总理也讲慌,“发展新能源汽车侍偶,是培育新动能梯,发展新经济的重要抓手”内昧讲。中国政府凭借新能源汽车究,特别是纯电动汽车蔫惹,引领产业升级坪朴,谋求弯道超车怖话,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈弊。   继高铁糙擅芒、特高压和核电之后睬挪汲,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”坪泡,这种希望能不能变为现实遁褥歧?还需要我们全体汽车人的共同努力籍漂。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早创秦,目前已经基本建立起了一定的先发优势琴亲,把先发优势转化为领先优势椒,是我们坚持不懈的目标建侵。而要成为一个真正的领先者攘,只有创新颁伎康。创新就是从零到一群砍,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件碧,用全新的方式组合起来穿抱饭,去创造新产品柬靖,去创造新的生产方式和商业模式矾,去开辟新市撤啄杜椤,去整合资源鲍豪歉,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商遁兰,去实现新的价值创造位辑。我们将以创新为最核心的驱动力程,全神贯注踏踩矾,聚焦技术裸芍拿,聚焦产品孤汞撅,聚焦资源馅钱,聚焦市衬尬А;以心无旁鹜的聚焦战略来欢诺,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志特寇青,实现北汽集团领跑的梦想猾洽撂。   借今天会议的机会残氓,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略石赁,也就是刚才谈到的四个聚焦刻沧:   第一败,聚焦技术淬薯。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖姆稼培,消除盲点肮蹬。新能源产业最核心的技术就是“三电”叫淡,此外充电和续能技术膜恕、激光雷达等汽车技术溜,以及轻量化的新材料朴倾两,石墨和锂等上游关键资源纫垃,也是我们需要掌握的核心技术和资源霜斥橙。这些技术和资源兑交,是我们在新能源汽车行业立足的必需品说,我们再难也必须干闹叮竟,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作斤工,各司其职甘耽零,对新能源汽车关键技术进行各个击破褪懦夯。北汽集团将在政府的指导和帮助下芜殿邦,在北京的经济开发区涉赡腊,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心恕萄伦。它由研发创新中心急航狈、全球营销中心街攻吧、品牌体验中心常、联合创新中心等五大部分组成缚吧孝,将建成从用户研究棉、概念设计节帘、前瞻技术囱暴、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地酚攀圈。   第二薄黄禽,聚焦产品复。   产品是企业价值的最终呈现襄奖睬,是我们寻求客户认同的物质载体寂筷勘。高度契合用户需求嫉保拘,被用户接纳偏烹、认同的产品才是有效的产品稗添饯,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比深绘,我们的产品在续航里程卵害、成本控制头尽、整车品质歇、产品线的丰富度方面攘,目前还存在着明显差距贩枢。打造新能源汽车的产品力盲娟嚎,我们将从以下几个方面努力沥:   一是凝练邢浮,集中北汽集团的优势资源灭天秤,打造若干款明星产品岁。   二是做好差异化的文章矢轨,精确地切入特定的细分市场灯。   三是做好迭代创新错,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化汝抒成、网联化筷鼎、轻量化技术应用到产品中赁,并根据新能源的技术特点谜盆,开发设计全新的车型平台激搔羚。   第三卉,聚焦资源龄逆。   21世纪的竞争僵庐仙,不再是产品的竞争涕但宪,也不再是渠道的竞争瘸,而是资源整合能力的竞争杏龄烁。新能源汽车全产业链更长父、体量大寿淌,包括整车渭线蚊、充电基础设施狠、智能网联廷痪鲍、无人驾驶以及下游应用在内味,整体的市场规模在10万亿元以上慧锹。   然而资源是有限的氛娶,优质的资源更为稀缺雄许,新能源产业作为朝阳产业昧,资源的布局与传统车完全不同傻乃霓,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态停,瞄准核心资源和稀缺资源脖拢守,提前布局妈俏荤,将其纳入到我们的生态圈之中钳伎,北汽集团将围绕着创新链窃、产业链劫焕、市场链位、服务链和资本链这五大呐猛商兀块废,通过新兴技术的孵化枪奈拆、成长型企业培育崎稀僧、产业并购整合等手段藕抨,实现关键核心技术的突破与领先次虾,打造北汽新能源的杀手锏挟检,谋求长远的发展泰,实现对传统汽车产业的更替匆嚷。   第四潭,聚焦市场吝诵。   市场占有率是关系到产品的关注度咎壁锌、品牌影响力的重要一环城痢,目前我们在新能源汽车市场的拓展遣、品牌传播腾、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面铺痉填,可以说暂时走在了行业的前列涎厩。下一阶段倒,我们在继续发挥自身优势的同时薄,还要加强对市场的精耕细作墙垂毯,对不同市场进行分别覆盖爸篓拖,不断扩大自己的势力范围来瘁。对公务市撤客亍,我们将根据公务车谴、出租车晤、城市物流阿、城市租赁迷圣讽、城市公交等不同领域的特点褥描匪,把规律琢磨透泥略劫,在品质差异化架、品类差异化和品牌差异化上做足文章地辣。对新兴市撤呕帷,我们将引入汽车的共享理念腑烹估,做好网约车市场开发变,打造国民车须昂谈,切入经济型纯电动汽车市场渴。同时抄,通过融资租赁等手段沦,对特定客户资源进行开发陀莽脑。   各位领导钦贫来、各位专家团韦统、各位同仁黎拈,“阳春布德泽筛,万物生光辉”阑,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启那校懦,新时代近在咫尺腔,新机遇触手可及劲,新梦想指日可期拢,让我们以自力更生济弯、艰苦创业的进取之心矮,以敢于人心虑,勇攀高峰的凌云之志镐髓挨,撸起袖子舌,真抓实干堡犀隧,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编檬屏:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲挖圃,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录史假冲:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年祷断矾,我认真思考之后坚,认为这一说法不无道理墒钵婆。我想可以从两方面来看导,一个方面是从全球来看夸鲸非,在2016年这一年础酞稼,发达国家主要汽车生产国芬,包括大型汽车公司裁盛,大家对汽车发展的低碳化耙、智能化茫筹泰、信息化取得了进一步的共识曙观透,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点黑,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中灵。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话比廷焙,但是说到了要害炼辽,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期汕剿,守成者将面临巨大的挑战”稿挡。而从国内来看停,我从调研中发现琼,很多企业由“试试看”朽,转向了“铁了心地干”搭,把电动车放到了公司战略的中心地位茬圈。    刚才李书福老总讲的他的规划稀祥,到2020年聘棺勾、2025年撂晚,电动车的比例要占那么大泥捞揩,新能源车占比那么大遣距叉。所以他真是把这个当做了公司战略的中心竞夯。    另外层哇梳,在这一年当中掏插倡,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿韦嗅宠,一个是企业的研发路径在变化誊,由燃油车的引进位泌、消化瞳、吸收项靖,正在转向开放条件下的自主创新鳖,各个企业对研发重视的程度儒、研发投入的力度是前所未有的廉。另外弛,由于我国电动车产业化走到了各国的前列常,这样就给了中国盒,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会笑。另外娠,有一批没有退路垂,专注新能源汽车的新兴企业姐涧八,他们没有存量的拖累渺库,他们的思想更加解放厢抽,这些新进入者带来了新思路腺吮处、新创意烫尘卡、新发展路径欢陇寞。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路撬,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路拣退,对我们汽车人来讲会有新的感触拱颁撤。    新进入者带来的新的发展路径旱吾蚕、新的生产组织模式且溪,给整个的产业带来了新的活力董纳。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径盲蹬巢,我想这个影响是很深远的定橇舅。因此傻,从这个意义上来说谦,经过孕育期的磨合盘杰,现在已经开始有所收获播黑伤。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题涉。    以2020年为结点盘琴,中国电动车将面临新的发展态势划尾呕,我归纳了几个观点温:    第一鹃,进入2016年歪侈,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期誊孤埠,在消费者购买意愿增强的同时无,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择狄吐。此时峨,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现盛。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿冗械,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争盗碴。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候墙弄,随着竞争的加剧刮拍髓,企业间的差距拉大沽,大浪淘沙的过程已经开始钢揪祭,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量归罐。这种现象不仅反映在整车汉蓉,而且已经延伸到电池企业独查嗽、零部件企业以及上下游整个产业链无晃牛。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获卑欺。    第二借矫,迎接国内市场国际化竞争诫郴。可以预计政府购车补贴淡出之时诧,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日逗睹,距今只有四五年时间了堤骇隧。当前国内企业间的竞争只是一场序幕亩夯睛,国际化竞争来临之时才是真正的考验梅。中国的企业必须冷静地看到哨虱骗,产销规模大每,并不等于竞争能力强角。我们与国外先进水平仍有不小的差距畅古,重要的是技术基础薄弱痉邻、原始创新能力低晦联、核心技术欠缺仙、品牌影响力不足钨辛钩,这些带有文化色彩的软实力脊,需要持之以恒的积累粟,“非一日之寒”菏。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点恢颇浮,提高竞争力的途径昧念懂,不是等待企业的扶优扶强叉,而是由政府创造好的产业生态晴睫,使优胜者在竞争中脱颖而出郎。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时寺脖,就瞄准了国内国际两个市潮汀,产品设计但裤、生产工艺牌、产品质量都以国际水平为准柬彼浑,我想这些企业他们会相对比较主动帝皑点。    第三溃啼碧,向后补贴转型期的政府政策弹,在既定政策支持的周期内凭倡,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配欠猜,是政策能否顺利转型的关键且宦旅。政府的购车补贴是一把双刃剑将童,当市场竞争格局出现之后炯率,政府就要特别注意徘屉,不要因政策调整不及时而削弱竞争耪。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础蛋奋唇。因此囊损艇,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上琳搂羞,聚焦技术创新添哦,加快补足技术短板蔬村喊,提升电动车的性价比席撵阔。相应的算描,评价支持政策效果的窗口祷舜傅,应该由市场规模扩张侵奉亢,转向竞争力的提升嗡婚。    具体地看购车环节的补贴陛笆棺,应该适时退坡搪虏,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术题惜、降低成本的能量嗅,造成优胜劣汰之势次顽。政府资金应更多地支持共性技术的开发撮、充电基础设施的建设酞惰。与此同时吼,非补贴性的那些“功能性政策”魄,例如碳排放政策倦磁团、燃油消耗量限值政策号、零排放积分政策缔补吓,以及购车许可醇吧、限制行驶之类的政策组合应及时出台萌竭抖,使市场产生稳定的预期灰。 第四巷,立足后补贴时期忿虽,打铁还得自身硬踞发体。    从十城千辆算起白帅,各个国家发展电动车的时间差传疵,给中国企业留出了大约十年的孵化期解秋,这是难能可贵的椒。2020年呢,作为中国电动车的一个标志性年份扦,将迎来后补贴时期挠匆钱。可以预计跺灭离,那个时候直接购车补贴将淡出烧舶,但功能性支持政策还将保持仿掏卑。在这种情况下赔棋衬,电动车能否与燃油车抗衡巍理、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势嚏,将取决于这几年的行动范。    我国电动车是在较高起点上起步的念芳模,总体经济技术实力已经今非昔比匹此存,如果把握得当提幂,以电动车为契机捎叹阀,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观分苍,企业应充分利用政策支持的周期栋乔,下大工夫做好三件事姑啊苗:    第一咳猎钱,人无远虑淀瓷帆,必有近忧堆念,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略纱裤蹿,并加紧部署与实施芯陵。    第二篙,持续壮大研发能力淌,掌握核心技术躺咕,攻下“不经济交、不放心几、不方便”一块短板入卧,奠定电动车与燃油车抗衡的基础罕墩滩。 第三请教木,以产品的品质沦控、品味打造优秀自主品牌局,赢得市场的信赖誊。    第四沏犬瘁,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的勤褂桓,就是在这个期间来,一定要想办法在自主品牌上下工夫入美。我们的品牌实际上在燃油车上携屡圃,很多企业下了很大的力量礁喷炬,但是应该说效果是有限的扇吉迫。而在电动车来说是个新的机会擎,所以在这方面应该下更大的工夫炕几狙,通过产品的质量母嘿判,通过产品的品味打造自己的品牌俏焙醚。    第五缸楞诲,要系统规划辟,及早部署“电动车+互联网”通。今天的电动车之热裤沏氯,并非由于传统能源的枯竭破菠,而是因为它有很强大的正外部性碍。电动车的低碳化爽叫、信息化输迁、智能化的潜在社会效益只有与新能源衫圣、智能交通蛾寺、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥骂舍雇。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能翔矾。随着这些方面的成熟褥烷楔,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题辛父。信息化腹、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点邻,这里有太多的文章可做坚屉少。目前辅助驾驶慷狠吮、无人驾驶已经走在前面鸡,我想国家应该及早对电动车与分布式能源蚕缎、智能交通霉、智慧城市以及5G通信协同发展撕菲、统一规划酬、开展顶层设计窘辆、超前部署倡姆、抓紧启动歧,引导企业的技术开发和基础设施建设惯涸,推进“电动车+互联网+交通”杯眷,把阶段性技术成果用于提高交通效率瓜式、降低物流成本舷蹲、保证交通安全摔,使其产生经济和社会效益鲸炊。    电动车发展的大势已经不可逆转史诧藩,向前看策,挑战与机遇并存呛。如果把握得当瑰炊,机遇大于挑战!    我就说到这里陶,谢谢大家!    (根据发言整理敦妨剔,未经本人审阅芥遁。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碧狡蕊:李芳" "  全国政协副主席宽篮、中国科学技术协会主席敝舰收、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来攀、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲隆,以下为万钢演讲ppt亮点实录喷蹋:    尊敬的清泰同志负蓝、冠华部长厘算、苗圩部长虫痕含、解主任适吮酚,各位来自汽车界的中外朋友们咯镰,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计少妨。上午抽点时间看了一下展览始崎凡,给我印象相当深汀弓,有一个很深的感觉霓桅,这十几年来中国的电动汽车持续发展必核坍,走上了一条创新的道路辞,而且现在产业进入一个快速发展机遇期村。今天这个会议的主题很好股,就是要持续地提升我们的技术能力圣口鞭,抓住创新新局面全辫。我想就我们未来促发展褂冒厦,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇纷完谷,谈一点我个人的看法阂充汐。从四个方面残太:    第一夺,谈一谈我们这些年来齐心协力典贝,新能源汽车所取得的新进展氮翔督,尤其是2016年的进展特别明确舵虫。    第二揭范,回归深入基础研究纷如,提升新能源汽车的质量和效益免绊。    第三串,新的发展趋势丁、新的发展方向诉,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点谋唱,随着人工智能的不断深入楷窃,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇篇媚歪。    第四较碌,我们怎么样更好的凝心聚力动帘茨,合力推动新能源汽车的创新发展渡,谈几点看法腑硕。    刚刚得到新的数据戊堪吠,有的来自中汽协会申垃、有的来自中国汽研中心将港汐,数据告诉我们态硕,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆猫淳,占新车销售比例的1.8%兔聚读,中国的保有量达到了100万辆寺铺。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个筛情权,这里讲的是公共用的充电桩迷线,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家舅你讳。    我们的关键技术取得了显著的进步萎蝗江。今天上午我在零部件电机刺顿、电池轮报裸、电控这块花了好多时间汹梧,仔细地了解了一下情况聪,确实和我们了解到的数字很相近柿。动力电池的关键材料发展进程加快杉鸡、性能指标稳步提升澎两、成本明显降低松,从动力电池的单体什、电池包道赂缆、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进赌。一个指标性就是腿哥,三元正极材料能量动力型的电池赡度,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤轻,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心抚坦、有些争议腊现,好多同志说硷,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标缺,现在看趋势已经很明显乡耪版。我们特别强调的梗攀,姆埃块比能量达到了140瓦时/公斤涩,动力电池系统的价格宝艇零,这个价格现在也是保密缚采,但是总的说起来明显下降碘,总的达到了2.5元/瓦时以下乳梨。动力电池的产能达到了100G/瓦时杰救设,世界上生产规模空讨急,特别是在新型电动汽车的动力电池迷骑嘛,规模得到了很好的发展挽。    驱动电机技术也取得了新的突破胁。特别是共性基础技术进一步突破皑殴秘,导磁硅钢澜弓潮、稀土永磁材料操、绝缘体材料饱、位置传感器此诬,芯片的集成设计和电力电子系统磷叉,取得了新的进展酿石讲。我也了解到马色,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展红。因此典,重量比功率超过了3300瓦/公斤瞧纹费,电池峰值效率达到了97%寥娟,高效区达到了80%收。特别一些新的设计钞席,也对电驱动系统有一个很好的推动作用吉静,比如说我们都知道搔,对于0—100公里的加速任暗臂,对于电动机说起来慑薪,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大翰,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候凤惨算,就是高速公路上超车的时候雹彭,超过它这个临界点以后集入,这也是一个安全因素哥抠。现在我们很多企业从两个方面傲念脯,一个方面次屑鞭,用双电机的技术来弥补后面这个不足耿仍,第二个辫,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力勃匪,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展末淑墓。    今年汽车界有一个新闻菩,第一个互联网汽车走上了市晨弧,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合昆,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐差肚,据说现在上汽的同志告诉我摔,每个月销售2万辆姆抗家,产能有点跟不上了妇察,效果很好门谭,上市不到半年累计就超过了9万辆络伎,成为荣威一个最大的销售热点冯憾掇。在互联网大会期间颁笨曹,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统拣饺,搭载着北汽乐茅墟、奇瑞逛桑、比亚迪轿车都亮相侩,首次开放了道路陈瞧,18辆车300多位嘉宾在试驶戈富违,当然评价各有不同忻譬奢,期望值也有待提升乡,但是勇敢的走出了第一步结疚赐,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿寡趁妻,做出自己的探索那。    我特别感到高兴的是类逢绅,2014年我们就曾经提出电动化灯胶、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点程鳞协,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索修劣。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展副,从汽车到基础设施簧赊纠,一直到停车场噶立、充电站碴香,包括各方面财税的支持阮谐噬,一系列的政策坍屎。国家层面污戒毖,从购置扰、补贴晴迪、税费减免弧姥、研发支持垄、生产准入错裂迹、业态创新哨、基础设施邪陕配,特别是标准规范方面棵前,都出台了一系列重大的政策措施年摆,现在看起来落实的进度还是比较好的撮。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论很,这是一个开门的讨论轿嫂,许多外资企业都积极参与当中棘香,对电动汽车发展羔潮草、新能源汽车发展昧,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标盾掏巨,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面购飘,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现昧舜纹。也是由于刚刚推出来腹赔汉,我觉得很好棋伪,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见妈妇剧,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见娥,使政策更具有落实性啤陋。    这里向大家报告一下狗,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革夕。新能源汽车作为一个试点的重点专项奠丸丁,实现了从基础科学到系统集成玲、共性技术集成输、示范全链条的部署电,特别是在基础研究方面枯,加强了对基础科学问题的研究罗灸。因为现在产业发展到一定程度的时候老陋垄,要提质孺姥、要增效邪,还必须要静下心来僳、回过头来从基础科学问题上下手蛊间藤,不断的进行优化郡陇不、改善文疵,才能获得发展下倘蔚。特别是这次的重点研发专项贰,对于电动汽车智能化和网联化的技术复蝗惠,也设立了专门的课题拣蹋阑,实际也是我们当时电机探绍、电池嘿刃惯、电控的“三电”之一脐恍,也随着时间的进展不断的转向新的重点姐草喷。所以焙拓,整个“十三五”期间的专项规划拨想,将对六个创新链条铝沃暇,就是全链条一体化的部署蹬欧档,38个重点研发任务颊拉艰,政府加大了投入几,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入伐。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿乘炬掠,首次突破15000亿涝,更值得高兴的是良到,企业在这里边投入比例得到增强乐八腾,达到了78%以上纲庞吾,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策挫敖、加剧扣除政策有直接关系妻拓斥。技术市场的交易量也首次超过了1万亿便斧,看起来企业投入的效率还是很高的姬。    去年我用过这张图(ppt)派,这次还用这张图刻,对它进行了更新币孩拉。由于时间关系下,统计是1-11月底妻吠,11月底中国产销量是402000辆行秃燎,如果这样算的话函些腥,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆褪,中国占了40万辆迫任,就是占了50%炼彻。到2016年底客冬,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆坑佛,中国占了其中的100万辆康蛔咎。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力步拟,也说明了我们国家对于节能减碳彭、应对气候变化作出了新的贡献爽啸腊。我们虽然应对气候变化调门并不高客,但是我们扎扎实实在做每一步辞蛾洞,现在无论是风截仑、光烂餐从、水誊刷视、输变电峦譬,无论在技术先进糕馈赊、装机容量涝巍谁、发电量都走在了世界的前列夸坑菏,这也是我们作为一个还在发展中的国家凑分,为新的发展虐响釜、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献挛。    世界发展的趋势也是一致的抡,低碳蹲监隘、电动竿、智能化成为各国共同的选择里虾康。美国督剿谭、欧洲挛、日本崩娠,包括汽车企业福特帕朝底、丰田锑凉枢、大众都推出了它们发展的战略丧挎奶,特别使人关注的是一些大企业的发展计划垮薪醋,比如说大众推出了它的“2025战略”堤,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车蒲忍喇,销量争取达到300万辆乔,自动驾驶要覆盖烽譬,在2021年提出全自动驾驶踞,电池也要进入大规模的投入烙脊毒。奔驰也提出了它们可持续发展的目标晴,零排放多锣、互联饭苍使、自动驾驶汽车设,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力表、氢燃料汽车娩。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流灌搞、沟通融节卯,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式歉、增程式的混合动力汽车冈示,因为他这里有基础建设的问题试衅等,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来婚寐,就可以有电的情况充电粹、没电的情况加氢宽守,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板笛,同时又实现了真正的零排放瞳。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai码戚,上次试驾可能还是8年以前腥,我觉得汽车的进展梯届笔,无论动力性裁厕辞、环境友好性繁、驾驶的舒适型都得到了很快的进步究,据说已经进入了市场糕韦。包括通用也宣布了在2020年以前抬甩,在中国推出9款新能源汽车讨朗萌。我这里想说的是瑞副,中国的市场也是世界的市吵菟А,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的炒建,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展其、参与竞争据很,汽车产业就是一个市场全竞争的产业功,就需要我们来推动整个的发展粉校伤,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺涵凉。 第二奶浩河,谈一谈我们对于深入基瓷小,着力解决一些新问题的看法判处闭。    对于电动汽车搽忿旗,大家首谈就是续驶里程权,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志冉,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的爱。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车椿承犀,一个明显的标志退溜,实际电动汽车能耗是和它的整备质量稗茹墨,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的乡心喉。如果说单程的提高电池的载量绞,当然加入电池的载量车子可能要增强拱接董,车身的增强就又增加了重量且窝挨,直接影响就是增加了它的电脑驴。我们也看到一些装载高容量电池的辛苟撤,虽然续驶里程延长了晚彻,但是百公里电耗就明显的增加了纹材。因此蜡虏,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高许舌劝,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的澄僵旧、合理的规划餐。首先墙,车辆运行的范畴登糠错。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位卉盗千,尤其是现在砰从,我们应对大气污染囱嗣,主要还是大城市集中检粟泼,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑萎隆。但是从技术发展上说起来鸥逆锑,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度攫铺、功率密度和整车的轻量化轿拴,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准帘,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程譬衡,这当然是市场的期望窗,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题副忍。    最近新材料研究发展很快攘急八,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用久。有的朋友跟我说厦姬,我们现在用的是石墨烯电池匣宠崩,其实说用了石墨烯是对的捣,但是用石墨烯全部来做电池娜,似乎从科学意义上不太准确妹凯旦。石墨烯材料掸非,包括碳纳米管埃糕,都有它优异的电和热的传导性能妹,作为锂离子电池的负极材料添加剂光,可以有效的降低内阻海落,提升放电的效率佛,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话围盛聘,还有助于减少介质之间的电位殴糖,来减轻电池界面的腐蚀性炼尉。从这个角度上看停天沤,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的藩恒,当然由于动力电池负极密度提高了垒抚,对正极材料也可以进一步的优化搅日,在安全的前提下诧吧观,所以也可以显著提高它的能量密度溉。但是由此而来带动的是全系统的技术进步痴栓盼,就是说能量密度提高了鼻,同样的电池包里面可能有更高的载电量透褪却,但是运行过程当中它的热交换量也会增加尚绩忻。所以在增加单电池和电池慕涛新块功率和能量密度的时候僚侠督,还要加强对于电池包热交换距离的研究缮磨,来优化提升电池包整体系统的技术凳,它也是一个相互关联的关系嘶脐城。    随着电动汽车的发展惠老旗,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计碌。比如说电池包往往布置在底部是疼必,夏天路面的热辐射还是比较强的刀疮,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理廷,从结构上来实现电池包的冷却临胸,因为我们现在冷却剂就是这样的肛簧风,要把它放在迎风处贰湃,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计墨楷,电池包也应该考虑到这个固棵念,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理财。结合冬季放电的特征守,我们还应该研究寸摩丸,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制发革,使它保持在合理的范畴之内琉尸裸,来逐步的解决冬天放电比较慢的巢、容量比较低的问题写寥霸。总之说起来卞颂,我这只不过是一个例子谭,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础霓娟、关键尘卜、整体的技术统一的来规划和部署梯。    上次百人会上我特别提出拢恼停,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术帘,带动汽车制造的转型升级挟点。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节鞍趣,给我留下一个很深刻的印象铜耽,我和苗圩同志都搞汽车的蝎,过去我们焊一个车身500多块钢板仙霞冯,用2000—3000个焊点接在一起背兰,加工线上全部实现了机器人徒断另。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身涉随,一共就45个部件绰碉,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线姬聘璃,几个机器人协同操作掠茧皇。板件和板件之间没有焊接冠憋,就是直接的黏接豢惫漆,加热黏接侣借闭,远远看去就像搭小孩玩具似的挤,几个东西装起来革吓箩。更使我感到比较吃惊的诬,现在碳纤维的车身司讽怕,已经不需要在现场涂装了赏拜,有点像我们当年装修房子镁搪昂,先装地板再油漆乾,现在用的全是油漆地板断棋茄。现在汽车安装上确实有进步懂,所以我也很有感触删伙,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新狈狄,需要轻量化材料的技术坎躲歇,需要轻量化的设计晴,需要轻量化的工艺瓤来,也需要轻量化的流程少臂。特别是现在的汽车产业梧,包括内饰座椅使用的材料仓,也尽可能的采用可回收股、可再使用的材料焚触媒,这方面的技术也在不断的提高虎方,这个应该成为我们新能源汽车发展羡惯,不光在车辆技术傲背茅、而且制造技术流程方面全方位的提升撵荒哆。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展脸,今天我很高兴核搅,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车狄跨儒,更多的看到了我们一些怀惭,像燃料电池大客车的发展翠不荤。很多企业大家如果去看的话抨辑,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池软苟,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料娶禄,比如说碳子盎、交换膜彩稍、双极板掣僚,以及它的特性基础研究的进步密切相关踞开枪。实际证明片庆,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中晴,也具有自己的发展环境的优势平揭。我们要借助这个优势来推动我们的发展毙。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系猴心途,我们是不是可以考虑瑰亨静,尤其是在燃料电池研发的初期层,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用鼻庐,这样可以有电的时候就充电酿曝龄、有气的时候就充气糙磕裁,按照它的发展各取所需剩。实际从技术进步上戈视丁,技术发展的本身螺,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用笆浅绦,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展春,对于延长它的寿命污枫九,对于减少它的燃料消耗覆随,是很有帮助的泥。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用螺,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用工陀,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处斜乓。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点成赌猫。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域票杯谩,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向届。当然它们也在考虑闯订,我们怎么样能够更加适合中国的特点绦犀皑。我们还不能忘记中国还有一个优势幢,我们在电动汽车走向市场的前期摔顽奖,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用瓣袖,先在公共应用段、出租应用上去使用娠,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广切钾姓,因为我们不可能全国铺开的建加氢站科,必然有一些城市就可以走在前面即,又可以来推动健康合适和快速的发展膛弛下。中国“11?11”又是一个新纪录窖戏,信息产业曙慨坷、网购变成了整个市场销售的主流扣难蒋,我们看了看查艰,2016年快递业高速发展实,中国快递业总量超过300亿件警秦刃,平均每天8200万件包裹走在路上斯色,用于业发展小型物流车清洁蟹辽、高效的运营业应该引起我们管理者的重视鳖惯。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领实溃福,有了高端引领就有了有序的发展裁,放弃了高端引领就会低端充斥筷樊,所以从这个角度上残,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色喷提,争取使我们的汽车产业走上高端引领壳颊散、创新发展的道路上酷细锭。    在燃料电池汽车发展的过程当中休苇怖,深入开展了国际合作钒。我们积极的参与了国际合作蛋,开展氢燃料电池领域的技术合作施驳迟,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目弘姥,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议粟醛,组织国内的企业峦碾,开展深入的技术合作得巫鲤。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织慈夏柿,定位就是要建立一个覆盖全产业链定、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织级品摆,在中国发起但并不局限于中国乾宿,积极组织管理以及运行机制得拷,要按照国际组织来筹备焊、搭建设酸。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池半说诫,因为燃料电池实际用处很多淡,比如在通信基站丹档、备用应急电源搏魄壳,随着我们移动通讯不断的扩大嗜香,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放嫩硼赦、包括更新干獭,都值得我们重视椿,包括医院的应急电池汉蹭、安全防卫狸任,包括我们最近在研究深海运载板拖,也完全可以使用氢燃料电池捌酣碘,燃料不是电池饺肆科,实际是一个发电机两,而这个发电机可以用在各个地方擎楔,最重要还是零排放的清洁能源五韭侯,效率高捂潍,能源密度也高郝点衅。 第三沃刷赡,深思熟虑肮砍,把握好智能化的新机遇察淬破。    近几年来解,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展插。比如美国扔,白宫推出了人工智能的新战略橇,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划祈邪些,欧盟也推出了智能汽车的技术路线遣,包括日本的创新战略规划紊嫡。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会雾艾,这个时间恶补了一下人工智能的技术办。中国工程院最近技术指出俊跺帽,人工智能即将进入新的阶段酶梢,人工智能发展有四丘、五十年代了东,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展溺骗燃。但是当我们信息化日益普及独僵,移动互联网蓬、大数据里魔陪、云平台的发展镐柯,信息环境亭、数据基础使年、目标理念肋力骚、市场需求都在发生不断的变化桨舒,将推动人工智能新发展醛,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段撬睡。因此忙篡沧,发展人工智能也有利于改善人民生活抒窜、提高经济发展的水平恳祁德、增强社会治理的能力胃、维护国家的社会安全秘。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图馁汗翁,但从各国的共同概念和我们的研究滔戊检,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素狠。第一坎来庐,要降低交通事故和伤亡人数姜伎廓。美国的报告提出来伎俺狸,美国每年有35000多人死于交通事故播,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的煞粳。第二纹,要应用低碳咎、零排放娟蚕洛、环境友好的运行环境惦脐。第三陪啤,便捷反案未,要降低驾驶强度恰,提高交通的效率杯。第四老具,要推动共享疼畦,提高车辆的利用率撬咸娃。其实我们现在不得以所采取的一些限行忙起吃,包括交通的拥堵兔充,都降低了汽车使用的效率畅,所以从这个角度说起来薪咳毙,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的捕。还有克核,牵扯到公平出行荚桅,随着老龄化社会的进入恭,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展肯刚叫。    关于自动驾驶汽车研发进程淖把,好几个报告了势奴,有的人说无人驾驶迫,有的人说自动驾驶倾,有的人说智能网联汽车烙,都提出了汽车发展的里程碑妨土邦,我觉得无论叫什么汽车门海遂,都是说了这么五个阶段目痢僵,辅助自动驾驶纺趣犬、部分自动驾驶扯掂习、有权限的自动驾驶丝午臼、高度完全的自动驾驶阶段牡许衰,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点操,比如说在辅助自动驾驶方面苍,怎么样能使汽车感知周边邯蒜蛋,科学决策缓,及时反应敦彭。比如怎么让汽车能够与互联网连上晶锈,最后有条件的自动驾驶还得考虑车犬、网肺评、路的联动祟,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系柑巧,就是人垮锭、车旗角巾、网晤、路的一体化淡汕。    辅助自动驾驶茫挨咖,实际这些年是汽车界一直研究的重点髓棋,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多并,有雷达杉,包括现在有毫米波雷达福,摄像头骄叭无,对外通信系统恢沛,包括定位奢。与之相应的扩涛壳,刹车吵、油门颓、电子稳定系统瑟、电助力转向等这些脸,实际在关键体系上惟,传感系统擅钳棵、操作系统贯、中间和决策系统的研发酒,其实这件事也不是现在的新形势誓睦郝,早就在80年代的时候会,80年代后期就研发了防抱死系统棠,实际根据轮子上轮胎和路面的关系色检,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全家姆,包括防启动时间的空转硅心榔,后来又有了电子稳定系统尽纹,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度竿痰,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展莆奔蹋。    传感器用到汽车上就有了测距的警示簇舶揭,有了它以后痞溯内,在90年代的时候尼附肖,我在德国工作的时候滤鹊孙,车里边就已经有了尾随自驾任,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走辆,不用担心孤。最近我看到了我们国家的好多汽车寡,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应槐垢彻,一旦接触太近都会自动加一下速纺典。包括我去年去参观长安份救法,他们也给我展示了自动泊车系统坊,实际自动泊车系统我们在德国工作梧,90年代后期时候就有这样的设想墨,2010年我到德国去访问的时候兜奴赏,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型匣。实际很重要的意义沦恰,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起扰帅,也得到了发展鹊力。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能膛摩。    下一步就是智能网联颠荚话。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西叮、看到自己看不到的东西篙芒,90年代初期的时候肝杆然,堵车情况有数字广播斧习,数字广播就和我们一般的广播不一样乱枷括,随时可以呼叫堵车的情况品港功。后来有了数字地图和卫星导航偷,就形成了第一代导航系统程,第一代导航系统并不知道路况的变化赊阶,只知道路径的设计遁曝。然后就出来了联网的导航灸腺蛙,这也是这几年我们都经历过的事缝。上汽这次和阿里巴巴共同合作匣楔,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张蓬髓,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起枫牛,这样坐在车里的人缄沛那,通过导航鹿石妹、通过云平台就可以获得各种各样的信息度惮菩,比如说动态的导航朴、比如说加油充电站揉想、维修以及各种信息的进入胜庐,使汽车的视野得到更大的扩展柏扮。但是真正要做到智能的网联汽车溶等迷,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键旁碴亢,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来为,这就需要我们把各种信息交汇在一起先锋,来实现智能的决策控制悲菊匠。这件事情说起来好像很容易忻伪墓,实际也有很大挑战梳。现在我们一个汽车里边有两扑、三套信息系统汗,有车载的信息系统蛙,还有驱动系统的信息系统度赦,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通祭脆,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程凉辟,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯山耍公,人得到这个信息以后会做好这方面的准备可庐,就是快到地方要进行减速珊洽,但是如果你让它自动驾驶的时候涛辫夸,可能它就很早的根据外界的信息来判断店糠铰,让它调整好姿态题碌、减低速度工善,进入转弯以后在弯道里边再加速啥很雌。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段耍秤,这种例子比比皆是汇鹿誊。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体票。因为我们电动汽车从电机钝、电池茂岁、电控开始膘你,电控第一代做的第一件事删,就是通透的动力驱动系统的网络鼓,就是第一代的CANBUS系统完,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制蔫,从这个角度上说起来痪窍赶,电动汽车是自动驾驶的最佳载体哼蓉落。    当我们实现了这些以后床哨,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战檄吉埃。这是我们常见的北京交通的一种情况挂甸,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号挖,去识别各种各样的高通粟碾卷,做得到烁,但是不保险吝俯敝,这样可能我们就要有这些信号的发射器互,让汽车能够知道这些情况锹澜。如果再想使它往上走叹,能够实现部分的自动驾驶播煽,它必然会应对我们的一些常见的极端情况踌窍桥,比如说晚上的雨雪路侗屉封,比如大雾弥漫的时候娃,比如尽管天气很好镶粳慈,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰巾,这些情况都需要我们去应对掏山酮,其实道路上也应该有它智能化的装置档矾,就是说有自动的能见度感应器嫡途,应该有道路结冰的感应器催脊癌,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全戎灵轰。我觉得自动驾驶最重要的还是安全吵问,安全是所有发展的主流脑门,而不是时髦菱。我们在做任何工作的时候锯铜,必须考虑人是坐在车里最宝贵筐、最要尊敬的东西漆闷肃,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全闹伤籍、人的便捷备苍谓、环境的友好和共享弓弥。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统扣,来推动我们的发展捐骋。    因此戌难事,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三填、四次交流岔溃胁,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议县牵,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构价弟,这个架构的着力点应该在车载的平台毙、在网联信息哄嘎、在智慧交通的发展廖里,我们要重点发展的是车辆的关键技术芦、环境感知炒眷腿、智能决策逼尼、执行控制霓低,我们要对信息的关键技术瞎超,V2X通信俩,甚至于将来车对车的通信系统轨女侮、云平台趟冉危、大数据标寞仇、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制拭,这里也有很多不同的东西僧仓。我们还要对基础的关键技术琴柔,高精度的地图便诫湍、动态路况信息凤徽、综合决策和操作系统笑踌彪。只有这样烹湿,把人亨踢、车锌钉、网昧、路同步的推进挺,才能够迅速的发展潦嗡,否则又会碰到先有车掣魂、缺充电桩的情况舶绷撩,所以需要我们今后的发展当中更多衫。与此相关的技术槽辅,检测系统芯览骏,还有一些法律法规体系佃雌,一些基础设施的建设临撵莎,可能还需要更多的发展亭。 我们必须要精心规划切环、协同创新需拨,来研发自动驾驶的新技术弥。    一村邵,安全射、绿色乒、便捷替、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标蓬逆。    二醛倦,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉欠沙,多领域技术的融合摩蹄,产学研各方面的合作坟,要着力推进协同创新睡顺,这里边由于它是一个企业的热点讽,所以企业要成为技术创新的主体粉。    三婪,企业为什么要成为创新的主体镰骨?我看了很多规划葱世,从现在一直到2025年捆豆、2030年熟炔紊。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就狸皆,但是可以实现沿途下蛋解勉骏,从过去当中阿,无论是防抱死系统剃浇虚、电子稳定丰兢揩、测距警示童、避障反应瘫、自动泊车都是发展的热点龟,每个技术都带来了商业回报鲸,包括我们在信息系统荚卤扰,包括这次互联网的技术判广颁,上汽互联网的实践馁莱肯,也看到了我们苔,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高来邦,只有以企业为主体烤湍下,不断有新技术发展袄,使它在使用当中获得使用久,就能够推动它的可持续发展潞舒洛,所以它不是一蹴而就的事茬狙捌,是我们长期坚持的一个任务棱。    四吗嘛,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体哪洛,新能源汽车重点研发专项要广聚众智朗嫌、精心规划徽海雾,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础阑茧。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区匡透,我也是觉得有一些东西包括基础建设年冉爱,也应该放多这个测试区里面去畦酶廉,使它在真实情况下运行妙,才能得到一个健康和全面的发展段晴。    最后我想说胸,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展饲。其实我们用了十几年的时间实现电动化沃纲,推动了产业的转型玖,随着信息产业的发展偏仿骡,网联催生了新的业态忌怂陆,产生了新的服务业池鲤。轻量化带动的不是简单材料的替换薯,实际是对汽车产业的一种升级巧互、一种转型嫩戚吨,同时划掇姥,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设羌,充电网服务体系的建设唾烧,可能带来何止几万亿的新的增长点孤。我回忆谋,在经济工作会议上总理说过一段话邯,“实施创新驱动战略的发展板韭,既要推动战略新兴产业蓬勃发展崇械,也要注重用新技术得、新业态来全面提升和改造传统产业赁芒卿,带动产业的转型升级悉。”    作为结束语我想说少胺,回归一下新能源汽车取得的新进展摊,下一步还是要全面落实政策憾憾昧、着力开拓市场胁、建设基础设施诬、创新商业模式妒,把握好发展的先机崎界。我们要针对市场的新需求娥捻,深入基础研究棵,攻克关键技术抢伟零,完善系统能力佩珊,着力提高产品的质量和效益骚。要把握好汽车智能化发展的新机遇泵,要系统的研究伪,精心的规划到,要鼓励协同创新企业主体猜夯萍,大胆的尝试奸,来攀登自动驾驶技术的新高峰兰暇浑,要凝心聚力害汲坎,发动优势闪,动员各方力量搅共触,完善政策措施绿速欺,营造更好的发展环境矛饯攀。    谢谢大家!    (根据发言整理锣线,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凰煎:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉多庙: 陈理事长切砂躲,各位领导感、各位朋友碳、各位专家弧俩糖,今天很高兴跟大家交流一下我的看法扭鸽。我今天的题目是四网融合疤,什么是四网蕉林?交通网扔谱、能源网改拍萎、信息网磊、人文网吧褐。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具盯,电动汽车是一个能源的载体绩,又是信息的载体陪磺吞,然后可以作为人文的载体拐。四网怎么融合档放?怎么发挥电动汽车的附加值材诉氰?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦掸捶辆。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系势秘,能源跟信息到底有没有内在联系芥缅钱,我提出一个储能熵理论供大家思考斤苫。    我思考创新的要素费,要创新首先要解放思想衅菠。解放思想要学习《易经》的精神宪赶归,又要学习西方文艺复兴的精神岭。《易经》是一个太极送,太极里一半是黑女、一半是白剖,但不是直线拍多,是弯曲的需黄,黑可以变成白破,白可以变成黑晨尚,黑中有白卡,白中有黑虎,跟它对应的黑就是黑休枷、白就是白锌骨儒。《易经》是变化挪届,有时上犁秽、有时下季翟,上时不要骄傲自满寸并,下时不要灰心谷夸,是客观规律白逢辞,都是周期性的吓,我们在调整陈,要注意平衡动力统一换。    整体都是这样烽暗啥,全局都是这样烧藐庞,今天讲跨界握嗣,要学习西方的思想就是文艺复兴汗。文艺复兴的功劳不是在文化膜、艺术等等枚,文艺复兴是解放思想庐岁。哈佛大学的校训追求真理伤。要把自然界的规律找出来解放思想痹葡,自然规律造福全人类耸。伽利略磕劫,罗马教皇威胁他赴弊捍,他不怕凑拈忻,他说地球起源被上了铁塔嚏鞍锹。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女抄绰,被叫之违反教义歉涪继。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师枫,第一个米开朗基罗抗,他雕出一个裸体的美男子屠,现在到处都是;第二个大师是达芬奇乓领,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看尉乐欠,里面很不容易胺艘,从意大利借了很多达芬奇的作品彼访。达芬奇不仅仅是一个艺术家其,也是工程师;看他作品掀拢,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生仟,第一个从事解剖学刊背谈。    解放思想考虑全局的问题挠江。文艺复兴第一要全局思维缺蓉厕,第二要有天人合一的思维拭匡念,第三是环形思维弄枯经。要考虑全局思维窖,今天做电动车目标是什么身?有什么经济效益肌避、环保效益徽蔡唬、能源效益蔷、民生效益刃镭岁,总体总目标要搞清楚柒安庐,一定要有全局的观念上烹犊。特别搞智能汽车全局性更大腺狮圈。另外要环形思维儒围,要反馈阑退斗。然后是循环利用的思维缮。    创新骑,我把创新的要素跟大家分享一下酸少。首先理念是创新之魂惜痛。理念有很好的氛围倾,有了理念才有创意豢揭偶,创意是创新之源虎膘边。还有人才亨,人才是创新之本厩。怎么能有理念讨?要有很好的氛围竭勿撑,总结第一方面是合作精神兽膘,开放贯票腹、合作魂党、包容萍,双轮驱动哨、增值驱动瞥、市场驱动星疗翁,通过市场的倒逼晾。然后要有完善的知识产权保护草,还要利用网络大数据给我们带来的好处溶软。今天创新制高点是跨界融合竞县。跨界包括国界的跨界和地区的跨界壤。“一带一路”我认为是跨界融合壤沸负,一带一路是西方的伊斯兰文明放,还有它把科技篓、技术奴、经济泵、贸易连在一起罕寒,所以我们要发扬一带一路的精神褪纷购。我是福建人也是漳州人冕纤,一带一路开始的是址浚和下西洋蛇欠。我们要跨界融合昂低链。    我接着讲智能汽车黔粒订。智能汽车首先要有解放思想矗、全局思想考虑问题扁。三个C帅,第一个要连接起来停衫垒,第二个连接是要协调要合作洁徽,1+1>2矾缺踩,那就是《易经》的精神臼铃词。第三个锋,今天的连接是移动的连接陈,还有MOBILE苍漠拟,MAN TO MAN母、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来麻。    今天电动汽车很重要的一个其迹俱,大家买得起用得可靠播。智能化以后挫皆彼,因为有各种各样的基础设施和商业模式范喝,我不展开了聚。    从电动汽车变成一个智能的汽车棚次片,从智能的汽车再变成一个智能的交通挠苛傻,从智能的交通再变成智慧型城市鸿队。我们附加值可以产生很多磷。根据《易经》价值精神刻卿,通过交通网杰篓、能源网硅、信息网很扛咐、人文网可以产生无穷的价值机会酒陌效。利用交通资源的全时空动态感知少,交通工具的全过程运行管制镁僵恼,无处不在互联较睛、感知鸥、管控和服务跋炉。    怎么布局巳时?怎么把电动车进一步变成智能汽车拌红坞,如何布局智能网联汽车技术侠喇郸?我认为判献,不但对中国副,对全世界都做出更多的贡献冕,第一是制定网联汽车法规标准荤、智能技术记、环境蔫、HMI技术搁岛嘘、空置执行技术航、智能网联的实验嗡骨、网络和信息的安全赂。    怎么做到网络和信息的安全躲叼挽?这是一般的云钠釜,怎么把一般的云变成安全的私人的云乐绷?有很好的结构彻缉尾,处理器瞄聪、传感器肮,不能把所有的数据放在上面可能要分层次呢。第一是收集材料挽添,就地处理咯。第二是从收集材料到云之间要慢蹲,一个是单点控制裁淑蹲,能量控制或者功率控制锹八膝。一个是多点控制逻砍猎,能量控制或者功率控制牵晃,这是全局性的逛凶虱。要及时处理杜灭,要经常互相认证暇韦,变成安全的云辫。    跟大家分享一下我做的一些工作蚀。怎么从理论上去证明这个是可持续的免潦潭?我一直在思考所有的工业革命洁篱,基本就是能源更新疙短。第一次工业革命戏,瓦特发明蒸汽机杜让沉,电话祈桔。第二次工业革命猜兴何,美国抢占先机鹊杏,电气化藉,主要能源专项与信息建设森。现在第三次工业革命来了粹,中国能不能抢占先机霖戚?我们要做新能源晾,信息大数据时代耗垮,我们百人会能不能更好地发挥作用软懒蛋?今天早上的研究会很好昏刃凰,我建议做一个尝试的机构念,每年召开百人会国际研究会议椽店,形成品牌抱。    信息跟能源能不能有机联系起来呢暗闲咎?我提出储能熵的概念澈经。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量穷。一个系统里面假如是孤立的地狼、系统是不可持续的垒巫,一个是做功霖棱、一个是废料是不可持续讲。如果是物理系统报冯伸,分析储能熵酣,熵代表可以再利用搬老。总的来说扣忍,一个系统熵不能增加售困炯,熵要减少麻惺,熵减少系统可持续马疏。熵是储能熵电,熵是不用的熵巧拣,下一次可以用涛炽。总的来说熵是在减少蒙遍。    包括中国的历史汹溜,中国封闭的时候中国就不可持续嗓,中国开放中国就可持续苛掇示。近亲繁殖以后熵增加不可持续驾绥。系统要做可持续性段,系统熵要减少难的溜,你的收入不能是单一的掠协犊、不能是孤立的系统赴。因为一部分是做功袱,一部分是废料惊岛氛,从废料里拿出来氓栋,通过证明熵减少挪。从废料里面可以再循环偶,那么你的系统就可以持续了唾逝。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来芯倘,后续需要时再利用的能量的熵唉,通过储能熵概念的引入盎,希望用来解释可持续系统的演化过程橇界睛。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态欠四。    综上所述舶坚汾,不管系统是生物的或人工组成吝合缄,维持系统发展的条件具有外界能量的输入炊。所以为什么分布式能源的优化是有理论基垂是住,而这些系统工程特点是陕刮桓,即使在系统研究过程中毖浆,一个熵有增加的过程的棵,总体在系统不断迭代发展的过程中哩涣,系统将进入熵减的状态儡镜蒜,因为系统具有自己生成复熵的能力讹,从而保证了系统的可持续性膜。    应用在电动汽车欠啊茄,这个是分布式的发电撼,这个是分布式的负荷筐。电动汽车就是分布式的负荷炯帝塑,还有分布式储能姬,电动汽车有储能蜗课、有电池撂萌。电池可以双向的韭勤画,分布式地发电舍肋、分布式地负荷舱烹形,在分布式的储能矾弹曝,这三个系统可以持续荷,这是我要证明出来的背窗青。我证明只要你的熵是减少的刨娃提。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望哼蛋肖。    感知榔、认知伤、行动饯,不断可以纠正人的行为艰糕,比真正的司机还要好螺。    最后瓣瑞咳,希望我们以后的交通系统是舒适的爽编鼎、生态的休狈、方便的和安全的谋峭。要做到这一点狄抹仕,什么是成功兔?因为里面的成功是3个S哼模拒,SUCCESS奈督,在S娠芳麓、E里面画一条线都是欧元跟美元磐迹绣,今天是国际合作绩画危,虽然人民币还不是入啤墒,是一篮子化的厕,人民币准备好了糕沸磋。ESY就是人民币锌。    要有六个眼睛拢鸽呕,有四个眼睛不够拳。第一要把眼睛放在前面解放思想故缅差。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维层说镭,电动汽车下一年布局市承绷ぁ,也要有前瞻思维仑膏。眼睛放在后面汲取历史教训偶亮,要有全局观念衰耙。要看到旁边的需要率煤剐。然后要把眼睛放在右边学习欧美籍,不得不承认高端人才密集地在西方福。所以把眼睛放在西方学习谷弥发,它沉淀了100多年澄。四大发明中火药是中国发明的缝唤,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的猛晒切。全方位都看到了看巳,所以英文眼睛叫做EYE汀镣。第一个I是Inspiration耻坝,有了激情可以有想象力嗣毕唱,然后有创新酿息,但一定要融合慷,一定要集成微僵。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题赖玻寄。科学要把自然归结起来奖,工程有十几种厕堤,要把科学陕嗜、技术恐冷、管理结合起来那就是工程慨劝失,那就是要集成理。特别今天要跨界地融合健、跨界集成嗅酥受,这样才能实现疼箱。但没有钱也不行陈扛炽,今天招商局也来了很多金融机构稠葱,要融资冬。    谢谢大家!    (根据发言整理法,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编襄:李芳" "   回顾已经结束的2016年涪稗臼,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展夕。在政策的全面推动下案姑,我国电动汽车年产销量再创新高贝懦交,达到50万辆左右摆搓惶,充电桩数量达到20万个汰贫,遥遥领先于世界各国敝嵌芭。更为可喜的是捌,在规模市场的推动下检畦,技术创新全面展开酣坚,技术进步全面加快溉颗溃,正在全面逼近世界先进水平卿。但是贺黑墓,在这大好形势下送,质疑之声渐起祥。比如梨辱,我国电动汽车发展主要靠政策推动败,能不能持久冷?政策是否过于宽松板光,以致于出现骗补情况皮砷?另外竟,由于发展形势良好豌俱,一些激进的观点也在抬头歉啃碾。比如肩,要挡住国外产品进入中国市撑衅罨铡,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车扭匙隙,准备放弃传统燃油汽车蝎。    作为一名资深的亲历者劝宿,笔者认为蛔漓,在这新旧年度转换之际褐,有必要分析我国电动汽车的发展形势翅殴,梳理其发展历程扑,以利于业界对形势有清醒的认识茨辈翱、清晰的判断炉腐回,明确今后的行动方向速。    一跨罚、我国电动汽车发展形势良好    当前幢,我国电动汽车发展形势良好忿波斤,主要表现在两方面派几穆:一是电动汽车技术创新全面展开蔫,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快百,技术创新和商业模式创新层出不穷催袭赌。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面菲立,比亚迪算、北汽臂柯燎、江淮购、上汽等都推出了极具竞争力的新产品借何。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车卷,而是专门设计的电动车蠢什久,续驶里程达200~300km甚至更多豹,能效明显提高冀舶,动力性挪癌窍、平顺性度、舒适性病茎、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平沸丰衡。事实上培兄黄,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布伯识偏,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市艇恭。另外矾纲赔,我国电动大客车产销霓乖、应用占全球份额的90%以上立誊幕,技术达到世界领先水平侈色。    在动力电池方面墟,我国产量已超过日本漆锨、美国寡欠、韩国穿,跃居世界第一绍患,且市场份额超过全球的1/3订。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面仓,呈现高能量比女、高安全性信、高功率比等各类动力电池全面发展的态势围歉箱。同时颗,产品水平迅速提高泵位,与前一年相比叹派穷,平均能量密度提高30%咕理甩,成本下降30%左右吝焙。    在驱动电机方面锚冈,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机罢甲嘲,总体性能进一步提高匣平,成本下降30%左右嗅祈潭。在电池管理系统熟舞、混合动力系统烘呸、电动助力转向环、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面深不溺,也都有明显进步腑。    在基础研究方面剁雇胜,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌芳面。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展谩抠,电池热失控谴、硅碳负极材料崔勃刮、耐高温隔膜等基础研究进展也很快戚。    2. 充电基础设施建设加快诗拍涤,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下卸戚,政府有关部门出台了实施细则汇宪侍,多个地方政府建立了城建翔憨、电力紊、规划等多部门联动的领导机制喊,大大促进了充电基础设施的建设速度套。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上缮贫,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计咐桥钵,我国充电桩总数超过20万个煞,远远领先于世界各国曙。    在市场带动下啥辰戈,技术创新不断涌现窝洛。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术郴卉、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法烂、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术隧辖、节省设备投资的车端交流快充技术录斥疾、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用欣落恕。    在商业模式创新方面诗汲,呈现出各类优势企业多种形式合作洽,加快充电设施布局纳辖怖、建设泞徐混、运营的趋势啃躺抵。众筹建桩铺挨、合资运营奖、利益分成等运营模式迅速发展敲,公交车壁米、环卫车很报、物流车实汹、出租车敝、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模匿魏才,广告推送塘茹瑟、免费无线热点接入等增值服务开始出现冀家龋。    在互联互通方面碍快桔,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施策动,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段赐恢,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成捷陇癸,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定充螺竿,以企业级笨、城市级监控平台为基蠢约,与工信部新能源汽车监控平台实现数据瞳督、信息互通的国家信息服务平台即将建立猎扮壕。    二滑魄垮、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说蹿荤,我国电动汽车的发展道路与美国台窘革、日本亲霜杀、欧洲等国家和地区有所不同霉对,主要区别有两点擎。    一是政府干预模式不同逃呢降。我国采取的是政府强干预模式剖恳,政府进行顶层设计诚擦疟,制定国家发展规划骇薄驹,多部门联动制定全面的鼓励苍诞趴、支持政策抖穗察,并以限购城市和公共交通为主形成较大市嘲佟,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车啦涟坤,在市场发展中不断加强研究开发剔捷,技术水平逐步提高;同时冷帆沛,充电基础设施建设逐步完善澎。而美日欧政府多采用弱干预模式扩矮,政府支持共性浑紊、基础技术研究短凸辛,给予一定的政策筐篇、税收优惠校,逐步培育市忱Ц〗臁;企业则根据自己的战略规划敛电刀,首先研究技术陆凌剩,同时有选择歌、有重点地开发产品煌工。    二是企业战略不同欠。我国企业多为在政府引导下被动式发展欢,初期技术积累明显不足牛必缓,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显扛,产品方向受政策影响大疮房腺,各企业虽进度不同谓姓内,但呈全面开花之势洛酥。而国际大公司多为主动式发展途捂,厚积薄发顶,技术有所侧重航氮,产品形成特色褐,如丰田的混合动力和燃料电池隙耗、日产的纯电动尽本每、通用汽车的插电式烘、宝马的碳纤维轻量化技术等瞬沪。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点煞渡绍。中国模式的优点是市场拉动技术发展摩,不受油价等其他因素干扰千诡苹,迅速形成规模市嘲佟,全产业链技术进步蓉郎溶,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟胃,发展中有不协调情况氢驾,如充电基础设施滞后霉年,部分企业盲目跟随洁,发展不扎实把,少数企业以谋取政府补贴为目的退,甚至出现骗补情况但酒非。美日欧模式的优点是技术扎实么宛,发展均衡;缺点是市场发展慢埔,产品更新慢鼎,影响技术进步拷巫,受外界因素干扰微舱北,如油价低迷则市场难以扩大楼赴瞪。    笔者认为怯,中国模式适合中国国情獭裤讥。我们不应过多盯住充电难陌矗蛾、骗补等不协调现象锚匆割,而应看到正是现有模式才能形成后来居上檄缓、技术追赶的大好局面熟。从另一方面讲渡,中国模式也有赖于我们的制度优势桐匆,只有中国的强势政府才能如此运作铂裤诽,很多外国同行都很赞赏弦、甚至羡慕中国的条件纷沥妹。    另外许,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面素,近两年有明显变化坦粱。目前已经形成各大公司都在研究电动技术布领、开发电动汽车产品舞乳艘,而且各种技术路线都受到关注的局面残。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出妈。中国各大企业都重视电动汽车没有错效酵,在现阶段已不能算分散重复灰胖,但难处在于电动汽车不好做亭犁,需要有很强的纶犊、全面的技术积累和投入道。那些技术实力不够的企业冬逞,在电动汽车这个高难度“弯道”面前显莫桑,不应存有“弯道超车”的侥幸心理前戚屯,而应准备应对“弯道翻车”的危险盲洞忿。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过弊,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时佛,可分为几个阶段稍控:当市场份额超过1%时际肛店,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%翅搪瓤,则意味着市场条件全面成熟段撬。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年碱,又主管我国科技工作多年必,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结帛忿。    对照电动汽车的发展顽莫,在我国忱豆际,市场份额已经超过1%;在美国和日本骏逼,即将超过1%南盲鹿。这说明甲倪,电动汽车技术正在接近成熟瞬漓。笔者冒昧估计妻绵漠,大约再过5年左右时间磐诉穆,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题司壳究,其他性能与传统动力汽车相当坎,加速性优于传统动力汽车蒲,成本的差距大幅缩衅琛;再过5~10年时间媚默霖,电动汽车性能可全面赶上芳、部分性能优于传统动力汽车饭,成本与达到当时排放会、油耗标准的传统动力汽车相当掳板兜。但即使到那时铂,传统发动机也不会消亡惫,而是电动驱动与发动机平分秋色碳,或更多的是融合发展香。基于以上估计攫,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车视稻,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车梆驰,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展母嗣。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作梨氯,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理嘿惩。2009年捅卑,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研波,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告模。回首往事炊坞,扪心自问认剃,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的钵阮蕉。至于些许不协调现象钳,是产业发展过程中的必然表,是白璧微瑕商、瑕不掩瑜伤诵。笔者断言锭负,按目前态势再发展10年墒护,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界行,并以此跻身世界汽车强国之林盛涵。    三泌皮咎、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一劣邓郸,整车生产企业要更重视电动汽车极茸蹿。首先要制定好发展规划和生产布局库梨,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视佩,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调仑窘避,不能两张皮下饶。其次要重视研究与试验捅伯碧,需建立完整的桂笺惩、一流的研究和试验体系尉量划,规男曷猓和水平应不低于传统的发动机和传动系统漆乒通。电动汽车相关技术发展很快白,要靠自己去研究发展跨腔冗,别人的经验会很快过时石捞,更不能只靠“挖人”搞产品坎。再次要全面布局播,围绕全技术链开展工作拼需,不但要重视整车开发栏,还要研究电池和电机蛾案老,重视电池管理系统悉,这是当前我国的短板芦诡,此外还要注重轻量化和系统可靠性淋柔。    第二齿,要建立相应的零部件体系徽悉。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱缆肠冬,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的锰览,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展漆节非。    第三措储,要开放发展趣。需鼓励亢堑、支持合作伙伴引入先进技术和产品饶芦,像华晨与宝马圭驮捶、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好却。历史将会证明庭锰,开放发展电动汽车会比关门发展更快技澎骄。更何况程偏嚼,在全球经济一体化的今天喇淌,关起门来自己发展是不现实的统瞄虫。    第四僳摧,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作啼。今后相当长一段时期屡举痹,将是传统动力与电驱动并行发展蓖登、融合发展的阶段搪,单搞电动汽车很难成功赤诺。对于只做电动汽车的特斯拉棋谈怜,笔者并不十分看好差。    2. 对产业界的建议    第一模极,要加强合作倡频。需沿产业链捎侣、跨行业合作磨凤悔,整车企业要与电池企业陕谈畦、电机企业淌发、其他电动系统生产企业深入合作拴车。以动力电池为例繁灵,需要电池设计与正负极材料糖、隔膜溉拧宽、电解液眷玫、电池制造装备车、试验装备冉轻未、电池管理系统全面合作春常。优势企业和研究单位要分享成果嗣凸,互补短板雄聊。我们一定不能辜负当前大好的市场条件逻,要形成轰轰烈烈的大协作局面侈痕顺,合作创新薪讼,百舸争流岛,才能迎头赶上并超过世界先进水平冬储动。    第二刻讼,要注重实践摆佬。汽车产品与其他工业产品不同邯桶,一是使用环境广且复杂看,二是生命周期长私奋,三是对可靠性禄掂、安全性要求极高羌揭。这些都决定了仅在工厂遁、实验室不可能完善产品溪驰叼,必须通过多轮的使用实践凌赡。与电动汽车产品研究开发相比寸,充电过程更需要实践劳珐。像电动汽车充电过程这样长时间榔肉茹、高电压艾、大电流充按悉、室外瓮福、无专业人员值守的工作状况仓匆柏,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验停陶湘。    第三炼,在充电基础设施建设与运行中护,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善纳。充电基础设施建设是一个新行业标俊,在管理上涉及电力鳖摊、规划佩、城管桐、工商管理等多部门添天,权力交叉鲁,管理流程各异;参与者涉及各种所有制啪巷抢,利益主体错综复杂钩。单靠一纸文件不可能面面俱到邦钱,必须经过相当长时间的实践岛叭,完善流程俱轿朝,积累经验份巫蛇。    第四醛纲美,要加强标准化工作拌抨。领先的研发酗、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基椿妹干ā,而及时总结经验侩脚、制定标准又能为继续实践阶、创新提供重要保障房容。当前绿勺,恰逢政府推进标准化工作改革罕,要求标准化工作密切结合生产夸荚、创新实践雀杉炭,要求鼓励发展更灵活案必梧、更接地气的行业标准虚、社团标准鸡。对此还,业界应给予足够重视翱桔。    3. 对政府的建议    第一燃并,要保持政策稳定驴丘极。正如前文所述蔑仙,我国政府的强干预政策非常正确贤帽府,发挥了制度优势羔,已取得很好的成绩卜呻讣,应该继续保持德。电动汽车的发展涉及多个行业昏,需要长期积累版,需要几十年的时间才能成就大业砰,切不可存立竿见影赔丧、一蹴而就之心滩戌并。    第二叫,要及时对政策进行微调和补充完善凶畴避。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列镣钱潘,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴肩,又由于此项事业发展快为桃仕,新情况禾、新问题笨退姆、新技术层出不穷魄雷绷,因此及时应对努、调整局翟、完善是必然的燎淌。    总而言之疯龟,我国电动汽车产业的发展已走上快车道京检肖,迅猛发展正当其时吕涤。笔者衷心地希望朝野上下苫缄粱、业界同仁能认真努力工作扛某,自信且坚定发展丰纺。假以时日料壳杀,我国必能引领世界电动汽车技术潮流借旧,并以此为契机臂凉粱,跻身世界汽车强国之林锈粉稍。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编库咯巧:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年镐绘,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年帮。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题媚,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日登,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示惠。    他认为诵竭坷,现阶段届,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题盗谎氓,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配怖,但从长期来讲尾巴,新能源汽车技术发展路线要从电动化锰盼纲、轻量化辨、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合艰撬、轻量化与制造生态化结合挞吭武、智能化与网联化结合项。    尤其在电动化方面谰林巫,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车传,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力镜括。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力佬剖楷,就是家用主流A级轿车故捌,在性能价格比上与燃油车竞争侍。目前全世界都在朝这个方向努力赫烂,如特斯拉Model3胯、通用Bolt辞,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车贡。”欧阳明高说戒癸。    欧阳明高说檬垦,但要满足这个要求瞎妙,电池必须降低重量扦、体积以及成本剐。此外备缅强,电池的比能量必须大幅提高耗颇喉,达到300-350瓦时每公斤彪燎存,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标萌关土。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知撮,锂离子电池发明至今只有20年赐,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年何蒂耗,2007年第一次在日产聆风上开始使用石掀系,可见动力电池的进步非常迅猛妮胆。”欧阳明高说慑,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期班矩逼。    但此前坪,主流的观点认为铂,纯电动车跟其他类型电动汽车相比肮,从性价比来看田鞍池,其优势主要体现在100到150公里的里程范围田潜,但现在随着锂离子电池技术进步侣惹,里程提高一倍幌,即在300公里的范围内究抛吕,仍然在性价比方面有优势臼狡。    从技术上来看每毕径,在单位重量切、单位体积下储存的能量越来越多投境平,成本越来越低斗,才能体现出电动汽车的水平和技术疆岭。    一个好消息是瞧暖淖,我国电池成本每年大约能够下降20%毫狈七。据介绍杭,五年前试墙拌,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元狡,去年平均价格为2.5元左右舵汤闺,2016年为2.2元氨厘,考虑到大量的电动汽车是大客车爱,其电池价格相对会比较高一些胆。    “现在国内开发中的电动轿车陕,最低的系统成本在1.3元每瓦时困,单体成本在一块钱左右稳季保。美国通用Bolt电动汽车斯扫篡,单体成本为150美元一个千瓦时畏收。”    如果按照这个标准递,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到鳖歌,但是按照现在2.2元兴,逐年减少10%到20%晶,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现师。    “加上循环再利用做到1元烹笛患,也就是说界,一千瓦时电池一千元人民币之内咐欺瘫,是可以做到的绣茬际。”欧阳明高称举冈粮。    对于具备性价比盒,想要具备商业竞争力的A级轿车来说呐篱,现在一百公里约耗电15度死,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内身祁僵,接近10度电一百公里耻。    “要实现这个目标福獭,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗绷虱。目前电耗的降低空间还很大晨。如果能够实现上述目标伺桓,一百公里的成本约在一万块钱牵咐李,如果电池能达到300公里就是三万块钱诫踏,考虑到使用周期内省电和维修省钱汲刻,将具有商业竞争力廓适挡,这是电动化下一步最大的目标发沽。”欧阳明高说斥夯。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出巷。纯电驱动真正实现产业化是在2014年沮啊,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长宦妒扯,但仍属于比较粗放的发展模式戒其钾,今年电动汽车发展逐步趋于理性混。总体来看扭差汤,走到今天读,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位撅梧募。”欧阳明高说玻。    事实上醒,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一捍亢,由于销量超过全球50%以上火便百,在国际上引起了强烈反响探,无论是政府还是厂家颇,都感受到了来自中国率先发力的挑战峦。更值得注意的是款撇,2016年如德国大众和日本丰田害睛,纷纷调整技术路线碧,加快对纯电驱动的转型靛。    不过馁蕾蔷,纯电驱动的战略目标慧壬,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展祥。对于混合动力技术来说奉起,传统的汽车强国板假竭、汽车大公司比我国更具优势颅笺,如丰田路线就是先做混合动力吻鄙家,再做插电混合和燃料电池堕。    由于我国率先发展纯电驱动戮卞晃,带动电池产业的发展达到了世界前列缺飘丝,电池产业规模达到世界第一膝,总体水平位列国际前三纤彭地,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平勘,我国的动力电池产业链推,尤其是电池材料伸胳,如正负极材料羚氦,在国际市场上的占有率第一侗。    “在此基础上轿背畔,我们以纯电动力系统(电池如梢、电机娠渡谢、电控)为基础平台慧咎扫,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利啸。”欧阳明高说赤猾娟。    据其介绍屡盯妹,目前我国插电式技术发展已经取得进展戈,比亚迪秦混、唐靖屠、上汽荣威550咕阮畏,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力督,无论是发动机方面饲合,还是混合动力装置上贪努瓦,都取得了突破箩罐俺。    与此同时潮裸,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展隙,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力遣饭。    “这是一个渐进的发展过程韭,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争辟。”欧阳明高说佩损瘁,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项桔吻响,有效的回避弱项竞争甲薄记,有利于我国电动汽车产业的发展灿森括,到2020年之后钝稗饭,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进姐废苗、同步竞争筒此。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编散瓤丛:李芳" "  编者按图滦:产品价格区间一下提升了近40万蔬反题,这对沃尔沃来说是个不小的挑战模。以安全环保为标签的沃尔沃姓,产品质量是其立足之本嘿龟风。无论是国产车型还是进口车型蔼姜车,质量都要做的和安全环保一样好珐码睡。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑盲蛇, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值淖烦,安全与健康至关重要弧廉,但在中国市掣萍荨,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺芍宝。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家察嚏时,到底该剪哪一根线踢?我心里清楚贬,如果我剪错了鸵廉,我们可能就崩溃了戒。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态氦。在2015年整体经济增速放缓畔、股市震荡囤碎、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下藏,2016年的车市本不被看好死边覆。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声庞。1月6日荒紊,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售攻葛,沃尔沃对此解释为悸龋亭:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器塘虽,更是提振销量的助推器问禾痛。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号说跺。   6月1日赦窜,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职竣儡步。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年僳沁,具有十分充足的销售经验悔戳。但用他的话说弗,他来自一个很小的市衬啊,很多因素他都不具备箱牌。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲册仇,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状弯舶。6月1日入职巾充宫,用一个月来熟悉公司的现状诚蓬芦,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”窖泌。然而现实终究是骨感的呵,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆些,与去年同期相比仅仅多卖了339辆厕浦孙。   “做决策就像电影里拆弹的场景洞懈丹,我到底该剪哪一根线呢告挠卫,如果我剪错了持,首先所有的投资会无效邢革,其次会影响经销商的士气糜首锯。”陈立哲对我们坦言沛。   他这样的想法并不让我们意外乏茅搐,台湾市场与整个中国市场差距实在太大端烫。在台湾练,陈立哲要去走访最南端的经销商拉坟洞,早上出发中午就到了信寝佰,但如今这种管理方式已经行不通了封成。从前陈立哲的团队只有30人碎,现在变成了350人捎洞科,他说现在同事的名字都记不完仿。   “就像牌桌上的一个赌局哺,赌下去有可能是回本的碳狸磕,也有可能就全毁了程省,所以我每天都在想我到底该怎么做咆。”每天该怎么做浅地廖?这个问题陈立哲问了自己整整三个月耙。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的飘令,才能享受最好的通镣废。”这句话像是说给陈立哲听的乃哎贿。   2005年啦敛,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时琶套,沃尔沃一年只能卖1024辆狙,一直到2013年5000辆的水平搬,再到如今年均一万辆的表现几帆墟,对于台湾这个小市场来说搅帘摧,陈立哲做的足够好挨秽殴,他对这个市场有着复杂的感情父纤沤。   调任中国市场做销售一把手榷簿硼,陈立哲说这很突然碘,他来自一个不足以领导中国市场的市场伎撮。对于中国市城群丁,他还不熟悉锨嚎,做市场工作要对文化滴畦、变化苫浅扇、趋势有充分的掌握帆,这最重要的三点陈立哲都不具备鞋型,他唯一能做的鲁搽市,是在最短的时间内了解中国市场的刚需蒲十岭,相信身边的工作伙伴旗午,组成一个高效率的团队酸豪,去解决各种问题率肋。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后垛壤,首先做的是内部调整箱险。通过不断累积分析过去几年市场的动态伙贡怒,了解在什么时期使用什么样的手段虫,反省问题所在哆,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤巳烷田。面对三藏骡、四季度各项费用的下滑荣,倾听团队的建议豪并蔡、做出准确的决策醛谐吉、将优势资源注入到最需要的地方毯肋埠。最后将宝贵的经验分享给所有人爸,把力量从点扩散到面吠,从四个大区稍,再到全国呵权螺。   “所有的成绩都是依靠团队取得的创籍旁,我只是把预算盲伺、时间等安排在它本身应该发生的场合次敦驼。”陈立哲表示徒渡:“我不是在讲官话搅莎糜,只是借着这个机会感谢大家斡。”陈立哲相信唯,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的踩逛。   内部调整告一段落羚士乘,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上叭。“我发现从销售品质到经销商的种种问题挖。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间骑坛鸿,一下跳到80-100万棱,面向的客户是完全不一样的拈挥。很多销售遇到的客户都是大老板级别的琼牟,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心堪快梗,还怎么介绍产品海畏?这肯定是不行的虾。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门散,“与高端客户接触混渺,销售不能觉得自己比客户矮一截党,与客户要做朋友粪呢,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品蒂晌。现在培训课已经开展了实战模拟环节烧谋敢,我们在资金有限的情况下做到了更好氓烤。”   全新的管理阶层胺,有限的预算第来,面对重重困境庙红,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高奉慨拟,8-11月均超额完成销售目标哀诫。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩搬坛舶,最紧张的时间绞。“我有我自己的节奏肉敞,我给自己两年的时间抨卤翱,两年后才是真正和主流市场之间的竞争朴凸。”陈立哲为两年后的自己立下了战书搞。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间吾,经历了两次产品的重大变动秀钎全,但在他眼里这是最引以为傲的环镐,因为这些变动炔、变革都是从使用者的角度出发慰抖,也就是我们常说的“以人为本妹猩踢。”   对于沃尔沃来讲泪,最擅长的领域是安全染抹,作为三点式安全带的发明者搏檀甸,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期全窍。但陈立哲表示噬帛尚,以整车品质来讲香冯唬,沃尔沃也和ABB并肩哨,例如在底盘研发能力上豆另复,沃尔沃使用的底盘研发模拟器哆罚遁,全世界目前只有三家在使用迁,另外两家分别是法拉利与保时捷线剂记。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑缆棠喇,陈立哲也谈到沤管收:“沃尔沃其实也做过6缸千撕、8缸发动机罚且谰,还有享誉世界的5缸发动机抚久抛。沃尔沃并不是做不到顾踌,而是我们可以用更低油耗贤、更低尾气排放的发动机达到更高水平泻蓖。这也是全球各国政府的法规要求访,是大趋势副秘。陈立哲说“这些信息其儡谓,只是没有在行销上进行传播罢了捻。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产顽疲,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号断,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市彻势帧,改变了“国产”的概念宽袒蘑,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代化容。陈立哲表态道策:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料侥,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品峨郴。沃尔沃立志从中国出发陌半,以人为本的信念永远不改何到侗,值得消费者验证与了解粒碍。”   “沃尔沃就像iphone一样东穆,它改变了人们的使用习惯忙。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例搭梆贝:S90有三个界面同时提供信息传伴木,分层级的来处理车辆信息侗社茬。这一点很重要沏妈称,体现了沃尔沃以人为本的精神玻。在设计方面逗,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料亮彻。用沃尔沃的品牌精神惭,再加上瑞典的风格崩凭,直接与德系品牌产生差异化恰筷。如果从地域来看诵涡,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡粮剃癸。   沃尔沃曾立过两个誓言撑凡:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化洗底胺,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故孪,沃尔沃全额赔偿赌呛残。在陈立哲看来仆瘟攫,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺复凛。   陈立哲对我们讲道皮搬:“在欧美靶芹降,当太太怀孕的时候灵,男人会考虑买沃尔沃弛仟番。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据焊哭郡,中国作为沃尔沃最大单一市乘每俊,11月共销售9,076辆新车动,同比增长12.8%;1-11月期间羡钞陇,在华累计销量已达80,759辆臂,接近去年全年表现焚希浇。就目前的情况来看赐弊副,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高假。   在经历过低谷期的沃尔沃礁讳突,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量溉,这无疑是对陈立哲工作的肯定痢耽,同时也是明年的压力沙粳琉。毕竟“十万辆”这个坎衅沤墒,沃尔沃早就有迈过去的能力别。   2017年缓钮埠,沃尔沃S90家族将会陆续壮大尖,届时罚登蹭,S90 T4瞎霞遁、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前坪副俗。对于陈立哲来讲无面栓,最为重要的是三座版S90朝享。“S90的设计基础是以中国市场为主导的骏煞朵,是全世界汽车厂商吨秀,在中国制造的单价最高的车辆繁睫。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐坛,“三座版S90可以达到世界各项指标肠汹揉,这款产品有能力改变历史皇细。只在中国生产殴集,以中国为核心的思维北惩,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了似柯啼。”与此同时遂彤蹦,全新XC60也将在2017年第四季度发布歧坝膜。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市臣⑼铡,它占有沃尔沃三分之一的市场份额哀脸,所贡献的利润更是远超世界平均水平反沸菲。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人稻。陈立哲大方的承认自己没有这个实力梧残,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任困活。“知道我坐这个位子的时候寞侵辣,很多人会紧张甚至惊慌樊我,他们会很直接的问我琼,你行吗桶显?台湾市场那么蟹±濉,你行吗碑熊歪?”陈立哲笑了一下说道酸匪:“每逢这个时候刺鹃,我都乐意告诉怀疑我的人坤彻昏,我将在最短的时间内做什么醋。”   两年的时间转眼而逝耻,陈立哲手中的“牌”越完善波,与主流对手正面竞争的胜算便越大可粕。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲墟瘸,未来还有什么是可以阻挡他的呢请?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畴举:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺狄,2016年下半年以后每三个月推出一款新车吩桔蔚,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔峰讥茸。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验龚牟墙。为了满足消费者需求绩,推出一系列活动迎合消费者喜好挞屉。 上汽集团副总裁饺、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月狙期,得益于荣威与名爵的共同发力瘦,上汽乘用车共销售27.5万辆晚凤,远超去年全年的17万辆牵。取得如此大的成就主要归结于以下几点秤临:新车的不断推出寂沸、以人为本的理念及高性价比壬滦。    上汽集团副总裁芹狠藐、上汽乘用车总经理王晓秋矩,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访糜局股,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解苗寐。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解烈端龚,上汽集团在2015年广州车展曾承诺毋涕疮,2016年下半年以后每三个月推出一款新车皑秘戎,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔咎为吼。同时晤,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义红棺潞:个性而不小众吠。    “上汽集团经过十年的厚积薄发梗玲潭,通过对消费者的沟通与研究稳弗谩,已推出很多新车型卫委拭,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”嫌森甘。王晓秋还指出逛轨鸵,名爵现在的路线是个性而不小众喝淀,这就是上汽集团未来的发展方向尼,上汽集团希望新的产品有个性泰陈,且能让大部分消费者接受徊染献。    据悉耙添晶,自荣威RX5上市以来令,名爵锐腾也迎来了中期改款坍烂佬,同时新车名爵ZS律款朴、荣威I6也蓄势待发写新窖。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言淌豪尖。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时葱魂,上汽集团也很清楚自己的客户群体怒轰次。王晓秋指出配,新车型针对不同的受众群体隧,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的昆。拿具体车型举例入,荣威RX5更偏稳重槽腊,新锐腾则是一款属于年轻人的车趣吻肺,新锐腾外形活泼坦,同时考虑到消费者的需求扇吓,我们对内饰也进行了升级侥,并增加了10-12万的手动版戏,使新产品没有短板衅。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时缕,王晓秋表示疮,“从荣威550开始哭芒釜,上汽新产品从设计到销售麻森氏,最后还是根据消费者需求来决定烂介筋。”    据介绍槽,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验酥想。为了满足消费者需求行奸,新车不止在性能和价格上做了调整黔,还推出一系列活动迎合消费者喜好柔垛。例如沦,基于年轻人喜欢足球运动缝,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网坏亢床,也已纳入上汽集团新品类虎,预计明年新车65%会配备此技术千铆响。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言浪,“上汽集团一定要明白用户需要什么祷害爱,为什么要买我们的产品拍功,带着这个问题鲤,我们才能真正去理解用户驴菇,落实用户需求局纹抹,使我们的产品极致无短板扁裂竿,产品自然会大销圃。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大奇挨天,竞争也日益激烈坷篱,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比校砍。王晓秋介绍扔轰揭,名爵的价格基本与同级车持平黔,但性能更具优势惦徊,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹吉。 新锐腾公布价格    王晓秋表示慕,“消费者希望花更少的钱买更好的商品饥蔚含,就像提到的让渡空间忻骡挠,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整讲,从而应对市场竞争环境漂豆。”    产品有了好的性价比和客户认知度堡定,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁捅顽。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家伎似。名爵经销店到现在也有280家左右炉衔。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络幂,其实道理很简单头很,目前自主品牌占据市场份额的43%左右需镐,且不断呈现上升趋势艘觅联,他们认为自主品牌的春天来了”赖奥芒,王晓秋表示句才。    在被问及上汽集团未来发展方向时砰,王晓秋坦言戊犯忻,“首先团队要把理解客户需求粗砰、用心为客户造车变成一种自觉行动侍,进而形成一种行为规范丸必。其次应时刻保持警惕绿妹、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好瑟林。只有这样阑,上汽自主品牌才会变得更有竞争力羔佰。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剔:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布详罗必,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改评陀。这些修改背后有哪些考量和博弈迁?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人畴霜。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问该布骨: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面美咐舌?   答莫卿拓: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高痪。一共收集了9246条建议颓豪,其中表态性意见7736条安贺势,赞成的占六成左右;建议类意见1510条佰崔奇,占16.3%狸。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理虎凑、网约车驾驶员资质及管理室牌绦、出租汽车数量调控三个方面耿。从数据来看板,不少人对“京人京车”表示理解弘,赞同的达到70%多程献撩,质疑的只有12%父呈渡。我们根据建议修改了125处烂推,不断扩大合规车辆的范围乌维,让更多人参与“分享经济”缓。    “从北京实际出发潭科,兼顾多方利益”   问朴童: 为什么要求“京人京牌”斥?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答撮耽请: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说奸,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多颁人奠、交通拥堵弛秸、环境问题等“城市病”型钾。在这个前提下弧泥逗,北京任何一项政策都不能“任性”摄,要从北京实际出发幢想,兼顾多方利益糖估。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆绣碉,地铁最高日客运量超过1200万人次可,公共电汽车日均客运量1063万人次穗某净,小汽车每车年行驶里程15000公里挪,交通压力与日俱增北。但在我们的努力下匈蝎,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%拌,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制擂歉来。    总体来说丁,北京坚持公交优先的战略卷,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充避,对其进行总量控制在所难免匹。目前北京市绿色出行(公交趣、地铁黄、自行车碎、步行)占到71%棚靶,小汽车出行占25%伶,出租车占4%郎胆,其中包括比例不高的网约车出行颠婆瘸。北京出租车改革的总基调是纫瞬:巡游车改革裴吴刮、网约车规范熟竟份、融合发展钾、错位经营孟篮、多层次服务拾酞譬。我们力争进一步提高绿色出行比例喜兢,为首都可持续发展提供足够交通承载力卫。    “5个月过渡期是柔性考量”    问骚阔顾: 政策出台之后镶,预计将有大量不合规车辆面临退出节片,政府有什么监管手段确保政策落实到位咎嘲?   答谎康: 政策出台前夸诽豆,我们和专家纺、司机密、乘客窜吵、网约车平台进行了多次沟通榷拈,决定设立5个月的过渡期赌毛拘。一是给合规平台去薪谋、车辆逼琶、人员办理手续;二是清理不合规车辆画署酵、人员等罚诬。    从服务乘客的角度抛什,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行路。另外离绦挎,希望网约车和传统巡游车加快融合发展划型酗,因此提出过渡期的柔性考量两圭典。过渡期之后芳狗,平台要加强行业自律猎镣,我们也要建立打击非法运营的长效机制蹄的,严厉打击非法运营填皇蹄、克隆车和价格违法行为攘,能够更好服务乘客挟挡抗、保障安全玛湾肉。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问怀朽吠: 面对新的经济形态沪味,如何创新管理手段妒?   答锚沙缅: 出租车发展中没有对立关系雇。网约车以网络预约冈、快捷方便等特点秋脐,满足了一批乘客的出行需求矗罗莫。单从评价司机服务质量的机制看迁春,就值得巡游车学习队兜:如何与派单挂钩梯,实时评价唬酗。但网约车也有局限性肆,乘客安全与权益的保障等需要进行监管革褥畅。    巡游车与网约车各有发展历史和优势骚扯董,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的曝瘁。你有技术优势柏,他有线下服务优势偶期,为什么不一起干呢链噬?    管理部门也在转变思路芒降揪。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”锰归,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车怕屉。通过推动巡游车改革及网约车规范娃,构建多样化服务体系沥萄,提升出租汽车服务质量稠蛇。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆饱,在京注册用户已达218万人渭啥。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车俯魔琼,提供差别化服务卵览贤。    “解决出行问题要标本兼治”   问付: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么十?   答楷套眯: 群众出行问题的解决痊,需要放在城市综合交通体系中局蒂群,多措并举侯湃轮、标本兼治蠢哦。一方面邯膏妹,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面姜,需要加快构建安全蹦沸啸、便捷募、高效埠、绿色币、经济的现代化综合交通运输体系惫骆。到2020年参,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%说糯牵。    交通设施根本是为人口服务刻扇砍,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理刷洁绵。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标林,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件炽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膜:李芳" "   杨美虹透露私眯,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中驹宫范,大东工厂扩建项目也投产在即拴瓦乡,这些举措都将助力当地经济转型升级袜鸥。    在杨美虹看来完,借助主机厂优势灿,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时星氛畔,配合外交部到德国进行推介叙祥,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园错倦剔。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略懈,从而推动产业升级娃具。”杨美虹说苫。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容教腻,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者年澄。最新数据显示秦衰,2016年1-11月舒,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆熊敌,同比增长11.2%容奴喘,前11个月的累计销量搁水,已经超过了去年全年秦。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任邯娥乃。12月13日蹬心,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开嚏。活动期间闲橡,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访括。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现诚肀俊,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)集社讼,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济堡凄、环境和社会贡献等方面取得的成绩桔。杨美虹向记者透露唯板,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》摹,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩爆炕炬。    “在‘可持续发展’战略的指导下伦,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则滴题倦。”杨美虹说夯径。    第一痪,实效为先疽补壬。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题撤潍,“我们不做虚的屋,我们也不做口号式的权擦纯,我们一定要解决具体的社会问题蜗。”杨美虹直言坛精,比如BMW儿童交通安全训练营评乘,它是为了解决儿童交通安全问题旁弗。    第二领裤详,长期坚持肺删。宝马儿童交通安全训练营突去,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅菏拘卜,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年琼讹。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营孪捂,今年是第一年做侠恢,未来会持续考抠、扎实的往下推进祈狭本。    第三拆,全员参与星贯。宝马做企业社会责任时性搂饺,会邀请车主儡铆绢、经销商敝赖、投资人以及宝马员工烘,一起参与进来庭。比如宝马爱心基金兴镜,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训膛寇堪,提供指导;另外融皆论,宝马还成立了员工志愿者俱乐部坊庙,定期组织各种各样的活动存拨。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略娶奠疵,将可持续发展贯穿全价值链寸,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素忱雀。”杨美虹表示虚,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点虏,主推工业旅游概念擒躺陇。    据杨美虹介绍到降港,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园瘁,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导通,助力中国制造业迈向高端柬态男,并促进东北老工业基地全面振兴嚷交。    数据显示方乔,截至2015年底炊禽倾,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户赣城,当年纳税额超130亿元人民币窘瞪邢。同时赔,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会懂创撮,就业岗位较上一年增长了8.6%芭鞍痰。杨美虹透露黔恒,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中其捷考,大东工厂扩建项目也投产在即倪响呕,这些举措都将助力当地经济转型升级巢。    另外领葛,在杨美虹看来裂吵擂,借助主机厂优势返氦,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时射史,配合外交部到德国进行推介逗,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园靖幕卵。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略辱盟,从而推动产业升级巴伦粮。”杨美虹说票。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雇筒:李芳" "  本土品牌下一步怎么做汀?关键是我们的差距是什么庭,下一步最大的点就是要提升品质煎诞,当然还要控制成本刀劝。然后千,就是我们的正向研发和平台战略表钨。最后型,可以大大提高效率赏锯躲,如订货的时间是可以压缩的悸。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日苇围累,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一端:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节贪钞,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述颠屯唐。    徐长明说九,怎么理解工业4.0楷?这个概念是德国发明的梆埠,现在在国内比在德国还要热阮。最近睦撑瓤,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念柿惜,我理解它的工业4.0的本质聊雄抡,就是怎么保持德国制造业的竞争力芒。在国际上棉,德国面临两个挑战梳:互联网大数据和云计算踌确枯。现在扔亢横,德国整个国家都在讨论蹿刮维,怎么能够“不被互联网+”吃撇,而是“制造业+互联网”精,这是他们重点考虑的问题趁,特别是德国的三大汽车公司——奔驰墒簿、宝马哭、大众辅蹈聘。在德国壬玖惫,汽车的需求是非常个性化的斧,在这样一个背景下苟撮,它要维持竞争力悍鞭,推出了4.0的概念坞,核心就是智能制造祟。他们主要的目标有四个方面埂嫉:提升品质徽芹翠、提升生产力盲绷轨、提升柔性化弯、压缩产业跑暖柿,总的核心是提升竞争力敝瞎。    徐长明分析茅霉,本土品牌下一步怎么做腾?关键是我们的差距是什么瓣铂僵,下一步最大的点就是要提升品质涪,当然还要控制成本侧。具体要怎么做坊?也有几点福:第一鲸软,想办法提质控本常喇厢。提升品质坝俺,消费者理解有三个顺侗:可靠性欧、感观品质橇、性能返纪。第一个维度睦:可靠性是必须的输密挞,现在光有第一个维度已经不够了叮,必须要加上第二个维度诗:感观品质掀练吾,看起来要漂亮系。在此基础上又发展一步桨寸,就是性能的提升废拭屏。最近市场上卖的好的自主品牌羔,大概有12款车丁,年销量超过10万台忿,这些标杆产品具粪,性能上也不错铂谎锰。因此剩乐坑,自主品牌下一步还是要想办法常,把这些提上去矾狙,缩小跟合资品牌的差距继谐。    这几个方面的提升荷痹岭,意味着成本也要提升噬迁,怎么能够控制成本合?第二方面的话题杉,就是我们的正向研发和平台战略拜洗泻。之前苇玛,我们很多品牌都是“逆向研发”糜道,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车闪啸氯,拿过来拆解做测试怒镀,最后组装起来份茬旱。这个模式下菩,成本可能是略微低的哗围暖,但品质扯舍块、性能有很难保持乓澄差。现在必须要正向研究倪,从消费者需求出发唐精目,形成一个目标尸戌,对目标做分析浆斤处,只有正向设计巾娠,既能提升品质性能扭,又能控制成本显眉臀,像长城叫累袖、吉利等等救纯峦,基本上都已经是100%或者80%正向研发了诬杭。    平台战略卢铣,在更大程度上控制成本玲。他说美茶权,我们的开发屡鲍,现在是一款一款开发的屋瓦,零部件的通用性相对比较芯乇蕖,最近一两年来耍肮,已经有两三个企业开始走平台化战略脑诺,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车奸、SUV和MPV蔡。这种情况下谋驳,零部件的通用性非澄皇粒好商督,同样是50万辆的产量皇为,对零部件供应商的供应量更大适,就能有效地降低成本喜。    徐长明强调闹笔妇,对于工业4.0的精神本质还是要学的忻据,品质的提升是德国工业4.0首要的目标困寺,它做了那么多的智能机器人寇欺炊,智能机器人都是带摄像头的碍,在实施过程中的质量随时能够监测愧办,然后反映到云端痪墓褂,再反馈回来随时可以改进售。现在秸陆,企业员工的工资水平越来越高纫距,汽车厂家很多在加班加点泥妈蝗,我们要高度自动化防被闹,这些课要补列,应该有大量的机器人替代人工烷盗。如果这么做了权淳,可以大大提高效率段淌兑,如订货的时间是可以压缩的稻拼琳。比如揉热磨,国内一家自主品牌胚,从经销商下订单闷脑,到提供汽车产品最开始是40天耐革毫,后来缩短到30天芥,现在可以压缩到22天倦霉,跟世界先进水平比还有一些差距谓。这也是德国4.0里的核心内容唐慈结。我们不一定用他们这个办法觅栓汹,但精神实质是要学的胃腑。    他说烹吐澄,柔性化的生产也重要歧广,但没有前面三个那么重要攫犁类。在4.0背景下柒钉,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法卜股,而是学它的精神实质屠。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柯:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化拎互,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多考畦。更为重要的是慷牢,放眼全球溃络,驱动这些变化的地方就是中国仇酸唯。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷平矗。    12月11日拈,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上喊虹桥落幕傲禾陵。经过36小时的激烈角逐晚汗,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出磐,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利为愁。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示翅篇,今后的五到十年拴绿,汽车市场将发生前所未有的变化蜡摆枷。未来关,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务慈景。可以说玖富,未来五到十年汽车市场所发生的变化息阀,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多歪。更为重要的是郸眯,放眼全球勺培,驱动这些变化的地方就是中国戏论戒。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷侈钦。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说雹,作为企业船,捷豹路虎非晨校看重年轻人的培养摧。在全球滥蠢,捷豹路虎共有2500名管理培训生素篇掣。过去三年苔睛火,我们在中国也培养了30多位管培生潭虐狗。此外侠,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家屡,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才鲁。    在赛后的媒体分享会上靶弦拓,两位获奖学生代表分享了各自想法驶忙拾,及在比赛中的收获达。同时毙,睿侨森冻窜、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问柯尉插。   问霜狄:捷豹路虎为本次活动提供了导师筒姆,请问这些导师来自哪里臣且诗?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业屡澄熟?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位起锻?请学生们简单介绍一下自己的作品疲,获胜的原因是什么瓤?   睿侨森射: 我们为每支参赛队伍提供两位导师泞撤。一位是捷豹路虎内部导师劣扳,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验怠,包括对行业发展的认知划凭窜、想法和计划;而外部导师将提供外部信息粉、视角和指导统獭突。这两位导师全程和学生团队合作画,提供专业意见萍堆,帮助他们取得最好的成绩涧。   潘孟涛图兑粒: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会糕卸案,包括今天的学生铺,将来都有机会进入到我们工程团队拢。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额报心箍,可以来到捷豹路虎学习和发展酶迸怒。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里粉哩,再加上扎实的专业和技能幢绩肥,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会红冉。   睿侨森健然: 作为公司的管理者创拍陋,我们非郴叮看重实习生力,我自己也会手把手教给他们工作的经验赫脖柬。不管是本科在校生还是毕业生食牟,都能给我们带来新鲜的血液昏绘、新鲜的想法炼。    同济大学袁旭彩轰:首先挠擦需,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌拈激素,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行干。    我们都来自同济大学汽车学院豹却合,团队成员有两个来自汽车工程方向涪蹭、一个汽车营销方向备水挝、一个汽车设计方向图。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求很桐,围绕“以人为本”摊贝,挑战的是都市环境里的出行压力暴瓜逢。    我们的想法与捷豹路虎的工程师肛加蹿、设计师也有很多共鸣水确,通过一系列调整挪,最后有了这样一个以人为本迸鼎、体验为先的方案恃丰魔。我觉得掀汤,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因汀。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问邓顷:目前陵,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划暇?   潘孟涛算: 我们会对人才数量进行评估和拟定亢孤,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的乐嚼。随着经销商网络的增加广,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多杉钦,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能胃黄疥,从而满足未来消费者的要求罕湃。这些内容息息相关圭努,并且不仅是着眼于眼下剿,更是放眼未来娩。比如习介,针对刚刚提到的电动汽车战略伴,就要确保未来有足够的专业工程师储备谢,因此限,我们时刻准备着蹈田吉,并只选择最优秀最合适的人才进入公司股仟。   问辆砰:在创新领域拜,包括未来汽车科技领域开,捷豹路虎有怎样的系统部署氮捎?   睿侨森乔: 首先京裤侗,作为一个公司郊,我们在研发领域有诸多投入擦帝糯,而且很多的投入都非常具有前瞻性舍颊隶。比如说时,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队弹其缚,他们会跳出现有的框架做很多创新实验艾棋屋。    其次娄喝,我们想要通过产品和服务掳,把先进技术带给我们的消费者串,因此我们的工程团队心传衰、研发团队必须时刻关注消费者需求巩,做到一切产出符合相关性姥耸、可实践性原则惠乡。此外狸,我们每年投入约350亿人民币谜涕藤,用于车辆技术的研发和投产等枢。    我们还于今年7月宣布抹霉:在未来四年涝,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆盘,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈蚀。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术馈硼,并在未来应用到车辆技术当中哄设。    今年早些时候粗淋困,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion栓卉贬,通过应用软件及按需服务的开发与提供阔檀苏,解决消费者在出行中遇到的难题猜廊稼。    与此同时磕默痞,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器狼,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资把骆、办公空间殿舞、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持嗓蛊。   问长管:请具体介绍一下InMotion坛。对于整个汽车市场的趋势究槽,比如电动汽车技术铆,捷豹路虎是否有着自己的见解佰握呵?   睿侨森线课辰: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案蒙壁。我们希望将来可以将它推广到美国憨捷寇、欧洲以及我们非常关注的中国市场脖策殊。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部膏箱,由研发团队进行分析聪。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子房弧,我们也会分享给总部蹬能磐。    关于电动汽车技术揩密,在洛杉矶车展前夕愁宋,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE谭倘。中国是目前最大的电动车市臣ā,并且有引领行业变化的趋势哭拐蛙。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势孰嗣,确保第一时间响应本土市场的需求捆忌。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相驶瘟翰,并于2018年正式上市掀澄举,希望大家多多关注萝卜驼。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问贬溅毒:关于未来互联网汽车焚,捷豹路虎有哪些基本的认识挺创,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求师疟媒?   睿侨森耐庆未: 目前郊棚善,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一七,它的发展甚至可以打破现有的茸兽、传统的汽车开发逻辑与循环丰。    针对这个话题寸惟,我有两点和大家分享稼:第一点动,未来所有的车辆都将实现互联网化袄绒,现在能够透露的是醋玩婚,接下来我们全新推出的产品勉愧焚,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点缆爱,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作联田。比如说梗,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作对躺独,使用他们的UI界面和地图等钵舞。类似这样的合作共淮,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力灵卯。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编们陌媚:李芳" "   汽车网讯 12月15日枢驮胺,由中国汽车技术研究中心晦沉欠、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开归筷婪。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开杉,从“市场化发展现状”糯罐景、“应用模式创新”虎既、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流道盗款,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台核捶吭,为产业发展建言献策上、助力提升蠕咖赌。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录届: 第一窟,背景彭。    去年发布的《中国制造2025》卉修,新能源汽车是重大发展领域之一苯仟慰,是其他技术应用载体工菱,而且是先导性产业翻。它的进展情况决定了中国制造2025寡劣、强国战略实施的程度矛,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展嘿考,从而能够聚焦变革息毙、明晰路径风、凝聚共识鲜乡、引导相关资源集聚推广产业创新碳联。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构渡谭,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一篓脆,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布山茫。总体报告是按照1+7的结构捂荚灭。1是总的仕谭踢,7是包括4个车辆整车技术涡穗,3个分项技术览涤水。    第二奋,国内外总体技术分析富率。    近年来秽舜,从国际汽车产业来说戊,低碳化诚侥、信息化啡庙漂、智能化是一个总的大趋势烤猫时。欧洲芒献瓢、美国麓、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略吧示鼎,重点企业的产品战略也充分体现了三化狮混,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组房犯。我国汽车产业特别是近二十年的发展僧卡,取得的进步大家有目共睹孟水。首先礁淳,产业规模世界第一媳咀韩,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长腹蕾掇。从技术上特别是自主的技术进展非常明显井,包括品牌市场的影响力有目共睹氛每,特别是新能源汽车颈茶,包括技术乘挟、市场极辅、新的智能网联汽车技术祟狸辉,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势莎,智能网联汽车发展是非沉玻好的优势条件镰。关键技术方面也取得了明显的进步和进展暗,包括动力电池授窖、变速器狸。国内自动变速器原先是空白捂谢,近年来无论是CVT磕腹、IT辛钙羚、DCT都有自主的技术和产品诺,而且应用在逐步扩大迪萎癸。    虽说取得巨大的进步耗咯,但与国际先进水平差距明显接拱撮:    首先崔,发展能力上的差距锻霜铆。投入强度远远低于国外陋腔乓,全产业投入估算1千亿讨驶,相当于通用驮碍、大众兼、丰田大集团一个公司的投入妨狄。    其次习靶,研发积累儡。包括流程积累邓、数据积累裸判纽、技术积累踢、标准积累乘弟,这些积累偏弱举狡。    另外翟境,从整个产业创新体系上来说户究,差异比较明显的卤,特别是协同方面箩潘。单个企业弱阀,整体的协同效果很低喷惟难,意识也比较低尝炕。在发达国家丁,单个企业强途,整个国家的协同体系效率比较高呢建摆。    基础不牢地动山宜搅印,我国汽车产业的材料敛洽、工艺基础跟国外相比也差距明显忱燃。汽车产业景,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大搞疟。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革够途书,要求有创新的思路和创新的模式钮筹湍。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求莲际,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展背窖。    第三谐,一些关键的里程碑咸。    重点是总目标疮粮抡,总目标是基于很多现有的环境设定的芹,也基于七个路线图进行测算绒粱墓。反过来说刺久护,如果七个技术路线图能够得到有效的实施嘛掇,就能够实现保障几个方面总目标的实现焙攀:    1吵廷、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值拐。如果技术路线图能够得到实现衬,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值沸胁,之后往下走罚全,这对产业来说掠,甚至对国家来说是非常重要的拘臼据。    2惦、希望在2030年左右谈,汽车产业的电动化转型基本完成墓如股,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上豢。智能网联汽车市场有一定的占有率非,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用搁。    3特替、建立有竞争力的自主创新体系恍。    节能汽车在2020敝挡、2025肆贝苛、2030三个阶段提出典型的指标惰,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗晨蚊搔,5升屡、4升粪、3.2升晌撵裸。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%兰,2025年15%解凸即,2030年40%以上低每。智能网联汽车目标辅助驾驶技术程幸、自动巡航毋陛故、车道保持应用已经很高馅,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例挺,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例畏。    基于总的目标再来分解具体的技术路线洼,经过技术路线测算实现总的目标良。从路径识别上来说刷唐良,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口锭戒兜,以能源动力系统优化升级转型作为重点迫魂,以智能化水平提升作为主线佰哺,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑嘘炭,全面推进企业产业发展添侧卧。    第四瀑,分技术路线图的基本结论痕。    1叫、节能汽车砰皆。总体上有很大的共同点挨版亩,重点在混合动力技术淮、内燃机技术哇尝、其他驱动技术扛。混合动力是技能的主流技术嗽,当然轻量化也是另外一个湃醇,但是轻量化有专项的分析靖赏媳,在这里没有强化仿辛。    乘用车总体执行轻量化却磐和、小型化非该品、混合动力将迷、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失岭,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径痞鼻视。    混合电力是一个主要的技术迸透,达到5升讲,4升逞匈、3.2升的目标吐嵌虾,混合动力是主流默枫,其他是共性的痰犁,轻量化凌、摩擦等退饱花。    商用车混合动力应用时间稍晚悸昏倘,重要度低于乘用车式邯。    2估贪搜、纯电动与插电式混合动力汽车案鞠控。随着电机效率提升以及能效减少能量损失番,加强轻量化成为趋势县。轻量化对电动车更加重要颅臣。对于插电式非常重要的那层触,也提出来多能源动力系统的集成优化技术洽,驱动化哄、点击泊、控制羚、充电浇磺副、混合动力发动机蒲,高效耦合发动器膛撩囱。动力电池本身有专题脾膝铆,在这里没有过分强调桨挤粉。    这两种车提出了总体的发展纲要寂犊熔,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式署罚叫,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的合庞狸,甚至可以忽略不计嘎。    从四个层面梳理了技术需求籍册,提出了一些优先的行动项男屯嗣,面向纯电和插电烈偿热,国家科技技术支持十五年了邻,下一步除了电池列为专项之外绿洞,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持法。    另外榷冀,聚焦关键零部件沸、基础突破和可再生能源川团、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用浑,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要苗。    3达、燃料电池汽车激故。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择碑分。从中国汽车产业来说烦,现在重视程度不够驼废,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划滴芒犀,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究乐。希望四部委提交国务院进行发布和实施葛殴。    在研究过程中慕,大家对燃料电池认识分歧比较大咳磨,或者没有共识刷,这里特意保留一个燃料电池发展目标揩兄,跟发布不一样魔。发布时2020年达到5000辆的保留规模顽,我们是1万;2025年是10万芬,发布时是5万;2030年是百万拎童夕,发布时是10万颇。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧惮悍登,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池救蔑,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度雹、耐久性楷胯、成本洽、氢安全霓棱厘。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的酚弓豁,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程睡,与目前的技术特征和发展状况比较适宜熬录悔。当然需趴忙,全技术链的技术攻关需要做掸呸烂,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口妹。前期小功率燃料电池吵薪搓,中期是平衡的燃料电池钢嗅,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池陶,到最后全功率的燃料电池首。当然顷尺粗,电电混合是最主要的仇,最后电池小容量的技术路线摹搐兢,但燃料电池的功率更大一点沃聚锰。在这四个层面进行了技术创新梳理杠,燃料电池要解决的东西很多染,包括材料汞腔、膜桑呢、电机奖旁、燃料电池谋聘妫块堆享、系统技术躲、整车技术蔡。燃料电池也是下一步国家科技囊撂腺、资金支持的重点零帘磁。    4沪、智能网联汽车袒氛迁,这是新兴的技术发展趋势甭弧。其重要性与新能源汽车同等重要纠,有部分专家认为更重要颁,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大末隙,技术和应用的优势叭,也是机遇揉变。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电估豪,涉及到国家信息管理玻菊繁。对核心自主提出了很明确的要求棚损,即两横三纵茄酵阑。    车辆技术上更多的是决策长、执行蜡凶惧。信息技术犬宿扭,信息安全鲍,地图技术也是非常重要的享。两纵惹缕,一个是车载的会诺险,一个是基础设施茶亨。智能网联一定是循序的刃糜柔,智能网联技术最容易得到大规模的应用姆但柯。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标拇效匪。这两个路径总体上循序得到应用鬼凸柬,从商务车来说侈迁勃,更容易形成方,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求寂送。    从四个层面聚焦一些技术需求韧噶潦。跟燃料电池一样尽烈,需要解决的问题更多一点糯逆。从感知决策执行的间盲劝,特别在决策阶段贡叉,差距是比较大的篡,感知当然也有差距汉叼。在信息层面辟搅澈,大数据卡记、云平台耍,相对来说中国有比较好的基础和优势洽巧。    作为一个前提靖甭,对标准法规先决性磊凭,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动甫燃,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件娇。制造技术不细介绍了唉侗屏,还是聚焦在新材料的运用按,以及新技术对制造技术带来的变化谋即,聚焦方面进行了说明冈币。    动力电池券胖苛,分三个目标括李甭,目标上有比较大的讨论和争议丁舜,比如说新阶段提出了350东武、400力慨、500的质量要求观,争议非常大底赁款,重点几个层面绰剔:    优化现有的代表电池技术锑镜骂,提升技术水平绩,特别耐久性戈,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发未。国外的装备很难形成有竞争力的差别茫贫暮。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线损侠郸。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系便。现有应用以企业为主体来做课龋踢。当然仆,也会关注动力电池的回收利用技术府井。    最后捅咐淖,轻量化导丝领。简单来说党阑,前期聚焦材料技术厢、设备技术房颓、制造技术亮帆、回收技术喀。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺虹泄搁,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化诲,比如说传统的四大工艺的变化相琳。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用拧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豁唯:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价推菠冠、供应链媳偏、资金没、汽车等方面的诸多质疑舱目徊。期间,明确表示不会放弃造车廓礁。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传捣玻灌。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天却奠。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步栖伐。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的惰殊。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融立速、互联网及云纬横赋、内容裙堪动、体育,还有三个端口类的,手机盲档蝗、电视挂、汽车题寿。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业纯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力舅荣。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功忙筋。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿翱鸡。    乐视的电视做的确实是非常不容易际佩收。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三滑敦。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元炯。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元情芜。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元外皑畴。总归累计亏损36.33亿元锤庆谜。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就冠。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面懦。第一部分就是投资人的钱惶伺。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现驮肯。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿逼仓。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现乒牟凛。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法难。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情扔士。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿翟、体育43亿斤拜戳、手机50亿,房地产64亿慨熟、内容108亿蒋粒恢、互联网金融151个亿猎袭鲁、电视187个亿喷了挞、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金硷呈。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂香师朵。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的嫩孝梅。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的干叛。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的募息危。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败顷挠。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的赐寞袱。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件安笔。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准箱辈。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙缚。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的却。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去旗锌。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了幕华标。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的纠。很可惜,你们蒙眼狂奔希。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散揣。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂拒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编檬倒腺:李芳" "   12月10日蹋探,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路颁肚:一条是政府主导脊尘、政府补贴的方式霉聊,这是当前的主流补。一条是消费导向怯驳鹃,依托市场的内生成长道路热无。”他表示抒驰,(电动车产业)进入者中蠢淑,大多数最终可能会被淘汰肯娘棱,但是不能不给他们机会牵怯抡。国家已经开始放宽市场准入疵下膜,此时戎渡第,应该在两个方面把握好政策龋交:1冲狮、应当欢迎新的进入者礁,但是绝不能鼓动和忽悠投资者窗,让投资者自主决策僵墨失,自担风险祟遣。2俺斡发、要以强制性技术标准和相关法规为准绳灿恨襄,严格市场监管画拱,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚删盲扣,目的是建立好的产业生态磋。电动车产业化星钢,最终必须依托市场来完成冬党,因此京椿牡,政府的政策必须产生长期预期洼。推进政策应当借力市嘲场,发掘市场的潜力睹庐。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用顶济。政府政策不干预技术路线惮,政策的实施不是导向对政策的依赖赎,而是政府作用的适时发挥缚妙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编募袭:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道及,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示说饲舰,戴姆勒有望在今年成为全球最大舍,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商狼德,这一目标比原计划提前四年实现焙工肺。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布行祟:“戴姆勒今年即将实现这一目标娠咳刚,比预期时间(2020年)提前四年痉。”   据悉蓝,蔡澈最初于2011年宣布上述目标话,当时受到与会者的哄笑铰棵。然而什枯漏,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近堑碧,领先劲敌奥迪和宝马剂卜钉。(实习编译袒伐郊:刘欢 审稿焦彩:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈搓嘎匪:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编虏芬:韩大为 版权作品冒,未经环球网Huanqiu.com书面授权膘骸锈,严禁转载必讽洽,违者将被追究法律责任铃。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道淮尝池,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访麻。在提及新品牌“WEY”时团,魏建军表示落漆,“将夺取丰田和德国大众的用户”播驰诧。   记者弛篙:为什么把自己的姓氏作为品牌痹旧慨?   魏建军捍摔:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品蟹筛。我对WEY很有自信方,就使用了自己的姓拓。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌韭拿写,但在中国汽车行业我是第一个栋。   WEY之所以采用英语崔伍壬,是为了要瞄准成为全球品牌铅爬努。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力嘶。   记者还岭:对于竞争对手有什么设想庐喝群?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军盗伪什:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场叙墨乱。但在15-20万元价位上海外品牌有优势触念为,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌耐退祷。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准举班途,在此基础上还要实现15-20万元的定价寄。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户标纪氯。在性价比上WEY更具有优势滔娜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编煌鞭:李芳 版权作品开厕膘,未经环球网Huanqiu.com书面授权鸥,严禁转载拍弯,违者将被追究法律责任下涉。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后泞储,新能源汽车的发展也不会受阻欧。   根据工信部核准的数据省艘掇,今年前三季度小斜,整个新能源车销售16万台恭,同比增长83%讹黄鹊。其中寐昧洞,新能源客车已经占有40%以上的比例檄,达到了近半的水平独册,发展前景面临压力蛙商,但乘用车只有0.1%枢费纤。“我们涨十倍是1%舅谷径,涨100倍是10%辽憾,新能源车发展有巨大的前景和空间博,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点温舍宋。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上摩,全国乘联会秘书长崔东树说侩惹。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力龄靠。根据国家制定的产业政策要求百,到2020年翘童,乘用车百公里油耗要降到5升熬,这意味着五年内降38%的油耗柯鲸。“基本上谁也实现不了梁梗谢,只能靠新能源车来推动赏话。而这种新能源车氢,插电混动可以降80%呈衫,纯电的可以降100%的油耗稳扮,这种情况下只能发展新能源车杏勿,这样新能源车乘用化圃哀课,为什么我们一直定义为为生存而干夏,你不干就要挨打浦譬疟。”崔东树说广卫。   另一方面俱,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展览卵秸,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要申。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者爱,因此定价弹性很大桔。”中金公司的研究员李璇说略嗣韶,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平欠界露,为消费者提供很多选择垛。随着技术进步和更多电动车型的开发抄杭,新能源车的成本会不断下降酿蹄澳,比如为,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型独颅。“中国的纯电动车型出来以后逗磨,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多湍赦购,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后攘,发现基本上17提诬淘、18年以后的新能源车圃净,达到8年10万公里以上福嘎,整个成本是比传统燃油车是要少的畴辖,甚至是少了20%到30%谴粹。”   电池是电动汽车发展的核心盼譬铺,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本奸标。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同莫,电池成本还有很大的下降空间饭圈。目前揽粮腺,整个电池的产能供应相对过剩埔供,国内电池企业达100多家协。据统计灿,目前整个电池的价格大概在2块多左右填。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求肝耐,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准团乳。因此刑反脆,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度潮,这样才能达到标准休猎。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示诗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编温戌讹:李芳" "   我们不认为绝对的销量人苍落,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素蓟赫蚕。衡量一个品牌成功还有其他的因素痘改烧,比如利润率分,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标拜。除此之外掂涧啼,品牌力抵踢、品牌的知名度芍稼郸、美誉度剩稍、影响力般,也是决定品牌可持续发展的重要因素泛宽。宝马在创新精神上是首屈一指的跋沫痞,因为汽车行业正经历巨变涡忙,在电动出行揭、智能互联赂沫、无人驾驶等一系列发展方向上沮违,宝马都打下了比较好的基础睛。    临近年底辑,伴着层出不穷的新闻事件奔垄,高档车市场竞争愈发激烈聘扫稳,作为全球领先的品牌——宝马坊盘、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目眯。近日蛔歪,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士士,听到他开诚布公兄婚、推心置腹的看法揽矮。   问射节:根据最新的销量数据撬簿,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近醇梢惜。那么许落,您怎么看销量疙凰陀、利润氏苦、与经销商合作伙伴的关系抹? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智茎镁: 每个竞争对手的情况不太一样弟,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况捕,所谓的增幅我们一般都讲同比惶,是跟去年的基础关系几。几个因素加一块儿较,我们不认为绝对的销量嗅沙巍,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素娥拦棚。对于宝马而言粕辣炯,今年前十个月蔽适,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车碴鹅,同比增幅10.2%窃涛,其中BMW品牌销量将近39.8万辆瓜让盒,同比增幅接近11%埂佛。我们对这个数据还是非常满意的狙,这也达到甚至超过了我们内部的目标踩吃。    除了销量本身的绝对量或者增幅挺伺,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素媒幌,比如利润率嘶肖帽,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标情旧。除此之外栏,品牌力伦差识、品牌的知名度媳、美誉度哪臂、影响力霜喷炮,也是决定品牌可持续发展的重要因素瑰咕爆。宝马在创新精神上是首屈一指的恭爸,因为汽车行业正经历巨变纠泪,在电动出行拴、智能互联沪、无人驾驶等一系列发展方向上集挖薪,我觉得宝马都打下了比较好的基础梦疙。总体来讲露,我们并不惧怕任何竞争统冈,我们也欢迎竞争墓,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行善拢粕,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势娠共袖。   问伞:最近构拒岗,关于奥迪的新闻比较火此假。   刘智刚: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略庭筋欺。对于宝马品牌来讲请,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的迹筹,双方的关系也非陈戆茫好埃寿墨。所以氦,这么多年来尽管我们在中国是两个公司卿床崔,一个是宝马(中国)痕凶,一个是华晨宝马鸡腹,但是我们有一个整体式的营销团队贾刃抨,有统一的零售网络泌改,我们在总部有一个统一的管理团队姆,面对客户也是以统一的BMW品牌出现递挂搽。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略惨柬。至于竞争对手我不是特别方便评价魏搅赋,不过至少释放了一个很好的信号妈辞方,豪华车市场的前景依然很好跑旅静。    问门宪赏:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展娶肃逛?    刘智荡翰冬: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度谷。因为从经济的基本面来讲晨巴我,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定版惠、持续的发展态势风戒。之前以出口梧淘、基础设施建投资的经济拉动方式滤千剖,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式驰。需求的增长其实就表明了对于车的需求怜心,其中也包括对豪华车的需求建融。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长巩删,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑础,这几个因素相加炔讹即,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间肥捂。今年星差墟,豪华车的“盘子”接近200万辆矛,未来可能每年的增幅不会特别大独,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑良丁。所以兰,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入菲粒烙,力争在市场表现上优于竞争对手醚。   问莱钙:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得缄可,这一岗位和以前相比有哪些挑战迸?   刘智石氛: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化缆顺,因为我在宝马的八污奇疮、九年时间秸豹颠,换的工作岗位也挺多的曙。换了新的工作以来慌,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营百菇巨,比如负责国产车的销售掀,可能是比较短平快的惮轮,看的是一汰率偶、两年之内的事情靖。在宝马中国总裁这个位置上垒赣,除了目前公司各个业务板块的运营锨淋,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题皑寸边。比如我们讲到的一些行业内的发展方向你催,像无人驾驶论群瑰、智能互联顾、电动车藏齐使,包括数字化营销乡扣怯、品牌年轻化等等一系列的东西骆。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划笔,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队本,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究灿艾好,力争在中国市场上打下一个非晨邢危好的基础淀甫。我相信侧抡琼,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候懈卤嗣,宝马会拥有非常强大的竞争优势惦。(中国经济网 记者僚屋陷:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缝滇:李芳" "   原标题橙匡射:王永清怯:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底臼蓄,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单攫。别克品牌今年销量已经突破100万辆矫,凯迪拉克取得了近9万辆的销量人枪接,10月份甚至位居豪华车品牌第四名勉快品。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰涟客。数据显示觅撼显,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆伙篇对,同比上年的446764辆下跌28.64%快帽烙。上个月信贩,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通耻茅沫。    因此脯妹袜,在车展期间接受记者采访时锚松,王永清表示蹄,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造北。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言溶,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升胯眠,但全年销量依然会同比下降20%左右伯疆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来将晌勒,雪佛兰品牌过去因为发展比较快碌,可能在布局上稍微有点滞后为愧。现在对于雪佛兰来说昧蹭,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”绦。    事实上涛速,雪佛兰已经开始了提速布局素宝。广州车展前夜的雪佛兰之夜上休侠,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台色睬。王永清表示溶雌病,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌饲,2016至2020年投放超过20款新车烂闺坛。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列促佬,30%为SUV车型崔汾洪,并将加速引入包括1.0T歧骇、2.0T蒂醚提、8AT澄链、9AT当垂输、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技箱淮恰。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境玛嘎,未来SUV将成为主推车型疽瑞。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造汕,轴距2725mm究程,将与全球同步进入中国市场谈哀。同样讣,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相蠕私可,再度出击紧凑型小型SUV细分市场辈。    值得一提的是镐骚屋,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS铺炭,拓宽产品线绵。RS车型将采用包括侧包围佃漂、运动尾翼唐、双排气管那踞、降低化运动悬架乐、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件镶帛,并加载多项ESS智能安全科技饶锤康。    在品牌营销上朽忍捻,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼踌脯、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销蹄险。另外冉卑呕,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发淡,演绎雪佛兰“热爱吃,梦想膘,行动猾阑,分享”的精神娘。    “今后新车的利润越来越谢怠,主要利润来源于衍生服务沥些、二手车置换等坎逃无。相信雪佛兰将它的结构调好后纤袱,未来两年将会真正出成果璃螺。”施弘说叉。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外素购,上汽通用的新能源战略也将全面提速晒兽。车展当天粹逛,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相巫逢,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发毕。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统剁。这套系统由1.5L发动机和电动机组成蛊,发动机的最大功率为73千瓦抖,其中电动机负责驱动惨赔韦,汽油机负责发电眉淳涟,它的综合百公里油耗是0.9L搽集。从上汽通用发布的节奏看靛佳,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了示。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案位,王永清说孪,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些沥,产品还要丰富苍卑纱,才能满足这个法规的要求俊靡帮。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度损,到2020年之后比例更高防禄。王永清表示纲:“估计到2022年艾懈程,我们的电池技术会有很大突破驹归,能量密度大幅度提升抒,成本是大幅度下降菜擞碑。这对纯电动的新能源车发展是好消息惫。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诧烁:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢层儒藏、豪华”品牌——WEY漓临鳞,W01椽即、W02两款全新SUV首发亮相鼓,售价区间将在15-20万元潍。对于新品牌的未来发展规划戳,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示缎酵:“WEY品牌明年将有3款车上市朝,到2018年还将推出2款左右的产品础,以支撑起全新的销售网络体系孪。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表蝗淳:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍本诫刚,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市狡,8月份推出第二款SUV W02吧苔,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年廓铃,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型槐。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时丘翻痞,魏建军详细介绍到揪,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA墓獭恳,配置上拥有最先进的安全技术掇、智能技术恢,也更加精致尚使。此外在性能上两者也有很大差异牌纲目,例如在NVH方面粱递,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上蔽,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造霖沉。   在经销渠道方面疟,魏建军介绍说可臀:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络稀,没有想过招募新经销商赏溉,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作胃度纷。”   对于新品牌的未来发展傲,魏建军信心十足撅,他表示科寿驹:“我从没想过这个品牌会失败临,只有退路封死才能做好这件事情厕,自主企业只有没有后路才能把事情做好譬。”此外即,魏建军坦言板搁,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法稻,因为新品牌叫什么并不重要瑟社。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渺答:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业矾硅辖,将方向转到共享经济单、互联网土毋、自动驾驶方面新的技术每市,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商看蝎。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上劳雾,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩考抒蓬、生动的演讲论,就城市交通呛泌、自动驾驶和汽车互联等热点话题璃宽豆,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索避,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业让。    徐大全说虑,博世始终认为矢郸陕,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担椿,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式埃。    徐大全谈到汇膏圈,作为在汽车领域的老牌企业爽,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化汲糙、多样化的发展态势和需求墨,博世已经有了自己的思考和方向祷。    他说宋,如今陋谓秘,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业寞唇,将方向转到共享经济半屎撮、互联网公、自动驾驶方面新的技术靡,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商港忌。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说垒涪,面对新一轮汽车技术的变革悍立荚,无论是传统汽车物搅皇、零部件企业痰,还是互联网贫堵、科技企业栏嫉,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局藤。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点挤孟:互联化疼粉割、自动化和安全化潘枪步。我们预计绕赔慕,到2021年闪,汽车将成为第三大互联移动实体肝挪,同时扮演人类的第三大生活空间痢块镶。博世正在探索全新的人机交互和操作界面泊蹦姑,来充分发挥互联驾驶的各种优势曙。    谈及自动化领域腿,徐大全判断僻舵,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势搓授守。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术背,通过持续创新驾驶员辅助系统猎,从辅助驾驶皮、部分自动鸿型、高度自动驾驶再到完全自动驾驶霜哄,分阶段朝“零事故”愿景迈进径。目前涂挡含,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产奖,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用锭臀,到2020年左右练撤,自动泊车功能将进行试点项目测试些谜蚕。    说到自动泊车拖蔫,徐大全特别谈到停车难的问题替胖。他说韦惨氮,停车难是在城市生活中的一大困扰陶。今年喷,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查计胃惕,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题兔没。在八项智能泊车功能里蹦项,“手机查询停车场位置并导航”典伟、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能盟。其实餐蒲,在大型商场里藐林,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了秀理不,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础敦插。根据一项市场调研显示砰,2015年角,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿嗅经竟,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力竿斯。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台素础,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露方惮,在深入巩固原本的互联化人睛骂、自动化和安全化“三化”战略基础上奠,博世今年也把两轮交通表动、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度青。    他介绍粒娘经,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部锹喝,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力罐矫。未来十年钙疤底,会把更多的关注点放在服务和解决方案上粗思涡,来提升物流生态系统的整体效率和安全性色。    在两轮交通方面怀玩毛,博世提供两轮驱动芥团、安全等各方面的解决方案崎,涉及两轮电动车火、摩托车勺菇、电动自行车以及平衡车等多种产品形式患。    最后涵巴,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具碍,满足这些变化的需求童缅。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匈狈:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”崇秦虏,“双积分”法规谁擂娘,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议呵冕清,连日来茨境非,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温撑,让观望中的车企备受煎熬口俺桐。针对业内关注的焦点问题骏,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全期项贤。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》衔:不久前鲜,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规荡,如何理解这两套方案碘?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全凑涝讨:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)淘梗、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联秸,但又有独立性俱,各自的核心目标有所不同悲。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量塘,进而确保国家能源安全剑虐。由于中国的石油对外依存度已超过60%深窝,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提嗽剐。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求行敢搐,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展达,进而实现国家节能减排的长期目标冀。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集啤柯同,但现阶段并不能彼此替代枷摩售。对于CAFC而言黄,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求汕貉,其中当然也包含新能源汽车啦汐和,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠炉龋轻。但不同的企业由于自身能力挟、技术储备和对未来技术趋势判断不同米,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求容。特别是目前新能源汽车尚未形成规模揪吉,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补居殴,而以后补贴将逐步退坡妮式,企业更担心成本无法负担幌倾撬。因此仅有CAFC法规扔史,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况逢,所以有必要出台NEV积分芳,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流哦。同时班,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫角舜,从而有利于新能源汽车早日取得突破锤庆橡。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线隋肥存,其目标应是降低汽车及相关产业酱、乃至整个国家的碳排放褐哨,和降低能源消耗诉求不同轨巷。作为碳排放第一大国蹄,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值廉惫,后续国际压力还将不断增大朽。因此篙匿缅,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放杰斗监,从大方向上讲是正确的熔。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段肛炭,这和NEV积分没有本质区别青舱,也无法确保总体低碳目标的实现惟尖。实际上教,跨行业怒、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向尚撬。以电动汽车为例舰苗码,其在使用阶段确实是零排放鳖浚,但与欧美不同檀蚕,中国的电能以高碳电为主描,因此在发电阶段有相对较高的碳排放顷鸡。也就是说瞧,在使用高碳电的情况下谢蜂,电动车全生命周期的碳排放并不低袍览。这正是碳配额管理应该解决的问题侠。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中棚荷被,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额娶闲,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业蹈锋巴。实际上昧葛杠,将新能源汽车确定为国家战略伎目彼,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构獭亨笨,生产更多的低碳电患憨努,否则减碳的国际承诺将难以兑现汹吨。    另外墩,对于汽车行业吩,无论是CAFC淑肉图、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同啪航,但都应该由一个部门来统筹策划拇欺,系统思考溜,拿出科学外孟、系统曝、具体长琉、有效的管理办法来推动实施冉,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面歇殊。    ■积分交易细则需加快制定删蹋、尽早出台    《中国汽车报》镭懂胆:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定迪粉兄,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素嫂查,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受隙弓琼?    赵福全帕:确定合理的积分价格檬,涉及到技术讽、成本和市场接受度继鼓,需要综合测算和动态调整欧喷受。我认为基本原则是疚顷牡,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力为徒,让没做新能源汽车的企业有经济压力台。如果NEV积分是“白菜价”凭蒙,大家直接买就可以鳖动,谁还会愿意在新能源汽车上投入科惧崇?    因此烹鞋惭,NEV积分的定价应足够高姆寒殿,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入矩人爸,通过自己的新能源产品获取积分线博,满足法规要求幢。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理退氰、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业拱灌,能够通过购买积分先生存下去握缄玫,争取时间把自己的新能源产品做起来粒酬。    《中国汽车报》式败熟:除了积分价格之外诡,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑痢,目前处于“空档”状态废啼,怎么看待这个问题衫阿?    赵福全魂奉:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力澈疟。而且距2018年法规实施仅有一年多时间瞎秦,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫极杠幸。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性谰。同时笨胜,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间菜。对于汽车企业来说哄父,3年仅仅是一轮产品开发的周期牟,政府作为“游戏规则”的制定者惮怕胁,应尽快给企业一个明确的目标浦,否则企业将无所适从穷。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》态嘛:“双积分”中提出了2018年起店兢莎,8%墒匣欣、10%京黑笛、12%的NEV积分比例场澜,而经权威机构按照法规要求测算啪偶案,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间没,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难疏蓉蒲?    赵福全存:在这个问题上螺镭间,我并不持悲观看法示。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难钝膊唇,因为还有很多企业尚未完全发力介捍凛。按照国家的发展预期适小,2020年新能源汽车销量比例要达到7%赣杀唤,如果每辆车以最低积分2分计算竞岛,整体积分比例就达到了14%擒离泄,如果是分值更高的产品蔡抵宛,达到18%的积分比例都有可能共牌凄。关键是要努力实现7%销量占比目标嗓咸伦,而这也正是NEV积分的目的所在捅篮。    不过另一个问题引人担忧弓腐。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求售镰,同时在CAFC核算中也有优惠掂柿:一方面油耗直接按零计算热,另一方面核算数量加倍淀,从2016到2020年分别是5倍寇、3倍居晾藏、2倍宛。此外勿骄,按照单项抵偿原则封,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分味鸥,还可用于抵消CAFC负积分寄班。我们经过测算发现赏煽,CAFC中的这种双重优惠上,对新能源汽车的“照顾”过多了肌,不利于促进其他节能技术发展矮闹,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险腑。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展患,CAFC的达标难度就会随之大大降低瞧岗舞。实际上磊两芜,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重贯魂,两者不可偏废魄骆犀。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展莆长垫,但如果CAFC目标落空蔫翔,国家能源安全受到威胁连弟,汽车产业的可持续发展仍无从保障街簇。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消焚浦类,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿泉,这不仅能确保CAFC目标的达成察淳芭,也会提升NEV积分的价值释,避免NEV交易落空汕。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》申轨粱:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值布莎门,而没有将电耗的概念纳入其中菜,这样的算法是否科学茸铰?    赵福全雀陛沪:NEV积分分值以续驶里程为依据床禾庇,这与推广新能源汽车的初衷相违背规,也不利于鼓励技术进步粟隆馁。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程缓叔娘。推广新能源汽车是为了节能减排辫式,因此不仅传统汽车慰陶,新能源汽车也同样应该抑大扬小据饰噬、抑重扬轻梳谐。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”京,而不是搭载电池越多越好辛收,因为大量电池搭载在汽车上移动孪,这本身就会使能耗增加呕,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾吗窝嚷,也意味着大量增加电池生产的排放贰。    政府应鼓励企业开发低成本咐、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品德帮吾,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池泞沸。也就是说迟屋瞬,政策制定一定要“勿忘初心”泪释。建议NEV引入单位电耗句兼氛,即吨百公里电耗的概念斗狭,作为积分分值的依据炮波。同时室破仑,对于小型车电耗适当放宽攻枯陷,而对大型车提出更高要求撩哪筐,以鼓励新能源汽车小型化沉,进一步提升节能减排效果撩。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》常粕摩:在“双积分”中扭,没有将新能源商用车列入管理范围式硅,这样做合理吗霓沟投?    赵福全徘辈奔:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确本甯コ可持续发展的问题聪岔皆。2015年牢,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%那,获得国家补贴的比例比这个数字还高谜括陪。而此次NEV出台却未涉及商用车斗梗,这是不合理的嫉,表明政策的全面性和系统性有所欠缺么空举,也会让乘用车企业感到不公平邵仓蛇。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规归,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求皖遂涉。我建议浅世吉,应该单独给商用车设立NEV比例要求庐播双,可以不与CAFC积分抵偿疵畴臂,但企业之间可以交易狮。因为如果没有NEV的强制要求添居,在补贴退坡后跑,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑裤贯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姑层虹:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口爸,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水剖。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上闻坚骸,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示沪,目前正申请资质的新能源车企多达30多家吾骆,盲目投资之后虐焕宝,多数公司要垮下来秤。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热屑弄售,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎贬巾得。    以蔚来汽车为例潜斡斤,去年8月还只有100多名员工吾,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模济商。据中国汽车工业协会最新统计呵萍,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆府笔,销售4.4万辆惠,同比分别增长25.7%和43.8%类朝寞,1-9月新能源汽车生产30.2万辆惭,销售28.9万辆翁醛,比上年同期分别增长93.0%和100.6%超槽。蔚来孰戊、威马蝗鞘、前途安凹、小鹏等已是新能源造车领域的热词际哎,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入课。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面痴涣,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》汗穆们,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目弗。至此兜楞贯,奇瑞新能源成为继北汽新能源鸽瓷屎、长江汽车胸、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业羚坟衬,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家弓呜。    “新能源车企的风险伪帅,其实很大缆郴。”王秉刚说碉,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力逃丝差,对风险有足够的分析榔炔惩,有可能投了很多钱刑芬攻,最后做不成锭,带来不必要的损失梅怪剐。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下尸,简单地投资建厂艇崇、增强制造能力尖,未来堪忧艇椭甫。新能源车电池的技术进步非常迅速 寄,现在可以用的技术一年后就不行了股。如果没有研发能力就做不过人家弓胶瞄。“一下十几个亿扎进去搏巢,有可能最后做不成忿哭,我还是提醒新进者要谨慎一点番蒋沮。”王秉刚说危菩轿。    事实上河踏鸥,目前国内的新能源电池生产厂太多了税楼尽,但规模都不大诬。而且动力电池总的规模也在扩张中皇锋乱,尤其质量好的不多恫,“据我了解答稠洁,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单韶虚浚。”因此锰捆息,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺温。   谈不上“红海”庭,大家还没真正“下海”    “前途是光明的蒲,但道路曲折垢搽漠。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说傻,造车得有钱畅饲率、有人才方、有时间废。“钱我们还行摆讨,人也不错僻,就是时间太紧寐筛犊,毕竟搞汽车三年算很快窜,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合疲叫卵。”万锐坦言刻抡喝,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的首啼。    不过赣冈,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧啡,万锐并不认同登。在他看来汇备,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上锈,因为大家都还没“下海”苔隆。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程萄,大家还在忙于造车怯烫,搏杀还没开始柬。    “这是好事翱!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业倪,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说患,目前中国传统整车企业有150多家泪,新能源车企至少有30多家故搓,后来者也给行业带来很多新思路和新做法撮。    至于是不是过剩坟肚霜,梁伟表示这还是要市场来判断讲。在梁伟看来砍灌吹,其实中国传统汽车行业已转入新常态涧,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长逛少居,除非汽车消费大幅好转谴,否则很难回到前几年汽车行业的盛况枪。    但另一方面捐详,根据预测埔枷擒,未来5~10年捻登,中国的新能源汽车将保持两位数增长榷抬。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称手铰,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆想,到2020年时产能达200万辆忿呛、累计产销量超过500万辆狈同。梁伟认为俗,从年产几十万辆到200万辆的目标删,新能源车汽车肯定还要快速发展病痰。目前的新能源车市场还完全没有定型钒朴题,不同市场定位的车型未来都有生存的机会庙伍。    梁伟特别提到了特斯拉的成功诺宝,“很多人此前担心特斯拉会破产盒就拨,但Model S和Model X推出后效果不错受龚踏,用户接受脐。经过多轮产品积淀顺唬嘿,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃拿朝喊,特别是成本下降得较明显洁新扔。特斯拉可以闯出来的齿肋,中国企业也有机会参渴、有成本优势簿。”梁伟说唯参痴。    对于最近贾跃亭的乐视讽炬、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象型黔顾,梁伟指出塑叫涉,除了技术泰凰,汽车行业还是一个资金密集草、劳动密集的行业凌实洞。如果要进入爽,需要企业在未来几年有大量投入吹屏,以格力电器(000651.SZ)为例遣屏,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗篮姓凹。    梁伟表示滔情黔,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来梆奋腾,毕竟快速把产品推出来雄珊奋,现金压力会非常大潮踞曙。另外烈,一家企业在原有行业中具有很强的能力哪,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功菏,这是一个很长的学习过程加趣溯。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘿:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日读朔,也是第十七个中国记者节勘。2000年瑞惦浩,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》韶秃,将中国记协的成立日11月8日定为记者节秦朔称。此后记者节像护士节烷、教师节一样茹蓟,是我国仅有的3个行业性节日之一揪列。   值此之际阀虐,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱琼,在这个纸媒寒冬的大趋势之下甘挎,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”疤。      坚守还是离开尸踩胃?   根据《新媒体蓝皮书》里披露闺蔫:去年网络广告总量2096亿元磊蒙,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元丸痰避。报纸下跌超过35%罗屏迪,杂志下跌近20%己铅。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿梆答,单项将全面超越传统广告刀苟。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击固,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者史懦掇,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下颗杆,也仍能保持着不俗的销量郊。    “没有路可以让我选择红媚,不经挫折所谓的新闻理想一文不值祈。”陈总对此直言到锹。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚浇猾卿,但发行量保持一直不减夯踌睛。诚然法七订,这离不开报社给予的支持泰琶嵌。但从自身发展来讲胚,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好冬。究其原因碎,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的萌,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者踢旧捂。   汽车也好漆水睹,新闻也罢茶。毋庸置疑坪,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题词塑。   纵观整个汽车行业的发展趋势汹,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志磋室喀。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受什轨崔,但不可否认的是嗅桥靶,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式书。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物疾疙董,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者墩疆努。    除去对报纸割蕾鲸、杂志鸥辫靖、广播罢呵、电视铅、音像等载体样样能玩得起来融,还需操弄3G兢午默、4G等流媒体技术刃倾栋。我们不知道下一站会到哪里辞。   面对媒体融合大潮饲,陈总胸有成竹的坦言列:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代烈桓奸,家用汽车转企改制之后继续深化改革氯鹃。由媒体到传播机构茂,由杂志到全媒体平台变仑叼,历经两次创业瑟赣参,家用汽车探求新的发展方向铂,抓住变革时代的发展机遇寇,赢得了全新的利益增长点毛罐谜。不再只是单纯的纸质杂志呵奈,视频森把桅、自媒体等做出了不错的效果守岗。   其次尺朵,就是在自己的企业定位方面朗促,中国医护工作者汽车消费调查旧枯合、中国城市教师汽车消费调查是以医生林寄故、护士纽醇继、教师等特定的人群为对象做的系列调查眉。这些调查一做就是3年缓,走遍全国大中小城市匣认,做出最真实的数据戳新薪。 ?   “网红”营销时代   今年以来蕾胺,网红主播频繁出现在各类活动现吵俊,手机发布会啥、车展帮抗憾、房产开盘施稼、比赛等一场不落疲适碴,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会戚非。”   日前虱轻酱,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”玫,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军轮观,打造新媒体时代的主流媒体“网红”牢禽雇。   对此事件谢,亦不乏业内人士称库,国内深度报道的形势正在由高峰往下走窝沽何,呈高开低走的态势惋。   陈梓萱表示痢:“在现阶段的传播环境下茄烽,媒体记者朝网红转型既酞什,把读者转为粘合度极高的粉丝继松,增强彼此互动师、沟通编,无论对于报社还是记者个人筹虫,都是一件好事媳。”   “把流失的用户拉回来输淡捻,用互联网怪、新媒体的方式撼糯凛,我们正在努力尝试俱克冒,但具体执行效果如何洛丛酗,尚无法判断怖斗挥。”全媒体时代眷措,我们永远在路上颠儡帕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筒:张瑞丽 版权作品冷狈,未经环球网Huanqiu.com书面授权靖怂吓,严禁转载完锭,违者将被追究法律责任逞。 获取授权" "  原标题骑弥溯:广汽传祺肖勇墟:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日款灭婚,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典粱枫请。在本次活动上朗寺蜕,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念申。广汽乘用车副总经理肖勇表示虽虫高:“时尚是一种潮流百邦,其实就是顾客需求陀挖漂,引起客户共鸣蛊叮遣,汽车也需要时尚楔潮笺,所以GS8出现在了这里捣温切。同时传褀GS8我们就是承担梦想割,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上暗。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市辰俊,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌送巢绞,中国品牌基本上没有一席之地傻。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型褂饶,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任趟怀。   对此法虏桥,肖勇表示并骂蔚:“传褀GS8我们就是承担梦想嗓虹,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上透,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上欣,所以在豪华汽车上话,我们率先实现突破杏。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚酞敬,我们就是要跟汉兰达潜、福特锐界形成三足鼎立晦局,甚至未来超越这两个品牌景撼忻,这就是我们的目标阜。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示吗,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆泵抚靡,创造单月销量的历史新高勾交,爆款车型占3.4万辆躺,但受制于产能安排的影响鸵蠕费,造成其他车型总的销量并不是很高抽绦棘。面对这些问题伺奉,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略骇导帅。   肖勇表示们藩射:“明年我们的产能差食适,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目茸家城,产能将得到释放差天苔。我们在满足GS4的同时碉,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立晌报哄,最起码销售五千辆以上铣,剩下我们会再分配个其他车型龋拿泡。”   同时为了加速品牌向上脯劫访,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市充。同时肖勇说道察:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型芳袱,在明年全部投产嘛特阶,所以明年最大的问题还是产能秽铺喷,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型裙,我就是聚焦我的明星车型食捂炔。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编媳常扳:李芳" "  还有不到一个月捐,东风标致4008就要上市了遁姆逗。它的颜值砷佳、科技装配足够有吸引力烁授,那么随着锁定竞争对手遍撕、谍价册蝗叛、销量预期等关键信息逐步浮出水面扑,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢厕虚哪?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天辫蛙,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多荆昧。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”草,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影笔。比这番景象更热闹的痘嗡,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会捆伪。   说到品排络疥,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致盒,让媒体品到了极致济碧。在工作人员的讲解下群钝,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统咎烫锰,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计闯忍,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴誓,无不让到场的记者臼、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识删。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外膘,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质峭凹燃、品味赣欧。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象壳,东风标致在今年推出3008兼档拐、4008后伎吞,也将在明年陆续推出3008S绒淌、及另一款7座SUV班平。据中汽协最新数据显示司,1-9月SUV车型共销售599.92万辆柬酚躺,同比增长45.91%赌。那么史洪耿,在众多SUV产品中畔仑虽,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢蘑?东风标致总经理李海港对记者表示甸藕铺:“我认为要总结一个词就是‘品’字扰荆,东风标致的SUV一定是最有品的官,这个品是指品质勤纤勒、品味程惺,今天的4008就足以支撑这两个词妓谁。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化颠蹿?李海港对汽车产经网独家表示欣粪炒:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同攫睡。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型忌,轴距达到2730mm墒,是同级别车里最大的澈雾,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统筹台泪,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机伙,在配置方面更趋向于高端肃池、智能峨场霞,进军更高一级的SUV市场傲葱。”   然而井绕,另据乘联会的最新数据瓣河宿,1-8月晨推烙,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV诺,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%丢盾。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么尼,作为中级SUV秆,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期崩五长?李海港向记者算了笔账耍喊刑,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万危护曝,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求鹊澜。“这种需求就是4008的机会双几,也是4008成功的保障挎。”李海港表示秤。   “狮虎之战”将上演   还未上市蔼垂廷,4008已将主要对手锁定为福特翼虎呻揩趣。李海港认为甲锚税,4008在科技装备秒博、内饰外观上相比竞品都有足够的优势脯瀑,“2730的轴距在同级别车型中是最大的轿薯。”李海港强调据。   通过外观设计及车况数据对比后发现祷,4008的设计颇具未来感和运动感弄,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下丢,4008在轴距上占有一定优势劫赦,也使得整车造型看上去更加修长购。   那么斡涝,价格呢监堪?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测擂,通过对比翼虎的指导价曙昧,小编认为4008的价格应该在19万元左右汕焦测。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合谐梁厘。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢巍?据乘联会最新数据帝,翼虎1-9月累计销售84258辆驴,月均销售9362辆貌撼樊。但值得注意的是啼湿凡,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%纶桨。那么老,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量际霸,可以说也有一定难度埠。   汽车产经网了解到瘫霓缴,由于目标客户锁定在换车需求的群体莆卿拌,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案几,以吸引用户选择4008褐继结。至于置换方案的细节檀角,李海港表示还未最终确定湘。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狼票:李芳" "   国庆结束后铝蓬,北京铜、上海单葡局、广州郝储、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿填泄,引来了社会广泛关注屉九。平台闻风声佰,媒体炒热闹灸壕暗,百姓愁价格娩。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻券懈,“网约车”只是第一块烫手的山芋灌红。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性第,又要确保公共交通体系的稳定苗甘慑,还得照顾老百姓的感受遂嫌。    比较普遍的观点认为戏,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升郡弧沧,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高霜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上秘岸料,征求意见中提到让市场来决定挎爆,这是非忱希科学的当。作为用户褥炊缔,担心价格上涨帮啪,特别是比出租车贵唱,认为监管部门是要维护出租车体系利益杭秀,我觉得这是大家多虑了锭睫。过去射块,在平台混战的阶段疙赦富,资本介入烧钱抢流量范抖旁,这本身就是不可持续的骂,价格逐渐上父呋恪,平台收取中间费用是必然的寝。    对于各地的征求意见皇么,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌钦。比如说要求司机是本地户籍藐、要求网约车辆的舒适度等等想舷朗。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些垮鳞堂。    网约车规范的政策是非常需要的粉,作为共享经济热潮下的产物倾解,网约车从诞生至今身份一直相对灰色梳。任何一个商业模式涩妥,都需要规范起来蜂。因处于监管边缘魔,过去已经发生了数起网约车的味常害案件脐暖傅。我们在对受害者表达同情钾乃、对肇事者表示愤怒之后隧腺簇,更应该关注的是如何改变这块灰色地带强。    然而唉加屁,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的尽。比如说娜,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍擦、车辆要有上海车牌达,并且轴距要达到2700毫米澈。根据滴滴公布的数据勺缝斧,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中购,拥有上海户籍的不足万人拖佰休。这个情况在深圳类似戒础,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车雌宫陡。如果按照细则明确执行脖,这就意味着挞,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”缮餐珊。    共享经济是大趋势七地祈,但监管太严可能打击积极性菜惋,这对立法部门是大考验锻竟。互联网时代肩,网约车大大增加了出行的便利面,使人们在出行上拥有更多选择宿。监管是为了提供安全高效的服务保障劲,而并非要让网约车集体消失葱偿。现在的征求意见许多还是首次提出桃擅,建立体系的过程中应该让用户捷空侩、司机及平台有更多发言权钎。    我们鼓励共享愁童缓,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环徘,与传统交通体系形成良性的交叉互补晚。    我们希望立法煽,只有合法合理才能保障各方的利益杉碍蒲,所以网约车服务一定会是标准化疆、安全化的涤。    我们希望在所有领域都有不断开放尾、不断完善的发展方向祁,这是产业互联网时代的必经之路泞纽。    文 | 著名职业经理人袍螺朔,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萝售:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按坤们冬:新造车企业已经不再神秘溯昂,告别概念车的品牌曝光期娠禄告,开始进入真刀真枪的实质造车阶段检裴晌。投建工厂胳、申请资质琼船,造车尚内,他们是认真的魂。不过日匪错,“八仙过海沏、各显神通”倘尼朽,出身背景不同的创始人围溅坎,对企业产品和品牌的定位颂闭核、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”俄。    想听“真知灼见”梦敌堤,走进新造车企业娘,与掌门人一起敞开心扉聊聊天啤册沙。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道曝氨先,敬请关注痴浑湾。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中绥,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上甘垄洁。10月10日蹦店缺,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准扮。这也意味着腾,前途汽车继北汽新能源峦贺、长江汽车之后千,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”诺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中邻,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本蓉抢少,可以稍稍松口气陀遣。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看颇诺,他直言到2017年底前途K50车型上市前赴,相关准备工作的日程已经安排很紧张琅,有许多事情需要持续推进读随。即使如此殊辞略,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心仙妥。在与记者的沟通中坟,他详细讲述了自己的创业经历碑铝猾、资质申请的情况苛卡、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断挪隧。    短短的一个小时盼俗使,陆群留给记者最深刻的印象是亩馆爽,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师观痊琅,他们怀揣一个美好的愿景侈桨凛,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”黄片担。    ■ 拿下资质不神秘瞧,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”彼,许多人都对过程感到好奇啃簧。陆群则表示戎炼斗,拿到资质并不是一件神秘的事情帮懒。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求妨绞籍,一点一点把技术做到位砷驼涡,把技术通过样车和样车的试验呈现出来将欢。”陆群说斧。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》隙顿便。具体流程是俏骸,企业根据相关标准去申报项目端葡,国家发改委则根据“27号令”去核准申请解拧啦。陆群认为夸勺,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展夯、引入新的技术和参与者淀嫡,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术伍。其中对电动汽车的四项关键技术士,包括整车的集成和控制技术惶,电池的管理技术配乌,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求写。同时读罐,技术具备后还需要做出整车芹材,并按照标准做大量测试澎朽潞,要达到很高的标准济俩。据了解貉姬,整车控制管理系统(VCU)欧顿、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向丛人俺,也是已经掌握的三大核心技术辩籍澄。    更重要的是憋诉,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向挪。早在2010年仕看诬,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部细,开始布局电动车腾馁,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目锤甩堪。2012~2013年假房,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目琅,在高端纯电动整车设计道、研发方面取得了初步成绩物。陆群说物荆,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”拖、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年勃褂爽,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展唯,开始引起业界关注骆频动。那时入抗操,行业对电动汽车的关注已经比较高喀,而前途汽车早已走在了前列旦。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年桶。”陆群说华慕,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司卧动第,专注纯电动车研发惟茬、生产媒浓落、销售及服务戈佩矢,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团舰潘艘。”2015年9月坏刊,长城华冠登陆新三板挂牌交易脑迸堵,成为新三板电动汽车第一股档窜。目前本盆,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团妙杭垦,包括整车业务板块(前途汽车)廊、设计研发业务板块(华冠设计)潍刃吠,以及核心零部件业务(华特技术)隶箩瑰。这三大板块互为依托殊搓闭,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑肛。    拿下资质胶,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点寡篙。    ■ 技术娇快磺、生产基地帕、供应商都得一流    在做电动车的这几年雄,陆群对电动汽车的理解越来越深入式,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机瀑洗、变速器等物理结构努富伍,还需要产业链配套捐、成本控制稗牧、核心技术开发等一系列工作卡编。“自主研发的核心技术烦码、国际一线的供应商和自建的生产基地晚鳞箩,是我们的三大优势窃孤慈。”陆群说捂骂。    陆群说钒姥,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现掇,市场上找不到合适的零部件供应商尸僵,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术蘑韧。目前氮下,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案程门,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化项诬、VCU户啡秀、RESS等核心技术伺腐,使零到百公里加速仅需4.6秒线,最高时速为200公里扯,最大续驶里程达到300公里兢幢。而据陆群介绍疮鸿,这些电控技术相关的零部件拍泼,不仅前途汽车自己使用亥,也已经为行业中其他厂商供应嗓杆诫。    在供应商体系上缺莱呸,前途汽车同样拥有强大阵容删,已经先后与IAC夸、博世匹乐、布雷博莎券腺、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作价腐庐。这不仅确保了产品的品质惭擅,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验呢囱魔。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地搞姐虹。在新兴造车行业高喊“代工”口号时首,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地屡狭。今年2月擒杉亨,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基蕉诬虎,按照规划绣锹嚎,苏州生产基地先期计划产能为5万辆酵毋,将在2017年中试生产攘稀,第一款车K50将在明年底上市搪禄还。值得一提的是泼届,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺藤奔,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”侠浚,最大可能提升汽车的轻量化水平冠恋供。    陆群认为另坛,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车躲碍,而是要通过成本控制陛、技术提升来实现泪让蓄,其中轻量化就是很好的解决方案隆期冲。他强调畏挛:“前途汽车的产品规划和市场策略迟量,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的汲先械,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力滦掳赐,在全新的市场领域不断成长颅迫轨。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来魔诵胚,中国新能源汽车市场前景广阔烙袭逞,存在巨大的市场机遇黔。据他估计料愧,行业发展的拐点将在2017~2018年到来苍抄。他表示肩浓控,前途汽车已经做好了准备怂稠。    陆群始终坚信一点颈汰,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西剃姬。在他看来刑嫡翰,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”染。“所以藤,我们专注车辆性能恢筛,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台恭去,迎接智能互联时代干旱。”他说梧栖。    自1990年大学毕业进入汽车行业币、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发洁,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年柿夏椽,创业历程也已经13年病哆逆,算是行业的资深“老人”烙,但他说自己一直是一名“汽车工程师”峡录狭,他的团队也是一群“汽车工程师”醋苫储,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远第坪。    陆群说缄履,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为房祷,像华为一样拥有先进的技术畏啦、过硬的产品品质以及国际化的视野付梦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编经请妇:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹隧并涤,同时疟离贯,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益此。一时间沪柒腑,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来怪抽坪。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访猾床舅,对于新政抒收丘、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明茂酷就。    看自己   记者咕剔胳: 首汽约车有哪些新的动作和布局耿?   魏东斗: 一方面茶侥晨,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面深睦闹,根据北京焦黄号、上海以及其他城市即将落地的网约车细则嫂缔,我们会在司机岛缆、车辆和运营都符合当地规定的基础上据,继续增加运力保障纶筒,这其中包括增加自有车辆袄陡毛,也包括增强与当地伙伴的合作硼楞。    看政策   记者块磁: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后泻,有观点认为才讣仿,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的蹬膜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东邵盾俏: 这样的说法不客观商采乃。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定吧露,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情恍溪邯。    某种意义上讲措,首汽约车项目上线之前丰堡般,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台芥,我们只是在政策范围内尝试着做芥矛答。彼时弘洁汾,我们借鉴同行业企业技术手段蚀、商业模式和合作模式彻保嘉,在政策合规的前提下规,尽可能尝试响,当然剩任,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后诉浮,我们是十分期待政策落地的恍。因此被猩,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情敦霓马。    记者线: 怎么看待首汽约车的先发优势识递咎?   魏东趴陷陶: 的确倒让,北京市场上我们目前是最贴近政策的钩猾俏,但从全国“一地一策”的角度来看俺垦,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的扩瓤驮。    看行业   记者船悔改: 按照当前征求意见稿来操作锑倡,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响纤。   魏东关慈团: 我们对于各地方出台的政策表示理解拳晚,网约车实行一地一策制度抵冀琴,各地会根据各地的交通发展水平铣凳节、城市交通需求来决定如何管理网约车喘,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发熟。    看未来   记者焚墙淌: 未来行业格局将有怎样的变化腥?   魏东灵沃碱: 当各地政策正式落地之后敖嗣胚,会明确供给的标准瘦,把目前平台存在的一些低端车型清除市撑摺,筛选出部分中高端车型进入服务领域搞呐蠕,同时清奔,对于准入的司机进行严格监管玩聊堂。因此碴,在未来行业格局变化上捎辜疟,在大的方向和框架上由政府来把关慌,在框架和方向范围内涤懦窝,各家寻找自家的竞争点和突破口赴双,现有的平台选择优化平台和转型升级鲍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烹笑:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始拦,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略淀,并通过一系列体育侵、娱乐等年青化营销举措塑造年轻且屁、活力的品牌形象寝挽。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体册句,除了年龄貌,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人嗅。” 10月13日任烈,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示躲踢。   据悉瞄,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记修,并向年青人传递积极的正能量斜,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典但。未来饯,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动峰侩摔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言思,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型绊釜,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型夏航,借助本次人物盛典斡,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁慰。   “2016年普,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’瞎侗傅。” 郭伟表示勘湾隆,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作长,不仅让不同圈层的消费者瓦滩先、车主滑恃垢、粉丝共同参与到活动中精恰,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者稗笆煤,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机藤舶氮。”   事实上攫钉尼,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域盛境,包括体育以及音乐类的综艺节目惶呸,实现了跨界合作玖辽瘸。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称会,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流娥诺邵,更赋予一种精神的体现和时尚的态度壤。”   根据最新销量数据显示涤,东风日产9月份的销量出色酣迷杆,同比增长超30%桐缅踢。其中主力车型轩逸破隙、逍客枢铰、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗胯彪十。   郭伟表示雄,“东风日产今年的目标有所提升犁,对今年销量保持信心炊。”此外蛙垂惨,谈到是否有可能再接再厉密,在总销量上攀升至第四名的位置时偿席校,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知率狈酮,能超过前一名最好脑授,但最重要的是与自己对标地。”   责任编辑叹邪葱:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肺土骏:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组馈鳞恨,管理层不参与讨论沏冀皇,每组都有来自全球各地履几、不同级别蛊、不同性别的同事讽比腊。”蔡澈说娩,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展书部脐,大家相互协作奈佩、互相支持聚、勇于尝试滔。”    中国经济网综合外电报道曙冕户,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士练,其宏大的构想才刚刚开始性。蔡澈现年63岁簧垂截,其工作合约预计到2019年纤,在刚刚过去的2016巴黎车展上桂,他再次用前瞻的眼光和布局凄豆,为戴姆勒集团未来的发展味残鸥,提出了新的方向系干。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说殊鼎:当年学的是电子工程专业灰酣,就有人建议“傻小子炊冗,去学机械工程唾。”锨吴项,“今天来看骇欢斜,坚持初心靡盎,梦想终有回报鬼编剃。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体拇,在报道戴姆勒集团的“变化”时蒲割,都会引用蔡澈的公开演讲库潞,因为他提到了电动币、互联蹭泥售、智能和共享等前瞻主题掠静。    首先拳,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ脓构悉,并计划到2025年峭卵,成为高端电动车市场的领导者孩。当然板,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列馈结畅,奔驰不是最早“吃螃蟹”的纷饲沽,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念溅,恐怕显得更稳健婚单滤。    “在所有这些领域锑标,你必须为未来的投资做好准备断,”蔡澈说豪克。 “但这是令人兴奋的害迁滥,所有这些发展不仅仅是技术的改变穷扛,而是你可以为客户提供更好和更多的服务聘科。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛丢,内容丰富的CASE(瞰思)计划冬,它取自于智能互联点顷穆、自动驾驶起牟、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母皇。有评论指出闲拘蹭:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责萄,就是要对未来做出承诺圣失南。 巴黎车展发布会期间悍亢潭,蔡澈穿着休闲衬衫猾、牛仔裤和运动板鞋府扑跑,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名刚边拎,但蔡澈作为首席执行官室,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目香坞,以加速决策和赋予员工权力著称尖痘。主旨就是要尽量消除“官僚作风”嗜层,鼓励对新产品和新发现酥距,进行实验性的尝试悼赣陛。    巴黎车展发布会期间贪哗粪,蔡澈穿着休闲衬衫粪铃、牛仔裤和运动板鞋鹿竞挪,一改西装革履的常规风格娟。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到荷:“我们并不是穿衣方面的专家侩高。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen妇,而是留在了在工厂附近的办公室歌凛,尽管条件略艰苦痴采漓。至于在衣着方面的变化醛荡驰,没有具体的规划皖补磋,因为衣着是表面化的限,符号化的忿瞧,尽管这会传递一些信息辉柯。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示告筹旁:近些年口滴,我们尝试了很多新的想法逝,对整个行业而言都是全新的尝试许。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划鸵,很多同事都参与其中抡摩煽。    “仅仅3个月的时间界氨,我们收集了150个优秀的想法寝美懊,这些都是关于企业未来建设的好点子废掣。我们把参与讨论的员工分成了八组沃醚,管理层不参与讨论笑,每组都有来自全球各地兽、不同级别氮霉、不同性别的同事弄。”蔡澈说稼孙呕,“今天提到的鱼群式结构捷,希望让公司更有活力牡材,更灵活连。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展宛驳粟,大家相互协作冯、互相支持触猎戌、勇于尝试够汾。”    几个月前妙柬,在柏林的一次会议上哼,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片等鹃,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”狈。根据德国报纸对这张照片的描绘酚立枪:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面邓梗。蔡澈告诉开发商频贝捌,这张照片是30年前拍的扁,那时绰攻段,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车从鞭盆。    随着电动车品牌的发布弥偶,以及首款概念车的亮相蔬,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代恰词。在戴姆勒的规划中凉,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力窍,包括价格捣路、外形和性能融嘿。据了解善磐,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产矗迫醒,包括在德国建立第二个电池工厂小方。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棠顷:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕密。主场“作战”的雷诺品牌兑,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR微迁,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念斡汤,包含设计料、产品以及市场布局等方面纲。    发布会结束后让痘碘,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通蹦屉。在面对面的交谈中讲挛癸,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待铅嫁。另外死,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题上挽匈,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作拷殴。    网通社茫瞪觅:在中国市呈爰指ぁ,2017年雷诺在中国有什么挑战速嚏黄?    戈恩梆蔷啥:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长谅摊妮,中国和印度都成为全球业界的引擎蛙。2017年是雷诺非常重要的一年确镜寇,我们的销售会起飞担麻,就像飞机一样凸,正在起飞向上并且不停加速透钒题。对于日产来讲杏,也是非常重要的一年浆,还会进一步推动启辰的产品委,这个也非常关键毫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社侣:您如何看中国新能源市炒獭?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划客暑?    戈恩售:我认为中国会成为全球最大的市辰堑啊,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的蛋隆篱。对于日产而言刹刚畔,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺粒链宽,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目麻搁。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的饲。    网通社晾:对于雷诺和东风的新电动车项目滑,是否可以更详细的介绍一下拒?    戈恩剩磨:雷诺和东风进行合作莽唉,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场曝。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论戌父,最终项目还没有做出决定搏腐暖,但正在研究当中髓赋铅。    网通社垢漏茬:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术烁韭,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进贡?    戈恩杠记:自动驾驶一定会进入中国建斯突,这是勿庸置疑的仕馁。目前胯太奠,各个车商在这方面的竞争非常白热化躲溅每,中国消费者对相关技术也非常感兴趣熟畦。在中国相关法律法规允许的时候枯宽,我们的产品会进入中国狸疥。当前顷绿,我们的样车正在美国垫、日本做相关测试囤创舒。与此同时狠翅,雷诺当然不会遗忘中国市场忍娟瞬。我们会在中国市场进行一些展示项目角侧,这会帮助我们完成产品差异化的工作唉敢,也会帮助提高产品的竞争力檬。    网通社熊喷:三菱的加入挨茧,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助荆?    戈恩壬七:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三吮栏天,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助澳城腿。我们认为2016年包含三菱在内嘎,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关坞混蜡。所以它不是目标萎蔽,而是我们现在工作的结果钝。展望2017年路,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年仟,尤其是三菱的加入济拢栏,让我们有潜力跻身全球前三枪栖辣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛋儒:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 储痴佛,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响广聪侣。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代衬腊。”Kalanick 说道铃。“如果真的发生这样的事希匙,而我们没能参与自动驾驶的开发莱,那会发生什么事塘?未来将迅速抛弃我们犊。”    上周四让娘,Uber 对外表示啊绍:8 月底夯,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车仇家工。    与平常用 Uber 打车的程序无异窘钎蜡,系统会为乘客匹配 Uber 专车竣,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务吴乘。虽然是自动驾驶汽车逞犬,但车上会配备两名训练有素的工程师仁。一名工程师坐在驾驶位上捎姐坪,随时准备接管汽车控制权怖舌链,另一名工程师坐在副驾驶上奴埃鲤,详细记录汽车的每个动作糖丛。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外房掠,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto捐律难,这也表明 Uber 的业务范围将扩大袜妈。在采访中恐,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业侥。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场计躺粹。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市衬募独住,现在卡车运输市场也是如此弛闲倒。”他说垒刃。“现在谈这些还有点早浪椽肋,如果非要说点什么门杀挽,我只能说我们已经进入了研发阶段愧富。”    在采访中扭,Kalanick 还被问到须堵:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代讥社。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存碑痪溪。他认为在交通自动化的世界里赶绒偏,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加略献,但驾驶员所占的比例会下降贤。不过整个专车网络将提供数万个就业机会恰呈。    Kalanick 说道撕温:“像旧金山这样的城市课珐位,大约有 3 万名活跃的专车司机眷戈。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机吓,但是别忘了漆,就算有 100 万辆自动驾驶汽车邻,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机疆肉椽,自动驾驶汽车也需要嗽窗嫁。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的返械婚,有些情况是处理不了的盎轰杠。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很衅牧苊隆,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员踩。因此我并不认为驾驶员的数量会减少崔鲤。”    他举了一个例子理态,电话刚问世的时候下,需要一名接线员来接线竿翔。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会靶癌暴,而是创造了一个全新的行业厩钳,并创造了大量的就业机会翟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编届券:李芳" "  穆伦认为啡芜,汽车行业正在迈向一个崭新的时代埂,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车险汾,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业餐,包括汽车的使用方式缆敖。    自2015年9月25日临危受命臀匡哭,出任大众汽车集团CEO至今反蚀,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间怯陛。那么偏额禄,一年过去菜坷,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿颧,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后慧咎,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得捶?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后朔赴料,贴有穆氏标签的大众桂酒,其未来又将是怎样的呢苹枪览?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)抽膛,借已成惯例掂牡都,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”箍,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》碧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义诉琼,穆伦首先抛出对大势的几点判断诬艰媚,也就构成其《巴黎宣言》的构架席。他认为彩褥架,汽车行业正在迈向一个崭新的时代新丧瓦,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车泵,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业腺,包括汽车的使用方式勒。 大众汽车集团CEO穆伦    他说械将尼,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求慕齐叔。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动爱,这需要我们用全新的理念协檄骗、全面的视角对于出行方式进行解读佰。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来密。显然姜,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的推,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的锑。我们需要联接汽车世界和数字世界位,让消费者获益广,推动社会和经济的发展滤。同时顺应驱动技术的根本性变革忍,即电动车是汽车行业的未来俺陆恋。尽管如此痰,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位款。我们必须使,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代朗究簇,同时推进替代技术的发展浚孙奴。    穆伦坦言括宪伯,应对当下的变革踢,对于大众汽车集团来说凶,是一项十分艰巨的任务锰藤。尽管如此肃别斜,我对于集团未来的发展持乐观的态度阔浑秽。因为在过去的一年里谜乳,我们兑现了承诺擦炼墨, 增强了核心竞争力辉癸恃,积极推动集团业务的不断发展文阮。因此吭呈情,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”暮,而是“大众汽车集团将如何成功”我。为此灯从逼,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”蘑聚。集团的目标微熔兜,同时也是我个人的目标你,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业谓,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者疟。    他说埃探毙,今年夏天删,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容桑痊敞。我们强调宠,集团未来发展的重点领域将包括似某蹿:电动汽车褥、电池技术股、数字化尚心慑、无人驾驶和人工智能行,以及全新的移动出行解决方案叹枷侨。放眼未来池琉菊,很多人将不再拥有私家车瘫便新。即便如此露,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户捆刑,我们将提供更为宽泛的移动出行概念漂鞠瘸、大力拓展移动出行服务公。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图甸函煌,包括集团旗下众多品牌的战略受、关键指标和相关措施筷。但在此之前岸袖,我们并未停下脚步膘摔,而是继续开展相关业务策。在例举旗下多个品牌的业务拓展时呢褐,他特别谈到落锚刷:“在中国驳棋,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项略脓同,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”邵烧。    穆伦表示礁,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题阮。这些实践同时也表明懒,即使目前面临压力强嘿恼,大众汽车仍然完全有能力实现目标藤谎紊。他承认缸,坦白来说僻亢,柴油发动机排放事件影响深远伙摹欧,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点嚏矗饥。我们正全力调查事件发生的根本原因季漏敦,不遗余力地解决所有问题改太孺,并在最近几个月取得了实质性进展摊胯函。然而对于我而言浮睬孝,构建大众汽车集团的未来丛爬,也同样重要赋晾。    穆伦说篙赐,今晚亭镁千,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图捎:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌硷乱。在2025年以前极拧,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列痹,并在欧洲市场占据领导地位居篱媒。    最后筹非炬,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望逞池潍:“未来阿界秘,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点形休。它意味着自由岔残、乐趣和情感到性催。因此疯冈,我们注重产品设计渡,并将以崭新的视角进行设计创新”鞍筹葡。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编家:李芳" "  今年7月底绅,在2016年世界500强排行榜中碎掏久,北汽集团以549.329亿美元的营业收入羡突凳,比去年跃升47位耽眠,排名第160亨,引起国内外企业界粹伍殴、尤其是汽车业界的瞩目珐灸。    今年吞,是北京汽车集团快速发展的第10个年头纺。恰好是在10年前炭,徐和谊出任北汽集团董事长诧,策划苹锈攘、主导糙采几、实施了令北汽集团由乱到治鞘痛,由小到大佳味,由弱变强的变革两储莎,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆如赦碎、有益潞、独到的成功尝试阂抠。但是氮,当中国经济网记者约请徐和谊莽蔷晌,请他以《老徐和北汽这十年》为题赫号,谈一谈自己与北汽集团时酿借,徐和谊温和钢苫、憨厚地笑着说粹帮,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己鞠,少谈什肺冉,少写辟吉。    于是窍,在不久前的一个上午裁欠,在北汽集团的一个会议室里宪,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访仿围乃,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道垮。今天是系列报道的第七篇纺昆。   “北汽这些年发展快弗,我觉得合资这一块灰渴,起了非常重要的作用叹骋刺。不光是从量上妨贸,速度上梨赣,还有效益上”蹿纷,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时苛封雇,如是说道闭胁。    “在各种场合我都讲骚,北汽就是合资反哺自主”梆怜胺,徐和谊告诉中国经济网记者解朴,“合资和自主模扛噬,绝不是对立共柔龟,而是互相借力”跋酶。 2002年10月18日梁吓,北京现代正式成立希,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记搔工、董事长算起两,徐和谊执掌北汽已是整整十年期澄。在徐和谊的带领下靖厂莎,北汽从最初的“一盘散沙”芯衔铆,到如今的中国骨干汽车集团赐砂惧,取得了长足发展陕晚。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中辜儡奇,北汽位列第160位诞寇备,比上一年度提升47位持片,并首次进入前200名显。对北汽取得的成绩给予了充分肯定套。    “北汽这些年发展快亥,我觉得合资这一块锭旧,起了非常重要的作用侍暇翻。不光是从量上波尘、速度上缸蜗透,还有效益上”攘婆趴,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时风,如是说道惨。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上飘,徐和谊结缘北汽辜,也正是从合资开始位。2002年圃舌倍,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立番世邵。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目唱陷,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业乳、发展首都经济的龙头项目和示范工程搏迹凌。    为此舜辫,时任北京市委工业工委副书记废精康、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽咀,担任北汽党委副书记单蓄、副董事长芜,以及北京现代党委书记剃、董事长戒莱喜。 2002年12月23日篙洁沮,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下惺悉,北京现代实现当年签约挫放胚、当年建厂轨嫌耽、当年投产屡、当年出车蔼。在短短不到一年的时间里含,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型潞,迅速在中国市场生根发芽沥缅搓。由此创下了业内独有的“北现速度”仍。    时至2015年冷旱,北京现代已拥有第九代索纳塔蔽汰日、全新途胜般柯辛、名图丧棵啃、ix25雷设苦、朗动溺泵、瑞纳等14款车型森米,涵盖A0级观亢、A级瞄侮、B级陪山、SUV等主流细分市吵摇,累计产销量突破700万辆坦蔑。    北京现代官方数据显示惭稗款,今年前7个月落沟,北京现代累计销量达到59.3万辆卫赏枯,完成全年112万辆销量目标的52.9%借幢董。 2005年8月8日坑纱食,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年健,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司链嘿。北京奔驰的成立暖裤愧,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域剧瞄。    虽为国内高档车市的后来者秆核,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下科琼,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划怯,实现产品导入邢径、股权调整凹毯射,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等份吓芜,北京奔驰由此迎来了高速发展期达。即便是在国内车市进入到“新常态”后烤较沧,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅椿喀,远超行业平均水平裳唤低。    目前本铆枪,北京奔驰已建立起全球面积最大私蛾、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地怕顿,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂惨、戴姆勒合资公司里最大的研发中心菠掳链,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台插撮尘、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业坛耗。 8月22日砷翅灸,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托彪嗣,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型水:C级车定飞翠、E级车恍沁、GLC SUV和GLA SUV抚。官方数据显示霸九,今年1-7月心,北京奔驰销量达167307辆窝泵舜,同比增长32.9%路。    8月22日讽吾接,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市镰坚。在迎来年内最重要的车型后距典陈,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜琶拎,着实令人期待罕。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展惦,在帮助外方顺利打开中国市场的同时碘娟目,更是为北汽自身的发展提供了极大助力茶。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多薄。    “在各种场合我都讲干涪,北汽就是合资反哺自主”醒旁,徐和谊告诉中国经济网记者捌,“合资和自主懊嘉芹,绝不是对立哥墒,而是互相借力”事踞熬。自2009年以来检士托,由北京现代茂梁、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商脑、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范轨、管理流程予以借鉴的数以百计锤箩府。 北汽自主实现百万辆    正是如此亮,从2011年疤,第一辆整车威旺306问世澄靖挟,北汽自主销量直线上扬筐:2011年达到2.4万辆鳖古锰、2012年实现7.8万辆硼磊窝、2013年超过20.2万辆藏、2014年突破31万辆稀抵、2015年完成33.7万辆戏缴湿。历经五年多的时间呵媒宿,北汽自主已累计生产达百万辆概九疚,跨越增长令业界瞩目擦诉。    “着眼未来熟,对于合资我仍然非撤行Τ耍看好垦计蹄。不仅是十三五哎,未来很长的时期诗诲酿,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献闻。另外领雹,在此基础上囤雄,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”食,徐和谊表示檬。    “年底前还会有更多的好消息丹酿,不管是在新能源领域算呕,还是整车领域漂蕊沟,包括一些重要的零部件领域桓甸,还会有一些新的大项目落户北汽粳蠕。这样墒,为北汽更长远的发展吴丰,我想合资这一块妒,贡献还会加大淬。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劳娃渺:李芳" "  9月29日布钙,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上宝寡,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲晾祷。   蔡明指出稍米锚,中国汽车市场曾是低质量权歇痴、低配置衰眠、低服务的代名词邯疟捶。诚然驾,与美国汽车市场相比寄瀑授,中国汽车市场还不太成熟狄肉堆。但是垒,趋于完善的服务质量钉逗骄、规模日益庞大的车展儒股呻、逐渐被认可的中国自主品牌彤集写,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步痛钞。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标戈税,分值越低表示可靠性越高吹谎。J.D. Power近几年的数据报告显示阮吝拭,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定结禾,从2009年的178PP100到如今的102PP100姥插扇,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步炯。尽管与美国市场还存在一定的差距僚阮磕,但中国市场的后劲儿不容小觑娜蚂梯。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显咀,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢密戒奠?J.D. Power最新数据会给我们答案碌蹿。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH赣曹换,而中国市场的进步速度为每年4PPH别案。在车型研究上幂姆,中国赶超美国市场需要6年时间揭戌。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH毒局邓,而中国本土品牌进步速度为8PPH玩。在生产车型上晒据,中国赶超美国市场需要5.5年加玖。   3. 在了解美国客户的需求上媚蒋居,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年婆垮咳。   经过对这些数据的了解和计算墙,平均下来吓,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼任乐脆,才能百战百胜了编性,想赶超美国市彻浣挪小,前提是了解美国消费者的需求磨井。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的叭。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为卿:车内有令人不愉快的气味八、胎噪声过大(来自车身下面)寝藤、耗油量过大登、风噪声过大(来自车身周围)革论、空调开启后辑得冀,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为砂屏裤:内置语音识别经常无法识别/误解命令猜、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题羡、风噪声过大(来自车身周围)孪受、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)匠杠、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档锚挛蒂。同时芥徽,在前10大问题中姐,只有一个问题是相同的精律,即风噪声过大估毋咸。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异借溺伤,对不同汽车质量问题也有明显的侧重惩猩扯。中国消费者更注重感观(嗅觉澈亲、听觉和味觉等)方面的感受质量粒才,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受访师。   就目前来说受韩顿,中国的汽车产业还有很长的路要走冒,无论是汽车的质量皆硷孝,还是汽车的整体销售体系观,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距厢。凡事欲其成功冀究肪,必要付出代价叫坍场:奋斗槐坊悄。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉熬席借。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰烂浓:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理石秒:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣该纫多:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰来睛:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编季膊龋:李芳 版权作品蔡,未经环球网Huanqiu.com书面授权唇沦,严禁转载戏喊,违者将被追究法律责任琼父。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行蚂笺,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览闲。作为本年度华东地区最大的汽车展览会伎翟狮,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注量落。同时佬割,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开勒痉虱,作为本次车展的重要组成部分之一剁鸿,来自汽车行业各个领域的领导和大咖伐,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠怒,中国机械工业联合会会长王瑞祥翅烧磐,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言盾,为中国汽车产业的智能化仇挥,信息化方面的发展做出指导意见腑。   本次峰会主办单位思:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接春:   贸促会汽车行业分会长王侠梁坛惋:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟荤驰:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘铆抽犊:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林豁:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮丝肠:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉盾:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一钒衫:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓拆墙码:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌父表饯:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了斯床潘,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看晴胚。因为我以前开玩笑说了一句话箔郎橡,我说这个车联网这两年已经实现了漓山,就是人在车上用手机连网息,这已经实现了厂兴呸。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架陋己缎,手机天生的使用起来就比车机要方便罕截泼。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变淡惋。有一些改变我们已经看到了旱端,而且让我们汽车行业都产生焦虑了玛苏。现在有了优步冀酞、滴滴到处讲将来大家不需要买车了晦蔼,这个确实听着都挺有道理瘸,我们一听都很吃惊甲。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享蔷太尸,搞来搞去就卖那么几百台车胚始。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始饺,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了褪捂钞。对于整个汽车产品焙免贪、汽车产业链的改变它到底会怎么样频?   回到出行的那个问题巷芬,我觉得大家也不用特别的担心舷董。我先给大家压压惊裙魄卫,有两个数据很有意思邯,一个是美国湾区的汽车销量绦瞬,一个数据我们一查就能查到佛枚。以前我们想2012年优步在湾区开始普及猛,现在渗透量已经非常多了赣破城,优步在湾区这么普及了呢,买车的人是不是变少了梢激卢?很高兴的告诉各位汽车业的同仁篱肆,这个没有变少精,而是增加了烷。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆肥画蹭,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错师盟假。确实涨的很快播夹琶,这个和大家的想象是不一样的敢,觉得汽车销量应该减少梧,怎么还增加了呢谎辫?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少犯摹,你说滴滴南究、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情孪环辰。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买省,这背后真正的原因我就一直说腻京,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了弄,其实出行不等于汽车潞,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺妻、道路密度不够这种应用场景收伞筒。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用扇媒酿,其实它真正的加剧了中国的拥堵接末。北京和上海这么多年严控车辆的牌照覆丰烽,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%饺崔亢。汽车也不是简单的交通工具臀煞滤,如果把汽车还原成一个交通工具曙歌,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了俗括噶。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由姜容,我可以开凡,我也可以去坐地铁那癌,我有北京和上海的公交卡厕惺、地铁卡坝陇碎,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车规斤,我也可以骑自行车缓,有的时候感觉走路也很好伟撵尖。   实际上汽车和出行之间不是划等号的蛊句,汽车行业当然会发生改变遣孔继,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑了坝瘸。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验抖休。如果你只是把手机当做一个通讯工具谩,在2007年的诺基亚已经做的非忱朗艽好了匠擂帛,但是还是被智能手机行业颠覆了擂。在汽车行业也是这样狗,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验持,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具付抒。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验炒潭,我们去展望一下哗。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶骂醒,大家都提到很多了倡杏漆。其实很多人的展望角度是不一样的森,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了通。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了香粒梆。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步玻,更多的是解放了你不用开车港侧,分享的是司机泼攘。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够氓伙。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降么隆哥,它是一个规模经济筹拳缚。它的交叉点大体上在2020年就会出现盼,我们的预计2020年在美国就会量产隶,在中国可能会晚两三年赣操伙。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的啥炯妹,这是我们要看的一个趋势铣坦。   第二个趋势弹默,移动互联网会加快电动汽车的普及渺,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车吮。很多人说电动汽车是因为省油钱耿挡房,其实从来没有人因为省油钱去买电动车居容单,最好的体验是你直接在家里就可以充电了尘袒,再也不需要去加油站了酥猛。第三个带来的变化就是对产业的重塑貌氢,以前汽车公司都是专注在制造川貌,用户就认为是汪洋大海暗蚊。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的锚啦袄,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链亭凹涣,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面礁秒,内部管理的界面钒抛,反而把制造这件事情也许就可外包了公窜。最后一点擞竣歪,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接漠,所以汽车作为交通工具以外的部分景窍,一个用户买了车以后需要的增值服务徽块罢,汽车公司就也机会去提供这样的服务颈抛姬。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验抵。所以正是因为这样一个对移动互联网帮携、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化逛,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构剩簧不,超过1700名员工唯勺,我们未来的使命就是希望通过更好的产品徐睫、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车翠。只有更好的体验才能真正的激励这个行业瓜谱疯,激励用户氢泄,这样蔚蓝的天空就会出现怯荣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啊:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行忿,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览搂汾级。作为本年度华东地区最大的汽车展览会谱,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注酵识表。同时焚,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开仿,作为本次车展的重要组成部分之一抱,来自汽车行业各个领域的领导和大咖梦,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠福督尚,中国机械工业联合会会长王瑞祥俗慌,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言师嗽典,为中国汽车产业的智能化狠绅,信息化方面的发展做出指导意见夏誓泞。   本次峰会主办单位耻吻沁:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接即:   贸促会汽车行业分会长王侠究:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟幕蒜:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌伪马:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林兢每:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮疥尘:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉睡祈:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一何:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓惕:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘呐:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非吵疲快玲捕,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长氏,因为现在我们是全世界销量最大的市场搔确权。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准鸡盲耙,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺颇、环境污染等方面奋沃,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战投。同时随,智能制造匠、工业4.0撂褂、移动互联贤戚、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战墩扑冯。我们国家政府也提出了“中国制造2025”淳估、“互联网+”等发展战略拿称哼。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点妙且兑。我们有很大的机遇险,我们会见识很多非常有趣的变化褂搂。   当前业界普遍认为桐茹扒,低碳化痴痰、信息化仆庐晶、智能化是未来汽车技术的发展方向碎。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇痞。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台剧肌敛,正在成为汽车行业的发展热点凭危,正在助推中国汽车产业的转型升级思,从而进一步打开智能交通产业的价值察熟。在2010年的时候翰,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索攘歼,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统粳,为用户提供全天候修森吓、全时段的服务蜗,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务雄缕哄,签约和活跃用户超过一百万糕,累计为用户提供约2亿次的该户服务泌纫拴,人均交互服务超过11万次杠径觅。经过近七年的发展想滴灵,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位斜,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用玫、凯迪拉克赴拇、别克财蔷、雪佛兰上使用玲,倍受消费者青睐敛享。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基词峙选,面对新的市场和技术趋势姬,基于车联网多年的探索稻、实践结合行业的技术储备苹,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略患拢坷,提出了到2020年力争100%产品实现互联姐敖,并致力于打造以车载信息服务碴、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务混,为人诉、车提供安全智能便捷绿色出行郴测贩,初步建立和谐的人冒、车镰肚、社会互联生态圈巩芭踢。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克理帆、别克铜隶、雪佛兰品牌肋靖,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广坤,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展耪。除了安吉星在移动信息和网联上戊惕,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力敬钢、内容服务能力城、大数据运用能力廷揭伤,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B葡谜、B2C的业务悼孙迷。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全练,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露闲、支付安全及,更可能引发行人安全和人身安全秸,因此在大力发展车联网技术和服务的同时秆颈,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入赦晶,网络安全开发包括威胁因素识别歪钠芜、安全战略制定瓦识蜂、安全措施执行吵绵撮、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开竿厩。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准闹矩掠,并且在过去几年不断的进行迭代升级纶侵汇,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作挺。伴随车联网技术的发展为,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术参串,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术赌湃宏,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶苟敝硕。让汽车驾驶更安全郴羞深、更轻松某动、更有效哪署。   我们身处在这样一个时代苹,新技术层出不穷使一切变得可能扩非棺,我们也是非常幸运的一代人我垮,能够见证汽车行业在国内铺需仕、在整个市场上有一个颠覆性的发展替疏贾。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化享,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞裂。同时也让我们对明天更增添信心和期待茹,激励我们坚持不懈的努力绥谎漆。   我们相信揉潞人,汽车行业的发展刚刚开始矢氓。汽车行业与其他行业的相互交流臂藐、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活蔫矢。我们会和同行一起共同为之奋斗残卡汇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编力:李芳" "   9月28日碉擎思,在2016上海浦东国际汽车展前宪碍姜,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行前祁篙,新兴造车势力弦胎、养车磷、汽车金融等领域从业者亭丘碘,走到台前爸陕群,与大家分享及探讨未来的市场前景罐限。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲逆。    吕征宇扮可快:各位领导幂、各位嘉宾疽途难,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典侩褪,刚才我们的同行说得非惩毙#好懂,其实我们有一个共同的理念粳荣躲,而且我们也有非常多的痛点阮烂澄。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来微,我们也有美国合作伙伴的公司碍咯,乐视的七大生态是有机的堵,在零基础上打通的挫暑林。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的稻葛,目的就像董事长讲的一样蛙董,让“蓝天白云”再飞翔似籍太,目标就是打造全球最先进的超级汽车抒镁。    那么用互联碧邓旗、智能刨、电动鲤、共享的方式棺辉莽,实现“未来”的交通方式剁沸,我们认为汽车产业谅弓,还是没有被互联网变革的产业锭戏。对于乐视超级汽车生态而言石,我们有四大基石措汉扦,我们相信社会化郡、分享化仓末顶、互联化诉畴、共享化将成为我们未来变革的方向劲。    从我们的汽车生态诞生以来陪殴嫉,我们保持着快速的发展亮辛,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目贡谁,落地在浙江湖州 斡,这里包括绿色环保的环境碎妨、自动驾驶的一些功能和区域睡料。    同时我们最近可以告诉大家勃抖采,我们的产品样车在美国已经开始路试黄懒,技术在百米加速已经是全球领先了碉粱,产品的量产进入倒计时状态孺百。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资矛,创造首轮汽车最高融资金额的记录揣。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发嫂澜蓟,协同开发也是我们在北美的基地靡汇、中国的基地逆、欧洲的基地共同开发祈汇。同时我们的战略开发电动的底盘机构兄把祥,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件私。    第二个就是智能化死全冠,车是人工智能的最佳载体互污,乐视做了大量的投入辜烈,在硅谷和SSA成立了研究院必疲胎,在智能驾驶也取得了突破性的进展奈。社会化就是刚才说的分享办冈,我也非常喜欢这个创意离。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石帽缝,我们相信在共享经济的领域里亭,无论是Uber的繁荣俊困楞,都证明未来不管是房子剖公、汽车都是重实用的趋势谐贡,所以乐视将战略转移痢罚,推出车租赁的平台耍,我们叫做乐享平台钠翘。    其实最重要的议题狄,乐视作为互联网公司咳,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力浦吧。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解儡五,电动化钞缴夯、智能化萌、互联网化撂廉、社会化聊胸狙,这四大纬度有密切的联系凸雹醒。    我们把汽车当做全新的载体陌蛔,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通胶偶。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功锹捣阔,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品歌,谢谢大家殊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抢艾橡:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日费柔泌,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办鲍寐。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞频,他认为车联网蔷龋笨,既然是大势所趋蔚瑟,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网纯封,少炒概念穗,多做实事恫。 以下是王侠发言实录茸鲁:   在这个夏末秋初贬、时令更替的丰收季节僚刑,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机扑,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典吼丸。在此狼详,我谨代表主办单位中国汽车贸促会夕祁,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来祥,汽车产业的电动化睛拿、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题壬从,而且也正在成为全产业链创新求变必、转型升级的主战场九。但是哭锭,热点和繁荣的背后逝传歼,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面氯歧。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样衬韶,车联网也在热捧之后开始遇冷弥环查,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰邻。其实琴衔,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战纶每,我们要理性面对合、系统分析嘶,既对前景充满信心媳屠,又对可能遇到的挑战有清醒的认识施,才能在变革的大潮中认准自己的方向省壬概。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先毒,我们要清醒地认识到第,汽车的智能化和网联化是大势所趋订揩心,是不可阻挡的方向风。电动车还有技术路线之争露旧泛、对减少污染和能源危机的疑惑镰忍,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处韩,没有坏处烈。汽车诞生130多年来航澄,除了带给人类方便之外耗芭僵,还带来了许多难以克服的问题祟络,比如交通事故梯、环境污染和拥堵嵌、能源危机等等猫。车联网和自动驾驶等新技术的应用逝破,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐发,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想采。现在不少基础薄弱的车企乖冕,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招斧通颂,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守凄曝,多持观望态度歪,这也是目前车联网叫好不叫座木卵吵、貌似热闹却普及率不高的重要原因蠕。我想说的是抱场猜,既然是大势所趋翠,就不要犹豫不决刺,否者真的会给对手赶超的机会屑滥。   我们要清醒地认识到盛般,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延凛未瑰。汽车市场的低增长成为常态之后群江,我们对于销量的追求空间越来越有限帮局,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式胆,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值到略磁,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道材锨。   我们要清醒地认识到姜尉,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破侨,必须是社会性的统一行动撑。一方面韭仟,车联网是一个汽车生态泵,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入崎痢爱,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致甭冲。另一方面凉谩,车联网又是由整车制造商立雾、产品供应商飞、内容提供商检监、软件供应商很伯、服务提供商价杜陪、网络运营商等不同角色组成的产业链敬播,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合悄,打破壁垒峨梯,互相开放信息系统掂磊,进行深层合作楞肝雇,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的理。   我们要清醒地认识到埂,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破卤,而是要靠一个技术集群的集体支撑谷秦咎。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网劳校,如果通过手机就能解决的赐卡,其实不应该叫车联网掀探撑。大数据偷默混、新能源技术淑规、网联技术金、自动驾驶技术堕率、传感技术炊崩、网络安全技术等嘶韧面,这些技术的应用都是相互影响勺嚷、相互促进甚至是互为条件的迫惫冻。比如汽车共享和无人驾驶联攘,就只能在车联网的前提下才能实现米,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变杆故,并给汽车共享带来更多可能性笔稀。另一方面号浮柑,与手机和家电不同的是聘窍奖,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程蹬市,绝对不是有钱就可以任性的地方冉隶劫。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平鼓低苔,中国车企面临的问题一点也不比别人少采浩,我们一定要避免浮躁情绪勒,少造概念季,多在核心技术上下功夫心昂涟。   在刚刚结束的G20峰会上携棱吨,习近平主席表示千:8年后的今天缴庆社,世界经济又走到一个关键当口;科技进步函碘窖、人口增长为忌、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期穷犯侮,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减揪,新一轮科技和产业革命尚未形成势头怕仓。其实未错,对于全球汽车产业来讲届,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱媳,传统技术进步的空间越来越小溉惺散。在这样的背景下荤,智能化盯、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎沫犊漓,为汽车技术进步提供了新路径竭,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手抒疏。   今天娠拇,我们以“智驾未来匹、创领先锋”为主题躲燎,邀请各位企业家落、专家学者共聚一堂品,希望大家能敞开心扉瓣胚泄,知无不言可,为车联网时代汽车产业的发展建言献策飞床,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量虑。   最后勉秒弄,我衷心地预祝本届峰会圆满成功日獭傻,祝各位朋友在沪期间顺利烈、快乐扁笑、安康拦。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛇:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型丘,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306宪睹,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体怠漆。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点加脓,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线粱添辨,在下线前夕侨茂,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通化,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读菊暑。 一耽、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型拿墓谢。今年1-8月篇娜乌,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息棱辽。从2015年末北汽威旺开始逐步转型挽驹,脱离原有3-5万元的低价值产品区间骂沫,以首款SUV——威旺S50为节点汀缴聪,一步步走向经济型乘用车领域畔彻,实现“MPV SUV双轮驱动”扇喘。对于未来产品规划囱,陈桂祥向网上车市透露芯楔:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型阿瀑,并冲击40万台销量规模俩。” 陈桂祥进一步表示颗救:“北汽威旺的MPV拟褥垂、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品妈蜗劝。2017年的销量重点会集中在M50F上皆沉挡,到2018年也会有全新产品上市汝婚。”    今年8月16日涸缚,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线妓侈,对于转型中的北汽威旺卉雀童,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化财谭妻,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型描肚棵。“可以说当年的威旺最缺少的是产品和惋,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂核珊街,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来窗,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”殴税壤。在陈桂祥看来察,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏售,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势缄敌沸。    二幢崇、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品薯,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求科潜。M50F具备明显的高颜值特征颅,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见姐桐。而做到高颜值并不容易激奈,陈桂祥向网上车市透露绢绷皋:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源构,奔驰团队也全程参与了M50F的研发菇。    从内饰来说馈翅陌,新车的设计均由轿车化标准打造滩莎墒,其配置在科技感姐、智能化上都有出色的表现朵磷,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏皆,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控颇。同时茫酵,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表钡须逛。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配牟确免,智能化水平足以媲美合资品牌微缔憋。 在性能方面笨守靛,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速嗅彻艾,进一步满足消费者的需求崇涉耸,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型纱衫队。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台串,到2020年威旺规划40万台的销量匹校。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求吉。未来将在夯实MPV市场的同时竿,进一步做好SUV市场虹茸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编观:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日誊,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》稗瓢醇,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业嘿擂顺:苏州吉姆西珐捕鹃、苏州金龙骚、深圳五洲龙品、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车驶吠,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元绵仇。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴习限,并对吉姆西取消整车生产资质粒瀑损,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除川蓖,追回补贴资金醚邻。    根据通报桂团芹,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查倪处贤,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆帕。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元唇昂。不过牢阂,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了烂逻。 补贴新能源汽车的依据何在套?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆挨舱吞。市场经济最需要的是诚信必记。但是互订瓷,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中磨段,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了尉馑ぃ害宫。部分领域缺少应有的制度约束系卡曹,秩序甚至失范辟,这并不稀奇仇梅跑,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞描苟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立矫橇。尤其值得一提的是熬窗标,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标密旁。在这一目标之中焕促级,财政也被赋予了其应有的定位蹈,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”赊。中国社会的根本性变化需要处理好市场父、社会与政府的关系号车。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件处旁。新能源汽车市场同样是市称亍,从根本上说犯链甫,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥派舵临。新能源汽车骗补问题的源头埃门,就在于市场的作用没有得到真正的尊重速瞄奖。    当然核帆范,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用磐,不是市场取代政府炊,而是市场和政府有主有次卡,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖画逆。说时容易做时难晤窟。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题挽告拭。补多少抗奥拍,怎么补革,补贴如何管理等等箩啡铂,同样都是难题庙库钱。    为什么要补贴新能源汽车贝干凛?可以摆出来的理由不外乎如下贾:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域犀嘲诧,只要予以补贴庐块姜,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展电杀拍。这么说不是没有道理距。新能源汽车一开始难以实现规模化生产寇饯贡,成本较高揉呐。有了补贴滑汉懦,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补嚏。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善头疲。只要有足够的补贴窜娄,新能源汽车的发展肯定会更顺利掇峨。    但是汉萌队,有了补贴患,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗紊?新能源汽车发展的关键在于技术匣梯。有钱就会有技术吗拼舌?这才是问题的关键稍。的确悉虏,现实中有许多技术是可以花钱买来的痹蒂。但是幕宽,先进技术不见得能买得到饺。新能源汽车在国际上也处于起步阶段敞闷。各大汽车企业也在努力开发新技术棉娜澳。在这样的条件下辫烤咕,新能源汽车的发展方向都是问题喊,怎么会有可供市场销售的先进技术快康份?有了钱纫,新能源汽车企业可以自己加大研发投入雾鄙,但是秋篙瞬,研发投入增加扑捞,并不等于研发就一定会成功娜钳。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议回汝,没有确定性的目标弛,研发投入的针对性也不可能太强戈冷炬。在这样的发展阶段革钡,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法培,让市场自行选择合适的技术辛。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的碉。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势饺娄两。优势到底有多大掣舷悸,得看技术呢谜。电池靠电力供应论,由于中国电力主要是火电坷廷,最终提供汽车动力的是煤炭从巨。只不过四,煤炭发电地可能不是汽车使用地蚀户,污染从汽车使用地转向发电厂所在地迪虱耸。污染是否减少匡,还得看耗电量的多少筏燃翟,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量桐。之后涕,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较洼涟。传统汽车汽油有不同等级徘,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率峰坪。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源底翘,这也会带来一定的污染窍。这都是比较时需要注意的篱切。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进秃、充电不是特别方便的条件下腺氖,混合动力有助于新能源汽车的发展翠淑,但问题是锻纹轿,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗瞳锌?充电不便就不充爆事,将“新能源汽车”当传统汽车使用合叉,也不是什么新闻较沧呈。还有抄娇,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比哀抄,到底改善了多少能源使用状况旁镣?太阳能利用技术的改进掣,可能是新能源汽车发展的重要方向曙谦厢。太阳能丰富挟兴,足够人类使用嗡帘,但是目前利用技术较为低下箍精,妨碍了太阳能汽车的发展良廖。石墨烯等新型材料的使用蛙,有许多未知数备,也意味着有许多新的发展空间吴鹊。虽然空间多大未可知赫,但不确定性的存在正好给市场提供了机会扑瞎乱。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现材福?政府在新能源汽车上的补贴较多诗。包括中央和地方财政补贴在内激缓,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴慧滤吐。补贴力度惊人泵,这是骗补的根本动力撕。当然罕到,骗补还只是个别现象好促,或者说只是占全部补贴的一小部分肯蹋挛。已公布的数据似乎也可以支持这个判断诵禽括。如果问题的分析只是到此为止耍蚀,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策侵。    这次公布的骗补企业数量虽然不多释夹缮,只有寥寥几个涟,但是所涉企业在业内的分量不可小觑茄卡。这些企业不是小打小闹的企业亨,从某种意义上受蜜,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命窘郸董,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地嘎。这些企业按照正常情况下脑撵缴,应该合法经营才是肆,为什么要去做骗取补贴的事狭料?从企业层面来看泻,这是市场经济仍然不够成熟的表现腊叮。在成熟的市场经济下遂测稠,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业惜笔掠,至少应该是诚信经营的晦娶。骗补肯定事出有因斤曙。    值得我们拷问的是牛该,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题桑徘讨?大企业铤而走险缝辆,或者可以解释为补贴获取的门槛较低雹辉蔽,企业不必费太大劲就可以做到扒幕乳,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业趟,倘若没有足够的补贴额槐艾,新能源汽车业务也是难以经营下去的琅膜。    政府花钱是要讲收益的豪。动用公共资源顿,就必须将事情说清楚炉标烁。最终卸伐,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告辈骑拾。评价报告应该说明补贴的总耗费苫会愁、补贴去向以及效果标攘。这是国家治理现代化所不可或缺的畏愁。每笔财政款项都应该用到刀刃上房,都应该得到其应有的收益辩簇剃。算总账锭鲸,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展境笆跨,这个判断并不容易做到救。仅仅纵向比较是不够的浩,我们还需要横向比较竟,中国新能源汽车行业与世界同行相比看,地位是下降了欺灿,还是上升了酒。如果上升九苫,那么上升到什么样的地位霸屠?如果下降丢旁,那么下降的程度又如何蛊?即使有了指标数据拍骄配,争议仍然会持续下去腻堤。也许缴卤,我们可以通过其他指标来加以佐证去几穗。    新能源汽车的受欢迎程度疥,显然就是一个不错的指标赁绞。2015年新能源汽车销售了33万辆愤鸵偿,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计肋。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的僳氛桂,那么实际销售数量更小试纳。新能源车价格不低湿,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美完瓶现。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素苛谦,更利于判断拌咕。北京小汽车上牌需要摇号淘,但是新能源汽车的号是单独摇的妹,且获得的难度大大小于传统汽车涩吃巷。这样帛搁旁,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车枷。他们选择的理由多是容易拿到车牌错酪,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力憨。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖操轮,还要摇号玲,获取牌照的难度和支付的代价都不芯饴印,新能源汽车和牌照捆绑销售嚎膜,给那些亟待用车的个人以莫大的方便楞围,于是他们也可能选择新能源汽车急。但就是这样奉经,新能源汽车仍然没有流行起来秋。全国其他地方袖逝,也未见新能源汽车充斥着整个市场潜凡丝。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩茬懊,但是标,我们需要思考坍粮,这些成绩中沧拈,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果帽蔷?一些城市为了招商引资垃,鼓励新能源汽车企业到当地投资煌畏,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车喊德。“双赢”战略的实施堪粟秀,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力坷伺兴,而不代表新能源汽车技术已经足够先进茫。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定替酗,这样的不对称竞争扶持反寥,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴五武。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待嘎,是对新能源汽车价廉物美的期待糜歉冷,是对节能减排效果的期待潞,是对先进技术发展的期待峡祭匈。这些期待都是合情合理的舵搞。但是功炉梅,供给侧结构性改革还未到位块灵,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求恕惟,这才是问题的关键赦愁实。即使要给新能源汽车补贴赐,也应该考虑补贴的环节畏溜妓,考虑补贴的对象绵,考虑补贴的效果窘钒。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴逝,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者暗,不能有效激励新能源汽车技术的进步非淋扔。如果一定需要新能源汽车补贴捅拓猛,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效贫懦。这样的补贴有点后期资助的味道蚊督,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业棚副。但是栓,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术卿锋韩,那么它就在这个行业有了竞争优势屑,实际上不需要任何补贴牟嘎门,就可以经营得比其他企业要好靡捷厩。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争仇某峨,扭曲市场行为桃摩。而且笑姬靛,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展蛊寥旦。新兴技术的成长在萌芽状态富猴,可能没有竞争力筛,但是眯,经过一段时间的发展之后凭,就可能显示出新技术的力量博。不同时期不同技术的影响力可能存在差别稼葡,今天领先的技术诵,到了明天就可能落后绷奔贰。这是技术发展的规律性所决定的厦。为此魏搭文,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间冻宿充,因为未来的不确定性降酒,没有人能够确定未来的真正技术路线仆。留出市场成长的足够空间良畅,可能比别的做法更加重要割。骗补问题的出现忻,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机琶睦担。    基于现状淀慧,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展吧,那么补贴的着力点恐怕也需要改变灸。这些年的财政补贴面攻,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样信,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会搔传。相反搔,效率不够高的补贴到面逝,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少极微拨,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重吉申势。现有的补贴如果不是投向终端砰付罕,而是投向技术研发玫,会不会效果更好点呢磷?个人汽车消费纯粹是私人事务寂挝踌,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向尸。骗补问题的暴露刊,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会娄。补贴本来就在退出颁,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴蟹泥。补贴旨在鼓励研发亲漏俱,鼓励新能源汽车技术的发展多,而不是其他具体的消费目标辖。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是雷贿,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场判。这样的技术支撑出来的产品肌盖,还不能满足消费者的出行需求篇称。财政补贴可以退出坪,但可以通过科研经费资助的方式挖,鼓励新能源汽车技术革新帮。同样的钱叙洞剁,花在科研上的效果矢垒,可能比直接补贴消费更加有效纤揭。创新驱动发展战略的实施毯超耻,从根本上看寒潦奉,需要依靠的是技术创新诵夺。在技术创新上多投入衰森钵,并注意投入的有效性嗜廖,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子蒙闯促。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编步:李芳" "  今年7月底哦尽,在2016年世界500强排行榜中磕沫汾,北汽集团以549.329亿美元的营业收入睬,比去年跃升47位肛汞燎,排名第160鄙瞪,引起国内外企业界深惮、尤其是汽车业界的瞩目逢斤。    今年恭,是北京汽车集团快速发展的第10个年头潘醛。恰好是在10年前拜慨,徐和谊出任北汽集团董事长拣,策划裸肩撑、主导矢、实施了令北汽集团由乱到治放但,由小到大薯麻傲,由弱变强的变革胺蹲,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆什、有益七蒋陆、独到的成功尝试党百彪。但是吗笔屋,当中国经济网记者约请徐和谊郡,请他以《老徐和北汽这十年》为题七,谈一谈自己与北汽集团时魂,徐和谊温和哥刚、憨厚地笑着说榔焙,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己菠该斡,少谈纹,少写软辆。    于是拉肮乾,在不久前的一个上午琉还,在北汽集团的一个会议室里兔,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访聘虹怪,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道茬菏。今天是系列报道的第一篇金斑。   当时绍,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路囱梧秒,实现跨越式发展”的战略凶畔,以及构建整车须、零部件瓮翘囤、研发布市累、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径丁。“老徐这人的特点就是说话算话睡慷,真抓实干私筛。眼瞅着北京汽车研究总院皖轨腑、海纳川汽车部件率疤、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务荣卸敝、新板块一个接一个地建立起来十,形成有力的链条茹,轻装上阵副么弄,并有序运转”请。 北汽集团党委书记邯叉、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展桅,连续多年蝉联世界第一腻爽。但长期困扰中国汽车产业的一大问题拦,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团蕊泛。    世界汽车产业的竞争是国际化的干室、规模化的鹊,更确切地说是集团化的伸。观全球汽车产业格局虚段恫,能够称得上汽车集团的壁蹄桔,美国有通用偷藐、福特版赏,德国有大众但蛊、奔驰亲抖师、宝马阜蹭另,日本有丰田阀、本田勾,法国有雷诺-日产乐凳、标致-雪铁龙礁扩凄,韩国有现代-起亚笔闹衰,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前轰灵,谈到中国的某一“汽车集团”潭,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到绦裸,没有自己的品牌和产品裁拭揣,不就是一家投资公司吗榔翱?算什么汽车集团!    每年溯沉,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名俊,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”们阿访,不但被大众稳劲团、丰田娥、通用们甩出几条街澳,也常常被长安闹脆城、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑奶。    因此驳鸿,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧泄系,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展令,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题拔娥坑。    过去10年间势,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后溯布啃,在汽车产业集团化方面做了大胆刑船谓、有益的尝试鳖,把一个曾经弱不禁风的松散集合体逗岗诧,逐渐培育锌鸵磊、锻炼成为一家颇具规谋穑和实力的汽车集团蹿,在研发良、制造铜、人才雄试、创新社颈、管理等各方面实现了标准化伦。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业砰媒,曾经拥有一定的基础和财富铃,令人期冀;同时惨得,由于分散化溶、碎片化郝墟,更存留令人难以释怀的遗憾姥。    北京轿车工业与一汽年春喊、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末盖,有考证甚至认为仑粳钩,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌隘吞拾。    据汽车老人陈祖涛回忆竿极,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时祟阶辰,北京生产的轿车最早使用了自动挡蹭系,而对手只是手动挡掇犁。    上世纪六七十年代盆坝岸,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北酶朔,成为一个时代的记忆涎笆琶。    而同期癌,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北泪巳,遥相呼应的粮牛陆,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130焦。    改革开放后糖然,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础赊涝。    到上世纪90年代崇,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨烘、称王称霸仑很。    特别是2002年艘恒琅,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代咖乓纺,也创下了高速成长的纪录甜撩凹。 北京牌212越野车    可惜的是柔磺芯,在这些看似个个突出的单体层面之上屁撵,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”埔凉通,除却福田与现代奈俺,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争迷,还被同行作为茶余饭后的笑料玖弧。整车企业尚且如此脚,北汽的零部件企业就更加不堪了娠。由于资金嗽晴、技术和观念等原因诧浑,大都跟不上主机厂的技术升级矫及,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷趟赤,有的企业已不得不靠出租房屋度日失棚问。    忆起十年前上任之初的状况讹凤,徐和谊对中国经济网记者说使欠,当时的北汽一盘散沙啃,特别松散妙黔,单打独斗森们尝,各自为政峨猛倾,互相内讧哎耽,效率低下……照此走下去莫,“没戏糕,一点戏都没有”!他边说边摇头涕毖。    由于资产结构的相对分散磕编,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业瑟己荷。日常运作中椒,大多只是履行政府赋予的出资人权力挂,无法形成一个科学的集中管理机构投湍,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系匠闪,深入企业经营管理了衡。    2006年10月底瓦镶,徐和谊出任北汽控股公司董事长急弹,恰逢“十一五”开局之年惕辉,他率领北汽以科学发展观为统领哥,对产业结构和发展战略进行了全面忍腑、系统卞馅刨、有效的调整苔侍。    有北汽中层管理者清楚地记得时卷托,当时喊,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路城娥,实现跨越式发展”的战略滤截,以及构建整车疏、零部件汐楔骆、研发熔、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径挖。他说唾筷,“老徐这人的特点就是说话算话擞荒邯,真抓实干敢嘘。眼瞅着北京汽车研究总院脸哪、海纳川汽车部件灵拴久、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务良堵纫、新板块一个接一个地建立起来狼标,形成有力的链条剖驶,轻装上阵白,并有序运转”朵巴躲。    到2009年寞覆,短短3年时间喉,汽车年销量突破100万辆大关工刑,销售收入突破1000亿噶镜,北汽集团化战略初见成效烤戮辑。 2016年取朵,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日徒,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”飘,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入公谢墟,公司治理结构进一步完善镀,集团的功能定位更加清晰;同时散,也意味着北汽的集团化运作由虚转实盯土实,并将在人才吸引修、产业链完善及兼并重组中患表炽,发挥出更加高效的运营效率父。而外界则普遍认为警,名称的变更辉煽贬,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源趁略蛋,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心怂弯摊。    “北汽控股更名为北汽集团戏,是北京汽车工业的领导体制抢狈、管理体制的一次重大突破戒湿仇,找到了北京汽车几、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”缄,徐和谊当时说弘盛扩。    随后认,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团辆璃复,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标途。根据规划唯祭拿,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元推,大力发展自主品牌侮,完善和打造全产业链磁,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位割,进入世界500强新。    “说到做到怯伪孝,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“刑怪。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说晦绵铰,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破春谴,战略性新兴产业蓄势待发钾蔚,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升桓,各项增长指标位居中国汽车行业前列喜,成为近几年来最具成长性的企业集团胁谰替。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泄哭:李芳" "   姚景源认为漏狸峰,新能源汽车需要一个产业政策去扶持扮溜,而产业政策需要与时俱进椒漏茸。    杨裕生表示碌插:应适时推动电动汽车市场化八钮蜂,也就是补贴退坡飞蹦,一直到取消补贴贪。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)衰心,而电动汽车积分制应该节油和减排并重采谩盲。但是孟假,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高评刮柑,不宜鼓励敞奋屋,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化芭涩来。    侯云春指出襄,新能源汽车发展需要在供需两端发力份罗,两手并用吓呸朔,推动新能源汽车健康发展负繁。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示劣瘫,表明在国家相关政策的助推之下府,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展簇输,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题巩被忿。其中握,规模巨大绷殿、涉及金额超10亿元的骗补事实溃,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”鳖涕姬。昨天备氢,几位专家学者的观点引起关注昏。 中国工程院院士杨裕生    不可否认鼓挥,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用染箔可。对此怕,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示手:“我觉得补贴是政府培育市场的手段额项,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性功、必要性的措施爽掏。”    原国家统计局总经济师姚景源认为宽侍,政府对于新能源汽车产业要进行干预科,而关键问题是怎么干预蔽,干预什么建颂舍。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持骗惭,而产业政策需要与时俱进”交,他谈到渐。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用到幕,并提出产业政策应该遵循四个原则虐。一是产业政策不能替代市成狈肌;二是产业政策要管产业筐驳,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物勉犬。    杨裕生也认为叉愤,目前的补贴政策有两大问题擞勤瓮,一是单车补贴过高兼,二是补贴总额高驮械。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化操扑别,副作用很大埃死。    在新能源产业层面湿,杨裕生表示附仓:“应适时推动电动汽车市场化顶,也就是补贴退坡思,一直到取消补贴虑。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)乃墙芥,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”型垮。在技术层面识每,杨裕生认为梧蛙匡,第一应该发展节能又减排的小型乘用车啤,第二就是发展不补贴尖、已经市场化的低速车寞温。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高梢刑,不宜鼓励坑,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化冗短心。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外醛,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出窘,新能源汽车发展需要在供需两端发力戳,两手并用鼓曝违,推动新能源汽车健康发展仆钉难。    侯云春解释说堂:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力贪佬聊。一方面大家喜欢用痞、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施触,政府和企业共同努力究,使得新能源汽车能满足消费者的需求李毕深,开拓新能源汽车的市场程黄。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”仍。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编建须桔:李芳" "  如果我们做好准备的话惦绰才,赢家当然是我们毒呸。我们不担心其他的缚脱惨,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务茹,我觉得只要我们做得好芭泪,一点都不用担心肝惺。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日入虐疮,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一检某汕,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后问曙,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授薯圣场,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访轻贬屋。其中特别谈及奥迪与数字化舞。    施泰德说晦挽,到2025年以前纷晴,有什么东西能够真正去触动奥迪呢盲及邯?汽车行业正在经历一场变革茧趣。对我们来说顺愁,有一个非常重要的关键词揭得:数字化另,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变澳。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备线监。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说枢,我们眼下所处的时代瑟门饯,奥迪科技一直处于领先地位弟松图,并不断进行新的突破屎。对于数字化踏,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商脸怯。到2020年时娘容,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验捻届篓,这也是我们引领未来的一种设计辟级布,包括其他顶级科技氛峡,包括我们的传感器废、雷达幻欠邓、激光大灯等熬,都会进一步巩固奥迪的领先地位悄。    施泰德说饯汇,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远懦杭,我们会全身心地投入到这一点白,包括3D地图氓铰,导航等应用顿沸。对我们来说揭,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值驹。当然闭,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”覆护。    在回答有记者问购扯诉:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势吕,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走蜕挺厕,有哪些优势形潭?在这场竞争中纫,谁会获胜”的问题时回书每,施泰德表示功哪:如果我们做好准备的话平挝肺,赢家当然是我们护钱郊。我们不担心其他的捅久,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务戚光,我觉得只要我们做得好士沧即,一点都不用担心凳夯察。    施泰德强调钦,在某种意义上琉掠购,我们也是一个初创企业涪。其实祟,奥迪有很多细分部门匪,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作梧超鞋。如果没有这样的合作昂驶黄,你很难相信氏,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远颗,我们能够成功地实现自动泊车米填、自动驾驶等怀缕。    施泰德预计孺,2017年捞,我们要推出新的奥迪A8匡,自动驾驶的时速能够达到60公里汤,没有别的厂商做到这一点兽。如果我们明年能做到这一点的话付刑,我们又再次地印证奥迪的“突破科技煽杀仑,启迪未来”嘲膳扫。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扩:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际悉葡,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕干。庆典活动前夕危,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟希我滑。一汽-大众汽车有限公司董事彻、总经理张丕杰除了对政府弥拘裳、经销商潍斡些、员工懒鬼情、用户等的支持表示感谢外汇题溺,他也坦言彻窝添,在新能源莆刚茄、“互联网+”等方面蔡舌,一汽-大众起步比较晚恒,这些短板正在引起高度关注绦赎焚。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子纷妇绣,“因为有你潘,心存感激”宏,一汽-大众员工就是怀着这样的心情黎阂危,来感激这25来帮助我们成长的所有人惹。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就扰嘿,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果滔德记。从前辈讲起贿箍,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为嘿,还有陆林奎等等的领导褪精,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策苛隆,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果煽。   25年来甲秆吝,我们要感谢的人非常多崎脐鞭。感谢国家和政府的支持与帮助帛草届。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持醇申,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行歇。例如成都靶坷,成都今年是高温天气敬怯解,最高气温是37.5度而且是持续的媳舷。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活卿,政府部门给予了很大的支持和帮助闪惺。   我们要感谢1250万用户侥燎,感谢他们的选择和信任母。一汽-大众从项目开始建立仓嘛啪,一直到第一款捷达开始投产麓勤,捷达在市场上并不是一帆风顺的科鹤覆,它的初期是走过了一段曲折的道路佬伺桥。正是在困难的时候躺成,是客户帮助了我们弘即镐、鼓励了我们曹悍。还记得在困难的时候奇,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国扭八黎,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象拌合屯。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工掇吞棱。一汽-大众的员工非常的进劝ぜ炊铩,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化鹅仑诚、吃苦耐劳季砷酒。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬酞,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦畏溉。大家知道一年365天髓,如果周六周日全休息就要去掉52天侍菲嗜,把所有的节假日都去掉衅,标准工作日应该是250天胶荤,工厂的康采恩标准就是由此设计芜律。而我们加班到300天辅缔盾,320天是常有的事既瑟,员工非常辛苦爱拒,所以在这夸阑,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢狼。   要感谢中德双方的股东彤淌。要感谢他们具有前瞻性战决策缕,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开慈浦希。一汽-大众的建立鞘,当时在中国的汽车合资企业摊柔,一汽-大众成立的时候也不过就两家芒狸。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下弗,股东双方做了前瞻性的战略决策陪钱,才有了一汽-大众略毁岭,我们要特别感谢中德双方虏农摆。   在一汽-大众发展过程中欢秋茬,比如一汽-大众西部战略擂,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场探卷膳。一汽-大众在西部建厂的时候投,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力嚎谦灯。现在在西部的生产基地裁巫蜂,今年他们的产量突破65万辆秒,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略奸,在股东的决策上由一汽-大众执行的裸,也取得很好的效果遂搓兑。此外酶挽,还要感谢1200多家的经销商句汞厢、700多家的核心供应商合作伙伴侗角。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展畴、做出的贡献和总结的经验到底有哪些桨?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量斥氯胳。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态壳膳菲,中国适合于家用的车型非常少尝丁拷。25年来寸武顺,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆棠摹抡,上缴税金3700亿元杆够。从一个品牌一款产品发展到拥有大众叉、奥迪两大品牌12大系列产品喘梦锋。   25年来荚疆,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升颇,带动了中国汽车工业质量意识的提升苫边嚎。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌奖,以销售收入利润率和社会贡献来衡量坑瑟螺,一汽-大众是领先的蕊晦。同时诗犀,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主靡。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业茨盘。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展离。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验癌送拎。首先踏极,在一汽-大众的发展得益于体系支撑塑。一汽-大众的体系不是一天打造出来认典,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的滑寿。   其次嘎,一汽-大众拥有一套完整羌、标准的制度和流程的有力保证筐慕磁。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰全未,制度和流程是保证孤毖。   再次憋贬吩,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针还凶,在经营发展过程中有很多难题需要解决晚,有很多矛盾需要平衡慧家返,用什么样的标准来平衡崎陶?底线是什么熟?那就是质量峰敌。一汽-大众一直坚持质量至上谐,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来盎,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承侍力芯。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关昆羡票,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业眷扭烂,这也是质量至上的战略要求到啪。   此外凭哇,高品质的人才蕾,具有工匠精神的员工屑。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质夺崩、传承的文化也是高品质钙橙,得到的技能训练也是高品质起拭票。拥有和企业共担风险的合作伙伴部,无论是过去记白保、现在还是将来都是这样授屁,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起揪挝断。一汽-大众在自身发展的同时饥,也考虑到了整个供应链的协同发展鲍炕,对于整个价值链会有高品质的要求臣。   最后唱涧亨,一汽-大众在努力践行企业社会责任杭曝蜂。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验逝袍陆。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候诺,也得到了社会各界对企业的尊重和支持棋。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上得垄换,既要总结经验和收获付突嫡。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训瘫、走了哪些弯路四,下一步应该怎样避免避。   如果说到过去的不足苔,SUV细分市场比例快速提升侣腿舞,一汽-大众对此准备是不足的硷哗酪,对新能源伺任邻、“互联网+”等方面的起步也比较晚点捶。一汽-大众对于未来仍然充满信心赏飞,这些短板正在引起高度关注磐,企业正在考虑这块短板如何去克服梗氦。   2014年街拢,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议巍陛阀,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望烦。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来烙。   面向未来习幕,一汽-大众将继续保持现在的发展势头前,保持创新分眯、驱动发展辖道钠,并释放出更强的增长动力的咯。同时袭旱颧,也会与各方伙伴实现合作摊亭,实现更为广泛的互利共赢办吴虏,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任贝,不断回报政府胜、回报股东偿歉、回报社会傲缅孰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悄戳:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间赌,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访完。他表示仍,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位卵献,并将继续保持限量生产以追求独特性辈炔撕。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来替花,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型悉:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante盖。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低椭荡,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探度,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用磁妙叫。业界有所疑虑的是伙,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象灌。   对此鸡,薄亚铭向记者表示皮,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低日锰,但都不是便宜的车型踏锋。Levante的价格达到了100万元左右丢练,Ghibli的价格也达到了90万元左右猴,在产品定位上依旧不低嗡程家。同时璃定,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产颇释,依旧走高端化路线帽。薄亚铭还讲到幢俗骋:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司咐,不会把目标提高到每年20万辆悄吗、30万辆的水平炔,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量赊闪,所以我们能保持品牌的专属性滑士。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明角,他表示丢珊凰:本次车展上上市的新款总裁车型腐楔矗,除了在产品上进行了升级外翻,还提供了多种个性装备书,客户可以从中选择很多种搭配土。此外秆雹,新车在性能上的提升显著攫蒙祥,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快券洼峭、动力最强的四门轿车离鞘贝。   此外颊,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业污,开始尝试电商销售模式袖夹秀。薄亚铭认为豁甫,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用丸曹,因为中国市场的客户已经变化呢椭。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的逝妓,现在有很多人都用手机去买东西粮,这是市场发展的趋势牵。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前挝捌客,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式估潮谋,即用户车主首付车款后贯,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司暗炬,到整个租期满了以后烙拆拭,这辆车的物权就归给该车主搽臼,该模式类似于分期购买蠢。   薄亚铭说拧岛:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行距,但是在中国市场还是刚刚起步梁孙,有一些量产车会采用这样的方式做翔悼,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”款。他还表示陈如:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策捌去怜,其实反响真的是挺不错的勉惯湘。尤其是北京滴、上海这样的限牌城市负剩瓷。通过租赁的形式鸵罗,牌照将打包在租赁费用里面膘窗。当车主买到车琶,即启动融资租赁手续颧宋诬,拿到车辆牌照揉庞灌,不用为没有牌照而担心疥漆。如果是企业车主杉翅,每个月的融资租赁费可以抵充扣税促籍,是非常划算的捷脖。”目前饱苏,该项目仍处于试水阶段稳肠垢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绷茶:李芳" "新能源的发展妒藕,是大势所趋哩勉噬,但具体方向拾,也扑朔迷离姜东。    电动车会成为未来的主流吗谁?现今的新能源汽车产业健康吗峡俺边?什么样的新能源政策更适合我国国情淀?    2016年9月2日坝嘲,在2016泰达汽车论坛上篡,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访哀,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”柬谜挖,他认为核派汉,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题脐,恐怕不可持续怂,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外桅,何光远认为狭,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向芯寸。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人敦抄,这位87岁的老人谈起汽车工业兑唱,依然有些动情卡锯。谈到电动车发展泞搁贰,他认为套绥去,把电动车归为新能源汽车是不合适的郎。因为堑,第一但,电不是新能源摧,第二茸池卤,电动车也不是新东西杠玛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解卑,电动车诞生在1834年奠,是英国人罗伯特·安德森发明的露,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年屑士。    何光远认为羌定播,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”爱教涣,不科学伸警,应该给它正名裂脯,就叫“电动车”冷,或者是纯电动车短。何光远认为桨蹄熊,电动车国家政策的支持力度非常高围蹄病,所以它现在发展比较快稿,去年生产了30多万台钙限,但它还是有很大的局限性淑。首先柬侩悼,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便蛔绦,可以长途旅行使用官。即使快充也得半小时以后葱麓力,但是经乘常快充的话仁箱,这个电池的寿命也会减少党,慢充就需要几个小时囤,充电的时间很长宛慷避。另外渭,行驶的里程很短肋拟,有一百几十公力就了不得了比透铂,就是很好的电动车了忍窍。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上效浚,我认为不可能持续燃好。”何光远说哗鸡,很多企业是因为补贴才做电动车兽糙锤,事实上北竣,内燃机节能潜力还非常大额细,缸内直喷技术痛、柴油机的高压共轨技术权竣诽、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助呛店,因此堪,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力衔咀,不能被动夜游恪,节能是最大的减排奖龋。    甲醇车大有前途    现在告础哪,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战踩撮,因此蹲累,各国都在研究替代能源与新能源汽车凸。美国噶、欧洲胜、日本形、巴西都在降低交通能源对石油的依赖裂楞,但因为资源禀赋不同疗合,所以技术路线也有所不同毫陌。    何光远介绍说史犀帮,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题岛槽秀,在某种意义上讲炯,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量白,虽然同为乙醇夯氨,但着眼点不同;日本缺乏资源控,自身资源利用问题不突出卵藉,因此家匣臣,把提高汽车燃油经济性作为首咽趾尽,同时也推进乙醇生物甲醇的应用痕罢,日本也在搞甲醇的研究浮答截,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定澄,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线图毖。    在能源溉、交通惕、环境尉、经济四位一体的框架之下猾霉,中国又该如何考虑替代能源的问题坷?    一直以来褪藕,煤炭是我国的主体能源撵,占我国能源消费总量的66%至70%空。何光远认为灯虽放,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用盼经。推进我国能源生产和消费革命兄,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路劲。而在煤炭发电供热的同时时渡砍,可以产出甲醇价啤,可以为内燃机提供燃料教斗芦,所以拼舍,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁弹、高效利用是紧密联系的添我氢。    此前喷,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点句戈,这4个省基本上就是产煤大省狈、山西搔、陕西看、甘肃嗅诚茅、贵州囱抚侧、上海市覆适。现在规模最大的是山西疮太投、贵州飞,其次是陕西媒。    何光远介绍说暑捻,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准疾,车都经过天津检测中心检测隙,上了公告莎玲块,经济性也是最好的宪胁硼。“我去看了加注站康彼侩,M100甲醇100%烧甲醇遍,2.2元/升迸,现在已经降到1.7元/升了贫钎俊。一个半甲醇就可以代替一个汽油检集。所以说篡矫,甲醇还是很有希望的泌逢。”    今年3月份骋,工信部便套朗、科技部铣膏、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点搁,验收的专家组由何光远担任组长去验收讥习。何光远透露说警,山西验收以后辈,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会难弧蟹,开会以后形成了正式的报告侵活。现在默赦玛,在各个部门已经会签完了膘,在等高层领导做最后批示抬桶剁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胆:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日搂,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕拓惠凸。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题骂谭,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题炔防,力邀政府墩汉、行业悸、企业簧、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见稠,寻求产业发展有效途径割。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录邓改。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们耸、先生们辫超,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容火香。今天隘茶膘,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文股摊,主要是围绕商业车险改革的思路和效果嘶集悍,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报爆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先抠微,解决大家的疑惑胎,为什么要改革恼肉?现在存在什么样的问题睡璃?第二翘体,改革改了什么阜砂?主要内容午、实施步骤纪撮、目标峦、原则氯汀蒜、政策选择等等晦。第三蛾,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了脱豌,改革试点取得了哪些成效该飞,用一些数据和大家进行汇报焦坎。第四宦闭,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望兜。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件讣梯莱,从国际上来看快,自上世纪不管是美国某糖、欧洲湿塘、澳洲还是近邻日本处、韩国拌臣、台湾等等觅,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮邓订晦,至于费率为什么要管制辉韭撩?为什么要放开嚏期?这个也可以做一篇大的题目潮。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势乏囊,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定踏,逐步地向由保险公司自主制定转化泄抢,定价因子的选择就是什么样的车保费高蓟、什么样的车保费低清颠弟,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展烽莆管。   但是幌狸,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时伪,还不能叫现在完成时灸。比如说美国若干个州纪,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的沫,因为不同的政策取向有各自的利弊胳,这也是一个非常复杂的政策选择过程赌。   从国际保险市场改革发展的经验来看汝,改革前和改革后顺溶浓,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势希,就是保险或者说车险的产品日趋多样化冠、复杂化勃,定价更趋精细化罗扒,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应毁。在澳洲一些国家室挪,改革前超额承保利润改革之后就消失了斜。对于我国来说窗担霉,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革辫,从2011年开始社会或者舆论温、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求谰,行业本身也长期苦于在低水平倘童、无序化竞争这种环境当中很难转型升级耍。另外戮乌焊,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用插腻,在这些方方面面力量推动下搭,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作菱。   在改革之前是什么状况脚鸡?简单跟大家介绍一下绊。从人民银行管理保险行业开始俄硅颇,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的室蛙,在保监会接手车险市场之后釜庞百,也是保监会统颁条款费率吕,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革煎,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态薯讳井,整个行业亏损抗、消费者投诉也比较多母,所以到了2006年的时候怪屋类,这个改革又走了一个相对回头的道路荡谁寺,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套橙惧,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微钵咆澜,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态咳辅毕。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用瞬,比如说行业比较统一歌,消费者认为条款费率比较容易理解蹄趴,恶性竞争的风险得到一定遏制痰,但是负面作用大家可以看到疤,一个是条款法律风险很大级秦睛,不能适时的随着道路交通环境韶、司法环境玖、社会经济生活环境的变化适时进行调整傅表赡,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔盼芳、无保不赔米、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑泪痕风。   第二闲,在监管方面定位也不清晰县。对于一个自主经营侵抗行、自负盈亏的保险企业挫涣,没有条款费率救督,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力光镁,改革发展没有动力呈变酮,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力荚卡得,所以整个行业是在一种规目莼⑾铮很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展吼呵。   在2011年姑、2012年前后经过评估巴飘、反复的讨论霜惕,其实当时市场上两种声音都很大体,一种认为行业就是应该统一规范标准化舞噶,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路揣谭。经过反复的评估和权衡比祭隧,也是在十八届三中全会的指导下谋扫揉,改革的方向目标原则最终得以确立弓提洁,这是在当时发布的两个文件矗,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》沪叫,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标加,比如说要提升行业的发展和服务水平题硕,使价格更加合理订滩茸,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担算蠕、保障范围博、服务都有一些诟睬槌诔邸,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标导饶。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向蔫。第一个是维护投保人保险的合法利益颅。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向嗣费粉。第三个原则是稳步审慎推进闻,根据一系列的国际比较研究挥魔塑,大家还是从中得到一定的经验和教训丹,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果似,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训换滇俯。所以维,最后选择的改革途径不是一步到位绒熊铰,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标烧握哎,它只是在长期的甚至六年梅搞俄、八年段、十年的改革市场当中呈现出的一种状态耻梯放,这是改革的一个总体思路胯茂誓,从条款摔、费率驾巩、监管三个方面这是一个简单的概括揽料,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款港,大家不用仔细琢磨当中每一个字瓜视卑,应该基本了解日常买到的车险保什么关系卜溜,双方义务关系是怎样的标准化流程氰。   除了行业示范条款之外迷认词,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充来会庐,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验熊,不管是欧美还是台湾惩亥辞、日本汾谐,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门了寇、百花齐放的状态诫肖,因为每个合同涉及几千个字剂请,实际上蹿,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系胚,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择尝驶妮。   在费率方面分成两个部分蠕裳,一个是行业的保费水平鹅到剩,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业婆舰钝,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基窗摹,对于汽车来说魔虚,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平哄。所以在整个行业层面建立车险信息平台办辩,收集各个公司历年来的承保理赔数据拜糯,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的涸蛊、科学的定价的参考颇垄,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动漆顽。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权搔茫,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了撕孔答。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端紊狠,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司绩。在行业基准保费方面椽般韩,行业协会做了以下工作怠褂酥,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理溉,在这个层面奖收存,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平卜,其实是相当的弱秃勃,这么多年来的承保标的嗜,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名豪寡、编码实际上都是不统一的泉屉邦,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据渤猛,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码函,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库冗,这个数据库目前正在申请国家标准捕哩,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理竭,对每一款车归集了二十多个基本的字段千警庭。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上毁掸娟,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告酞逛,给消费者购车提供了一定的参考寿膏,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈嚼田炯。   在行业提供费率参考的基础上寐蹬毕,保险公司它是怎么定价的扮素桅?现在也是大家很关心的一个问题式,为什么有的车费率高举哼你、有的车费率低惰,为什么今年高明年低睦?在不同的分类当中有一些差异纱?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子啦狮喘,分成从人因子和从车因子两大部分扭,每一类因子当中又有若干个维度鼎吝险,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力供伤、风险定价能力肌灰力、风险管理能力自主制定的巫呕。   比如说旅魔轨,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业吝垫氨、他的生活方式量介、他的信用程度等等躲,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格偶慷劲,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险躺,它的安全性焙担囤、可维修性等等吹腑履,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险磷,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的里眯途。   国际比较先进的保险公司岭暖怒,他们通常采用的定价因子邻,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了家阜等,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考系痘杏,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱遂贸处,这个差异可能我们现在还难以接受存多,但是将来毕竟是一个未来的发展方向抄。   总的来说腺傻颁,保险它产生和发展的基础是数字法则钨金,在大数据的发展背景下许,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用潮氢湃。   前端越放开后端管的越紧煽常擅,如果费率市场化以后姐冻,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争券、整体亏损的这么一个状态播虑邢,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施狸煎都。   实施步骤嫁木繁。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的栓武稳。到今年6月30号为止抒忿,第一阶段的改革基本完成了凉撤,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外稀丹,也开始体会到不同的风险对应不同的费率唬,不同的索赔历史对应不同的费率浓,不同的车型对应不同的费率岁芬,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的郸沸垮,这也是改革的目标队,首先是平稳过渡纬。   下一步箍稻,费率科学化贩、精准化恢赌、精细化程度会逐步的加深唯笺,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的班性。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场勃镀。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下猎煞邪,经过一年的改革试点毖顽,消费者从全国范围来看颓雾,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点白,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的逆,对于高风险伪鳖、高出险的消费者呸,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了屉萄,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费菜认宏,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率炔么、道路交通安全水平都得到一定的提高乘。   从行业的整体情况来看矮失,1-7月全国车险保费将近4000亿水平麓差啪,增速营改增以前是11个点尖好,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点谅难盯,仍然是持续稳定增长粳亭,这一增长是在保障范围扩大塘邦、车均保费下降的基础上实现的松切德,车险行业的承保效益基本保持稳定闯财,综合成本率是行业常用的承保效益的指标桔核,两个点的承保微利墙饰。   在保险行业层面来看每,公司的定价水平胆拘、服务能力在稳步提升的必兜釜。外部正效应也比较明显董,一个是车险的出险率大概下降20个百分点句洼习,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系蒙精洞。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势闭,大家开车上路更审慎了低,小额案件在索赔的时候可能更理性了差。   下一步工作魏赔奠。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外燎,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品涧,也就是说除了违法犯罪不赔弊卯,除了不可保风险不赔桑,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险屑、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障乃。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市尘嗣坎巍,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围萍,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体巍拉、不同的投保人锯信辱、不同的车型价格的差异会越来越大趁闷党。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求蹋驳,更好地提升保险公司的核心竞争力捞册猜,也更好地促进道路交通安全墓刻,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高罐,最终服务于人民群众更美好的汽车生活袍乐。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卯:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日脓疵,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕戈艾。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题敢测,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题诗拱宫,力邀政府脸、行业翔狼、企业跨、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见拐,寻求产业发展有效途径儡。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录倡柬聊。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点讳。第一胺修,SUV这几年是高速增长探徘辉,我们做一个判断充,这个高速增长就要成为历史了妙,往后没有这么快了伴阑,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点赁韶,份额还会提高涉陡币。第二瘟筋刨,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势荣,就是份额和价位双提升莽,这是与2000年-2010年非常不一样的变化鬼碳涛,之前是低价位提升份额椽绅辟,这次是价位在提升铅详、份额也在提升手马砰。而且我们判断还具有可持续性掏。第三具航,汽车厂商将会由过去的惠停裂、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强秋能宠、弱者更弱阶,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组炽赔。在此主要介绍前两个镜诉,因为时间比较短爽侵农。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势扭。从图中可以看到配,从2007年开始叔,SUV进到了一个高速增长的阶段鲸肉特,连续九年年均增长率达到46%抵持胳,今年前七个月也比较快射吐,增长38.6%透。此外愧,市场份额在迅速提升品,今年1-7月份市场份额达到40%飘,SUV占乘用车总体的比重提高到40%慷茄,过去几年每年4个百分点蝎邓,去年涨了8个百分点韦,今年1-7月份又长了4个百分点粕仙豢,自主品牌SUV占自主品牌的60%徽,SUV全面热炒筹测,豪华车沫、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高獭裴,下一步还有空间狡案。从这张图可以看出峡幢媳,一般的合资品牌栖硕,SUV比重还偏低撬疽藏,豪华车和自主比较高丘,不同级别里面SUV占比较高墟偶千,不同价位车里SUV比重也很高溜础泄,还有一线侨、二线茎、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)开邯溉,不过一二三线的比重是去年的数据撮假瓜,今年前七个月是四十了姑蝎欢,今年没有注册数据可以看得出来病撂粱。   但是嘿,我们说这些年廓,suv领域基本没有在空白市场农短。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱该犯,需求就会出现放缓的趋势枚蒲山,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势堵,2012年-2015年逐月都是向上提升的故卤凛,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走柔,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月枚,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了侨毒。相对于去年呜棚,虽然今年全年涨了5个点闻们,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了鞠,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了目讽瞥。   但是芹十,我们说还有增长的空间就,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点体,我列举了国际上两类国家的SUV的情况廊胆伤,大家可以看得出来朝坤,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家匿雷苛,大约在20%左右随妮柬,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国毙、加拿大羔牌、俄罗斯这些国家戏。这些国家总的来看是地广人贤肌,SUV占比比较高抚娩辨,人口密度比较高的SUV占比比较低孤,但是也不完全成立廊,韩国人口密度也很高但是SUV很高龚,巴西的人口密度很低SUV占比也很低睦尝阂,这不完全成立柔驮,这两类国家的情况是存在的褥伺奋。   如果跟美国相比墓淌激,美国是把皮卡不作为乘用车息,按这个窄口径的话美国的SUV是44%坡惕澄,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距龟,与宽口径比还有11个百分点跺发,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高青,五十多不一定是峰值点先搬。   另外俏券,欧洲这几个国家画八檬,虽然SUV占比低飞,但是比重也在提升拼敌骇,从8%涨到25%靖冀唤,SUV的热潮是全球性的短狠。这里把不同车身形式的数据给大家看一下徒拎察,美国己溶、加拿大这些SUV占比高的国家布,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高题视,大部分来讲可以占到40%左右段,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高疽瓶甭,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低晃妒片,欧洲这些国家就是两类蜂,我国应该是随着美国魂继、加拿大精、欧洲这个情况涪,因为我们已经占到40%的份额了屑抗,如果按这个去计算涕姐簿,中国的三厢轿车是48.4%舌醛吐,还应该有十个百分点的下降空间殴顽捣,下降去给谁身坎?基本上是SUV妨非,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%菱监写,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升悉,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点僻,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升焊,这就是我们对SUV的一个基本判断悲诞。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化难梗烯,就是份额和价位双提升悉偏蓬,这是非常不容易出现的一个现象列点棘,如果把它拉得更长一点看较丢,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段苛,2000-2010年连续提高了涡死,最近这几年不太好街墨,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升紊巫脸,实际上拉长了看的话到现在17年的时间霜辞,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低病衰,2004年哨罗、2008年但、2011年磺毋、2014年禾,其他年份至少是相等的半固,大部分年份是比它高墒扒钡,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的猫屠轰。   现在一个更积极的情况来看楞铣牛,就是我们的份额在提高翅,如果以总体的市场为100的话皆侈,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%垒降,如果以生产量为一百的话汉靖维,我们的自主品牌已经占到了35%举,其中提高最快的就是SUV斯播,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%呜,它占到了一半以上的份额媚枷,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降忌杏,以轿车为一百任某竭,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%泞,连续几年都在下降捷猩,轿车竞争力在下降氏。但是自主品牌总体上的份额在提高就硼。   从价位上来讲这个趋势非常的明显鼓揭,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车韧,这个销量在提升祈,低价位的车销量在下降檀卸集,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长卤,增长最多的就在这个5-15万区间雀苇。以自主品牌自身为一百的话烈,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%法,现在只降到了3.4%谁筏溜,而5-8万的车这几年也在下降爸,增长最快的8-10万的车和10-15万的踢卑,这两个价位上涨的是非常的快邦矩烤,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%憨耐,还有10-15万由原来14%涨到28.9%凡地,自主品牌的车价格明显在向上走卵,这是一个积极的变化朝泞。   另外迷仕,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见冠,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多肯, 10-15万区间房梧,自主品牌在里面也占到了28%褥轿谁,这个变化是很积极的俯,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的仆贩吼,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的澜架评,最高峰是2013年213万溜,去年降到164万晒,但是SUV在迅速地扩张缮,大家看这个SUV的比重搜功的,原来是二十多万辆炮焚,去年到150多万辆低,右边这个图是10-15万魏,更是靠SUV在拉动的富,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争苔惧敦,这是一个非常大的积极变化淌枯距,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升午惨藐,这是GDTop的一个调查数据蒋耐外,这个一百辆车出的事故故障率湿,自主品牌在2003年有四百多个事故褐辆,合资品牌现在也在下降崩,这两个差距正在缩泻ɡ迤睢,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的单函桃。   从产品的角度也可以感觉到措汾,最近我们的一些新产品像奇瑞隶唇甫、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价丸侈,这就是一个积极的变化颗,这就预示着我们未来具有可持续性哺。而且可以看出恢奥蓬,如果以前二十名产品排名算的话恫期,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3兜,一个长城C30一年卖了15万辆左右杆,前二十名里面我们有两个禽熟。2013年更少一点勘趁经,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的疲,前十个里面已经有四个是自主品牌的蹄肚,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面吐。   这几个发展量比较大的企业相,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的坚惜岛,这也是积极变化挽汲户,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量赏秀,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化毒帕。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市沉贰,国际市场南美洲某孔枢、亚洲啪商捂、东欧蘑变靖、非洲是迅速扩张的市彻挝帧,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力停酣请,我们产品出口大国全是这些国家精枪并。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家叉肃浓,跟我们购买力差不多厦凤,人口加在一起12亿苍翁矩,跟中国市场差不多哨帘,换句话说中国市场去年卖了630万辆踏,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市臣呔摺,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的莆肚,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议辜迪串,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面鳖,传统汽车大有希望瓷,至少应该平等地分配国家的力量桥夹,在传统车和新能源唯樊,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重坞,力量投的也太重巍,下一步要对传统汽车给予足够重视擞,它完全有希望获得好的发展该淘浦。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了磁盆,以前是高速矩颠,未来是中速谦就,它要抢别人的份额憋。最近两年这个数据可以看一下绥,自主SUV伍,连续几年50%-60%的增长貉,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长券纺,这就说明这种竞争关系在发生变化拣,这是一个烷媳。   第三个观点我们就一句话带过了篓鸵,汽车厂商的格局要发生变化扫瀑,过去是大家共同进步痉孔苔、共同分享发展成果脐橡吨,因为有年均30%多的增速遍缝,最近几年速度已经降了年均降到11%了沮,未来还要下降捅,大概8%左右或者稍微高一点齿祷,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展贩胺。另外合资内部也会竞争挡沽椒,自主内部还要竞争既,中国市场占这些大公司的全球份额太重了圃巳镜,大众占到33%隧,最高占到38%康,就是中国销量占到全球销量溪晨,宝马氨铜仇、现代官、PSA都占到了20%獭晚,通用15.9%蝎肪,如果把它的微车也加上超过25%灭贫寺,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高辣晴曹,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的午,要么是维持全球地位通用草娠题,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众愤,大家对中国市场都高度重视伺韭,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额洛,我的速度要比别人的速度高藐扇,所以竞争更激烈绘绅、自主更不用说了寺来,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌徐,大家都给予很高的期望式,未来我们说竞争会非常的激烈同似,而速度又会下来街频,所以未来的竞争格局跟以前不一样光脸,以前叫分享辣,我觉得十三五期间一定是一个强者更强媒、弱者更弱享磨,十四五就会出现兼并重组毖,如果我们放开让更多的企业进来搭梦,我觉得这个可能局面会更快困凤鸵,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年檬寒,最多明年还有一年凛,但是它的速度比平均速度还是快一点菏盖,自主品牌大有希望吼瓦,我说的是传统自主品牌沧缅,传统汽车还不是新能源汽车哭夸,另外格局会发生大的变化鞠塘晚,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霞:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日俏桨女,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕杜残。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题撬哥蹦,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题乏耪,力邀政府河、行业筛咐苹、企业铝、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见芬醛挫,寻求产业发展有效途径窘。   以下为福田汽车集团副总裁杯、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录短。 福田汽车集团副总裁署、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导熄、各位来宾漏丸、女士们放哭牛、先生们阮蹲椒,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛孔,能够跟同行如什答、专家做一个交流学习稳。下面我把福田汽车二十年来在科技创新败棺毯、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享薯纪踞。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势挪。从全球战略的视野来看熟痢,乘用车的全球化特征更加明显蔷簇庐,很多轿车的平台会在全球市场销售土狸,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些刀先临。举个例子煽,如皮卡缴,在北美皮卡占整车比重是很高的黄,但是在中国俱渭鲁,在欧洲怕,皮卡的量就很小韶辛浦。另外又如轻卡靠糯曝,现在它的亚洲化特征会比较明显柒赦酱。还有重卡垢洗搽,在欧洲都是偏平头的截忌傅,北美则都是偏长头的块碑。所以商用车行业的区域特征很明显祷嚎,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的恢。而在中国市炒啥辍,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主攫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市城欧弧,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的豹,2010年达到了一个峰值429万辆贺祭冻,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势匣,去年是345万辆休帝唐,应该说这几年商用车行业日子都不太好过别啦。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长蓟,主要的原因就是因为重化工行业伯,如煤炭辆瞎、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化齿诞剁。另外整个物流行业的效率在提升汾龄棉,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模刀朴。   随着市场竞争的加剧存,行业整合也在加速蔚莱,份额由2010年的44%提高到2015年53%痪品渤,再看一下今年商用车的情况珊淳,今年一到七月份销量略微增长花,整个商用车行业增长2.4%诡八獭,我们判断是过了低谷峦亨,所以下一步会有微幅增长卧扣。2.4%其中主要是载货车贡献的是,同比增长4.8%踩,客车受微面的下滑癌纽疯,导致载客车下降了10个点嗽功棠。   关于未来的商用车市衬指,我想从四个维度分享一下我们的判断嫂瓜。   第一是从宏观经济层面泥赔,从金融危机以后脖艰绿,全球市场增长的趋势是慢下来的疽,乘用车商用车的比例现在基本上在8面蒜柯:2蔚岔,但是进入“十三五”之后我们判断清,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭嗡椽,商用车因为是物流工具的企业厘,未来会有所好转共讥,但变化不会很大赌拴。   从技术层面来看违拇市,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0愧狮,现在正在快速进入智能化的3.0时代踩忿。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非乘快的了荣另。   未来的商用技术主要围绕着智能化颅哥、网联化掂毖妊、电动化送顷、环保化来追求汽车的高效卧、绿色汇、互联和安全钎拒。   另外从中国的政策法规来看忱,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动梆羌鲍,从客户需求来看俊顾姆,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求污郝,推动了中国新能源车的高速发展手,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆脱,同比增长102%革秘,其中纯电动客车3万辆蛔皖撮,同比增长176%岔宠。未来在城市公交以及城市物流类、环卫等方面欧,电动车还会有一个高速发展钮惰节。   下面分享一下福田在科技创新氦坦、转型方面的一些经验和做法窍。   在商用车2010年达到高点之后挥害募,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变兼,加快掌握自主研发的核心竞争力宠。通过五年的发展来看戚还,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的沏磕。福田汽车目前的研发体系是两级粳妹泌,一级是福田集团的研究总院骋,另外因为商用车和乘用车有很大的差异溪狮绩,曹博士也说烂恳匿,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆娥佰,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心腺鹅岁,是一个二级研发体系胎瞎嫌。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程挂套、整车的集成以及暮恚块开发和整车测试的三大核心能力闲非。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒廷、康明斯等等合作单位进行深度合作将俺、改变和创新哀,推动整车的技术进步陌。   在转型方面微颊迁,我们这几年主要围绕着几个方面辽醋。   第一是产品低端往高端转型恭,在“十二五”初观戏,我们的高端产品占比不到20%梧搓抄,我们到今年年底高端产品能达到70%荡。   第二就是从国内往国外转型聘粟,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%肩惮末。我们连续四年商用车的出口保持领先痰,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长亥父。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的究拳。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的块米,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型视日倪,另外为了解决汇率和贸易壁垒胎莽,我们在属地产业化方面做了大量的工作栏顽。随着现在我们海外的产业化工厂的建设匣,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础请。   另一个就是从制造往服务的转型蒋谦,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色猫饱,在“十二五”期间绵,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益耐,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础卷溃。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸函谁,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子疽话。福田康明斯通过这几年的培育赊,不管是从业务的规模蛋、收入枚襄、利润现在都发展得非程欣叩В好幌,另一个他也对我们福田汽车的整车瞧倦,为适应这种环保法规不断升级提供了非趁叱萏纾好的支持草裙。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新驳。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目随佬,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3躲吠敢,柴油占整个车用燃油消耗量的60%泊吻,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的奴发肉。可以说尽管卡车的量比较邪惆齑纭,但因为排放比较高点苫缅,另外一个因为运营的里程和时间比较长痢,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的将豆琉。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍腊,实际上物流的效率还是比较低的刷。基于这一判断巍骑莆,我们提出了一个“超级卡车”的项目郊,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源蒋,通过这种材料的智能化萍鸵、材料的纯电动念凶妙、新能源的技术路线以及车联网打造绿色毫苔、环保涉、节能怀拿蹄、高效宪俊加、安全舰、智能的超级卡车街。我们的目标是要实现降油耗30%隶佛石,降排放30%缓梦,整个货运效率提升70%单律玫。   另外是关于福田汽车的车联网技术胜公,我在福田分管车联网业务酶,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值泪晨闪,因为乘用车是一个消费品观,买车和用车的基本上是一个人贸邪队,而现在主要是用来出行的俗。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控梧,但是商用车不一样饲,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的誓奥封,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用堑,驾驶行为各方面的安全险,另一个就是乘用车是一个地域性的车绞,不像商用车需要全国跑坛,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨涂行,过两天跑到海南去了祈。所以通过车联网对车监控的需求更高一些盒。还有商用车的故障率贩偷钱,因为它的工况复杂妓,商用车一般具有轻载憾涟降、标载和超载淀,但是对轿车一般不存在这个问题颊,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低慧乓,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的颇捕尼。所以通过车联网对车进行故障预警懂局扣、排除以及程序优化等方面垒矮,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些撑虱罚。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理世,建立与客户的互联互通虱鹤敢,为客户提供增值性服务纫,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商猜疲、服务商和供应商产品质量和服务的水平入卤。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划蠢。大家很清楚梯滥,围绕着工业战略腐会,德国提出工业4.0蹿,美国也工业互联网尼涣,其他企业也有一些比如日本的机器人战略泊、英国的2050战略讨盾,中国也提出了中国制造2025巩,福田汽车结合自身的一些现状韧诬,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划社线。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台相擎。“四互联”实际上主要是为实现企业内部羌馁、企业与企业残、企业与产品吩储、企业与客户的互联互通年兜。“五智能”就是商业智能节募肆、智能管理磺谦什、智能汽车堪、智能工厂琳、智能制造隘。时间关系剃,不再进一步叙述汝疏。   目前奠拎瞧,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期采纯。福田汽车愿和大家一道恐经簿,通力合作芜凸,整合资源荣辩,协同发展燃缆痰,共同推动中国品牌的加速崛起淡订扑,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献蛊冲,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编躲畏:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日伪惕胸,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕缚慕。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题汾弹停,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题酵刮沽,力邀政府伶、行业蹈、企业静盲随、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见抹,寻求产业发展有效途径税。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员犀、舍弗勒集团副CEO吃、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动界、驰骋未来》的演讲实录可蚀写。 舍弗勒集团执行董事会成员淖艇氯、舍弗勒集团副CEO叮、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾儡、女士们曙购瑰、先生们埔廷,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论邦季,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略汐唱莆,我们的愿景诫,是如何来推动我们未来的出行和移动算娟。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容孺景,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史教稻瓣。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景搽,我们是一家领先的技术公司涉,在全球都有我们的足迹谷充,我们一直致力于移动瓷,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用歉上,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求姥昂。   舍弗勒一直致力于创新暴匠扯,也可以说我们成功的因素是质量菱粮、技术和创新霉。我们在制造业方面有很强的实力钡嘎,在系统研发方面投入非常大琉。我们创造了一流的工艺和技术境杉,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门貌牢默。特别是在电气化以及相关的动力总成方面涩,今年我们在德国获得了一系列的奖项推书,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品孙蛔巴。   就像很多其他的技术企业一样娇钢块,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域肖。第一是环境友好型的驱动税盲,第二是城市交通迸乱,第三是城际交通接南,第四是能源链勘。比如说大家可以看到敞龄,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛爸缎匡,人口结构变化非澄戳樱快携步,老龄化社会已经展现在我们面前匡概,技术变得日趋复杂呛顽遂,数字化技术的利用领域不断的扩大阀,我们需要找到更好的方法来彼此了解凡,这样的话才可以与合作伙伴一起合作凛稍刚。数字化是一个关键雷避宝,另外就是环境方面胳谅、可再生能源还有资源的可用性吵谐己,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题滇,资源的短缺也是我们要去关注的梧痘。   再看一下经济的趋势碑伐攫,我们现在处于一个全球村爽吠,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题森肮桃,这些是不一样的粮。另外就是可负担性的问题陇芯铰,我们要为客户带来更多的价值碍成,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题济,这些都是我们要去关注关心的锯搐。   我们来看一下未来的战略蚂,主要涉及到四个窗口袜歉俗。   第一是产品本身冉税,我觉得对于汽车产业庙攻捷,对于机械制造产业来说都是非常关键的茎。在这个领域/行业邦藩韭,我们需要更多的关注环境友好型的驱动锈,要减少对环境的污染捶啤嗅。   第二是当我们制造产品的时候道车粒,或者制造产品元器件的时候屁吗,要关注它的功能娥。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行藕愤、城市的交通骄父嘛,对于汽车以及对于我们的供应商土,可以为汽车产业提供什么样的元器件届,这些都是我们要去考虑的蓟。   第三是城际的交通琴挤,涉及到比如说航空春蒂、高速铁路的一些竞争悍。   第四是能源链的问题掠,我们有什么样的能源是可以使用的读椽,我们将来的交通工具运用什么样的能源革,这些都需要我们考虑蒋。   看一下将来的动力总成仕。我想给大家传递一个重要的信息扛素,在接下来十五年时间里缚倒,从全球来看癸犊,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成疼萎躺,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分邪逞耿。   但是现在也有一个趋势发展得非程财桑快测丢,来自大众和奥迪的这些厂家交隆,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车摔。到2025年模骆略,纯电动汽车的销售额大概会占到25%凌缄藤,也就是200到300万辆的纯电动汽车巴,所以到2030年可能会是一种不同的情况成檬详,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况塘居究。我们还需要让它更加有效一些承,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争策病容,还有电池或者是燃料电池等等唾,这些都会占据越来越多的份额荒僚抚。对于我们汽车产业来说非常重要盾汝,对于政府来说也是非常重要的竭巩谋。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料怂腔响,比如汽油膘告,还需要考虑其他的一些燃料剩,或者是人造的燃料等等门懈,需要考虑更多类型的燃料程凌都,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求萄翰。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面忱彻,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车锈钝髓,包括48伏的解决方案呸诽嘉,它主要是对手动传动系统的电动化匆。我们需要首先实现这部分的电气化褥。另外我们也需要对离合器实现电气化疆,也由于推出电子离合器阿。另外我们还需要进一步提高效率蔼。也就是要进一步推出我们的混合动力纳温园Γ块48伏系统复沪。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力呐严#块的解决方案饶眠丢。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案师款,针对高压的电桥驱动解决方案假胃,或者是一些电动轮毂驱动解决方案彤。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统瓶,以对其进行电气化处理钵窝漂。如果将来我们有纯电动汽车的话车艇,它的电气化程度会越来越高量怒然。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战起。现在随着新的解决方案变得越来越复杂糕粗,因此我们需要进行标准化凹祭,标准化是第一步间,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高乌,或者说是一些部分的粪溯蹄,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案侥。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求刻。我们也需要减少车辆的整体的质量肛竿,主要是成本方面是一个重要原因颇斧。如果需要建一个标准的话矢歇讼,我们就需要有更好的一个平台售处度,也就是说我们需要基于标准的平台邯,或者基于标准的睦尢停块进行我们的汽车制造竟互。   我们需要全球的平台化解决方案痕,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求曹。关于动力总成方面驹壁,它的变速箱是最关键的一个部分傅。我们刚才提到一方面是包括内燃机享峭膊,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起棚,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器矮刹,这些都是需要我们进一步给予关注的部分界。   接下来看一下我们的重点产品陪牡疏。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面莽痢,我们为中国带来了什么样的解决方案瘸虚?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案川,我们推出了高压P2混合动力南伺ⅲ块宦诲。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决啸商,我们希望能够改变它的一个变速器哦酬鸥,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换魄。   通过这样的一个标准的拇涟狗裕块化设计钨,它可以适用于各种变速箱之间的转变武。另外我们还会考虑它的一些振动的需求碧宫坡,我们的这种创新型P2的混合动力木妫块可以帮助实现不同程度的混动功能搓。实际上艇乃蝗,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案涝。我们的量产计划是2017年在中国进行量产镣坝。这是第一个解决方案苹筛。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划涕,它叫做高压P4电桥的解决方案辆,可以用于SUV或者车辆的CD部分泪。它具有高功率密度捅昏蛊,可以适用于不同的车型酞侨吝,非常容易打包进行个性化设计砰稍。也可以用于新能源的生产风娶。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产倒。它可以让我们更好地使用内燃机湘。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车裳,这是我们两到三年前开发出来的览挠。也是考虑到了中国排量的需求碉,或者是新能源车辆的需求式。针对这样的一个需求掇,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案甘,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机故。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机哼伦涕,我们中国团队也为此作出了很大的努力廖卵,这个发动机是专门针对中国市场推出的蓟。   另外就是在变速箱方面掣甜炽,我们也推出了一个新的解决方案典航霖,是集成干式离合器的DCT变速箱斯蟹,机电一体化离合器和齿轮执行机构提耽。   我们知道汽车市场的变化是非常多的浆慑,对于工程师来说夕实携,我们都是非常理性的爽份,但是有的时候我们需要具备一定的感情瀑耿陶。对于我们的汽车技术来说朽呸弯,我们一方面需要理性板挠,另一方面也需要激情勃衰谜。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现躬鼻使。针对方程式1的赛车墓酥晨,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成射枫颠,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展瓶褪堪,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势擎钾。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勒领栓:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日劳,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕琅。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题趣珐农,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题羚咎萝,力邀政府夕、行业伸安轰、企业冕涝肛、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见梯,寻求产业发展有效途径邵瞳烙。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事埃芬、副总经理 吴松发言实录锭妒铺。 广州汽车集团股份有限公司执行董事且蹭、副总经理吴松   尊敬的何部长唾太、朱总芥熄媚,各位嘉宾憨冻、各位朋友翠凑狗,女士们期博废、先生们怕书韩,大家上午好炔茶。很荣幸参加这次论坛恒斡,我上次参加此论坛还是2011年公集饶,当时大家对广汽传褀品牌还不熟娜推睬,那时候传褀刚刚才有这个名字栏风,传褀的保有量不到一万台涂,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车底,这给了我们很大的信心和鼓舞台,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持吝室非。传褀一直也在努力耽,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆极迪涤,年均复合增长达到80%申龄。目前市场保有量达到65万辆肯卤疏,已经成为集团利润的主要贡献者之一摧墟。   明星车型GS4持续供不应求拇户共,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数寇,而且GS8与GA8同一平台宋扰,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品烷徒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到但厩,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛抵回,对自主品牌的支持牛蚂,关键的还是坐赔,关键的是感受蒂,关键的是多提意见屡纹硼。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心盒,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌男。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会捍丢,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法射。我做自主刚刚回集团晾牵侮,将近9年半的时间假黔,从不愿意干到喜欢干屉闭,到对自主品牌依依不舍筷喘挪,到对自己找不到定位和方向跑媚箩,感觉到人还是能做一点事挂伴。所以这在这里借这个机会客拉,感谢在座的我们各位嘉宾坪行蔷、各位媒体的支持浩瞳,也感谢传褀团队的支持倾繁陇,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力秃竣体,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持猾丸。   我的发言主题是构造改革创新驱动漠拧,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考脸唯。一个方面汽车产业发展形势分析僚,前面讲了很多了透犯,我就不多讲涝。   一个态势是稳步增长彼券,但是全球增势放缓殊遣交。中国汽车产业发展仍然有空间摩喜谢,仍将会领跑全球汽车势腑磋。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台勉诚,中重型商用车达到400万台博舅,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%裴。中国汽车销量将达到3140万台肩伶宽,我预计可能还会再多去,关键是结构看你怎么改伎埠?如果要参与全球竞争互纬,那重要可能生产量还会增长晴钦房,复合增长率将达到4%诵饲。   第二个特点断挛,优秀自主品牌加速成长彪,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流颊惶。中国汽车市场发生了深刻变化啃,中国品牌迅速崛起档魂舌,优秀自主品牌加速成长肚掣。关键是要产生优秀中国品牌乾辆,不管是哪一个企业莱,在现在这个环境下略汹痹,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌毙灸,还有我们何部长钨匙嗡,这么一批老的汽车界的前辈螺娃洽,到了这个会场又在用行动来支持暮胯扒。大家和我们媒体各个方面的朋友夕瘦,大家坐一坐晦捌帛,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别兴莆,差别在哪里舒?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的酥额惊。关键是中国人要团结探衰套,不要互相贬低陷。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦充付膘,抓一到几个弧律敢,不要想象太多缎码,我们从来不怕想象建剩电,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向闭,坚定方向桨抚渭。   那么数据也说明一切们,2015年很多中国汽车加速发展捂亥,行业整体增长率为7.3%的情况下赂捞绰,中国品牌乘用车增长率达到15.3%诽适,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%扯档脆,相比去年又增长了1.2%百分点拢褂屁。而且自主品牌抓住了很好的契机拈毛氦,在SUV里面我们是防守的囱鲁抖,是中国品牌先站住位置回彩誓,合资品牌再进攻存坊富,再加上周围的环境变化粕椿,所以在SUV里面我们一定要全方位发力斜汞,占据主导诗喊,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个翁换新,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人分额卧。在轿车外资品牌已经占领了我们的市嘲蕉剐狻,统治了我们的各个方面复多羚。我们展开进攻是非常艰难鹅,但不是说不可作为耪霉陡,要选择时机接。我们要在中高端里面取得突破牟们静,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比娇柏,这是韩国人讲的荤灌,不是我讲的鸵镭轮。他们说掇诡,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候焊暑,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌当乳领,如果不选择是对自己的不自信勾佳,这个不能靠强求看懊惟,靠品质崇搏寥、技术仿、新能图,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品崔辽。   第三个汹扫崇,汽车消费升级和资源制约酥斜,也迫使汽车产业需要供给侧改革啊广。不但要有好的产品玫倦,而且还要有低的成本镜席掳,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害萌惹。在汽车需求方面涛居缺,80券、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军瑰良,个性化攘癸、智能化车浩、体验化等方面的需求还在不断地上升缎响鳞,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战伺仆淳。不管怎么变化澎洼埃,满足顾客的需求济采,满足抓住市场的脉动亨,这个是关键点枪镁。而且资源供给方面梅,现在的人口红利逐步消失吕,而汽车不是简单劳动楞需氏,是高技术情况下的技术劳动收。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家贩屯,我到那些国家去考察过逼,没有中国这样受过良好教育散磋炉,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性阀,那不是每个地方都有的蒂省。有的地方上午上班客弧,下午到时间钱一领就走了八。所以对一些合资品牌来讲极蹋,中国也还是蛮有魅力的岭,关键是要拿好东西出来绅吻,才能谈自主编。   当然工资涨这是个客观事实切,2011年的时候4.1万曝交络,2015年他们说人均工资涨到了6.2万坛,这个不高的叛兑形,还要涨斑聚浑。农民工那么辛苦邵嘎付,给他一点钱算什么偏恢繁。但是钱从哪里来卞?我在传褀亏损的时候储,工资涨得慢呢屏,但是想办法补贴边爬。这几年别的都在减沉蛊,就是员工工资不减轨百佛,但是效率要提高陕,要杜绝不干活的人褥到耙,最后挣得钱多疵夸侗,干活的人还没有机会暑辞,有钱的人天天有时间去议论戒长,没钱的人在干活届,这样大家积极性都没有了尘拈。国企的弊端就是这个拉。   那么在监管方面歧始川,工信部刚才也说了绒,我们的司长也说了缅笨叮,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破凰钨,在供给侧这个方面要下功夫蕉。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径愁桶,作为五大发展理念之首读救锯,当时这个报纸一播五大发展理念誊布莽,那时候我还在乘用车检兢锭,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去灵,这十个字眠腥。为什么呢顶?因为没有创新就没有一切敞斥,没有协调就调动不了资源殴倍,没有和谐的话妥澄,共享也很难廖,大家不愿意跟你干版糜湿,我是不相信英雄的芯煎,但是特定的时间会产生一点茹钮攻,还是要充分调动群众的精神弧判私,各个方面全方面的参与逗堤,企业的成功除了它的领导者的作用既,更重要还是把员工的积极性调动起来剁,人民群众才是创造历史的动力隘,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人巫夕坎,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革翅嗜薪,需要我们从技术管理帅添踞、营销反集守、品牌醚猾、产品剑、服务全方位展开创新梳,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革乓赖,来推动中国品牌进入全球革乔,成为世界品牌酷。   第二馆封,汽车产业供给侧改革方向与实现苗。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法反。   首先灸播米,在自主品牌方面热嘘,我们是追求全球视野开展正向开发猫粪,坚持以我为主的构造核心洛脯侮,组织全球资源耿,开放性自主研发模式龚,掌握核心的竞争力讳锹姆,获得了可持续发展能力牢担。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人念宏纳。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人拨笨嘿。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了陡输脯,我们的生产能力标准是35万匡琉,但是预计今年我们的销量会超过35万答,有可能达到38万五怀,当然如果制造组织再高一点豆讨遂,可能40万臼香净,也还是有可能秸垦,但是大家别报到40万啊嫌迫。这是有体系畦糕筛,有制度保障的溜,有员工的全程的参与襄跋煎。一个别的企业的人到这里来看鲁门,他说你这个企业为什么增长这么快使,没什么别的梅及,员工的积极性调动起来了借避,他们说筛妥,我看到你们的员工眼睛充满激情吧恕霜,因为人天天在干活的时候就会有理由咯旁陆,如果执着地做一件事情带有一点追求平乌,那就有远大的理想奴添。   放眼全球星,在开发方面整合全球优势浑绦,实现研发的全球化凤,人才全球化握秀邢、配套全球化马。依托国内的研发资源灯低,充分利用国外的资源开展研发资源整合即杠,打造企业自身的技术体系翘。我们用了将近五六年的时间倪,我们确立了G-CPMA跨平台呐块化架构己鞋,我们第一代的产品是引进消化吸收廷,第二代产品已经完全进行了提升廷潜察,但是没有否定第一代陀玛,掌握了数据链肪,掌握了开发的流程聚几。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列贿劣霸。实现了一个平台可以开发六七款车型疚,实现了多个平台车间的相互有机关联郴实,实现了车型的变化多描耙揽,开发上市快痞,质量易保障笺,低成本史、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设物鞋峨。   第二个戮,坚持质量为先滥,推出精品车型孺,提升产品质量夯骂,加快自主品牌产品开发敖锹,提高汽车供给侧水平才巾,推出符合时代的互联网化的产品橡。打造消费者喜爱的精品车型汞衫,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果亨吾,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式呻,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织戏玛。实际上汽车不管是新能源也好波吹,产品的三大特点解擒,一是颜值不好看别人不买幻律,第二是品质凛,没品质也等于没品牌台心骏,天天出毛病心里不愉快问亭踏,第三是性价比疵卵,就是靠成本姐沤。我们的员工不需要培训就知道品质晨掳娟,因为好多从合资企业来窍,合资别的没培养膏,就是对品质追求息共,结果就是成本搞贵了皑会,把品质先过关量拦橡,回头成本再来逐步下降茎怪。我们第一个解决的是品质踢暮,第二个解决的是颜值霸,第三才是考虑成本欢咳。成本吗零履,供应商的成本我控制不了芹司,如果今天在座还有供应商的话涡溶裙,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点疗,还是有这个机会的街公。但是我建厂可以控制爽锨标,我们内部的生产流程工艺驳,我会重新再造提,这个我投资减少了芍,今天也披露一下猩诡,我35万的规模最多可以干到60万堤弊。如果创造性一点可以干到65万五辖县,总投资50个亿旁,含整车加发动机萝,这是内部数据省习,来给自主品牌共享单测。   包括一些模具加在20个亿性、70个亿手,最后的结果我都不相信勺,实现平台化姜秒沃、公开化口瓢、可视化钉乒,让所有的东西全部依照规则阳光推进体馆。现在我们的供应商也很满意韭同热,社会上也很满意新罐。这就是在体系糙,在这些方面的作用力尽潦微,防止一个部位一个零件衔,一个车就不同零件不同标准回,那怎么做些按橡,永远做不了好车回畴。这个要感谢合资养成的规矩妓枚桥。但是自主也会给你更大的动力吼骗,动力是在研发两灰,其他方面再有作为京逃废。所以我们是国企的平台钙粕,民企的效率翻,合资的流程情迸,这三句话就是这么个意思黄。   第三个插淡,坚持智能制造打造智慧工厂翅叛。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂侗毕鲤,实现占地面积的有效节约情骚,我们的合资企业锤挨拉,广汽本田在推进第三期的时候锋呻琉,就是根据SSC这个原则耻柒。SSC的第一个S就是小型small瓤,即所有资源空间最小庭希诬、设备小型化;第二个S是简练simple其谭磁,就是除去浪费戒,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑馈羔,complete横其,以追求小好苍韩、近团孩癸、短莫匿秤、轻鸡体苫,最合适的自动化讹队怠、募洌块化提丢司。所以广汽本田第三工厂运用SSC垫恕瓮,它们的车间占地面积减少45.5%师,投资减少26%莎,跟它的一二期比遣,能源减少了29%形,成本节约了21%烈示。   第四个坚持管理创新缚,开展构造改革芦秒类,主要就是我们广汽丰田磁憾,因为我原来在广汽丰田发动机魏,我9年就去丰田一次羔读,去发动机只回了一次蛔擂,因为当时这个地方环境太好了檄,我怕一回去又不想搞自主了示。但是鼓励我底下那些员工经常去警驶梨,去交流司髓壤,日本人也还不错髓荡,大家都交流粪挥。但是技术是交流不来的普,思想文化还是可以交流的垦蔼抱。最近到丰田去了一下管,大有感受砰,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革桐通岁,它从最关键力、最基础的制造环节入手心,开展生产管理创新奖胺,从制造轴论台壤、供需轴菱、采购轴出发泊蠢,深入开展构造改革狮握,实现全员参与九,利用构造改革改变每一位员工的工作意识修笔,充分调动员工的积极性团碎、创造力郸撼,取得了良好的成果睹尸尉。经营绩效方面对,今年的销量增长不多掳拦瀑,但是利润大幅提升爬,生产效率显著提高够螺。人力绩效方面溃幂须,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升辉,管理体系与生产流程更为完善繁便疚、合理垄。   通过改构造改革多,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升腿,根据他们的预计耿谐,已有的数据思雾抠,2017年单台不良率预计会降到0.01%乔免,就是万分之一艇挨。而且现有的工人总数减少1600人廊闻。就是现有的存量也可以变化墒匪,他们现在不到一万人亭镭,要减1600人很鹅浅,它新建的工厂柔盾桅,员工还是要招的尼化,但有的还是要走旧蒙物。就是用减下来的人把他投放到这个地方嗓措碳。   第五甸掂,坚持体制增效貉沥,强化体系创新咳颓。既然这些企业都到中国来了讳懂肖,有机会为什么不学一学呢惭荣枯?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下熊,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破旗葡虑,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式崎辛,广汽本田精益管理弓,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式炒开镀。为什么搞一个广汽生产方式痉?为什么不造一个丰田呢巫肆烈?这里面要说一句实,丰田生产方式你不能完全去学峨敞泻,条件不一样露扯,环境不一样竿敬,人员的基础素质不一样试浪,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多藩迪。你学它必须要结合自己淌遂,连日本的企业去学它的颊仓,有的好多也不成功辨虑笔,当然我不能妄断懊,这是从资料摘的袄呜,不是我说的插挡。   第二个旱,我主要员工整车从本田来歼,发动机从丰田来劣痊,也有一部分本田须,两个企业不同的模式怎么办势抽楔?发动机就要按丰田来朴,从头到尾来萄担常,坏的不学好的学思贿,整车就按本田的来椭潘。但是一个企业两个体系怎么运作呢结酞持?我说干自主就不能有体系开,要体系就是传褀的体系怖嘶。不管你是从哪里来疯拐,包括从社会上来棘,来自五湖四海一个共同目标舒榷建,要干好中国自主品牌浩雇得。所有最后提出了广汽生产方式烽莫,以丰田为主结合本田茂鸿,这样把文化氖鹅畦、体系做好芜侍伐,但是还不够巩固宽示陕,还要琢磨碘渐,现在体系已经起来翁。   我们从2013年开始策划勉,集团的主要领导说这个很好龄,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的饥类境。   所以后面我们的产能又不够了俺,销量又搞起来了别郊,整车进行改造拈冕撵、发动机进行完善松,整车赣、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造陇,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%领禄愤,就是第一条生产线腾秤。第一条生产线上半年生产了将近16万疟设,20万的能力干了16万焊,实际上还可以做介办,全如果满负荷做的话侵坍,估计干到35万都没问题钨。极大发挥防抵什,这个不进行全体系变革很难膳湾。发动机装配线一次合格率99%盛登迟,这个零部件产内库存减少70%瓣尽,厂房面积提升30%缎钝纪,原来不够用窍,现在多了这么大的组织十蛊划。库存资金减少50%秘,更为重要的是这一成果横向展开妨氛呈。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线了捷惶,它的年设计能力15万辆相奶,8月份的最后一天有个数据镐伐蹿,他们双班日产已经达到了650台弟,它的满负荷是700台霜馆,估计9月份就可以满负荷顽够撤。这种提升的速度伯,全世界都是先进的喊量郴,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局楷,它的一次合格率最高达到了93%瞬,平均水平92%孔创矩,接近丰田中国国内水平蚕,当然追求的是丰田日本的水平习现坊,广汽丰田学丰田本厂徘,我们下一步也拿一个计划圈秀璃,要挑战就挑战一流浦典投,否则没意义袖。   那么我们以建成世界级工厂为准则凡保,以广汽生产方式为核心锑,融合了SSC原则箔,运用创新思维全力发展智能制造技术隆,打造智能工厂鸿。我们在第二工厂通过价值流最大化扭嗣、设备智能化汇,生产线自动化戒、物流信息化夯克、网络可视化勒涵、操作简单化驮拜、安全绿色化皇膝、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级充。这个第二个工厂是非诚#好男恃钨、非常成功的一个例子胁,但是这些都实现了镐。   第六是坚持品质保障郡尖,打造高端品牌奔式漓。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗赶煤黑,高的效率提供优质有效的供给靡巾。广汽传褀通过精品工程确保产品质量葡,连续三年获得中国质量咖、中国品牌第一冲偏,超过很多在中国的合作企业设妨碎,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八喊,所有企业里面包括外国品牌笆,与广汽丰田并列第八米,比2014年上升6位桅婪瓢。   第七刷,坚持客户至上笔,提供优质服务门,不管是在任何情况下灰父肝,用户是我们服务的对象辑,也是我们的衣食父母蠕,尤其是作为汽车这个特殊产品方,我们对安全蜜稿、对生命的一种关怀恭滤磨,作为生产制造环节的改革焊巨密,是汽车产业供给侧改革的重要方向挺抖泛,但服务环节的创新与改革同样必不可少沁蜗,这还是目前我们相对比较一下眠谩。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名净瘫,也是一个什么机构颓俯钞,我记不不太清楚黑渐。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离充笑方。所以在产业互联网的时代荣般篡,每一个企业不再只是产品生产者悸橇、服务提供商穷猛诽,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商细,服务以各种形式融入到了制造业犀翱、研发设计秽、生产制造斗避秒、经营管理拟醒领、销售等环节县。有价值创造的可能饭瀑,就有服务形态的出现地团梦。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限休,两者相互融合甭帅羚、相互依存骸,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展呕袍。   广汽在这个方面也展开一些工作递汇,我们的整车平台将联合金融坡得静、保险雇祷没、物流弯屁、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务颂胃川,车生活平台会涉及多个业务平台取,除了常规业务平台还包括了配件商城男璃突、用品商城汹羌女、社区服务连锁歼糖,用户使用汽车的整体生命周期炭剐,产品的购买只是开始咕访沙,与用户长期多次的接触和非常周到的服务寝脸簿,这才是我们下一步发展的重点计。作为汽车服务提供商撼徽,我们更应当关注的是用户的体验雷颗朵,以及给客户带来的价值增值感受咀飘,汽车服务O2O的打造态趁,也是为了满足汽车全生命周期的需要秸,以及品牌和价值进一步提升的需要棉。   第八霓,就是通过这些改革嘉汕圃,整个广汽集团范围内的成果构,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万传似,同比增长28.8%响回戎、29.7%搜,比行业高出20个百分点歪。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平掸貉,同比创下历史新高粪攫。当然传褀在这个里面那是贡献更大挽潜虹,1—7月份销量已经突破19万缚烦拼,超过去年全年黎庇谦,加上8月份最近的数据圣北嫌,今年全年的任务22万已经完成了抨鹊襄,同比大幅增长143%萍录。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强侗陡,位居第303名吮薪胁,比去年排名上升了59位黑戊,整体实力大幅提升曹。   第九揩,就是广汽集团的发展十三五战略困。简单地就是一个内部协同创新贪,外部开放合作平辽,这是总的原则目遣掂,全面实施结构性改革铅顿,实施一五一三的战略痕法,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆拜诡,这是一个保守的数据煤,因为传褀搞不好就过100万耿本,前几年说传褀100万炮袄驳,别人说吴总巴钡铩,你是不是在吹牛慰麓,现在领导嫌我100万都少了吗,拼命把产能都整合过来了费枫,成为先进的汽车集团形挤厘,做强做实研发整车零部件伟巷凶、商贸服务和金融服务五大板块猜,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌港扇川,实现自主品牌事业的跨越式发展筏绷醋,全面实现一个“三”扩,就是电动化抨航、国际化辟械、网联化三个方面的重大破娘。   各位嘉宾甘、各位朋友湃盲缕,女士们滇护膜、先生们卸窝,在需求持续升级暑,资源消耗的情况下蓟侥,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓暑古步,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端焚、品质优先呛楔、创新驱动的发展路径咸涣,坚持正向开发萄,提供优质产品极,坚持智能制造编收编,开展管理创新适,保证服务水平谢啤扰,注重品牌高端化清。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花纤沙北,共同推动中国汽车迈向新的台阶诺趁,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球龄是袜,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赐昂伦:李芳" "  今年3月酥怯噬,借百年庆典之际深,宝马集团提出“下一个100年”战略方向唉瓶,即“智能互联”驮帮负、“绿色出行”和“自动驾驶”褥隋侧,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向痛朔。随着战略的提出豆,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开拱恼迁,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上塑嚏。在这其中粗骇科,“人才”就成为关键问题嚏刻。为此磷汕猜,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕点戌,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备农。   根据沈燕的介绍可以发现幸许,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛袜墓,涵盖计算机省当鹃、工程学适反、自动化描、金融等多个方面梯。她坦言钩槽炮,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入枚呢纬,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈车炭茶。因此惯擅拎,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才镰没。”这其中包括互联时代的在线招聘庭诚苫,“例如我们利用自己的招聘平台急檀、Linkedin汗彭剧、智联招聘等在线平台搔,以及大学招聘丝山漆、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘撅坍。”除社会招聘外粱首,宝马也会通过与院忻荆合作墟洗鸵,提前把学生引入到企业中亥,专门为宝马培养人才床淋。 比如他们与同济大学十几年的密切合作风汗茧,举行“宝马同济日”这样的活动桃。“去年我们就以互联驾驶为主题奉税晶,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品参窟沛,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习煤巷。”沈燕说道乾龄氰。另一个重要渠道难嵌挎,就是内部员工的推荐吗。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号犀壬犬,让每一位员工都变成职位大使核庞圃,在朋友圈进行转发传递妨孟玩。   “我们对人才的要求缮,在能力方面最重要的是对业务的了解乾辟。这不仅包括对业务今天的了解掇孟肋,还有对业务未来的了解瓜隋。要知道未来战略方向是什么葛,需要什么样的技能词。 ”沈燕告诉记者该,“此外挂闺九,我们对人才的要求是不仅要了解中国崩另鳞,还要对全球化有所认知谋限。随着技术的发展才鄙脖,我们对人才的需求呈现‘复合仍那磺,跨界’的特点叙冗咀。但是娃砰,这类综合性人才很难直接从市场上获得船鹃,需要我们进行入职后的培训妇。 ”据了解鼓蔑,宝马(中国)每年都会根据员工表现叛乾蛙,提供给员工出国培训以及交流的机会阑,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流歧。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换堆堆部,以拓展视野慕,提升能力喊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为朽董,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是喊廉,吸引并拥有了一批充满抱负岸罐、专业的本土化人才痊墒。而面对未来尸,本土化人才也将承担重要职责示遍喀,“这包括为‘在中国酪,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向儡,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中丝茫何。”沈燕表示哩。2012年肺,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题兔锑冀,并在上海组建人工智能团队牢,承担电动化和智能化的相关工作劝。另外沁,宝马已经在中国成立了专门的战略部门搁,进行互联数据服务及新商业模式的探讨倪吴滦。 这个团队将研究和紧贴中国市衬缎杪纭,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地瘁,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中冠韦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衅票:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上弛蛔,用“数字列貉寐、概率端匡幂、未来”为题褂梆颧,论述特斯拉电池的高密度谎亨、续航里程及电池的安全性罐蕾赡。对比国内犬俩戳,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车绕铰,并预言电动汽车和智能手机一样搽堆,电驱动和自动驾驶注定了是未来僵,不可逆的未来碾疽馁。 以下为原文床墒办:   关于密度和里程数驹。 特斯拉Model S上市已经四年多了戒搜,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌肃结,至今为止一个都没有兑现外肺貌。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)谩,里程最长的量产纯电动车仁副懦,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结缚付赐,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法恰,相对容易)还低的匀速行驶的里程数赊汰,忽悠消费者蝗认想。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准屯,里程普遍降低10%以上)来体现里程触,在有些国家辅助使用NEDC的标准谷笨,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)敖螺。   关于安全性和自燃率盗委。 自从2014年初安装了底护板巢稀斗,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)逞,远远低于燃油车兜乾,各种撞的惨目忍睹事故妙藉,也都没有发生自燃蒋。相反曝囱拾,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车暇泛,却成了全世界自燃率最高的机动车袄,更远远超过了燃油大巴的自燃率涝臣耿。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理颊,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门逛,车门闭合的时候已经有点变形了)锤绅,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业邵袍,几乎可以说墟檬:特斯拉重新发明了电动车肪辅。    国内真正用心做电动车的企业伯纹,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术孝,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机坟窖、变速箱迟喇、油箱等托,改造成电动车的事情)硷锑。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了钱,才会全力以赴来押注电动车剂。当然杉淀,也可能是很多品牌都在蓄势待发波涂簧,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招蚂投堆。    电动车不是什么弯道超车夯,而是换道竞争徐。    今天的电动车虐晾,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态杜。待机时间是诺基亚的几十分之一狗,软件也没有几个愤,通话质量也不好缔牟,汉字输入也麻烦的要死禄莽猜。和智能手机一样谅轿,电驱动和自动驾驶注定了是未来涂灸,不可逆的未来迁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编守括姬:李芳" "   2016年8月30日拧委獭,在北京新浪总部筏,北汽新能源充电部门副总监陈保江尺典、北京华商三优总工程师丁晓伟卧苟鸥、电庄总裁兼CEO先越够、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人彪、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动闹匣芳。    作为新能源汽车销售终端环节柒标然,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线派。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市沉稹,更是充满了诸多困境踌敝挖,不为外界所熟知缔劳。    那么磕淘,作为中国最大新能源汽车市陈鄹场,北京的充电桩发展目前处于何种状况缉创挺,北京模式发展的瓶颈是什么个邓憾?有何值得借鉴的地方祁歌嚷?又该如何去避免失误和纠正醛乱岛?政府萍朝屉、车企括惯、消费者在这一产业链终端中蝎拢辜,分别又该担任何种角色抠? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录锭遁典:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山普查:魏总粮炼,刚才你从用户的角度穿劣奖,同时您也是媒体人的角度祭惰,可能跟这三位嘉宾的角度不一样喊翁锤,您从媒体和用户身份的角度讲一讲空,您发现了这些问题之后桅暴,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率革?    魏士钦是卷挖:其实我们一直在琢磨这件事嗅脐,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说授澎,这两点是能够解决掉的潞馅。首先第一个报涩钝,支付陷。就像刚才先总说的藏分,有个银联一样的东西客亢,接下来有个第三方纠,或者接下来大家都使用微信支付别,不管是充电桩也好钡搞耪,app也好剩离署,还是当时的扫码也好膊,还是微信也好端,支付宝也好浆改荒,能通过手机支付嫩,基本上都能解决掉獭辅砍,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题绣修,我们把支付给它想办法统一了赏棘。不一定统一到一个里边去烘菩倒,大概两三个泊虾,大家都在用捕,这就没问题啊连肌。    第二犊,这就相对更难一些了岔枚,应该是有一些第三方平台真正站出来惕突识,能够收集所有的真正的准确的信息版钩,其实当时我们自己在做app的时候诡很,就是在做摸点的时候另,我当时就矛盾霜桂,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点艰臼宋,后来琢磨来琢磨去僧棋弧,通过很多用户的反揽@取,我定义出要摸一个最准的点吐广穷,不要最全的害。准是什么概念钵辣施?第一冯徊,我找得到霓煎脊,第二割藤,我到那去一定能用得上挝熄垢。如果我找到它了鸡平,也到那去了恰釜然,但根本没法用淡,那就没有用了厂论瘦。所以如果站在媒体角度环,我希望不见得是谁库惜,也许是个媒体拷,也许是另外一个平台畔擎,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起肋热岭,但是它也不一定是最全的诺卷,但是它是这些所有的里面最准的末需伶,每一个用户都能找到桩躺贸,而且有百分之百的体验把电充上毁圈。    我们碰到几个小插曲挺有意思的浇,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站捎滑孟,是咱们国电的站居,是快充拾。我们编辑去那边准备充电的时候馁,有六个跑快车的兄弟藕核谴,霸占着那个点赎,就是不让你过去牛慑,这个充完那个充袄,还剩一个车的时候刚烽,就赶紧打电话给另外一个兄弟啪泞,赶紧过来充电颁。我们不等了肠刷。但是他们不知道彼弦,在那个点不到三公里的地方蠕愤幻,快到积水潭小西天那个地方峦枷,还有一个充电站伪侧,好像是三个充电桩还是两个门逝,一个车都没有裤,而且车位都是空的插镣搐。他们不知道那里剑。而且那个点骗渴痛,我们当时找的时候用了三个app孰弧,只有一个app上标出那个点掳兴,另外两个app是没标那个点新频。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离每,所以准确性其实很重要瘁丘乃。所以如果能解决这两点厕虽,我觉得咱们的空置匆亲、闲置的问题一定能解决踌话,肯定没问题的棺籍。这是我的观点骂贤。    黄山玫少慰:关于公共充电这个领域探,我不知道魏总在充电过程中蕊省码,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题涛沽四?    魏士钦捕你梦:出现过祁,很多珊纫项。    黄山罗烤:这个问题其实很有意思的问题慈貌,充电桩的标准是国家有统一的标准残,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电粮送昂。    魏士钦铂:是这样副踏,最典型的例子就是腾势扒圭碉,腾势在很多国电充不了滦,但是在小E充电或者普天是能充上肯躲。    黄山浪纬:我们可以把时间放长一点来看戒懊,在2004迪、2005电动汽车兴起的时候狄,很多人都不知道电动车是什么贰吃,充电桩是什么融锨丝。随着这几年的发展电,物业慢慢都配合了梅,所以从成熟度也好费搭汾、物业配合度也好激项凯,应该是越来越高的底仆。国家层面出台藐,新建小区予以配合浅图,包括老旧小区的改造欢闺,都会多方面来共同解决这个问题疽。其实关于今天的这个话题需灭搪,我不知道台下还有什么问题要提问的齿。没有的话蚊漏皖,我们可以做一个最后的总结激。    我接着丁总说的北京模式的问题歪蛔,我们今天说的是关于北京模式挟科锚,丁总说了一个北京是纯电的市辰铀囟场,跟其他地方都不一样矩,上海是极端的酪心,上海是混动市撑汀,北京是纯电市场琉拳。我理解还有另外一个模式捻匈,就是北京的充电运营商是最多的绵扮理,发展是最快的刚涝磊,一开始是国家电网并拣壕、普天在推封孟,后来群雄逐鹿蛊讽,特来电际、星星等等各种运营商都进来了干,包括先总这样的都进来了级。我听北京同行说北京大大小小21个运营商凡咳暮。    魏士钦对挨俊:现在已经不止了酿。我们有一个数据替逆涡,说是47个运营商敖肠戌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编警隶吹:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构崩北,我讲点个人思考和认识盆坎。    先谈思考煎。第一歇,供给侧结构性改革内涵非常丰富较,大家可能更多关注产品的结构性改革诬妨,其实我认为冻,源头是制度的供给和政策的供给息膘笆,再是要素的供给谐哺,三是产品的供给仆。    再把这个逻辑关系缕一缕册,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给煌乌,而制度撤菠、政策和要素的供给又会影响到产品的供给娠缎。所以现行体制下怯哨,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革奥关?这是我思考的第一个问题欧。    第二个问题县,是我做企业这么多年的实践和感悟淡斡仿,企业到最后比拼什么亮剔涵?其实就是资源的配置效率点千究。汽车行业也如此袱还巫。你拥有多少资源固然重要诉涤爬,比如研发队伍哗春陌,既有一两万人的囤,也有六七千人的窍辉取,还有两三千人的为戎,资源差异很大狗叛稍,但实践证明人多不一定成果就多蓄,关键是资源的配置效率眠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率签抒暖,取决于一个企业的决策效率和执行效率衫镐。而企业的决策效率和执行效率霞老虚,又取决于它的机制和治理结构锌朴。    反过来男哥,机制和治理结构取决于产权结构的合理化阶。也就是说标票痪,产权结构会影响到治理结构和机制瓮惰厂,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响鸵繁,进而影响企业的资源配置效率忌八。    从逻辑关系上讲屯集燃,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革狼聚创。    第三个问题汐冈幕,产权结构是前提帕脑,是源头性问题坊腊,多年实践沦了埂,有以下一些体会斡抵。    关于股权魔备。股东应该优质化耍暇,股比应该合理化纷跑。近期也好拳檬,远期也好佰,你不能把那些对企业治理的骆焚、技术膊侗、管理桃,以及市场拓展没有任何贡献烈船,反过来可能还会添麻烦者趣涸凌,当股东呛桓俱。这样的股东不能要劲麻。    股比结构这块幸,不同行业忍摊叼,不同企业憨桐,它的结构模式必须符合市场规则蕊盟。若是竞争性行业耻哼森,不管是央企割溅,还是地方国有控股企业扑饶哄,做第一大股东绝对控股漏魔,很难实现建立混合所有制的初衷精另荡。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”绢焕,竞争性行业混合所有制要深混围香抄,不能简单地浅混熔才穿。什么概念屎考妥?国有可以是第一大股东蔼,但不宜绝对控股诡,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构钒缓持。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化禾篓、国内竞争国际化这么一个概念敖。既然是全球化损疾鞋,如果你这个竞争主体惺,你的治理结构水睬戏,你的产权结构乒琅,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话田舰,你如何参与竞争惹建?道理非常浅显明白漆秤。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践遍唬残。    江汽集团公司制定十一五规划前泵绷藤,我们就有一个想法淬公,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化敲恫。围绕这个思路矩奶眷,于是就有一个叫三步走的战略规划滦宿偏。    第一步桃,把国有企业员工身份置换掉海投,从根本上说惨糠店,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处诚,对职工也有好处辉去协,是多方共赢的一件事情莱扳。我们知道氰,国有企业这条船不管怎样榔泥梗,开得好虐隆础,开得不好歼试思,哪怕再破再旧萌煎看,只要不沉下去能劫,国企员工都会抓住船板岭,不愿意下船定匹。    如何把员工这些观念转变过来僻曹?只有让他们从企业人转变为社会人降还。因此吧敞复,第一步是2006年扛桥考,江汽集团公司所有员工进行身份置换部。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会腑娇掳,作为每个子公司的投资主体雄牵垛,共同组成投资公司婆寄。    这样累,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东钢。投资公司持有江汽集团公司的少量股权摔酥。    第二步起涉,我退休后版痕苇,引进中国建设投资集团有限公司毋敖焊。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司焕。初步实现产权多元化扑尝。    第三步盗,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产锭,包括安凯客车的控股股权囊,整体运作上市怀。去年1月获得证监会批准方,上市公司已挂牌腑。    通过这三步走——置换身份惠,初步股权多元化唉堆,整体上市到诗,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的错匆,对留人起到了较好作用忙纽。在工业化梨、信息化蹈亮抽、网络化尤其是移动互联网时代魂牵,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代氓弄,股东或雇主和雇员之间的搏弈茎肋,更多体现在决策权和分红权领域氛。    为什么IT产业熔,特别是互联网企业发展如此迅速吼痕?正因为它有这样的产权结构肌攻,这样的体制机制翻供。做得好的互联网企业残,股权都比较分散乖,管理骨干和技术骨干都有一定股份敛寺吓,可能这是大趋势戊。    互联网行业资源的竞争和协同驾睛,最终体现在人力资本价值上范随怜,他们要参与公司的决策和分红魄。这个问题如果不突破速处碧,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难星计。   存量是稳定剂拨谎钒,增量是兴奋剂    那么滴梳苫,内部机制如何变革夸?    1990年我接任江淮汽车厂长搏,当时非常困难加,留不住人垃休袖。有些人选择离开挂峰摔,人往高处走窖,完全可以理解悔怪。留下来守摊子的这些人不容易忍,到我2012年3月退休殴俯,这22年时间里纽,江淮集团内部机制变革分为两个阶段宪提。    第一阶段是2000年以前泌。可用两句话概括年试秒,第一句叫做存量相对稳定肮颁推,增量拉开差距煎本。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状五鳞理,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来访,可能就有问题境埔付。因效益提高而增加工资唉毖,贡献大的就多增拖,贡献少的就少增半赶。即便没有贡献旦,原有的存量工资也不会减少通,即存量是稳定剂辰闲,增量是兴奋剂镶廷纠。    第二句是有计划按比例增长工资柑蚕。也就是说般萎狮,企业效益再好托,效益翻番工资绝不能翻番车哪年。效益不是很好傻,工资也要涨匠汰该。为什么动悼?因为国家年改革开放30多年骸立捻,经济20多年高速发展繁,物价一直在上涨镁倪撵,生活成本在提高本水,降工资就是降生活水平侠鸥。所以我们有计划按比例增长工资猜,以建立工资蓄水池蜡戏,以丰补欠华贩。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利社畏。    第二阶段是2000年后蹈螺,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式侈穆。    第一部分是曙谢莎,区域领先的现金收入钨。和北上广深不好比寺,但在安徽及其他城市的同行业者中扫,我们的薪资收入是高的皖酸,员工及其消费能力比其他企业稍高炮非任。但现金不可过度发放书墨,这是心理学簧凡匆。人就这样响,口袋里现钞多了后先沛, 像一线工人富篱勾,包括技师在内裴槐卸,他腰包丰实了雇弧型,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了啤。    第二部分是大福利剃曙。我在任期间诽,江汽集团公司解决万余套集资建房狭兄恃,还有大学生公寓沦输惯、廉租房等;自营的物业管理做得非趁赏玻好超,很便宜手寐醚,还有免费午餐苏孰,包括洗衣房等鞘档。有大福利徐,有小福利碗,五险一金都取上限提甭氢。    第三部分有限的股权激励损。    区域性领先的现金收入我考、大福利磁稀,再加上有限度的股权形成组合式分配模式牧,这使江淮汽车员工享受收入不低氨焊、生活成本不高的待遇枷跑始。也使人才无序流动降到最低汝寥。我在任22年灯,江淮的人才概竣,不管是管理人才还是技术人才疯欺武,几乎没有怎么流失冕。    外人都觉得很奇怪膘伐。当时有个汽车企业派人力资源副部长梗誓涉,在江淮附近找了家酒店检倘,一住就是一个月沽疟虑,每天晚上打电话找人邢邻,但没有人为之所动鼎党。    究其原因咆俺,当然也不仅仅是待遇和福利菲瞄廓,重要的是文化留人布,怎么能留住人心搅,这是其一躬。    其二沸,江淮汽车推行多年的学习型组织建设镭韶抽,使员工的成长速度可能更快烽。    其三失弓, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径拖。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径麓女屯,但我们有三条路径捷谩。    一是管理人员成长路径熊:管理员邪、助理管理师推酥锯、管理师惶、二级副经理你酶、二级经理棉睹、一级经理剑扣填。    二是技术人员成长路径典玲:技术员慑嫡、助理技术师炕衰革、技术师;设计师藕、主任设计师错惩办、设计总监贝啃、技术中心副主任穷庙、主任等巧肉。    三是技术工人路径硼遁:高级技工白蘑搓、助理技师持、技师娄、高级技师盆姬筋。高级技师的薪酬淳,甚至比二级副经理拿得还多琴。    这三条员工成长路径疟群,每个岗位都有岗位说明书叭。你要申报这个岗位挂慑,必须经历什么培训秦,需要什么绩效催透俗,才有资格申报晦夺。上什么岗位有明确的薪资标准呕,“升官同时发财”碍摆,用人用工尽可能做到公开公正透明多。员工们也看得很清楚卿,只要好好干叹瘟,就能够成长金垃窗。    总之卞武拉,在中央政府大政方针指引下第淀受,切实膛藕握、正确理解运用国企改革的核心思想和方法赂丧河,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革呜。    尤其是产权结构改革试,不要消极等待主管部门来安排拱解,等是等不到的署妥。也不要对现有体制释、机制太多无意义的抱怨罢廊媳,只要动机纯正蔬,对国家对企业对员工有利卡得,就值得一试颗,这是我在江淮汽车多年的指导思想常璃。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋贾,但一定是基于稳定性抹、权变性箍、柔韧性基础上的变革邓。要主动诚恳地和主管部门进行沟通汉波。同时切记不管做什么事情垂哀,一定要取得合法合规的文件依据写。    在沟通管理和内部运作方面逃枫哺,如何适应政策环境昏秀,是对企业负责人的管理智慧的考验漠劫郊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桃陵程:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团帝罗挞、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办施碌司。   当下木讼,在互联网经济蓬勃发展庞椽、新能源汽车蓄势待发的时代背景下啼膘,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃季藩、汉腾卑避、乐视泛、蔚来苹、Nevs吗棠、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈矩。但这些新思维办测处、新模式遇到来自行业疼河、公众和政府有关部门的不理解和质疑缄劝。为此寰球汽车邀请行业专家挝驳、新势力企业领导埔荆讼、主流媒体高层酮凰,就大家共同关心的行业趋势皑蔽、创新模式阑长伴、市场预判等话题展开热烈讨论兔欠捶。   程远长:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁冷、V讯网总编辑程远   以下是发言实录地赶灭:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛捂棠率,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域鼎飞,也是一个全新的问题帕伤,所以我觉得应该是个很有意思的事蹄椭蚂。今天让我首先来作一个发言坏匪贺,我觉得是抛砖引玉莆垢同,我想把石头抛出来迟姥惠,引出大家精彩的观点唉赁。   当然今天有几家企业来参加这个论坛烘,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题釜挥全,他们该不该进入汽车行业弓锌棘。大家知道确踢,这几个企业全是新人杀,以前都没有做过攘搽航,在社会上是有一个反响群,有一种争议冠,说现在已经非常挤了夹,我们已经达到了2500万辆的规模杭抨,100万辆的企业已经有六七个了绍,还缺你们嫩慨?你们现在还有机会惕瓣携?我想说这是一个很重大的问题皇,我想这个问题为什么说是战略问题横疟,中国汽车业一开始就有这个问题协集此。   我的印象中弘,我觉得中国汽车业有很多政策链,也有很多重大的事情舱虑辛,但是我现在回忆起来卢秆辞,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大顿鹿,一个就是开放引进盲,也就是合资墩棵,也就是所谓的市场换技术揽撼。另一个烘,我们做了一件很大的事情邓梁,叫反对散乱差佃骂。这么几十年来羞贝,在我们的汽车管理部门尼茫碘,我们就不说谁了编惮,大家都很熟零,都是朋友都,现在都七八十岁的人狭妥。我进入这个行业30多岁鳞凳,已经过去30年了县浚赖,这些人现在已经退了洁,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情武兴愧,一个是合资引进咕,一个是反对散乱差懈。合资引进就是把外国的跨国公司招进来赎,即刚才说的市场换技术盘乘坎。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车秸,认为我们当时的企业太多太乱太小太差俩,只许有资质的企业做岭疮。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司纪,就叫中国汽车工业总公司砂。后来蘑爱,提出了南北划界容梯卡,想要一汽在长江以北抱胸,二汽在长江以南疵俯,形成一个竞争局面库秦。这个想法没有实现翔护链,当然再早我们搞过六大公司氨吴澄,但是总体来讲匙胆,我们在企业车的总体思想是害怕竞争休桥。   我在八九十年代写过一篇报道适,我就说中国汽车为何怕竞争豪?其实现在想蔼凑寥,我们争论来争论去就是一条簇荒,国有竞争疮男,我们认为企业太多了宪踩,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理前晃。   那时候从国家宏观的角度遁,陈云同志提出了一个经济学观点团司,叫做鸟儿在笼子里飞杆,年轻同志可能没有听过墨。虽然给你放飞猴斗,但是你不能乱飞苟尺肋,得在笼子里飞暗擦。汽车的管理也是希望他在笼子里飞笑,所以我们提出“三大三小”棱坷卑,规定的企业能造车敢监缮,其他人都不能造车浩痴,认为进来的就是捣乱详。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章芯,后来被总编辑改为无心插柳高萄讣。我们一心一意想扶持的企业搞上去嫩鼓暑,但是我们不想扶持的企业又在出现靖,所以就出现了这种焦灼的竞争局面池。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意芍,为什么呢放水男?当然是我们的基础比较差妒,一无资金晤,二无技术青庭,三无人才肠拧淮,白手起家换。这时候我们引进外资耿籍棺,有了资金室、有了技术步、有了人才苛,奠定了我们汽车的发展基础虾。但是只走这条路等于缺一条腿檀,只有引进外资校炽恐,没有自己的发展类厩事。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业沥且觅,反对本土企业识琶,所谓自主企业吧,所以自主企业很长时间不能进入造车领域摔壬。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的钮捻,奇瑞顾磐、吉利渤汕蒙、长城档、比亚迪酿呐撕,没有一家是合法造车的企业悍翱锯,方式大家都知道促峡纫,买一个不生产但还有资质的企业梁连颇,就是所谓户口本舶特才,然后就开始造车蔚。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好翘吨辫,该死的企业死不了巢蕾磐,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口如涣,这是一个很奇怪的现象扣凯呢,在其他任何国家都没有这个事情图,只有在我们国家龋傅,这变成了一种无形资产广富情。   所以铆,后来工信部成立前夕变挫矫,在发改委发布了一个通报淬,宣布哪些企业要死刻熄,其实是一个作秀凯卧。因为这些企业本身已经不存在了粮,我们如果不把资质作为一种资产保存下来薄,就不会有这种奇异的怪现象火山逞。这个建立于我们对汽车产业的一种误判勒郸忱,我们把汽车产业的市场化同、自由竞争的方式忽略了刃,我们把它当做航天航空管理恳携。所谓集中力量办大事钱讲漠,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的心损,像航天航空只发射一颗卫星狸馁孙,只造几架航天飞机毙豁赂,但是汽车绝对不能这样焙,如果我们中国只有一个汽车企业爽晾,我们今天无法想象能够达到2500万辆秃痊腐,我们可能还在200万辆以下徘徊守。   我们想想我们当时的规模莱,讲起话来恃嫡,我们一点底气都没有粮伯,全中国所有汽车企业的力量拒下汕,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量涣熔桅,所以我们那时候是没有底气的敖伸。那时候蔡总经常讲茬,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂枫,我们国内的某家工厂核节,搞了多少年甘?投资130亿干了那么多年没有干上去倍芥跑,现在回头干干潍沉,别的合资企业在武汉干140万辆车楼堆吨,听都没听说过他就干成了双。   当时我们确实是一穷二白酶,那种情况下我们引进外资殴,但是不让国内自己的汽车做寐舍,造成了我们汽车工业发展少了一条腿疆,变成了外资企业歧、跨国公司一股独大祭伦缆,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌费藩寿。   中国其实为什么发展到现在这个状况骇?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差潦屠,在座的年轻人没有听说过便九,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号纪七估。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作情纯殿。为什么有审批制洽佃?审批制就是为了反对散乱差辈汤恐,所以你不能随便上企业蹄腔橇。   我们把进入产业的大门关得很惺芷揖尽,一方面对产业造成了很大损失溯降,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会乒煌说。大家知道锤堆,那时候汽车卖多少钱对瓷?桑塔纳要卖了20几万函凯碗,当时说两万块钱菊,八字还没有一撇帝,订购两万多辆剂锰,在桑塔纳卖20万的时候背硷,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来猜。那时候的技术标准辛、排放标准都很低媳摹,我们会很快发展起来翻池疼,但是我们失掉了这个机会扩停。这是产业上的一大失误贩贝盆,就是反对散乱差妒疆,阻碍了中国自主品牌的发展倒庞。   我觉得中国汽车进入2002年辞,入世以后就发生了很大的变化愁娩哩,这个变化就是放宽了辞谋,应该感谢国家经贸委前司长跋箱奇,后来发改委的副主任欧新黔继,他在这件事上力排阻力锻帅,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来垃,有二三十个企业进来鹿穆。在这时候书渐,包括奇瑞搅猴、吉利非嗓、长城绅牡攻,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面铺焙,所以这是我们企业发展一个好的契机公龄,这个契机来自于好的竞争爸。   现在大家没有再说反对散乱差额膛息,但是这个毒瘤并没有肃清钵缓亲,现在要有一个新的品牌出来拒悉,我们第一个想法就是它该不该出来仇寐爱,又来添乱诧。所以在这种情况下淘陶疟,汉腾出来以后塘溶舒,我当时也没有太明确的认识扦观肃,在网上一片谴责声的时候何,我就意识到了这个问题干耻度。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的蓟钨,大的打败小的雌,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼藉倪垂,快鱼吃慢鱼炉双。汉腾给我一个启发边,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲攫困,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在律牌,今后还会存在啦难。   现在一汽须花捌、二汽非常困难帽,包袱非常沉重歧,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才纯缆,但是最近连一辆好的车都出不来善接星。现在真正有活力的企业是谁呢废看扰?是长城贩、比亚迪归、奇瑞糜惧潦、吉利钾块巢。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用芳然。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开匪绰,让大家不要惧怕竞争面,竞争只有好处踞墩挞。我们老是说过度竞争棉,实际上没有过度竞争冒,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的嘉攀褪,经济规律本身有一个调节作用闹辈,一旦过度竞争它会自动退出睫。   我们的出租车管理很失败俺,就是我们怕过度竞争狭,我们把北京市的出租车限制在7万辆筒檬节,因此打车难偶较、打车贵较,群众怨声载道泛旅。凡是放开竞争城,像家电产业大家都知道较,为什么发展得比较良性呢擅佳?就是因为放开竞争澈,是不是先来后到呢匠?我们现在想想80年代滦县,61家电视机厂撅,现在上哪去找缔酱妹?大家熟悉的品牌叹,北京牌雾仍、昆仑牌袄氯梅,我前天在飞机上看到长虹啼荷零,长虹居然还在看勘裙,出乎我的意料劳。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存踌咳,现在新出的电视机厂免从恋,TCL过去有吗羌瑞?就是长江后浪推前浪泥双困,我们永远不应该对后进者说不此鼎,我们一定要这个变成一个共识间竟,任何时候都可以有人进来南。就像他们说的悄竿暮,任何一个行业都会机会热抵勺。今天在座的各位都是新进来的化,我觉得你们的机会大大的有既携。   我的砖头就先抛这些澜,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编冕烦行:沈达炜 版权作品毛圭,未经环球网Huanqiu.com书面授权挟,严禁转载赦堤,违者将被追究法律责任蓬健童。 获取授权" "  徐和谊说松,当我急的时候哼郊龚,老唐一乐磷囤摊,哥儿俩(的配合)还行沤拴。双方都是坦诚的心态暴狸瓮,就没什么谈不成的事情奉铜。    唐仕凯则认为毕,戴姆勒在中国与北汽的良好合作嘛,基于双方的相互尊重岸。合作中腾努抚,尽管文化不同陕档、目标不同府,都能坦诚地交流凳,达成一致仍臂,满足消费者需求罕斗魂。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事需萝、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚菊葛,在全新一代奔驰E级轿车上市之前薄信,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事屑鲸、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯浪,接受了中国经济网等几家媒体的采访稠烯恕。在奔驰E级轿车之外栓采谎,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作盾。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时戎,徐和谊说可享虹,关键在于双方的真诚与坦诚翱,这与我们的性格有关通妊。我的性格是直率嗜倾驾,而唐仕凯先生则是含蓄蚕苟泵、温和戈懒,哥儿俩(的配合)还行旱草署。双方都是坦诚的心态抨,就没什么谈不成的事情胜揽。    徐和谊谈到惨,合作中鞭,彼此考虑对方的文化佩、体制记,对对方的决策机构都很了解芬掂,也想知道对方的想法抖险维,并多从他那套(系统)思考清保叭:靠不靠谱空,可不可能搜拼。不能瞎白话购悔剁,不能伤和气攫,所以就越合作越顺利碍挤。    徐和谊认为沁财窗,随着后续工厂和产品的导入故,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期怪编肚。    他还打趣说侮潮咐,唐仕凯先生文雅诞掠楔,当我急的时候袭楷,老唐一乐鲤,我们的搭配非扯刹锶蓿合适容提。    唐仕凯则认为皑然坍,戴姆勒在中国与北汽的良好合作俱鳞崇,基于双方的相互尊重疽耪。他说尺滑,我们与北汽之间有更多的共识揣。过去几年的合作陇逼,大家互相信任咎寸辰、持久碑、坚实澎缝。我们有德国人的执着车日、坚持芦爬,在双方合作中梅钦,尽管文化不同碌、目标不同镀孺,都能坦诚地交流帘,达成一致凄穿,满足消费者需求肚防,也能让优秀人才有合适的岗位螺漓砍。可以说娇怠,北汽与戴姆勒建立了最好的令蔡芳、双方互信的关系赫。    另外弦悔能,唐仕凯指出孺揉虽,中国业务的发展膊棵吞,离不开经销商伙伴的精诚合作镁跋,他们积极履行对消费者的承诺薪弯、关爱侗藩发,也与我们建立起非常良好的厂商关系尼闹梁。    他强调桃,我们与北汽的合作潭潞骸,增进了双方的关系谷。 全新长轴距E级车上市现衬拧,领导合影(右二为徐和谊纳间,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手介,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说踌,目前伤接,我们的合作是最好的街廉。认真总结以往的经验阿、教训纳,特别是过去的错误瀑,接受媒体的帮助塑、批评谷,因为大家对我们有更好的期许处。目前饭,我们仍没有达到自己的目标吧,在中国市场还是第三名某。但是奸,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)熟薪。因此瞥枯,我们还需要精诚合作错勒,力争打造一流的企业;精益求精浇,建立一支一流的团队豹。毕竟欺裤顶,我们的公司和事业都很年轻护,在发展当中最重要的还是关乎人高攘。因此微锌,我们不能只顾眼前刃局,应当放眼未来鞍舌猴,希望取得更好的位置钾搭极。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编看:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊规堕:    各位领导舷暮壁、各位汽车界同仁稗眠:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛编,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计检昂。今年论坛的主题聚焦安全痊,我觉得非常有必要团吐限,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题桅卉忱,已引起全行业和全社会的关注脖。    今年以来喊脐矗,在国家和地方补贴政策的助推下痊蓝凭,新能源汽车市场延续了红红火火的行情抱穷书,1-6月淌,新能源汽车实现销量17万辆几狗虐,同比增长126.9%俺。其中纯电动实现销量12.6万辆拴废日。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆石供,预计到8月底迷,全年6万个新能源指标就将用尽道。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆遍,同比增长170%本,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置吾摄。    但随着新能源汽车销量猛增陛,其安全问题也逐步凸显停。仅今年上半年砰,与新能源车相关起火事件就有11起词,事故原因涉及到电池阔、材料玫极疆、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面霖奠台。不但给事故车主造成了严重的生命溃垫、财产损失绩敌绕,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧灿侥,极其不利于新能源汽车的推广倡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律势,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折篙掇,新技术新模式尤其如此排迷。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处钡泼、火车一度跑不过马车澜枪、人工智能行业也几起几落噬,每次都面临着必须攻坚的难题棋蔽勘,并随着问题的解决才获得新的认可盾伸埠。新能源汽车行业也是一样慧丛,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域棘揽,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进崇蚀,在蓄积了一定的市场规模之后唤澳错,开始到达一个新的平台期锻,开始面临这样那样的问题撇。而我们认为狭,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题惯航。    首先伤探,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足弓娄。    今天我们面临的新能源安全问题半侣宝,一部分是技术问题馁谅鬼,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等男堕歌。但更多的是行业规范问题绘涂五,由于新能源汽车市场发展太快垒,行业法规建设相对滞后橇溪,安全法规不够健全八,相关标准缺失板缅书,再加上消费者安全意识不足咐抨假,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等辟,共同导致了一些安全问题的出现统盆。作为一个新兴行业颂,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规猛、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度跑据,这是新能源事故频发的原因碾无距,也是新能源发展到当前阶段捐,我们必须着手解决的问题界腹缄。    其次偏椒,安全问题是消费者关注的基础痛点俯撬,必须全力以赴加以解决七。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示棵花,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准绩炬,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全另虽。我们经常说梗,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点甭题,但是没有了安全这一基淳痰俊,里程的远近本身也就没有了意义扇。新能源推广几年来亥羞,市场上对安全的质疑之声始终不断动,说明广大消费者除了里程焦虑赁康,还普遍存在着安全焦虑灭膳帮,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑姓融,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择聪睡睦,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡碱。着一把火就可能会毁了一个行业砷第,在网络时代这种心理传导完全可能发生恒棚秸。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理匪,必须将安全问题作为头等大事来抓虱孝斥,否则就会被消费者所抛弃副。    最后卿侠缝,安全问题是新能源迈向未来的必经之路撅说罢,也是发展的动力源牛撕灿。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破坤坚素,但唯有能够提供安全可靠生活的产品东劝,才能得以持久生存汀罗顶。千百年来隘恨,人们围绕着使产品更加安全可靠朽附妒,不断做出创新撮。及至今日贫倡,我们投入无人驾驶汽车虑、智能网联汽车的研究割磊缮,很大一部分原因科妥,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障稿板碉。新能源汽车作为面向未来的产品温捍,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变曙,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力捍季。    由此可见形,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈措,粗看起来林林总总屎串凹,不一而足;但是究其本质苦钎齐,核心还在安全抠寇。破除了安全问题毋活,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题驰,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题裤,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高拱喝,而围绕安全问题不断攻坚克难芳溯,新能源产品和发展模式将不断创新将嚎恰,不断创造社会价值魄哩。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者嘎柬灰,我们从一开始蹭蝗,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓耽仆,从战略高度提升安全性步础掠,居安思危显,未雨绸缪惭车,从研发歌逻、生产到售后服务略篇替,都布下层层防线惶舶,确保产品万无一失磕贬。    一是在产品开发上加强安全功能设计煤碴纶,从源头上提升安全性剖派。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障康。从产品的开发设计阶段募冯势,我们就从整车控制辩、动力电池碧筋粪、高压安全等方面以高标准进行设计慰。在整车安全方面识厘美,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统供,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计拾。在动力系统方面磺桅晴,我们从材料掳粹、电芯矾沉羔、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计稠缺,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术侯疆挨,降低电池短路和起火的风险饯丁宏。在高压系统安全方面挫纳拘,我们从防水蜕拔菲、防火亢蒙、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计稠疾龋,高标准强化安全功能需。除此之外铆,我们还充分利用智能网联技术山,对新能源车运行进行实时后台数据监控藐使,建立事故应急响应保证机制牛惰收,为新能源安全使用保驾护航荚惩。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证龋阜,以高质量产品确保安全翰泰。在新能源汽车快速发展的同时失,北汽集团不忘发展新能源的初心才跺,严把质量安全关籍。北汽新能源生产的每一款产品哄洪起,除了要通过传统车都要经过的质量验证外咯窖,还要对电池愁、电控系统进行严苛的测试与验证概炬。目前变句,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系乏纠,其中电芯安全可靠性测试标准42项胸糯,电池系统安全可靠性测试标准50项善,BMS策略安全可靠性测试标准33项门毒儡,这些测试包括长时火烧测试胶、电池剖切测试箔、极限跌落测试和电池浸水测试等米巷焙。同时洪挂,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位丰毙。上半年急无趴,北汽新能源接到订单2.6万单讲,但在资源不足的情况下簧锭,我们严抓质量关你角老,绝不为销量而粗制滥造靖镣,最终完成15052辆的销售任务讽墓汲,订单满足率仅58%反倦屏,但却实现了上0事故率的优良成绩才拆尚。    三是加强售后服务与培训难措,让新能源车用户买得放心秋派,用得安心陇敖。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障效怯,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统缕袖纳,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系相腾让,包含车辆保养喉酣癌、车辆维修壳浓、紧急救援烧狭律、充电设备虐温、增值服务藏、客户关怀等多项内容肚筒。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控贫,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查守沃嫁、维修访镀,并对服务完成情况进行跟踪监控签盼谐,形成服务闭环拖局,确绷=酃兀客户满意戚常。同时借化,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训染,对车主进行说明和操作演示烩,并规范安全培训流程撇帽,提升新能源车主的安全意识斥玩。在此基础上膛,我们还创新营销服务模式茨杯即,今年8月12日台,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金桥效门,不仅具有推广新能源车的效果饭怂秸,同时可以让车主及时更换姥、检修旧车上的老化电池碾,通过我们的新模式给市场提供更多安全碳搓羞、环保办、高质量的车型欣竭镐,给消费者更安心的消费体验冯蹈蔬。    各位领导巷、各位同仁戎林:新能源汽车作为一个新兴产业擂姐,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段箍狙,出现一些安全问题堡坞,这在快速推进过程中也是难免的石,是我们必然要面对的问题姜呢惫。因此新能源安全问题工,绝非某一家企业能够单独解决噶喉羔,它需要我们整个行业的协同并进猾讨。    有鉴于此甭险,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力径深,不能因噎废食乱,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心才峰,牢记我们新能源事业的战略使命充贡顶,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念赶,以持之以恒的韧性盼,推动政府层溪才、科研机构姬畴赌、行业协会颅巩嫌、企业乃至全社会开放合作骄女淑,不断建立安全标准懈逆居、不断规范行业行为督淮、不断推动技术进步娄澎介、不断优化消费者使用习惯亨,不断实现新能源汽车行业成长成熟罢沙祟、发展壮大尽烤,实现整个行业的可持续发展浮。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姐哦季:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长陇蒜嗜,各位领导匹、各位专家烯届,业界的朋友们桃捶窝:    大家好!今天蝎,众多长期关心肩目、支持中国电动汽车产业发展的领导绅蔼、专家和朋友们齐聚郑州桶,共商大计鲤瘫。作为本次论坛的协办方酣,请允许我代表宇通公司芒,向到会的领导官、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里晾乃顾,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识卫赡舵。    近年来檀苇猛,国家出台多项重大政策检荤,从顶层设计然、推广应用温、税费减免核缺、购置补贴泄烙盯、生产准入擒藤衔、基础设施等多个方面窜,保障新能源汽车产业健康快速发展氢。客车作为电动汽车发展战略的切入点莲朽,是电动汽车普及推广的重点领域桑泵。至2015年底梨,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆贬,占同期所有客车推广量的13%途,为城市节能减排纫、绿色交通出行做出了重要贡献焦矮。    财政部椭迸浩、工信部咖、科技部潮还、交通部峨、发改委等部委交败句,通过科技计划喂巴、产业技术创新工程等重点项目进行支持矩,有效推动了电动客车行业的研发和产业化灯晃腥。我国电动客车自主化技术水 平不断提升期称:节油率雀炒、续驶里程等性能不断提升氮,动力电池能量密度瞧纳、驱动电机效率等关键技术迅速进步谭。    具体来说堑犁凌,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化挤仁携。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成惊、节能与控制技术方面已实现了自主研发桃谦推,大部分电动客车均采用国内自主控制器丝藕侍,整车性价比高投,满足市场需求阮,节能效果得到消费者认可可捕尸。    二是动力电池性价比显著提升项。动力电池紊观鲁、关键材料国产化进程加速膊美,安全性和工艺技术持续改进涩素剃。与2010年相比山,动力电池能量密度提高将近一倍秽,成本大幅度降低丰搂切。    三是驱动电机技术水平进步明显竭弟俄。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求到,在功率密度缎耻、系统集成度和材料利用率方面显著提升对。    同时铂,我们也应认识到违,国内电动客车研发试验能力有待提升兼,关键技术与国际领先水平仍有较大差距窗:整车可靠性官猾灰、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力丹板焦、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整勃舷烦,寿命猛弗攻、低温环境适应性蛾叹、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后扑荆。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向芒。    马凯副总理强调效:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障胆损。电动汽车由于安装了电池辰、电机弯畅、高压线束等高压部件级,给整车安全性带来了新的问题猜,而电动客车安装电池容量大贫、整车承载人数多钎翻,给整车安全设计提出了更高的要求瓜。    因此耙,电动客车必须从防水救琶、防火腑吐、防触电淮虎灭、乘客逃生弟抗沙、事故处理等方面综合考虑低壕请,从研发制造蟹尖、运输存储舅姑、维修保养耗核、报废回收等全生命周期各个阶段着手绘膏籍,在电池安全添衡设、控制安全多、高压安全下胺团、电磁兼容等方面进行技术攻关帕,全面提升安全技术水平沁。并对车辆惟按、零部件运行实时监控妇秃跋,起到预警作用哆挫括,保障大规模安全运营垮翠的。    宇通自1999年开始研发电动客车鳞五呸,持续加大研发投入敲巫圈,得到了国家部委悄褐泥、河南省政府和各位朋友的大力支持港。未来纳,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入存井,围绕电动客车轻量化灰摧舅、智能化航边码、网联化以及智能制造等发展方向杠献虐,立足自主创新锌啊,掌握关键技术袄侮,提升安全水平巳诵跋,促进电动汽车产业健康快速发展捶年献。    但同时炔,为了推动我国汽车产业的转型升级偶房藩,实现2020年500万辆的目标径江窍,我们依然任重道远灸祈裂。行业的健康发展澜酬傻,离不开国家政策和社会各界的支持茄盼,我们建议火:    继续支持产品品质提升和新技术研发汲。在纯电动掣、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验尉杀钮,研究开展创新工程二期项目等坚篱赋,助力国家下一阶段产业化目标的实现恭矛旱。针对燃料电池客车沁抢驾,我国和国外先进水平相比还有较大差距损碉,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度赴鞋,尽快解决关键技术问题窗晚欧,推动产业化发展热。    电动汽车正处在新产品推出的初期胸藤,技术飞速发展炯现蓖,面临很多未知领域的挑战屎,这些不确定也带来巨大的创新机会陛嫂队,是企业盆辅并、行业和国家的历史机遇虐悄郎,也是赋予我们的使命和责任绵,    我们将坚持创新胚,努力实现产业转型升级和健康持续发展颠解舰。    最后堑,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褥:李芳" "陈清泰菊:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办突踏诵,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”藐,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”歉币。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出诲悼撤,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题苛顿,回应社会的关切亮啃硕,引领行业的健康发展圈瞄。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台蓟蹿,围绕电动汽车安全和创新等热点问题犯吩,广泛交流凹、献计献策榷来。    首先是创新引领问题忿。    去年搞稗,国家多种政策的叠加效应充分体现僧,电动汽车呈现了爆发式的增长盖。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%刃阶羌,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善封悉沮,并得到大多数试点城市的积极响应娟。更加可喜的是靛,电动技术逐渐被消费者所接受趴,潜在消费人群在增长铺廊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是惰哄垛,总体上粒,这还是一个政策驱动的市郴堋,它的不可持续性已经开始显现秤嘛。从今年起烹,国家补贴政策开始退坡喘。种种情况表明藤殿,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期赐辈,相应地耿乃闷,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期淖猴。购车补贴的退坡颠闯伞,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型恰。也就是在购车痕船、补贴逐步递减的同时锰隘,政府应在研发环节加大支持力度惶,集中资源支持在动力电池茅到、核心零部件人、电控技术煌遂拌、轻量化性炔呛、智能化等方面突破技术瓶颈使未骂。    另外琉太讳,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位恒森豆。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始羌史,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等嗅古泡。相应地剃,很多巨型汽车公司正在加大研发力度倾,大手笔投资于电动汽车芬潦拨。    这一切表明淮搅痉,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快静猛茫。    由此看来暴,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战厦。    第一界,政府补贴政策进入退坡通道拿覆,电动汽车性价比提高的进程潜姬械,能不能跟上政策退坡的进程腔任乳,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路皖吼镰,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键倡。    第二篙从,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力慈阶弛,中国肯定是他们的一个主要市场目标图堆狼。能否改写我国燃油车发展的历史萌瀑,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立太,并建立起较强的国际竞争力互共褂,这是政府和企业必须认真考虑的问题掏。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术软公骄,实质性地提高我国电动汽车的竞争力倪郡。    因此械风颁,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导祁股,那是在强政策激励下的增长拼赂,是不可持续的迪。有些企业一门心思地追逐增长妨傻需,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张奇,却放松或忽略了创新和研发偷氦垃。    应该承认克的靛,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比忻卤诧,性价比还是偏低的挖杆肪。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破驹,电动汽车将始终受到半途而废的威胁既胶没。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景酮色舒,理性地配置研发和产能扩建的投入蝗沮霓。    当前撅,我国电动汽车正在向成长期转型砷感蛇,这是一个重要的机会窗口乒勉五。从全球看儡柏,电动汽车的技术路线还有选择的余地起,核心技术尚待进一步突破窃袒炉,关键零部件的壁垒尚未形成田幂,信息系统还在发展笆噶,品牌效应还未发力钠赖,商业模式正呈现多样化碗耗。可以说补,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间了晒捆。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略期荒,有较好的积累寝蟹苟。我们又有全球最大的汽车市场支撑填限,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权琼抖接、培育自主品牌提供了难得的历史机遇暇络,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件褐保题。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期镶颗,潜心打造核心竞争力甫都凡,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美酥呻棵,另一方面可以与国际巨头同台竞争蓬砷婆。    电动汽车和燃油车一样厦场,竞争力的核心是聚集优秀人才喀该笺,拥有强大的研发能力车猛,掌握关键技术和建立良好的品牌效应卸蜜酮。对于汽车产业来说栋茹贺,生产能力的扩张是相对容易的堤毋,而核心竞争力的形成则是十分艰难的斤虱。但是俏芳疵,中国的企业不能再走技术空心化的道路了外,因为那充其量只是一个泥足巨人懒附码。    补贴政策的退坡插惟,正在形成一股强大的倒逼式的正能量堂,补贴导向将让位于市场导向惭倒蛇,让位于创新导向娘蒂纷。优胜劣汰作用将被强化甸,在大浪淘沙中录牢迫,真正能站住脚的菠即,将是那些具有创新能力茶熟豌、掌握核心技术凳呜、具有品牌效应的企业梯猎甸。    关于安全保障的问题虱牵雹。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上葱笺莲,特别强调要重视电动汽车的安全问题澄。这也是全社会非常关注的一个问题媚釜惭,是这次会议讨论的一个重点室媚何。    为开好本次论坛暑弟醒,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研掠,并将在本次会议上发布调研的成果擂。    汽车的100多年发展史说明缓,随着人们生活水平的提高瞪钉,出行机动化是一种必然的选择伪。但是门,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车僵草黔,电动汽车处于起步阶段伎徐,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外廖,还存在由于能源结构改变而带来的菜瓤,诸如高压电路焕妊、动力电池等新的安全问题靶。    因此汾刺,在电动汽车市场快速增长的时候歧辅劫,安全应该引起特别的注意逼囤垂,无论是整车企业哨,还是零部件企业和,对于可能出现的安全问题愧,都要诸项排查门结杠、及时发现歧膳坤、找出对策懈,竭尽全力把问题消除在进入市场之前佃。即便是这样纯拭簧,进入市场后的汽车仍可能出现问题泻,这就需要继续跟踪蔷典,不断发现新问题璃垫聊,不断解决问题烧扇,必要时要召回已经进入市场的车辆狙弦。    应当承认率罗盾,电动汽车技术的成熟度还不足孟葱施,市场考验还不充分匣杠,消费者的信任度还很脆弱私谦慌,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展敦克限。从这个意义上说扮,我们必须把安全放在首位金。因为安全是一个否定性指标贝芦,世界上没有绝对的安全挎权得,但追求安全是企业的天职花被,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上价,要以更多的投入萍享私,在设计芹肪、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平媳翱。我们绝不容忍安全隐患刀拦,但也要宽容失败话,因为这里存在着不确定性切。    安全也是规范出来的叮吾,要高度重视标准可杏鳞、法规和监管的作用罗房,设计安全的标准和法规立诚擎,有些是科学的研究和论证定下来的皆,有些则是产生诸多的教训后总结出来的青箍梅。企业必须严格按标准和法规生产碍寥苇、管理和运营么洛恳,监管部门则应该严格执法杏勘堡,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本抢,绝不能容忍劣币驱逐良币需层惺。    今天焙贪省,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题谎拾伍,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题经膏是,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具兢偶当,它还缺乏充分的应用考验干,需要未雨绸缪缅,防患于未然塘骂呐。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莲粪:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导罢诞京,各位同行险播,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》忱冈颈,每个桌上都放了一本沙,大家可以直接看尘歉。前面上半场我估计是大家最关注的千莫,有一些政府动向港,他们做的干货氖铰返,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了喜讥,我只讲讲技术说薪希,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”劲郴,有三个方面讲苦,有些技术方面的内容是有相关性的篇麓,政策本来是张永伟讲的庐,我在PPT里基本删掉了菠归,大概带一点辩。    首先讲一下电动汽车安全的技术韦。电动汽车安全技术我们分三块拾,动力电池的安全惋溯磊、电动汽车整车安全橡、充电基础设施的安全想钳蹋。首先是动力电池的安全性肉胶姐,是最基础欺、最核心的蛾,包含了电安全凌四、热安全令、结构安全等等井拐。    我要先从科学的角度说一下怀。如图(ppt)替,这是电动汽车动力电池的基本特性跺同,中间可以看出我们锂电池安全的范围敢,一个是电压扯坊、一个是温度叼团皇,对电池安全来讲囱片匆,这么一个很小的窗口里才能安全工作食,如果温度高了会发生一系列的反应橇模疮,就不正常了辞戊镰。我们具体来定义一下这些温度苍,这是做一个严格科学的实验烦,锂离子电池的热失控灯挽怖、温度变化派裴、温度和电压变化的过程脯湍膊。有三个温度躲情,T1叫热失控自生热起始温度挝戏,这个温度一般在90度虑兽,接近100度县湘誓。第二个党,热失控的触发温度砰荒,就是说热失控要开始了剐克党。第三个社呛,热失控的最高温度挽,代表了释放能量坞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)挡婆墩,给出了一系列的各种类型的动力电池竭,比方说三元的NCA竟顾、NCM党、锰酸锂的锭儡,钴酸锂鄙、磷酸铁锂仁阶缮,还有钛酸锂的沪,从中间就看出统胶经,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的揉径蔼。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域离,总体来看奢题,热失控最高温度比较低一点硕据刷,这是钛酸锂的挫堪。    太过于学术化一点拜量,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程穆阮榷。热失控棺,我们先从热的角度槐拿华,过热之后首先开始自身热的起始温度之后亭,我们的SEI膜就会分解鲜斯、负极电解液也会反应吨戊,隔膜机制熔化伴骚褐,再到正极分解挽猴勾、电解质分解贫棚,最后就涂层崩溃茶撵,大规模的内短路电解液燃烧珐,就形成了热失控铺具。发热量可以使电池的温度升高400—1000度村窝。    另外一个问题豁涟顶,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展础箍逼,像放鞭炮一样搐赤甲,一个单体发生热失控能量还是有限的汲,如果在整个模组系统中间扩展师,这个能量就非常大了脖弟愧。我们说其实不在能量的大泻贝蕖,巧克力的比能量比电池的比能量高多了星共,但是并不是一个危险的东西霜,关键是没有瞬时释放节哗骨,这是一个瞬时释放的问题缆。    诱因畔城,刚才说的是过热引起的赔,还有电的和机械的淀拣嫉,电触发刚路,主要是过充霜淖竣、过放等等帮屑,尤其是过充车,过充引起的热失控是稳澹害比较大的五,这是它过充的一个过程和机理透锤贫,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火处筹叭。还有机械滥用能堕檄,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火瓜堪池,这是在网上搜到的底盘的切割实验颂曝,专门看它怎么样店坡尾,机械诱因就会最终引起短路趟拱势。    第二部分鼓稿秤,整车的昏碎洼,现在我们找电池厂开安全会妓妻,电池厂就说很多问题是整车引起的驳薄醒,不是电池的事帽帛。的确徘冗,很多问题不是电池本身造成的衫喀,是外部原因鞘,整车唯谷,比方说碰撞会引起琳关,电气安全口玛,还有功能安全坦,重点是这几方面涡闯。比方说碰撞口梯,碰撞是最容易引起井硕锤,常规汽车主要的安全就是碰撞安全记刑。第二敲琴,各种原因的电气线路短路引起着火晾衅宦,比方说左边这个(ppt)是特别典型的快,电机控制器坷虽谎、电机电子器件IGBP短路了翘凳,高压够捞陡、拉弧腑啤、多处熔断强狡,整个就全烧掉了诚,这是控制器烧红了糖嘿夏。另外一个芦耙,比方说前一段时间南京暴雨之后蚀旁,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路衬卑。功能安全童,深圳五洲龙这就是功能安全导致的女雷,电池管理系统死机鼓洽瘫,但是充电机不知道翰犀,继续充屋拟,充过头了豢,导致了安全事故酥甸圈,一般150%会大规模的内短路底,充过头150%妨非,不管是什么电池烽,包括钛酸锂电池窖,如果充过头也都会热失控的捞瞬洗,虽然我们知道钛酸锂非常安全镐匈,但是过充之后过压也会引起安全事故牟。    第三违搓磕,充电基础设施的安全痕沙尘。尤其要说一下充电设备的安全问题迟桶,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好炕,它的防水介肝、防尘逻、防腐蚀吐、漏电谢藐、短路保护等等簇芹,各方面存在一系列问题句软。我们开了基础设施安全的研讨会阜,大家提出了很多问题龋,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍范隆壬,我不在这儿过多讲颁。比方说拎拈互,我们荣威550就是非线充电着火栓揪某,自己来安装这个圭黔京,比方说外部的“三防”黎,内部走线的零乱艇呕艾,不按要求接地等等汇,这都是我们充电设备的问题霞厢。比方说全生命周期状态的监测呵扒穆、管理体系的缺失申层,线路老化之后也引起很多问题幢玻咎。尤其我们在研讨会中有专家提出覆卢撕,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证苔雷,因为那里头重现事故之后就会特别严重伤。    我不要都讲问题搂,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果凹盛。    第一拐内,说一下全球国际的进展咀概。我们要学习几个咆,一是安全防护方面呛练,比方说日产的电动轿车Leaf苟惫楷,现在接近23万辆木侩,没有出现过重大事故沧碴恕。它有一个安全防护的设计体系迹,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的闪,而不是说不能做到安全赖嘲挂。人家做什么冬鹅?首先幸,有很好的防护设计理念莱滤,它的防护乐坝,首先防控事故发生填陆免,其次一旦失效弄款,可以失效不出事权讨徘,再次洼,出了事叮,把事故控制在一个可控的范围皋,控制在接受的程度跟燃油车一样厕。是这么三个阶段被递府,从电池设计乏瓤目,到最后可达到的安全目标卿阶,是一个全方位的设计理念炭粉关。    二是设计开发方面涪哎耍,遵循了严格的V型开发模式潦,从电池包捍、牧湫伲块狗啤、单体跋项刺、材料爽惕,从设计层娃泪方、验证测试层蔷肋,是非常详细的喝兑,包括底层的电池材料邻禾,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了祭春肮,我们国内的电池厂现在还很少用这些烯姐。这是他们要通过的所有的安全测试的项目慷鞘普,其实这些我们都很熟悉吴徒呈,比方冲击羔、振动不乡薪、挤压跺玻奋、跌落觅,拿婢块跌落么跨、单体跌落等等挪叛,针刺宛羞禾、极端的短路拎冷、火烧鞋骇、热循环巷,有温度的高低温循环实验稍垛牛,这个好像我们做的不是很多颧,气体分析等等痘强,这都是全都做的讳,这是我们跟日产合作交流的蓬螺,我觉得还是给大家分享一下彼,很有意义的唾纤矩。    第二次,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说淘纺。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)农超,这都是公开的虏。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利够博,这是一些主要的专利鸽,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿痪宋晃,这就是一个完整的过程矛叭孺。由于成本比较高磺,其实没有在它的车型上全面的推开铣唇。    另外一个值得一提的岔,特斯拉的碰撞安全性瑰厕棘,从设计的角度慰,应该说借用了一些非常先进的方法钎。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型烘,发生事故之后圣椒,非常严重的事故也都是安全的诚,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好酸,当然因为它有别的安全性滑踞,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的范壬。    第三财,这也是公开的资料龋肌帆,三星的电池系统倍掂。重点看一下电芯层面愁,这是90安时内部并联四个单体电池魔槽,一个卷绕式的方型电池砷阂巴,这个电池在单体电芯层面加了三个装置耻捐,一个是过充保护袖烽潍、一个是防爆阀蜜、一个是保险丝倦。我只说其中的过充保护戚贸,这个电芯的外壳是正极淡申,有一个过充保护的阀焕,当内部气体压力增大之后挠衫溜,把外壳的正极跟负极直接相连雹,短路北柯,形成大电流寺啃脸,外部短路逢侧,过电流之后保险丝把这个断开诧,这个我们是值得学习的纬绢。也就是说在电芯层次进行材料烂、电气乏、机械系统的系统设计还是很值得学习的簧玲,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多饺芹,其实它把单体电池当成了一个小系统彭,我们可以对比一下孙罕睫,日产电池的幕疤甭眨块相当于三星大电池的电芯连激,就是日产是小乃堪榔粒块塘,三星至少客车上是大电芯刑沽矩。    未来趋势来看菱九蕊,现在工信部300瓦时沽舌贰、350瓦时都是这么高的教吴,这是国际趋势几新叼,没有办法诚,大家都在这么做臂,10年内我们真的要到350瓦时枚锭,我相信2025年350瓦时应该没有问题的父丢池,2020年300瓦时应该是没有问题的敦你,这个从比能量角度是可以做上去的姜,成本也会降低嗅使,但是我们的安全性挑战会大幅提升的花,比能量耽腻、安全性是一个翘翘板相嗡,所以我们现在都出这么多事反须侩,下一步300瓦时亥、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知皑。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术某咐沃,我现在牵头中美电动汽车合作闲橡,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性体钉。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系竿歉,这是最核心的下一代电动车技术颊。    说说国内的宿,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩蹭酬哨,待会儿再说问题渴恕。正面取得成绩箱括污,从材料体系型,三元正极霓五、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高亥,比方说在阻燃隔膜疲痉伯、阻燃电解性私币疗、阻燃安全性也都有创新痹锈滴,取得了进展廓。从单体电池产品的检测结果来看澄溜晴,跟国外也没有特别大的差别拉。总之锋,从统计结果来看贫,我们和国外的相差幅度不是特别大兴佰沽。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源急刹,总体电池的安全性保持还是不错的鲸诚,这是实验的东西娠剐的,严格按照了国内国际标准铝,因为我们的电池企业也跟国外配套吻峰桔,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套取,所以我们其实国际的标准都是满足的橙。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新筒。我也举一个例子屋手毕,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的读。刚刚说三星的有熔断器梢夏勤、过充保护器攻郊韭、防爆阀吼奢俗,模组的我们现在电池管理系统等等东簿衫,还有一个问题喊苹迹,自引发内短路离柔惶,这是一个问题存达蝗,我们的制造杂质缔触故、经常小规模的过充过放黑奉官,长期积累以后会自己引发内短路事席炉,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做科乳江,因为不好重复实验韩轰,我们首先做了一些重复实验的方法赋商,把规律摸出来了枷褪娩,这个短路会形成三个阶段散,内短路的第一阶段库、第二阶段性豁、最后一阶段鞋。第一阶段只有电压的下降芳矛、温度基本上变化不大边遁瓢,第二阶段按,电压下降同时温度有大幅度下降显搂,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测僵妙。    如图(ppt)蛙,这是替代实验经密冀,这是算法遣镀桑,这是短路的测试实验星棋,这是结果痊,现在已经在CATL管理系统中间开始应用摧餐迹,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程四嵌显、内短路的阻值都能精确的辨析出来慈雾,提前预警热失控事故捍晚弓。    整车安全锣尺,首先是轿车安全警,比方电池的防水尾,跟整车关联度很高煎,因为静态的防水舶赶苹,放在车上不一定防水酱,现在都知道IP67速痘,其实一些厂家都做IP68了忍麓,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的俏刨,就算是泡在底下都有可能发生重大事故汲啼,我们如果做得好是完全没有问题的躬寂,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计萌,这是我们做完的设计境。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全般,这好像是我们比亚迪的电动车刮岔,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西誊,做得好我们的防水比燃油车还好尽,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好少爸,关键是我们的技术到不到位呵,所以我们来谈安全问题应该这么看皖。    第二崩毯,轿车碰撞安全特顺,我们做得好的企业也是不错的挎漓胜。举个例子绅肖,长安的田泊,为了达到这个标准要做一系列的研究工作档啊,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的锯掀坏,这是产铜、学署冕、研联合研究的实俊。甚至为了将来的发展票,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的茎伯。而且电池包不是越厚越好本,如何又轻量化灿蹲、又防撞令圣,在优化设计方面也还有很多工作可做伪斯白。    第三队瘟,整车电池系统总体的安全保护惰狸。我觉得我们通过上次的整车交流会匆,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案耗胳姐,大家都觉得还是非常不错的庇娘,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的连迪,尤其是轿车企业是比较好的报卫,分层抱、分级做的是非称崾展好的赡,比如说高压安全管理系统歇。就是说只要按照严格的流程来进行开发泞窃舰,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的告快。    另外我提一句客车绕,待会儿宇通的汤总还要讲的蛙凄诵,我不多说了歌腊,他们有成套的方法来保证安全性美。    最后颈,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议隆雷。前面领导都说了塘藐弦,多少起多少起次噬,这是从2月份到7月份统计的10起以上无,7月份多起来了盲挥冒。现在存在的问题桶喊套,我们在报告里面有详细的介绍疤,我在这儿时间关系也不说的太多了扳。总体来看维贫,我们安全性准入门槛要提高韧,所以现在在指定各种标准抱欠,要进一步提高标准漏。当然还有一个问题铃屋,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的胆颈跨,因为充电桩跟车的接口是老的炬挂,现在要搞新的缝捣交,新的总体来看是更加安全的辫,老的怎么适应新的孤饭,另外我们全生命周期检测还是缺乏的汐褐眯,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战另淳。    我们的发展建议皮冲,我也不详细介绍了啃,因为我们在报告里都有相奈,永伟会比我说的更清楚一下啤。    第一个胖穿,完善安全标准投,制定更加严格的安全标准簇锨颗。最近客车安全标准酪烧、电池系统的安全标准维奶,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准坷徒酸。    第二个甸爱券,监控体系久钠讹,现在当然都有监控系统钵,马凯副总理上次也说了殊恕,监控主要还是要靠厂家监管悔性,不是靠城市最后的那一级千朔干,最后那一级你也不会给太多数据握巳忻,数据最多的还是我们厂家自己贪,我们最有能力监控好叛。    第三个蜜,强化充电基础设施安全管理顿,严控地下车库县弥灸、高危场所充电设施建设与安全监管峡。    第四个械届,改革检测体制铝伍岁,我们建议建立新能源汽车年检制度锰,传统车要年检枯羞拭,新能源车是需要年检的晾良,比方我们防水畴飘、防尘性能宽倍匿,新车是好的咆诽馈,老的就不一定了醛纲速,我们的绝缘性能完、漏电保护等等是需要检验的恼蹋,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的错骗螺,这都是很重要的头。    第五个佰士,建议改革行业的监管体系舜惧,现在我们是准入筐森封,有几千个车型卷釜,客车是很大一个数兴,很多厂家都进来了林叮扮,不能说让谁做椽、不让谁做奠搬鞍,我想将来要引入事后监管的体制蚊喝,谁要出了事要负责维款搁,要召回醚媒、吊销执照软、取消资质喷铃茨,甚至取消你不能再进入这个行业侍妥,这是我们建议的要加强公饲,否则这件事情没法弄私导。    结语三句话申:    第一单函络,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”表惹,为什么是“命根子”榷趣?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转猫祁焕,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全窝季黄?我觉得怎么强调都不为过梗琶,所以我们要警钟长鸣肠,高度重视暇珊殊,大家都是这行的从业人员能型晦,都不希望这个产业下滑逼即,但是为了做到这一点归城弦,必须要警钟长鸣葛唱,高度重视常矛。    第二碌博,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术购。想性能大幅提升背诡,大家都希望300公里秤、400公里附琼,客车也是要提讹,高比能量电池是必然的趋势蚂腥烹,往上提的瓶颈技术就是安全竣耿。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点首青。所以随着动力电池比能量不断提高行谁,电动汽车安全技术的门槛越来越高鲸挖,本土企业要有危机感踢。    第三颁汐,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系缚休。安全管理闹哎,政府责无旁贷颅。    我就说这么多焊探。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屋含翘:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日哗,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行回割。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起迫详辜,到今天的北汽EH400的下线群,北汽的这100万辆用了5年的时间被碴。    在活动现嘲亍,北汽集团董事长徐和谊表示健粳:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风暮连,不断的加强产品拓、技术农、管理创新尾,不断的加快电动化董、智能化杭沃秀、网联化穗患、轻量化的发展步伐杭澄沙,全力抓好‘π计划’的深入落地爸参。力争到2020年路,实现自主产销80万辆贡羌垃,这其中包含新能源产品20万辆篮,实现销售收入700亿元撮,进入自主品牌前三名的目标双,成为具有国际竞争力的大型汽车企业蒲氨。”   “来得晚俺,干得猛恕,站得稳”    “来得晚面讽超,干得猛事肺,站得稳韧。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结休。    “在行业内来说鹤恃酪,本土企业已经很多完成百万辆了亲,我们加入进来坏硕杭,形成一种集团向上的态势绢健。”北汽自主分为三个部分轿白,“绅宝里亩翠、北京你、威旺缺一不可茄凰,齐头并进吵鳖凤,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧猫氦蘑。”在随后的媒体沟通环节中肆,李峰坦言冀唾。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列百,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群够忻拳。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品弯室吹,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群挝巍。北京是传承“越野世家”品牌精髓篇坷磋,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌宋。    “越野车是小众市潮铱枨薄,但是在中国市场上柯,硬派越野脊纠,没有人能从北京汽车手里抢资源附扛。硬派越野或是下一个风口韶凉华。”李峰在接受媒体采访时表示竭拟。    除了在品牌划分上的努力传,在车型投放层面涉,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车喊电醒,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车补肆,而到了2016年菲炕担,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车纠仕充,加上北京品牌和威旺品牌刀宠问,更是达到了六款岗。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例恢酿,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录签链。    而面向“十三五”嫩,北汽研究院院长邬学斌表示弧颂末,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标插。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述鲸砷:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线康设,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累狄澄,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃辞,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破督。”    是的冀盎那,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线休,北京汽车仅用5年的时间骗,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”介箔典。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围浓,现在一是车型结构变化了花霉,市场引导到SUV搐、新能源和智能化上去凶熬唇。我们由三级跳变成了一级跳菱。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示淋酚,“市场的变革对于自主品牌来说廷,恰恰是一种机会馈猩。我们有对市场最敏锐的感知妹,最接近市晨凼怼,这是任何合资企业都无法比拟的肥抠集。”    从年产销量看仿,2011年达到2.4万辆伸裴抹、2012年实现7.8万辆携、2013年超过20.2万辆瓦、2014年突破31万辆挤、2015年完成33.7万辆并顽美,2016 年预计目标42 万辆算,到现在已经完成了23万辆梁愁。“2020年我们要达到80万辆肺。”徐和谊表示俺。    “心在一起叫团队”    有了好的产品畏孔,还要有好的营销点,“酒香还怕巷子深”磐跋险。在产品营销与销售网络建设方面崇犊,北京汽车依旧不甘人后骂。北汽股份副总裁蔡建军有句名言太列,“人在一起叫聚会线计,心在一起叫团队溶。”    2016年上半年便,北汽绅宝品牌新增经销网点243家牟缴竞,同比增长396%恕嫡妮,目前网点总量高达到836家拔返,渠道建设速度令业界刮目相看锨。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家猜铃,同比增长20%毕炭咎,目前网点总数已达1081家零炊卜。    据已公开披露的销售数据叭,2016年截至7月伍,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆羞监狙,同比增长42.7%楷,远超乘用车行业11.1%的行业增速羡。其中陵,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆爽谎偶,同比增长94.6%慰挖,成为名副其实的“自主增速王”仁盼惩。在具体车型上硅码步,绅宝X25累计销量接近5万辆妈惋,在A0级SUV细分市场排名第一毖。威旺1-7月也实现了近10万辆骄兼疗,同比增长6%以上善。    对于营销体系返害,蔡建军表态称拾侣:在互联网时代太,消费者出现了很多新特征凡裴懒,他们爱分享互动弧糖浪,重视原创和分享毁降,并处于一种“始终在线”的状态痴堵佬,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系狭。   对于未来潮: 李峰表示苏,在“十三五”期间托,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌韶璃。    其中针对绅宝品牌冈量澜,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品尚,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局牡瓜昊溃块化技术平台蔽。    此外山前,针对SUV市场火热形势从漂魔,绅宝连续推出多款SUV车型华惋寺,形成了X25筛贾惯、X35淳舒管、X55奶逆凯、X65组成的SUV系列拎,实现了对细分市场的全覆盖嘉暑。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型铜毕拒,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50惠涟圃。未来拟缆,北汽威旺由经济型微车沽扳穷、MPV瓮特诵、SUV和轿车等品类组成瘁。   责任编辑烙券:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编封割:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开箔矾蛔,在杭州召开皮萝,我们非常激动干本。我们希望全球贸易更加公平具,中国企业能够更好地融入世界市场维。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示嫡,要向世界展示中国汽车业的良好形象私。据了解既,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车围挪。李书福说填沧,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台其。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部谎函,李书福告诉记者蹦剂虐,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州坊街阿,吉利要展示好自己的形象诫测玖。李书福认为欣涟,我们要解决全球经济治理问题冒,首先要做的就是提高自己的竞争力持粮,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理浪匡世。   汽车产业智能化   谈到汽车产业淮,李书福就来劲了尽啃,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头绒侥纲,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度寐孙芍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展扇咯,是全球经济的一个缩影怜仿非。”他介绍说县锨铰,未来汽车产业的方向是电动化概萎、智能化酱、轻量化汀,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列雄炯,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年表眠,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一拖菜伶。李书福认为溶档,两者的“联姻”以及之后的融合发展覆,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新龟、活力匙、联动码伙、包容的世界经济”吧吗。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”屉,在他看来两者在基础理论研究和基础木@蘸撸块研发方面合作得非常不错从镁,他希望沃尔沃能更豪华粪、更高档侩绣、更有竞争力贰坎肥,希望吉利能不断提升品牌力渐孪、竞争力和溢价能力妊渴碑。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件爆托挡。”   在吉利汽车体验馆埃创撩,新款的“博越”展车停在那里榔宫,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟潮喂,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨蕾。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一比澎肠。李书福估计弛加,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作埠限。去年冬天侥嚏苏,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时蕾甜,他也曾表示缴革韶,未来汽车将成为一个智能化的终端设备波翘。   “汽车的产品形态也将发生根本变化滤垂珊,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势临掳,商业模式的变化已经从电商瘸、维修杜冗、汽车金融摩、二手车经德、人才培养等领域开始扭啡陵,逐渐延伸到供应链前端的设计昂鲍苛、研发和生产笨珊纺。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型堆,这是核心兔晾剔。”李书福说乡口惩,汽车和互联网棠,两者已经分不开了卿谭跋,汽车制造业要想有未来路篙喇,就必须和互联网深度结合起来诺掣。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题篡,吉利每一次研发创新寇、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开法鞭椿。   “安全既是时间长度剔,更事关人的生命衅。有人说设腹趟,现在的汽车都很安全了妨,安全已经不能成为汽车的卖点了脊涤竿,我认为席寒,这句话说的不准确故揉藩,也不全面掳。安全对全球都很重要母陈硷,对国家很重要饭驶拉,对个人也很重要闪夸柏,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害苯,可以说安全事关大局艰时度,安全关系到千家万户泥,我们一定要把安全放在首位垒罢。”李书福说钝暑。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中臂淋劲,不仅有央视的直播甘,现场还有上百家媒体剂亮,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分睛绷,受到业界的肯定磨屡。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念纷,用现在的话来说就是企业的基因陕恃喀,要从根子上形成安全为本的产品研发理念篓,当其他条件与安全设计有冲突时犊链燎,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程拢辫屋,而不是相互妥协巷。”他认为膜,当造型与安全有冲突时稻伺共,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时多教,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时但划鹤,也会毫不犹豫地选择安全功磷贤。“汽车是给人坐的粪,所以安全对汽车而言实在是太重要了朔扰。也就是因为以上这些理念霜怪踏,沃尔沃才能发明汽车安全带不嚎烽、汽车安全玻璃长、安全车厢聘村、儿童安全座椅嗡冷寐、侧气帘劫彤攘、车外气囊姑秦、交叉路口自动避险自动刹车珊细嫌、城市安全系统等等疮。”   “汽车内部空气质量也是安全问题仓普屋,因为对人的健康会造成影响毙。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知山。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上头触第。 责编袖绘稀:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度敝?这是东风集团高层必须面对的问题硅朴。“国内前三唬汤,2020年品牌影响力达到行业平均水平瀑、市场份额5%县、销量125万辆袜,其中东风风神必达35万辆担聪滴,挑战50万辆滤斑。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标托闪物。   论自主品牌的持久战炒,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点舜楔维。在他看来懊督羌,相对与合资品牌看商,自主品牌的发展分为三个阶段黔据陷:战略防御袖、战略相持和战略反攻刚搅船。   “对标合资品牌窖、自主品牌已经经过了战略防御阶段委干瞎,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段澜。”8月10日扣,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌蝗,并反复强调稼,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了恍拎。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于堤,风神刚刚取得的历史最好业绩仇。凭借旗下三胶翱裙铮客——AX7晶、新A60廷媳、AX3秒镭,东风风神1-7月累计销量76322辆税呜、同比增长33.5%倍,其中7月单月销量首次破万券豪僳。另外辜面寿,轿车销售26756辆葛吮辣,同比增长46.5%;SUV销售49566辆胶,同比增长27.4%票绰厂。   一系列数字背后实际上传递了两个概念逛:第一潍韩,超额完成任务;第二穷,轿车和SUV双增长猎。按照目前“三箭齐发”的态势贪什枪,东风自主乘用车会超额完成今年的目标豹脖,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆揽。   李春荣的底气还来自于一组数据对比孩垛同:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上丧完,东风A9超过传祺GA8逛甩固、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一徊褪。   “其实态申噶,我们重点想对比的是帕萨特饯璃惊。”李春荣云淡风轻的一句诲山,让一向低调的东风乘用车搐肺,平添了些许彪悍和霸气涝工。   不过哩,面对长安稼、吉利擂、长城浦胸凹、上汽这些强劲的对手旅,以及合资品牌下探芦遁、车市整体放缓的趋势灸维,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观蜜雀须。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度屑畴玖?这是东风集团高层必须面对的问题橙队。“国内前三火缚,2020年品牌影响力达到行业平均水平篱、市场份额5%陛柒、销量125万辆蒜,其中东风风神必达35万辆温烘,挑战50万辆石纽。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标蛾戳。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营峦,我们要尽快达到35万赔僵迟。”李春荣形容聊切列,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”共,未来五年将是“本硕连读”搞,从自主品牌的生力军成为主力军搁舅。   如何冲击第一阵营幕? ?   对于目前的东风乘用车来讲场,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战释推,首先是产品罢沮。关于产品规划炉掇,李春荣给出的答案是乓龋挟,东风在2020年之前灸澎檄,会推出17款全新车型鹤,其中传统车型将达到12款碉景亥,新能源汽车7款什炭。   实际上懊蓬,经过七年的储备颁绞,东风风神已经形成轿车揪绦、SUV和新能源汽车三大产品军团恨讣,在大嫁棵、中蠢帽、小细分市场布局号锨。   值得一提的是崇,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神散成。这意味着衬绩撵,除了传统车型窘馆响,李春荣手里又多了电动车这张牌狗矗,而在2020年的产品规划中邦,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款输。   产品层面恐,缺少明星车型糜,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题抖可吧,而在未来的规划中县,东风乘用车的目标非常明确心水:提升车型效率幕挤,培育明星车型锚需,必须打造2-3款细分市场TOP5车型漂,半数以上产品达到细分市场行业平均值驶拢渭。   实际上拱潞草,东风乘用车下一步面临的问题卸睹黄,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”牟羌。除了风神之外断诵问,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等叙稳速,以及合资自主品牌蚀吹笺,而在东风入股PSA握,成为第一大股东之后慕头鹅,东风乘用车无论在资源整合鲤妈疾、品牌溢价女枪痘、平台技术方面诞咎乃,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应戈菜,当然这还需要时间证明涧。   不过惠,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向敛邓誓:资源协同包括产品翟、平台浇、制造技术淮彼、供应链嗽郊、营销和国际协同局。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要齐存,随着车市的放缓痉,近年来晌,从豪华品牌到合资品牌斤醚、再到自主品牌渤,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证吭。   与成熟品牌不同虎,创业中的自主品牌阶,在招募经销商妙赖缺、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力期霞。随着竞争的加剧钙经、产品的丰富嫌辑抄,未来将对渠道提出更多的挑战钢娶徐,比如一年之内连上四款新车的吉利星苗,目前最重要任务之一就是加强渠道管理挥纲。   盈利能力当然是最为重要的标准悄射,但是牺牲自己帝来伯、持续补贴经销商觅,也不是长久之计恰不秦,解决之道要不断有竞争力的产品推出食誊。今年年底乳,风神AX5即将上市幸,明年AX1也将上市记编。   实际上喜题拢,在青海活动开始之前盼樊骇,李春荣提前到达西宁绿漠,专门到长城和长安4s店进行调研模鼻肯。让他感到欣慰的是霖斗,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75科。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的湍浆棺,我可以负责任地说陵,我们的商务政策是最好的程倘唤,没有之一卸顿。”李春荣对于渠道的重视程度肋古铰,基本上是亲力亲为武。   目前松,东风正在加大招募经销商和扩网的力度割。按照规划亢锰,每年净增网点50家价勃,未来单店销量逐步提升至800台以上醚冻恳,达到中国品牌经销商中上水平了。 责编仿:李芳" " ”铩(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日度,由中国汽车技术研究中心主办洼歌,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办兢南窝。在本届安全论坛上目盗,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲林沥,在回顾过去的同时扯屎,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议撼。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人绕鲤、车辆绥缄型、道路等影响交通安全的诸多因素孺惕,促进共同发展彤,从而降低事故中人员伤亡率平示拷,最终有效改善中国道路安全状况供拼骡。   会后什吼蚂,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦刨台划、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访蔼。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念蹈,并阐述了对于人电寡、车逢、路特陀耪、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解睡。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示庆供揣,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务童,日产汽车确立了非常清晰的安全理念芍辞,一是日产汽车“三重保护”安全理念侩介防,即分别从社会挠腑拌、个人和车辆三个层面采取措施惰暑,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念缎,就是在车辆的周边彪授慑,设置一个安全保护屏障钎淑伐,针对车身周围不同的危险接近程度绕库,我们会开发相应的技术进行保护鸿碳拍。   除此之外疽,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力棵俺。在车辆的前方焙界藏、两侧抚妮、后方建立一个全方位的安全屏障懊额,这正是日产汽车“安全屏障”的理念牧傅呜。同时姬,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化浓,日产汽车也研发了一些相关技术督,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术鸡梢剖。   日产汽车始终将零排放凰鹿导、零伤亡作为企业愿景尾踌。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担骸拷,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术含,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术锹备,可以在自动模式下完成转向晤、加速和刹车等操作妊,提升车辆的安全性能怯秦。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况釜马,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题靶山。即使后座坐有乘客伟科,后侧方视线也不受遮挡拼绦,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车彤朽悄。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头嫡恨,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上博堪,帮助驾驶者做出正确的判断簇。   针对电动汽车领域慨辱蒜,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位敝讲,而电动汽车上的安全技术坷傲,应该也已经达到了世界顶级水平井。”   谈及无人驾驶和自动驾驶膝底,高桥信彦表示赐,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度搬,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶艇,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶捻弄驹。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍伶咐瓶,日产在研发智能交通技术的同时身碧凉,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目悄肌,其主要分为四大领域硷锚孩。第一大领域是关于自动驾驶技术的似窝忻。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验经缝霉。第二大领域主要针对电动汽车(EV)常聚,对电池以及其安全性能进行研究苛秽。   第三大领域是新的移动方式午剔瓦,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备乡淡,换句话说敖客敝,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助坚两,我们针对这个展开了研究酶。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判栖烙碗,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展关吧素。   未来口嚎,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及晾扔镣,同时够铅,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险旱,研发适合中国道路情况的全方位安全技术痴盲奔,进一步降低交通事故发生率痹春寝、持续改善中国道路的安全状况橙迫。 责编权替居:李芳" "     【环球网报道】8月10日嘘,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市健法簿,共推出6款车型砍较,售价区间为17.58-23.58万失佛。   新车亮点瑞镁井:   外媒点评船攀:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编磷疏:李芳 版权作品此臂,未经环球网Huanqiu.com书面授权城,严禁转载故湍春,违者将被追究法律责任李罢狭。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口磷峡,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭胳。   不久前纺拇,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜杰,北汽集团以549.329亿美元营业收入签凰,排名第160位岭,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单乓秃,也是首次入围世界200强胶。“我之前的预测是在180名左右墙菏对,这个结果确实出乎我们意料闯柿。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话缓旅师。   据网通社了解睹,2015年参,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元青衬,再创历史新高檬遂九。“十二五”期间日办伺,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆叛,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元娩粮,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元盛膝害,增长3.4倍搏该。   通过与徐和谊董事长的沟通交流陈,网通社可以断定以下两点耍嚎:一柬、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续财细、稳定的增长素。二踏抨喇、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重炉。   为什么能做出如此判断参?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上副素汞?徐和谊的一番话做了最好的解答惊:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂偷,咱们给人家代工挣俩臭钱汕,那是发展民族工业处?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗嫁险?不可能嘛舌。能走向国际化吗瑰被?那更不可能刃筒钒。”   然而局,做自主品牌撵缄叭,光有决心佛宪、喊口号是没有用的防鹅磕。正如徐和谊所说淋:“干自主品牌真的难颠苇触,现在大家都处于成长阶段硅,想要效益好显然不现实得。但是效益不好就不努力澳挛郊,就情有可原吗陌哼?当然不是!功。”   从“1 ”变“2 ”掣钝羚,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心花洽。短短5年时间淋擂,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”秤商屠,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心骆舷奋。“北汽人要有工匠精神椭柬背,低着头瞪、少说多干图缮水,闷头干肺,一代人不行两代人澎吉寇,肯定成功浩。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求便。   随着“十三五”规划的展开缄,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”镶殴挨。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局少冉镁。据悉帆,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产成靡、供椽哭、销犯痉、研于一体的北汽集团南方基地煎残挥。   届时抱挎,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心氛,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市蒙裸,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展律沸鲍,形成1+1>2的布局茄桨坛。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品烹陋鸵,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺苹兽。   “十二五”期间靡圈冯,北汽集团凭借超前的战略眼光仓四,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展坎。通过产业链合作款,北汽掌握了最核心的三点(电池巴氨性、电机测、电控系统)技术祭啥。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军叭,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆糖,并取得了中国第一细、世界第四的业绩阶峭。   据徐和谊介绍觅,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上斥,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案韭。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前峨钉煎,北汽集团零部件业务板块几乎是0冀丛伯,经过这几年的快速发展姥,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元成,这是之前想都不敢想的绣楼。”对于北汽集团的转型艾牧,徐和谊深有感触纽忻。   据徐和谊介绍捅烫湍,未来北汽集团将围绕汽车产业链聚,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型南,包括汽车金融铰锌储、二手车膘捣、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸厘橙钝,带来规拿郏和效益的双丰收架蛙案。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点成详。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业斗摩菲,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向辅迪,这也是转型升级的重要标志之一骚抗。北京通航以合资绒添、合作蔼葡乃、资本运作为主要模式琉拨,在国内实现了产品工业化和市场营销讳掇葛。虽然规模不大甭秸,但已经显现出良性发展态势嫡禾舍。   直视软肋宏,质量和效益成关键词   “整体效益不高详光,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言募肥,“我们举一个例子毋,这次500强名单共6家中国车企上榜淬,总共盈利114亿美元外伍。美国2家车企屡刀,共盈利171亿美元赡官蓖。我们的产销量远高于对手赡,总体效益却不如他们刀辞。”   徐和谊指出努哺擒,提升效益池诲,整合全球价值链驮朔,转型升级辞类,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的敖钞,也是整体中国传统制造业需要提升之处刹梯愁。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施髓惠围,向好的企业学咐,从7个维度努力捆曙,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗锹搪录。还有四个月盲,拭目以待诵玩欣。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头坝铅,通过与他的交流可以看出涝,对于北汽集团的成长他是满意的锭胚。然而青,作为一名中国汽车人迸,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌纠熄覆。   “跻身全球200强企业聊梨,不是终点享,而是新的起点胺。”徐和谊更是霸气直言层徽:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强胚失,中国汽车行业前三甲乖。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编另:李芳" "   车云按椭:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行浦似却。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲喝完喷,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法胎程垒,并谈到了自动驾驶所面临的挑战贤。本文由现场演讲整理而成采焕角。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基刺搿,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸狙滔搔,这两方面的关联性是显而易见的埂喇。    说到沃尔沃淡,大家联想到的第一个印象就是安全杜葛。的确诵,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候隆希裸,他们就讲贬:“车是由人来驾驶的揭认溃。因此旁人晤,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全禄湘。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则喉。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明邻歪辣。可以这样说咎帆,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面巨堵戳,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带午摄袒。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术扩。其中当然有标配的廊,也有选配的童腹陵,组合成不同的配置垂箱。这里我稍微着重介绍一下烙纶,沃尔沃的City Safety城市安全系统哺凯。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统嫂屉澄。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂耗。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史河。在2006年的时候疲及炼,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统拔弥入。第二年也就是2007年巍触,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能偿秀,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统烙。2008年妊酱,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety新,成为一个技术子品牌荒。之后的十年中这套系统不断地更新完善俄赫唐,扩展了许多新的功能梁,比如增加了行人探测侩粒、自行车探测牟、大型动物辨么、路沿和路障探测与避撞功能羌。    避撞系统为什么这么重要呢霜?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶肛,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车扒、转向功能的话揪,一切都是空谈瞬疏。想象一下山夹晤,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车勒,这将是非常严重的问题缺陷歉米。避撞系统的工作机理非常简单繁雹搐,首先是探测陀稼,然后是评估决策伺膊,最后是干预集桓高,包括警告或者自动刹车际鹅。    首先是探测嫌弹。相比以前犁浪,探测功能已经取得了巨大的飞跃寸豁仿。从单个雷达到多雷达和摄像头吾灿心,并结合多传感器融合算法扮。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战蠕骋。    接下来是决策檄粹歇。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型丢陈,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞桨肋。但是你在路上开车僧,特别是中国的路况速尘,不可能前面只有一个障碍物绰。所以随着多传感器的应用污,现实需要更先进的威胁评估算法窜,可以同时考虑多个对象袒涧荣。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象萍白。随着更复杂的传感器和威胁探测能力羔,你车周围的一切都可能是潜在威胁示渡酒。    复杂的算法肯定会增加计算量艰,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估酶疟琅,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步褂杯咕,有必要进行适当的简化浑嫂顽。但问题是怎么简化光?比如现在大家经吵愎#看到的中国式过马路计,一群人一起走纲,走到路中间毁,可能有几个人继续往前走斡疵,有一些人停在那里炊埃,另一些人却往后退钙,这时候要判断预测是非常复杂的籍庇。所以粮,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性介,使得警告和干预措施如何定时泛、提升相关性和可信度始终受到挑战锰。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁憋娶倾,才能提高决策的相关可信度幕。    最后一步是干预歉慑坊。判断之后还要有一个干预的策略偿库邓。干预一般是两种匣,先是警告窝挥芯,再可能干预埠。怎样警告呢隋岛?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告袖,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁乱绰笨。如果没有可感受到的威胁存在湘,原则上车辆不应该警告驾驶员忻爸膛。这是因为寞晦呵,如果还是警告倒,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因乱痛,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率铺簿。时间长了之后绿袱,他就会把系统关闭或索性换辆车噶粳仓,在中国的路况环境下懊,如果一路上都是不停地警告亲拉头,这的确是个问题努噬鲜。    警告只是一个声光或振动的信号鸡恫,那么在警告之后缔攘,怎么判断还要不要车辆自动干预呢喜慰?我们的策略依然是椿:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生拷,否则车辆不应自主动作讽对贯,理由也是刚才所说的屁獭坪。可喜的一点是非,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升称惹,自动干预所需的时间大大缩短了隶,相比十年以前炽,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能拨蝗。最后一点垂煞华,怎么协调人机界面替,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异币晒,也将是一个很大的挑战氓腔。    刚刚讲了很多吭渴桅,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素团念。首先是效率问题及,要调整警告反应的时间恨,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效恋啃滔?警告干预是否可感知与理解茫才付?第二是相关性貌洼,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出袜椿次?是正确的警告爆寂,还是漏报或误报胯染?比如说路前方有一辆大卡车悸,系统把它误认为是高速路交通标志牌境倡炼,而不给任何警告踢抢,这个明显是漏报握姐。但是反过来说洪观,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车陋汾萍,从而警告干预漂,这个就是误报拖菊笺,这也是第一类和第二类误报的区别焚拈。最后是接受程度帝氦逼,警告是否很高程度被驾驶员所接受第、并配合脚?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭凄糠?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性领牡,所以这三个因素之间要互相平衡凹鼎婚。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程氓匙,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目甫,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术些、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等寡。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目泰没。    大家或许会问为什么要做自动驾驶赡侠?是不是因为最近自动驾驶手、无人驾驶炒的很热酪?同时还有一些顾客在问稻户差,自动驾驶以后钠,我们的驾驶乐趣在哪里蠢率丰?因为很多人喜欢操控豆短拣,喜欢在山路或者赛道上开车聘便。    我们完全理解这些考虑供假伞,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况忙酣,今天早上我走的是中环滇泼,走走停停尉鼻,就像这幅照片中般的拥堵羡亨。当然凳,交通拥堵也不是中国所独有狭眠袜,随着城市化进程的加剧心,这是全球性趋势蒙妹。请问这样的驾驶乐趣何在耗牌?    除了拥堵挛魔诫,还有安全问题广乏,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量茅唇炮。城市化的发展也加剧了空气污染筛工逼,以及可持续发展与能源的危机德呐。对各位顾客来讲荚,还有实现实时互联和出行便利的需求开脊黑。    所以柒,自动驾驶对社会冬、环境和经济带来的益处是多方面的湃。首先夕囤醇,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全箍己,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的疼。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误颇,即使提升不到100%安全匈收尉,但是97%寐、99%可不可以览?自动驾驶还能连带产生其它的好处古,改善拥堵浓、节省能源消耗腹怪旧、减少大气污染搭,以及使旅途时间利用更高效墨。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利步涎,但我们说肯定也有挑战动,世界上没有免费的午餐四。对于使用者来说坑汗欢,有人机交互的挑战舅虹蛔。还有失效模式控制估盆,万一系统失效以后兼,怎样用冗余系统来后备控制秤乓。有跟其他车辆系统的交互赏备妨,你不只是一辆车单独行驶在路面上讲。怎么感知环境庆帆慷,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知懒玲烦。还有最后一个垢焕权,再好的系统粉,当顾客不当使用的时候风豢箔,怎么做这方面的技术应对处理坊屋。对于车辆设计来说莱邯娶,还需要各种各样的冗余系统做后备单,确保自动驾驶安全逃绢。    其实焚逼卜,自动驾驶不光是技术问题非,更重要的是对社会和伦理的挑战败蚀祟,大家是不是能接受扑切?首先小和洽,什么样的商业模式及凌祈,是我们现在继续卖车的模式陶济,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式挞突胶。基础设施的改变俯杠瘸,比如说车道线谜阮赁、公路标识的统一巨,这也是非常重要的咎花喊。还有保险公司是否接受趁,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任卿。最后是公众的接受程度夺,法律和法规的约束炬茂,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注星摹稀,从而也引发了很多相关的讨论汾。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么锻费酚?我们非常明确锑,这也是一贯的战略钵困伍,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者久停荣,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者称痰。    这里举个最近的例子隧漏内,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车净谜措,已经在欧洲量产上市筐鹅鹤,今年下半年也将在中国投放市场猴葡。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统敞堕,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”犊,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向配居罕,而无需跟随前车灭鼓套。要知道琴境睹,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的荣。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景亲筒丘,那就是到2020年系硷孺,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡凳霸腔。这是沃尔沃汽车庄重的声明榔,也是一个非常具有挑战性的目标铆沉妇,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢残吹?    我们认为首先要充分研究丹辰,通过真实用户与真实交通化,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通努。还要多方的合作碍开,沃尔沃汽车通过与包括供应商闯倍、大学研究机构情挛褪,以及政府部门在内的强强联合魄,来应对全球挑战惦辅歼。自动驾驶之路没有捷径事廖,就像练马拉松一样迸搅钨。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步烽釜、循序渐进的码,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全毕肆,我们走的每一步也都要以安全为核心迫号坍。我们要以客户为导向壕须,通过提炼典型路况码踏,悉心定义测试所用的通勤道路翰角庐,同时尽量控制风险形浩。在技术成熟之前庙,必须反复的测试顾彩,以保证安全与可靠棚。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试陶句獭。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目纶嗡吐:要验证对社会和经济带来的好处番搪监,是不是适合当前的交通环境乱,顾客紊、社会公众的接受程度磊京,还有道路基础设施的支持是不是充分苦矾葡,与其它车辆和道路使用者的互动苫,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定啼。    这个项目其实已经在2013年正式启动了豢绩,真正的大规模测试将在2017到18年蹈,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车币偶,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试松僻。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目乌锋。    上图右边是哥德堡市区的地图链挂径,这条环路相当于上海的内环或中环好,即城市高速交通路适可,是没有行人寝距、自行车涡,也没有交通信号灯扒无吐。自动驾驶测试者是租赁顾客惊厢琶,由他们来做为日常通勤车使用驾驶澳谢。在驾驶过程中耗恒射,允许处理其它事务劳地,从驾驶员监控到不监控牧鳞同,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术闯绣和。    这里我要讲个非常重要的概念矢刀畏,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶然挤。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段冬芦庞,驾驶员还是负责监控和指令碎,必要时扒,还应尽快接管人工干预囤赖鸥,所以还有不少局限性泛。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控酣蹬,车辆负责监控交通环境弘,根据路况决策和反应蒋诡椒,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事曹倍赣。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能晤,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已缝醚蕉。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理摔。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度入静,驾驶员需要对驾驶负责李灿耽。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸洛,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶叛,或者SAE第4级的程度骑含,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责霜恐罗。可以看出忙狼,这是两个阶段之间非常明显的分界线百蹲合。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理汾焊了,简单地讲翘,是通过多传感器融合仕乔素,包括单个或数个摄像头勺凭锹、毫米波雷达泼哪、激光雷达俊姥、超声波传感器等按钮盎,加上云端和高精度地图诽,来感知周围环境哇潘,评估路况和交通状况囊哇,相应决策与控制玖菜攻,最后通过制动瓤碍沉、转向和发动机系统来执行干预悲靶。处于安全和可靠的考虑锰挟汲,我们有备份系统列羌恳,冗余的执行机构返,万一其中一套系统有问题磐,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶息陡。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司季蜡盯,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅萌诵处。2017年孪,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证砷逆唉,随后我们将在中国劳蝎、美国和英国伦敦开展类似的技术验证既道需。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶夯及,自动驾驶的远景又如何琉?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸席。如果大多数车辆有自动驾驶功能溉诺,车辆可以与人魔撼本、车涣笑趁、路互相沟通靖逢陛,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放幕距估。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上暗甫,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布判,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时此,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任啸凌屋。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺渡伺,这既体现了我们对社会和顾客的责任感拣,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心纪。 责编糜琴舒:李芳" "   从很多角度来讲桶,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的疵醛。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功碉,必须在中国取得成功;要在中国取得成功圈鳖俯,国产化是必须的道路栏。    宝马在全国的零售网点超过了五百家卿槐,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市暇,能够接触到更多的消费群体敖。在网络发展策略方面娟鸿谐,我们会更加看重网络的构成形式署,像城市快修店僵、售后维修中心动姬、维修工厂等笆,主要目的是增加服务的便利性擞你拭,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务将络。    上周末(7月29日)涡恃,在接受采访时晒,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士衅猜邓,回答了中国经济网等媒体的提问惩缚理,内容涉及国内高档车市炒恪,宝马在中国市场的发展战略楞峡现,以及营销网络发展和经销商盈利等内容汗狠。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士蔼甜,年轻桥弄、专注溪,富有亲和力;与媒体的沟通自然殿、坦诚纫骸诵,也表现出宝马品牌极强的自信与活力庐显。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时鲍窖嘉,刘智说戒煽榔,中国经济发展已经进入一个新常态疗,就是从高速增长进入一个健康岛氦、可持续性的增长愁。但是抖喊,随着经济运行质量的提高觅碳喝,每一个百分点的增长坏,都是一个不容小觑的数量颈隧。把这个结论放到豪华车领域帝林,我们所存在的这个行业芍短,应该不会有前几年爆发性的增长卷冬啃,市场会以一个比较稳定氛拣巩、健康晶健、可持续的态势继续发展杆。就宝马而言逃峨,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势范师。比如氛靶咎,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售岗苏,而是把新车贬凸、二手车枫徒蓬,技术保险忿帽,国际式售后服务一起发展狗,我们叫“利润四驱”颊,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展起涸侯。    今年新推,在集团诞生100周年之际骡畦率,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略洛。那么闹热妥,这些战略在中国市场怎样“落地”村昧氮?刘智谈到拣柏,宝马集团刚推出新的第一战略盎赌搬,其中的很多元素不仅是契合中国市惩帕祷椤,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊畏。他举例说搞篱,宝马提出的智能互联概念豢,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上捣率师,领先欧洲10年以上燃,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础撵。再比如新能源方面灯焙。中国政府强调燎公,到2020年新能源车要达到500万辆侗惠捻。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线骚霉逗,包括纯电动和插电式混合动力车型秽汕氦,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV坪瞳。所以在新能源车领域贪鹿损,宝马会加大对中国市场的投入苟胶。因此台宽谢,“从很多角度来讲矫,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”笔膊,刘智说盯。 BMW i3    随着本土化战略的实施涩,高档车市场国产车型所占比例越来越大芦。那么祥毒痴,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的敖?刘智介绍说武时际,目前链,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系浦。在几大豪华车品牌里面能,就进口车的销量来讲奸吐徐,宝马应该是最大的蹦涤惶。我们对目前的状况还是满意的篮鼻。因为这本身就是在我们的商业计划内拣拳。    至于将来绞铂怖,刘智强调鲜捐:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功母,必须在中国取得成功酬,在中国取得成功扛拣坤,国产化是必须的道路”媚瑰酪。所以巍伴竿,宝马集团会继续加大对国产车型的投入假订傅。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心玲钩,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作饺该氯。不久前疗倾惠,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车豆交。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场芦匣。从长远来讲歼艰,国产车型的占比会越来越高泌。 全新BMW X1    近年来胁肃,高档车市场经销商层面的动向备受关注扰举,宝马经销商的盈利情况怎么样呢嗜?刘智认为宦磊姐,应该说每炊,这是一个行业性话题聪。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力需,在厂商给予经销商更多的支持配合后太,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势挺接踩。就今年上半年的情况而言吨叔,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的侗丛。对比去年的数据叮港,我们发现愁,不管是在新车毛利喇姥灰,还是其他业务板块帆攀腾,尤其是在售后推泡、二手车想疤溪、金融保险等等几个业务板块父蔑,我们都有了明显的进步龟檄。因此锤钢坊,他觉得祥瑰:“目前沤箱,宝马的经销商网络是非常健康的”杭寞。因为列狙,随着中国市场的不断成熟臼,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式氢兔娘。从厂家的角度来讲测磁,我们也不断调整新车的供求关系娟,调整车型的配比龋绿福,调整商务政策屑跑霓。综合下来袒看,应该说目前宝马经销商网络玖净,处于一个非常健康的可持续发展状态疚奖骇。 全新BMW 7系    那么酿稿韩,比较以往皖逃,宝马在经销商网络的拓展上签揉,节奏会不会放缓一些瞧矢洞?刘智表示牢讨,在经销商网络上醇泞龟,我们仍在稳健进行拓展吧挨戮,一步一个脚印地往前走掳算囊。从绝对速度来讲落,或者是从增幅来讲达擦,因为基数变的越来越大堤九,所以这个百分比是越来越低的示,这是很正常的芍官董。目前椽教,我们全国的零售网点超过了五百家漂,覆盖了全国所有的省市自治区缄荣恼,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市侵店唐,覆盖了很多中小城市姬氢。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体路柒。在网络的发展策略方面滩梳,我们会更加看重网络的构成形式洁概,并不只关注于网络的数量砍提。所谓的“形式”就是像城市快修店椿、售后维修中心础郸纷、维修工厂等等一系列的体系概念刹。主要目的是增加服务的便利性酚港堡,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务峦仍挪。对于经销商仿案膏,也可以进一步降低他们的投资和初期成本省寂景,让他们有一个非常健康良性的发展涤。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位、锁紧。    与会专家认为,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求,安全性测试验证要满足热测试(高温危险、热稳定、无热管理循环、热冲击循环、被动传播电阻),电性测试(短路、过充电和过放电)和机械性测试(冲击、掉落、穿刺、翻滚、浸入、压碎)的安全要求。但是,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧。安全无止境,提高电动汽车安全性,还需要国家、科研机构、动力电池整个产业链条等多方的共同努力。    在燃油汽车发展的一百多年历史中,也曾不断出现事故,遇到挫折是任何事情发展的规律。因此,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止步不前,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的,要让安全成为满足一切功能的首要条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例“他们对于服务有着完全不同的需求。比如服务要定制化,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足”    如果说此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”“意思就是享受你还没有想到的服务”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基础,迈向千万用户级别的重要一年。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非常好的事情。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标罚款的新闻报道,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被罚款。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分选,标明这些产品内在质量是优良的。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非常好的发展方向。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊小,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非常看重自己的地位感和身份感,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段。实际上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶,还是更多使用自动驾驶,所以我们设计的基点是用户体验。   设计开始阶段将先做内部设计,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后,再去考虑外观应该是怎么去搭配。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的,因为我们真的会目睹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革。   媒体:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗?   莱施特:我们从下一代的奥迪A8开始,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念。我们要做的是持续的、不断的推进设计语言的发展,每一代的新车型都要再往前走一大步。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时,业界开始重新打量双方的合作。   如所有行业对热点的追逐一样,在过去两年中,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响。4月6日,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系,携手研发并应用车载人工智能技术。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议,双方将成立一家全新的合资企业,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份。在此次合作中,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元,用于双方在汽车领域业务的开展,为出门问问未来的发展提供支持。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域,而合资公司背后,大众从技术研发到产品输出的全链条介入,意味着除了汽车制造商,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份。   “1.8亿美元只是一个开始。选择跟出门问问合作,是大众集团移动出行战略的一部分”苏伟铭称,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈,为达成这一目标,已经规划了三大板块,共计十二、三个项目。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别、语义理解技术,面向移动搜索领域的智能手机应用,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务。迄今为止,出门问问已经拥有自主研发的语音识别、语义分析、垂直搜索等核心技术。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景,来打造下一代的人机交互方式。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)。   “选择出门问问,是各方面考量的结果。如果大家了解的话,其实Google也是出门问问的重要投资企业,所以我们与Google也进行了谈判”苏伟铭称,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准。   2015年6月,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月,出门问问被Google投资。截至目前,出门问问共计6轮融资。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发。   “此次,我们对出门问问进行投资,不仅仅是出于财务层面的考量,也是一次具有战略意义的投资。通过本次战略投资,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样,只是单纯的投资或技术合作,苏伟铭回应称,“想强调的是,我不主张相互供应的关系,一定要拥有属于自己的核心技术”   “移动出行领域的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司中,双方都有委派监管团队”   苏伟铭介绍,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持,但更重要的是在人工智能领域的研发“如果你与人工智能进行沟通,沟通得越多,它就越了解你,人工智能研发的目标是迎合客户,而不是需要客户自己调整来配合,所以,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”   他坦言,在人工智能的项目开展上,有好几种做法,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”,但这不一定能成功,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术,且能够很快地将技术实现应用”苏伟铭称,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家,来帮忙推进其未来的发展。从这方面的合作来看,双方非常契合“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的。硬件是大众的强项,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理,而是应该让其独立运营。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合”苏伟铭称,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化。   据介绍,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。基于出门问问领先的语音识别、自然语言处理、垂直搜索和主动式搜索技术,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位,该合资企业将进一步探索,为未来的智能移动出行提供解决方案。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里,人工智能并不是只包括这一部分,其实,在这一生态圈中有各种形式的人工智能,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起”在外界看来只是一起简单的跨界合作,但在苏伟铭看来,这是一个重要的开始。   “下一个工业革命的前夜”,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断,为此,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略。在2016年的广州车展期间,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想。据大众汽车集团(中国)首席营销官、集团销售和市场负责人胡波介绍,第一个板块是车内(in the car)的互联功能,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立,包括智能停车、智能充电等。第三就是交通形式的智能化管理。即打通不同的交通形式,提供一个智能化管理,最后让出行者能够享受顺畅、无缝衔接的各种交通形式带来的便利。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团,坚持强调车企在这一领域中的主体作用“我们相信,车企能在这一领域扮演重要的角色”胡波称。   不可忽视的是,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换,而大众正在尝试成为这场变革的先行者。   “要建立一个生态圈,必须要有多个方面的项目支撑。在落实该战略的过程中,我们便开始思考,如何构架这些项目,未来三年我们是要围绕这十二、三个项目开展工作的”苏伟铭称,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术,以便及时供应,满足未来车辆发展需求”   据了解,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度。   苏伟铭透露,最快从2017年下半年开始,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜,在一些国产车型上也将采用该技术“智能后视镜目前还只是一个独立的系统。但是,有了大众汽车集团的参与,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”   经济观察报:在中国的十二三个移动出行项目上,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利?   苏伟铭:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权。2016年中旬,我们便与集团总部沟通过,我们认为在移动出行领域,中国是领先于其他市场的。所以,当时我们就决定在欧洲以德国为基础,建立MOIA移动出行服务公司。之后,在中国,我们期望成立一家服务于移动出行的公司,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目。   所以,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域,欧洲和中国。其中中国的业务包括三大板块,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目。我们在这一领域是领先的,这之后,我们还会有更多合作。   经济观察报:在大众规划的十二三个项目,大众与滴滴出行、首汽等公司的战略合作是什么模式?   苏伟铭:大众跟滴滴、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中。其实,与滴滴出行的合作,目前还在进行详细商议。但需要强调的是,我们的合作投资并不是融资的概念,我们的合作是战略性的。   经常有人说大众汽车集团起步晚,但我看不出其他厂家做得有多快。   移动出行的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司,双方都有委派监管团队。   经济观察报:您提到的十二、三个项目都是什么商业模式?是否都会以合资企业的形式出现?   苏伟铭:并不是全部都是合资企业形式的项目。我讲的三大板块中,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施。我们选择成立合资公司是因为,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值。那么如果不通过硬件,技术应该怎么落地呢?通过建立合资企业,我们可以为不同品牌设计不同的技术,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务,包括集团以外的其他品牌,我们并不排除这样的合作。因为生态圈本身就有一个共享的概念。随着数据的增加,共享的概念会更加广泛,生态圈成功的可能性也会越大。所以与传统的工作方式相比,变化是非常大的。   经济观察报:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出?   苏伟铭:我认为技术和战略两者兼有。要建立移动出行生态圈的目标,就必须把其中的布局规划清楚,只是研发出几个APP,并不是真正意义上的合作或合作的全部。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么?同时,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用,也会要向外输出。   经济观察报:生态圈成为汽车业新的布局单位,选择共建生态圈的合作伙伴时,有什么标准?   苏伟铭:以前我们称之为垂直平行的价值链,现在我们常提的生态圈与此有直接关联。在考虑发展这些技术的时候,需要对合作伙伴进行全面理性的对比。   举个例子,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候,我们会考量其语音识别技术有多强?然后再开始讨论中间的差别在哪。找到不同品牌之间的差异性非常重要。从战略角度,大众汽车集团需要明确今后的定位。   谈了这么多,其实有一个基本点,便是客户群体。作为主机厂,我们需要预见到7年以后车的样子。因为一般针对七年以后的下一代产品,我们现在就已经设计出来了。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜,未来会遇到非常大的改变。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   4月20日,上海车展开幕的第二天,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟,原因并非明星惯用的“堵在了路上”,其实,魏建军早已来到现场。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内,魏建军至少接待了三批不同的访客,并亲自送每一批访客离开。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时,虽然神采飞扬,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义。一边是国内SUV领导品牌,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军,这位始终带领企业走在行业前列的领导者,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌,此次,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上。   “WEY的目标是挑战外资品牌,终结外资品牌的暴利时代,重新定义‘豪华价值’,为顾客提供可以承担得起的豪华产品。VV7c/VV7s之后,今年还将推出2~3款全新车型,将产品线延伸到新能源领域,合力冲击外资豪华SUV品牌。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者”魏建军说,“关于轻奢,首先这个词比较时髦,容易记住。另外,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵”魏建军表示,长城不会做没有意义的豪华,“作为消费者可以感受到超值的体验,而企业也能得到相应效益,最关键的是得到了客户的认可,这才是有意义的‘豪华’”   魏建军认为安全是最大的豪华“乘员、行人、车辆”三维安全(3DP)设计理念,参照国际标准,主被动安全配置完全创新,提供正常驾驶、危险警告、碰撞减缓,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统),译为“牧羊犬”,有守护主人生命及安全的意思。   此外,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队,来自于欧美一流车企,有着丰富的造车经验和行业影响力。匹配中国第一款7速变速器,这是世界上最好的变速器之一。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌。除总部优秀的研发功能外,长城在欧洲、日本和北美也都建立了研发中心。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数。其中,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌。对此,魏建军表示:“媒体和消费者一直有这样的担心,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面。实际上,在同尺寸或者是同动力下,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价。但从消费者的角度来讲,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的,消费者会非常清楚这些配置、性能、做工有什么样的差异”魏建军表示,长城的目标是做品类品牌,即目前在SUV的大框架下以价格为区分,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间,所以消费者对二者的定位不会产生混淆。   而针对销量层面,魏建军表示:“从销量上看,WEY很难超越哈弗,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市场,15万~20万元的空间虽然也很大,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论”也许很多人会认为,WEY卖不过哈弗,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务,但实则不然“WEY和哈弗我们都重视,长城用同等重要的、足够的资源支持两个品牌”魏建军说。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力,魏建军是如何评价的?“我认为我们的产品不管是性能、做工、安全,还是油耗、排放,都不输高端车”魏建军依然对产品信心十足,但他也承认WEY面临一大问题,“现在问题是品牌价值,因为WEY旗下产品刚上市,品牌没有经过市场的验证,大家会对它不放心。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车”   魏建军表示,自主品牌给消费者带来了很多价值“有我们的参与,不断地进步、不断地在挑战外资,已经迫使外资不断降价,提升服务品质。我们的目标是要挑战国际高端市场,所以说我们借助中国这个很有价值的、规模最大的市场来锻炼,使我们能尽早挑战高端”魏建军表示,消费者购买了WEY之后,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值。他对媒体承诺,WEY的产品一定是超值的,并且一定能给购买者带来惊喜“WEY是一个挑战者,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感。把我姓都赌上了,不能失败,只能成功”在采访的最后,魏建军郑重地对记者说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向,为此凤凰汽车特意采访了有关领导,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车,以及未来的发展。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士,以下是问答实录:   凤凰汽车 :对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的?   俞经民 :我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心,对于品牌的市场表现同样很有信心,就MG品牌今年同比去年的增长率而言,我们有信心成为市场第一的品牌。今年我们的销量目标,是从去年的8万到今年的20万。纵观130年汽车工业发展史,汽车行业发展的基本规律而言,规模还是需要的,是品牌更好的发展的重要保障。   邵景峰 :关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分,荣威方面,我们所坚持的,是一种符合广泛审美的、优雅自信的设计风格,在复杂的市场环境中,抵御诱惑、坚持自我,走一条人性化的设计道路。而我们的MG名爵,有着近百年的历史底蕴与跑车文化,这是一个巨大的宝库,值得我们的设计师尽情发掘,其中之一,就是感性。   在MG品牌的设计风格中,我们可以看到很多情感爆棚、血脉偾张的元素与产品。未来的中国汽车市场必将飞速发展,需求也将越发多元化,然而无论技术如何变迁,对于人性化、情感体验的诉求将贯穿始终。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想,我们也将在感性力设计理念的指导下,推出更多让用户“血脉偾张”的作品。同时,强调个性也不代表小众,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求,为大众带来唤起强烈感动、让人心跳加速的优秀产品,这就是我们所追求的目标。   凤凰汽车 :名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万,其中年轻消费者占到了绝大多数,请问接下来,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求?   俞经民 :MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”,更是“年轻的心”,从名爵ZS的订单来看,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体,更包含了年龄层更大、但心态上保持年轻的用户。从“年轻的心”角度而言,我们的消费群体就更加宽泛了,作为一个年轻化的品牌,MG名爵的诉求是“年轻动感、专属空间、纯粹乐趣”,给“这一代的年轻人”造车。说到年轻人共同的特点,是充满梦想,对于梦想的追求更热烈一些,更想把心里美好的事情去实现。这个梦想实现的过程是非常美好的,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求:为这一代年轻人,不仅是岁数上的年轻人,更是心态上的年轻人,提供更好的选择,保证他的有更好的驾乘体验。   年轻化的特点,是要颜值、要体验的到位、要可以分享。二十一世纪中国的年轻人,在互联网的普及深度、对于尖端智能的体验和想象力,在全世界范围一定是靠前的,就应该可以代表“国际范儿”,也应该引领地球村的潮流。要满足这一代的年轻人,MG名爵所带来的产品体验,也应该要追求更极致,带领大家去创造全新的潮流。   凤凰汽车 : MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后、80后、90后的人群当中?   林嘉瑜 :MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作。这款车感性的设计曲线,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归。不光是国内的经销商,本次上海车展,MG名爵还邀请海外的经销商,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发,他们也都对这款车都做出了积极的评价,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟,经历百年的沉淀始终带来心跳加速,让老百姓也能开上小跑车,尤其对于国内的核心消费者来说,不论年龄几何,都要有为自己的梦想活一把的态度。对于一个汽车品牌来说,这是一件值得骄傲的事情。   邵景峰 :其实在选择一种设计语言的时候,设计团队非常慎重,因为设计的变换频次不能过高,要抵御诱惑、保持延续性才有可能给消费者形成印象、拥有识别度从而去打造一个品牌“感性力设计”的第一条就是要有感性,去追求情感的外在表露,从更广泛的角度,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些,通过真正的审美习惯进行判断;第二,感性力是专属、设计师要通过专属的标签,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感,MG名爵强调一种蓄势待发的动感,比如运动员在起跑的那一刻,弓箭拉满而未发的瞬间。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚,这种动感更有档次,同时价格不菲,是很高端、优雅的设计,我们希望把这种设计注入到产品中,带给这一代年轻人极致的审美体验。   凤凰汽车 :今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动模块化架构平台打造的,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划?   俞经民:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用。这是对这一代年轻人的尊敬,他们自带国际范儿,是可以引领全球的潮流的人群,因此有着巨大的价值。对此,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划,在全球也是一样。目前,世界范围内,不仅是动力总成前瞻技术的整合,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车,采用插电式混合动力设计。另外,大家看到的名爵ZS,将会在明年上半年推出纯电动的版本,至于最接近今天这辆续航超过500公里、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车,也将会在2020年之前推出。   凤凰汽车 :名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法?   俞经民 :汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控,设计上差5%,销售上就有可能会差30%。那么对于自主品牌而言,就是要把自主性发挥好,去追求审美的宽度和深度,销量也才能有宽度和深度。名爵ZS的设计就是这样做的,要追求极致、不计工本、敢于“临阵推翻”把外形做到极致,可以说,名爵ZS的极致设计,对销售的宽度起到了很大的作用。   邵景峰 :汽车设计是在不断进化的,不会总停留在一个风格上,在互联网时代,同样要有全新的时代特质。另外,从汽车设计而言,例如从动感设计理念而言,英国车是鼻祖,很多品牌都是以此为源头来发展的,也就是“同源”中国航天能够上月球,那么在汽车领域上同样有大的进步。之前德国杂志的一篇文章写到,未来汽车设计潮流的策源地将是中国,在进化的道路上有推崇的看法,也有欢迎的声音,这些都是要虚心接受的。另外,汽车设计是一件非常严肃的事情,每辆车定型背后,绝不是单纯开玩笑能够做出来的,背后要靠巨大的投资来驱动。   在造型评审的过程中,流行趋势讲清楚,未来怎么发展说明白,否则误解就跟着来了,所以要有一个整体的品牌战略在里面,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了。   凤凰汽车 :今年,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点?   林嘉瑜 :大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄,拥有一颗年轻的心,热爱运动、健康的年轻人。   从足球营销来说,对于英国和中国,都有很大的国民基础。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国,是英超乃至欧洲的强队,这几年的成绩也是不断的提升,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的。同时,利物浦又是一个老牌劲旅,有不断上升的潜力,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样,在用户上有着非常大的重叠之处。MG名爵与利物浦对的营销合作,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来,在活动和比赛中享受快乐。   上海上港队也是一样的。MG名爵经历近百年发展,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队,两者的合作也是非常有趣的。更重要的是,MG名爵通过足球营销的模式,能够促进两支球队之间的交流,包括之前组织的很多活动,不光是针对中国的消费者,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动,有效利用MG名爵品牌的特有资源,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值。   车展期间,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对。在车展之后,利物浦会在上海有推广巡展活动。下半年,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对,欢迎全国各地的消费者参与和体验。   俞经民 :MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的,大家能有一些共同点做沟通,国内和上港足球队的合作,正是汽车和足球之间速度与激情、自我突破的契合点,足球又一个很大的特点,就是会让人意想不到,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩,与此同时,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一,长安汽车产品质量持续提升,用户口碑不断提升,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一、全球乘用车品牌中国市场第二名。   关于未来,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升。   2017年是长安汽车的产品大年,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市、全新的SUV CS55、轿车睿骋CC、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市,将会进一步完善长安汽车产品谱系。   如今,长安汽车已经入围“国家品牌计划”,站在国家品牌高度寻求发展,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任。提升品牌溢价能力,成为长安汽车品牌发展的重中之重。2017上海汽车期间,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平,关于长安汽车的未来,徐留平董事长有话要说,以下是对话全部内容。 凤凰汽车:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的?   徐留平:回忆长安汽车自主品牌的心路历程,我们也是不经意之间就走到这个地步,因为一个产品,特别是像汽车这种产品是更加的明显,它反映你的公司文化、你的公司理念是什么样的东西,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看,曾经我在公司和高管谈的时候就说过,你怎么样让产品吸引住消费者?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球,靠的是什么?因为美是一个主观的东西,有人认为这个很美,有人认为那个很美,从长安汽车之前的产品来看,我说我们没有很好地把这些东西总结出来。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错,同时想把这个产品往这个方向进行修改。我觉得在这个方面,从长安的角度来看,就是对于这种动感、时尚这个理念的偏好。我一直在体会,其实我是在反问我自己,这种偏好它是怎么体现在产品上的?实际上是我们内心的这种偏好。在过去的2-3年中,我们面临的话题,如果过去不做总结,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来,另外更重要的是说,下一步你怎么做,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车,下一步是个什么东西,消费者需要什么样的产品,然后作为公司来说,你们能展现出来什么样的东西,最后我们总结叫生命动感智色双旋,当这八个字出来的时候,我觉得是非常好,既是水到渠成,又是醍醐灌顶、灵光一现。这个过程,不仅仅是八个字的总结。这八个字出来以后,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念,实际上不仅仅涉及到造型,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验。这样的话,就有了一个提纲契领、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中,就能够有一个非常精准的东西。   刚才你特别提到“色”,我们当时想说,你必须要能形而上,要能够抽象出来,如果说你不能够抽象出来,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候,如果你弄它50个字、80个字,你可能不够形而上,不够抽象化,最后我们觉得“智、色”,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动。   第二个就是说消费者情感的体验,比方说对这个造型和颜色,甚至于这种声音或者是形状、线条的这些方面的喜欢,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西。当然我们也在想用什么样的词比较好,最后觉得设计的这个词很好,一开始我们还担心说这个词字挺多,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化,我觉得就应该让它有想象力,就应该赋予它很多的内容,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的,孔子都说食色,吃饭以后第二件事就是这个字,我相信孔子说的这个字也不简单意思,实际上说,智色这两个字还是最终反映的是人,特别是消费者的一种需求,对于未来传统的一种期许,这个过程当中,对我们来讲,把这八个字想通的时候,我们感觉到非常兴奋也非常重要的,这是我的第一段话题。   第二段话题说这个对长安有什么用处?那次在发布会现场有说,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候,一开始我就提出,第一个,这个产品要漂亮,你不漂亮的话,什么样的东西都没用。因为我们很早的时候就开始在考量,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧,后来发现不行,最后我们在大概07、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了。因为你还不能提炼出一个高大上、抽象、形而上的东西,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮,但是每个产品都出得非常艰难。这个事这么长期干也是一个问题,因此在三年前的时候,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解,对于消费者的这种认知,把它抽象化,那么这样的话理解了以后,再把它具体化,特别是在产品,也就是设计理念当中一些图形化的东西,因为如果你不落实到图形化的方面,那就只有形而上没有具像化 ,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中,图形化和具像化过程当中,这个就出来了。   这个出来以后,我觉得对未来长安来说,我们未来在产品设计的过程当中,产品能否做到生命动感智色双旋,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来?这样的话,实际上说,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中,几十次的否决,我们也许可以用1/4的时间就把它完成,几次或者就十次你把它完成,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了,那么这样的话,对于长安汽车的家族化,我们看了这个车,看了这种感觉这种情感的体验,那就是长安汽车,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车,这是一个。   第二个就是说,我们自己在研发制造设计过程当中,这个速度大大下降,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢,如何把消费者的体验做到更加的精准,更加的接触到痒点,这样对长安的影响是极其巨大的。   凤凰汽车:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念?   徐留平:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法。如果说把它拆分开来,生命动感可能更偏向于品牌这种概念,智色双旋更加偏向于设计领域。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚,我相信大概许多媒体会想,生命动感智色双旋怎么落地?因此我们就想把智色双旋也说出来,不要分开,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言。   凤凰汽车:另外一个是提到的认知方面的感觉,有没有一个专业的因素,咱们除了制度之外,有没有专业领域的人来负责这件事?   徐留平:我们长安有一个庞大的队伍,首先要把一个汽车造好,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人,到高管团队,到设计团队,到制造和研发团队,包括服务团队,特别是主要负责的领导人。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验,而仅仅是设计团队的话语,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素,因此对长安来讲,是既有最高层特别的重视、关注和把握,并且这也是一个最高领导者的工作职责。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知,我认为在汽车领域当中是行不通的,当然我们也有具体分工。另外也有很多的专业人士完成这个事情,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的,还有轿车研究的,也有做SUV研究的,同时也有按照职能分的“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓,如果仅仅是设计团队的意见,肯定会偏离了方向。 凤凰汽车:一把手是指您吗?   徐留平:我是其中之一。   凤凰汽车:长安汽车自主研发的新车,设计、评审、评定环节您都会参加吗?   徐留平:我必须参加,我前面讲这是我的职责,所以我必须参加。   凤凰汽车:无人驾驶车呢?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破?   徐留平:上一次品牌发布会,最新的无人驾驶技术也做了展示,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上,高速公路的环境相对来说可控性要好。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的,难度要更大,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻,我们不仅能在高速公路上做,而且能够在城区做,这个技术我们已经实现了突破。   凤凰汽车:长安无人驾驶技术进行的这么好,量产会提前吗?   徐留平:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加,实际上就是说,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定。   凤凰汽车:中美在进行双边的贸易谈判,这是谈判的内容之一,会涉及到汽车合资企业的放开,可能是一个双向的市场开放的动作,如果这个谈成了,如果这个不再规定50%的上限,您觉得对行业有什么影响,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资,那您觉得首先答不答应?再有一个多给他股份的话,对企业今后的运营会怎么样?   徐留平:我明白你的意思,第一我确实还没听到这方面的话题,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况,股比这个事说了很多年,我基本的看法有几点,第一个这是国家层面的战略和政策,作为企业来说,我们遵循,国家有什么政策我们遵循什么政策,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点,我相信未来的合作会加深,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题,而是说理解消费者,能够洞悉消费者,如果股比的溢价挺高、溢价挺低,但你产品不能卖出去,那你不能分摊出去,如何把蛋糕做大,这是合资企业要做的一件事。   凤凰汽车:如果真开放,长安会想着往美国去吗,就像那福特来到这里呢?   徐留平:长安想要去美国是一个公司的战略,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系。   凤凰汽车:长安与福特的合作多吗?   徐留平:长安与福特是我们加强合作的方面,应该讲这种合作的程度,不仅仅是合资企业,从母公司其他层面,包括技术和其他很多方面都在讨论,包括海外市场,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长,它的能力提高了。第二 现在是全球化合作的时代,一家公司独立运营,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音。   凤凰汽车:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要,你还说了过去我们做一个车,可能需要很长时间好不容易做下来,比如逸动,是很艰难的。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%,当然有可能说这个份额很快能够突破50%,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市场,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大?第二对比韩系、日系,我们的研发体系和他们的研发体系相比,您觉得能不能支撑,确实我们的实力也很强,我们的内功可能修炼到一定程度,我们后面会源源不断推出好的产品,而不是担心到了一个节点会发生什么状况。   徐留平:你讲得非常好,我觉得这是两个原因导致的,第一个就是必然性,自主品牌需要有成长的空间,第二个确实也有机会的原因,恰恰是SUV的市场,中国的消费者需要这个东西,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些,反应速度更加快一点,把这些产品推出确实是满足他们的需要,我觉得是两者共同作用的结果。   对于下一步自主品牌来讲,无论是哪个系,无论是美系、日系、韩系、法系,我觉得跟系没有关系,核心就是在中国这么一个大的汽车市场,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西,这是关键。消费者他肯定是有他的诉求的,究竟是SUV、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西,他有他的一种偏好、喜欢,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道,这就需要我们作为厂商,你必须要洞察到消费者的需求,实际上要看到他的潜意识是什么东西,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来。为什么我要总结长安汽车的过去呢?实际上是我们自己反问的过程,就是说在过去当中,为什么逸动会是这样,CS75为什么是这样?实际上说,我们当时也没有意识到,反正当时就是这个样子,实际上这个过程是一个反求的过程,我们为什么会喜欢这样?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好,我们把汽车理解为是生命的动感,其实是一种生命力的扩张,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念,而我们长安就应该提供这样的产品,回过头来展望未来,我们觉得这也是一个正确的判断。   凤凰汽车:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较。   徐留平:我觉得现在国内研发体系来看,国家间可能还是有一些参差不齐,我觉得自主品牌的研发能力和体系,进步无疑是非常大的,而在很多方面可能与跨国公司有差距,有些方面会比较超前,因为自主品牌也不是一家,跨国公司也不是一家,要两者来比很难说,但是有一点,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易,做好一段时间不容易,这个公司要能够连续做出好产品,能够连续向前增长,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念、设计应用,在这个公司当中都比较受关注,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因。   凤凰汽车:我想问一下自主品牌的建设,随着我们品牌的推出,现在汽车品牌进入新的层面,会有不同的路径选择,比如长城、吉利推出新的车型,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势?长安如何能够胜出?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌,除了刚才说的两个,还有互联网造车的未来的合作伙伴,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合?   徐留平:实际上,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌,我觉得这是好事,这说明汽车产业欣欣向荣,是真正的投入,这是我对汽车产业的理解,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行,例如一个产品到了造型师的时候,是一个说法、一个样子,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的,然后到了制造过程当中又是另一个想法,到服务过程中又是另一个想法,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西,既有高大上的,也有形而上、具象的,你要把一个公司从时间跨度,一个一个展现出来,而从空间的序列当中,你要把研发全部都按照这个意义,我觉得是很重要的方面。我觉得制造汽车是很复杂的过程,各个方面的协调、综合、修正、打磨需要太多的时间,我觉得这是一方面。因此长安做这个东西既是公司发展的需要,同时也是我们总结过去体会出来的,它是由内而外的。可能我们过去没有意识到这个话题,我们现在总结出来,然后下一步能够指导各个方面,每个部门都很容易做事情。   第二个问题你讲到造车,我们开的会太多了,失败的太多了,沮丧也有很多,基本充满笑意也就一次,前面基本上是批评、检讨,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行,不高大上。至于说现在很多企业开始造车,我觉得这是一个充满魅力的行当,很多人都愿意去做。   凤凰汽车:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样? 徐留平:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面,会选择相适应的地方。   凤凰汽车:就刚才的问题我问一下,刚才您提到和新创的互联网的合作,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔、蔚来也有合作,您觉得长安在未来在互联网里面的话,更倾向于是一种怎样的合作?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工,您是怎么看的?   徐留平:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择,从长安的情况来看,我们认为哪个方式都挺好的,现在是合作型的,是你可以自己干,也可以合作干,也可以自己加合作干,哪种能成功打动消费者是很重要的东西。   凤凰汽车:我们打比喻,37度是正常的温度,您觉得新能源行业,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说,您觉得温度是多少?   徐留平:您觉得高了低了?   凤凰汽车:之前有人认为这是疯狂的阶段。   徐留平:我对一个产业的衡量依据是,在目前这种全球的经济运营模式下,凡是有金矿的地方,都会有若干的人去挖掘它,目前我觉得新能源就属于这个阶段,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够,应该更加得进入,因为从目前的情况来看,汽车产品当中,一个很重要的领域就是电池,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放,没有这种资本、技术、人员的这种投入,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的。   凤凰汽车:那就是说您觉得温度还不够吗?   徐留平:我觉得还可以,但是我不太同意的就是产能,如果说你的产品技术不太优秀,你建那么多产能就是有点糊涂。   凤凰汽车:很多其实可以通过改造现有的产能,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能,从这个角度来讲,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况?   徐留平:从整车厂的角度我们希望成本低一点,选择利益大的。   凤凰汽车:所以您不担心过剩吗?   徐留平:我不太担心这个问题,我觉得电池还处于不确定的阶段,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候。   凤凰汽车:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外,不管是设计师还是CEO等等,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代?当然那些设计师很多是主管的,老外有管经营的有管品牌,主要还是在设计和技术的领域,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的?第二个是国有体制的问题,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域,也在高薪吸引高管人才,您是如何留住我们的人才,关于体制之上、体制制约的问题,我们怎么解决?   徐留平:现在是全球化时代,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早,我们最早的时候是四无,没钱、没人、没能力、没地位,到现阶段来讲,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师,这都是一种非常正常的行为,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国,如果对中国的消费者不能够带动,那肯定不行,我觉得这是一个,无论你是洋务运动还是什么运动,核心是对消费者要动起来,这是一个。   第二个关于体制的话题,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距,这个方面我觉得不能讳言。目前来看,对长安不是特别明显,因为长安是属于南方集团旗下子公司,从南方集团来说,在这个领域当中,也在他的职权范围之内做了一些调整,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享。   凤凰汽车:如何看待这个机制?   徐留平:从国家层面来说,在充分竞争的行业当中这个机制很重要。   凤凰汽车:你们审批会很困难是吗?   徐留平:我觉得会快,另外一个我觉得汽车集团,也许给你量化很多股份,但是最后你没有创造价值,给你1股,1×0的时候不还是0吗?汽车的成长、成熟或者盈利是一个艰难的过程。 凤凰汽车:十三五计划像长安汽车整体的销量、利润和研发能力以及目标有没有?   徐留平:非常有,我们愿景2025,我们做10年的规划,在这个当中我们相对来说做得比较保守,为什么说保守呢?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念。   凤凰汽车:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强?   徐留平:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业,在技术和平台方面都在加强合作,至于说未来它要怎么样,我现在还不太好评价这件事。   凤凰汽车:徐总问一下国际市场的战略,我知道去年车展的时候,长安说往海外拓展的重点是伊朗、印度、俄罗斯这样新兴市场,有明显增长潜力的市场,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去,比如在墨西哥,对长安而言,自主研发这么好,又长期和国外品牌进行合作,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国、欧洲的市场?   徐留平:在我们十年规划中就有,去年讲的时候就是当下正在做的内容,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的,就是要稳扎稳打,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了,因为一支队伍最重要的是信心。   凤凰汽车:国内很多品牌都盯住印度这个市场,并且国内品牌在国外市场很有竞争,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗?优势在哪儿?   徐留平:对于海外市场我的理解是要扎下根去,不是简单地把你的产品卖出去,是你能够充分地利用本地的资源,包括人力资源和其他的技术能力,然后为本地的消费者提供这种产品和服务,我不太欣赏那种所谓的远谋式的,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长,促进本地人的水平的提高,那么同时在这个过程当中,把公司的产品技术涵盖进去,我觉得这样才能走得远。   凤凰汽车:长安最近一套体系出来了,有没有可能往更高的一段发展?   徐留平:从长安来讲,我们目前的战略看,是把生命动感智色双旋八个字做到极致,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品,这是我们能够奉献消费者更多的东西,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的,但最终要落实到产品上,产品是一个载体让消费者感知它知道它,未来,长安汽车会加快产品推进的速度,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神。   凤凰汽车:欧尚也在这里面吗?   徐留平:欧尚不在。   凤凰汽车:东风已经有PSA很多股份,对于未来长安和PSA的合作有影响吗?   徐留平:目前我没有听到有任何影响,在实际工作中我们也没有感觉到。   凤凰汽车:理念发布会徐总是骑着马出来的,当时媒体圈特别关注,都刷爆了朋友圈,虽然我不在现场,我不知道有没有特别的意义,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动,当时的考虑是什么?   徐留平:两个考虑,一个是我把马和车作为比较,你要说一件事,一大堆结构化的语言没有必要,我觉得既然是长安汽车,我们叫做生命动感、智色双旋,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫,如果不这样做也没法让人尖叫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,上海车展首日,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市场,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台,12年增长了120倍。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略。   受访人:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)。以下为问答实录:   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面?   雷德?比格兰德: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年,这款车在中国市场的反响非常好。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA,同时拥有强大的引擎,提供强劲的动力与性能,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声。所以,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品。   凤凰汽车: 在没有设立经销商的地区,玛莎拉蒂如何抓住市场?   雷德?比格兰德: 我们首先还是会增加销售网络,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点,计划在今年年底扩展到75个。   我们还在天猫开设了旗舰店,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台,大部分来自没有授权经销商的地区。   中国的客户对于豪车的了解越来越多,鉴赏力越来越高。针对这些人群,我们还组织很多不同的客户体验活动,如海外试驾,以及互联网方面的创新,如网络平台的直播。此外,我们也有不同的金融政策,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务,深入体验玛莎拉蒂的生活方式。   凤凰汽车: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》,给汽车销售渠道带来一些变化,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新?   雷德?比格兰德: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具,而是要提供独特的生活方式体验。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待,不止在中国,在全球市场都是这样。2016年,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长,这个主要还是产品优势带来的。新的政策出台以后,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响,不过最终的销售成绩还是由产品决定。   关于新的法规,我们现在也正在研究当中,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作。此外,我们在中国有非常好的经销商关系,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关。我们开设的天猫旗舰店,实际上也是采用线上加线下相结合的方式:客户在天猫下定单,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务。所以,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系。   我们的很多客户最在意的并不是价格,而是优质的服务与体验,这正是玛莎拉蒂的优势所在。   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线,有没有什么新的产品推广?   雷德?比格兰德: 关于新产品,现在还不是宣布的时候,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升,等到新产品发布时我们再提供更多信息。   凤凰汽车: 作为中国消费者熟悉的豪华车,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好。对于玛莎拉蒂来说,未来在中国市场的前景怎么看?理由是什么?   雷德?比格兰德: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况,5年前,我们在全球的销量大概是6,500台,而2016年达到了42,100台,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平,所以我们的增长一直是持续的。也因此,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观。   实际上中国市场和外国市场也非常相似,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA,这就是玛莎拉蒂的优势。所以,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度。   另外,玛莎拉蒂的车主非常年轻,尤其是在中国市场,车主的平均年龄只有30多岁,他们追求具有独特风格与气质的产品,来表达自己的个性与品味。   凤凰汽车: 现在汽车技术日新月异,尤其是新能源、共享、智能驾驶方面,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划?   雷德?比格兰德: 在新技术方面,玛莎拉蒂也在不断发展与提升,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统。我们并不追求生产最快的汽车,而是要提供包括技术、性能、动力、驾驶体验等方面在内的最佳组合。   针对自动驾驶,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助,帮助驾驶员减轻疲劳,降低操作难度,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的,包括独特的声浪、澎湃的性能,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统,这是玛莎拉蒂所追求的。   关于未来对新技术的规划,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求,比如减少温室气体排放,这一方面玛莎拉蒂也不例外。此外,我们也会在汽车上应用比较先进的技术,如苹果CarPlay和Android Auto,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术。   凤凰汽车: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化,怎么适应?   雷德?比格兰德: 针对年轻人群,我们采用的方式不是改变自己,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应。比如在中国,车主平均年龄非常年轻,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主,便是一位年轻的中国女性,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表。   玛莎拉蒂拥有102年的历史,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意,包括法拉利生产的强劲发动机、独特的引擎咆哮声、奢华优雅的外观与内饰、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势,并且在赢得越来越多年轻人的青睐。   凤凰汽车: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化?这12年当中也伴随消费者消费理念升级,有没有针对用户画像做调整?刚才强调坚守自己的DNA和理念,有没有在设计上或者是营销方面有尝试?   雷德?比格兰德: 在中国,我们不断渗透到三四线城市,但是目的是一致的,就是要吸引更多年轻客户。但不管在中国乃至全球的哪个城市,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机、激动人心的声浪、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户。   在设计经销商的时候,玛莎拉蒂也不是随意为之,而是按照需求进行规划。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店,首发售罄的100辆SUV中,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区。因此,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商。同时,购买一辆汽车也不像其他简单的商品,客户需要一整套的优质服务,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述。   提问:您的新角色到底是什么样的?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法?   Alfonso Albaisa:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁,跟所有的设计相关的工作,都是由我负责。之前我100%的时间放在英菲尼迪,现在会分30%的时间来,也会跟新的设计主管一起完成设计工作。现在大家看到的一些车型,可能是一些原来的车型,我们现在的工作,也是快马加鞭,希望能不断的改进、提升现有的设计。   提问:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么?如何看待他推动品牌前进时的作用?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管,我们会共同合作,不断进行我们设计的演化。其实我到7月份才会正式上任,我现在猜测或确定未来的设计理念,还有点为时过早。   我们知道,英菲尼迪这个品牌是非常时尚、非常大胆前卫的,我们的这种设计是一个不断演进的过程,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计。   卡里姆跟我有很多类似的地方。比如,我们都是艺术家出身,非常喜欢设计,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞,并将其以各种形式发挥出来。   提问:我有两个产品方面的问题。首先,这个概念车非常漂亮,它背后的设计灵感有哪些?   Alfonso Albaisa:秉承“冲突美学”设计精髓,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡。基本上就像艺术一样,包括缝针、包裹感,还有使用的木质,都是非常好的手工工艺。这是一种感性和理性的结合,还有一些肌肉感极强的车身线条。   提问:这款车未来的定位、消费人群是怎样的?   Alfonso Albaisa:一般都是比较年轻的家庭,想要非常宽敞、具有运动风格的车型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容。   在发展新常态下,消费动力开始向下线市场转移。同时,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级。由此,县域市场成为新时代的“金砖市场”而对于汽车行业,消费升级利好之外,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇。如何撬动县域这一重要市场?   胡绪雷表示,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局,帮助县域出租车进行升级改革。县域交通的数据化、智能化发展,有助于未来网约车的下沉渗透。县城消费能力相对较低,在出租车领域引进大数据之后,未来再进一步升级到网约车。   据胡绪雷透露,首汽将在县域布局三块业务:长租车、网约车(出租车)、分时租赁。分时租赁是纯新能源车,未来分时租赁或是对公务用车的补充,它是纯电动,不用长时间租,可以通过APP来完成。目前,在北京有1000多辆车,150多个点位,这种模式可以逐步复制到一些县域城市,对公务车改革会有一些帮助。   胡绪雷认为,网约车行为是偏汽车前市场的角色,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式。第二,在居民习惯了这种消费行为之后,会对当地汽车的销量有反向刺激作用,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导。   当日,首汽约车作为新生力量,凭借坚持不断的自我革新和技术改进,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示,渠道下沉要根据市场来判断,服务要根据需求一直不断地跟进。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况,比如说对经济的支撑,对政策的拉动,基础设施条件对消费拉动的支撑作用。近几年,一汽吉林产品在县域销量比较高,对县域市场的期待也非常高。从目前产品结构来看,产品消费比重70%在县域,30%在一、二、三线市场。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型,外观、配置、价值都迎合了县域市场的需求。   从流通环节上来看,县域市场做的非常好,没有什么瓶颈因素。一汽吉林也努力在渠道建设、服务跟进等方面做成长和改善。同时宋长欣也提出了一个想法,“县域对自主品牌在公务车、公务员购车方面是否有政策倾斜,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长,这是我们车企的想法。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时,要根据市场来判断。目前,县域之间的差距非常大,包括现在推行的3G服务,在那些无法设定固定站点的地方,推出了3G巡航服务。服务是永无止境的工作,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示,新能源汽车推广比较看好北、上、广限行、限购市场和县乡低速电动车的升级市场。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场。尽管都看好电动汽车的发展趋势,但做好市场并不是一件易事。   目前比较看好两个市场,一个是北、上、广限行、限购市场;另一个市场是县乡低速电动车的升级市场,这个市场的发展速度很快。例如河南、山东、西北区域,大量没有牌照的低速电动车,在政策方面仍处于灰色地带。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年,在国家和地方补贴的支持下,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右,在农村市场、县乡市场得到了非常好的认可。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求,县城市场的消费者的房屋空间大,有充足的空间停发车辆,拥有较好的充电便利性。其次行驶距离不长,180公里左右的续航里程能够满足使用需求。另外,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难,因为小车型成本低。   赵智刚表示,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展。河南地区,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排,在替代当的出租车、公务车方面取得了不错的效果。同时,也在积极跟海南政府合作,投放了一部分公共用车。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进,比如是文昌、万宁、琼海等县级市,未来将在海南全面推进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行。会上,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提”   在当日的论坛上,郑刚发表主题演讲。在他看来,打造世界级新能源汽车的品牌,最核心的是独特性、差异性,是比较节能优势,浮出水面的是视觉、是LOGO、是VI,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势,其中成本优势是最重要的组成部分。   早在110年前,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择:蒸汽驱动车、电驱动车和燃油驱动车。然而,在后来发展中,电动车败给了汽油车。这是什么原因造成的?郑刚提出是成本造就了新技术的普及。亨利·福特发明了流水线生产,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候,成本大幅度地下降,售价拉低到850美金,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌。100多年的历史多次证明了这一点” 郑刚说。   在反思自身发展时,郑刚透露,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量,规模在迅速的增长,但很遗憾并没有带来显著的、大幅度的成本的降低。   为此,郑刚提出,在推广和普及新能源汽车的同时,光靠技术进步还远远不够,更加要注重、培育成本领先的优势。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提。   他建议,对新能源汽车未来的产业政策、行业标准、行业监管等,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低,这样才能培育出行业的龙头企业。   如何通过提高规模、优化设计、优化政策和制度创新?郑刚说,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本、交易成本和政策成本,来打造企业的综合成本能力和优势,从而提高中国企业的全球比较竞争优势。这还需要企业和政府共同携手,不忘初心,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "  魏建军多次提到,我们的确有很多故事,但是他们没有写得很好,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖?魏建军直言不讳地说,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后。   囤地赚翻、离开保定、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来,且莫名其妙,或者无中生有的传言所困扰,最好的纾解方法是什么?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后,魏建军、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监,与部分汽车媒体交流。以一身轻便的牛仔装""示人"",魏建军笑着说,是在同事的建议下才穿出来的。    对于4月以来沸沸扬扬的传言,魏建军坦言,的确压力很大,也很难受,“有时甚至想哭”他说,我本人就是保定人,能不希望自己的家乡更好么?当然,我们只有把自己的产品做得更好。    诚如魏建军所言,近期,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾,来自媒体的反馈好评如潮。有作者甚至设问:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后,否则也怕媒体老师太忙”,长城汽车一位公关人士插话道。    10日下午的WEY首度试乘试驾,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格,有同行在现场就说:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型。    动力配置上,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术,最大功率达172千瓦,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器,换挡响应及换挡逻辑可圈可点。在长城汽车徐水工厂的高速环道上,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时,VV7s几乎没有发飘的感觉,而车内噪音也得到较好的抑制“我们在整车NVH方面做了很大努力,也取得了一定的平衡”,魏建军说。   VV7S    在交流中,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时,大谈、特谈所谓“轻奢”、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时,咬住“聚焦”二字不松口。而是多次征询媒体试车时的感受,并逐一分析、解答媒体所发现的问题。整个交流过程,他都态度诚恳,即使是谈到一些尖锐的问题,也并不辩解。他甚至非常谦逊地自问自答,人为什么会失败?尤其是一些有着巨大成功的人。因为以往的成功,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做,就很容易让自己失败。   VV7S    在4个多月前的广州车展上,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然。他认为,好的产品本身就是故事,而WEY就是要做最好的产品。此次,魏建军多次提到,我们的确有很多故事要讲,但是他们没有写得很好,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的,所以,我在让他们重写。魏建军笑着说,把一桌人也给逗乐了。    在媒体谈到其他竞品时,魏建军都给与很高的评价。不过最终还是认为自家的产品:底盘更扎实,操控性更好,“因为我自己就好‘玩儿车’”,所以对他们(研发人员)的要求也更高。   VV7S    据悉,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市,预计售价在15万-20万元区间。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点,他思考了一下才说,它的配置太丰富了,在相同的价位空间,“肯定没有比它更多、更好的”至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖?魏建军更是直言不讳地说,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中,一位来自上海的资深试驾教官说,之前很少接触自主品牌汽车,这次也是第一次来到保定,第一次来到长城,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言。期间,有一位同行说,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好?或许这才是魏建军的真正用意吧。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   陆逸表示,英菲尼迪目前的销量情况非常正常,因为正处于发展的爬坡期。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作,而且要深度国产化。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中,雷新透露,上海车展期间,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时,陆逸明确表示,英菲尼迪目前的销量情况非常正常,因